С выбором турбины не особо мучился, т.к. мало что в этом понимаю, да и по-большому счёту не к чему всего этого знать обычному юзеру) Есть поверхностные знания — да и хватит) Чтобы не ломать себе и окружающим мозг, просто-напросто обратился к ребятам, которые более плотно причастны к этому делу. Объяснил чего хочу от машины в целом, что это будет не дикая гонка, а вполне себе городской жоповоз) В результате посоветовали мне, как вы помните, Garret GT28RS, но по счастливому стечению обстоятельств была куплена обновлённая модель этой турбы, а именно GTX 2863R с горячей частью TIAL.
Из особенностей этой турбины можно выделить следующее: компрессорное колесо с 11-тью лопатками, наличие шарикоподшипников, масло-тосольное охлаждение, горячая часть Tial имеет более правильную газодинамику.
Для охлаждения нагнетаемого воздушного потока необходимо было выбрать интеркулер, но верхнее расположение меня не совсем устаивало и не вписывалось в мою концепцию проекта, поэтому решено было выбирать фронтальник. Вот здесь у меня была полная свобода действий, ребята сказали что тут надо исходить их личных предпочтений, т.к. бюджетные варианты все +- одинаковые. Тут-то мне и попался ролик, в котором наглядно продемонстрирована работа интеркулера.
Выбор был сделан окончательно Behr-Hella 8ML 376 746-191. Этот интеркулер в стоке идёт на Порш Макан, Ауди А4/А5, тем более цена за новый была более чем привлекательная, всего 5200р.
Ну и естественно сразу скинул бампер для примерки)
Получилось честно говоря не очень, интеркулер будет сильно выступать за бампер, т.к. бампер наш спроектирован под большой угол въезда. Сейчас изучаю альтернативные варианты решения данного вопроса, хочется оставить внешний вид около стоковый).
Чтобы не было передувов необходим вестгейт, т.е. клапан пускающий выхлопные газы в обход горячего колеса турбонагнетателя. Так как у меня горячка Tial выбора у меня не осталось, только внешний гейт. По советам бывалых людей, было решено не экономить на наиболее ответственном клапане и выбрал оригинальный Tial MVS 38 мм. Данный клапан имеет тосольное охлажение, что улучшает стабильность его работы.
Продолжение следует…
Всем добра )
Комментарии 12
Интересный проект, будем следить!)
стандартные киты фронтальника чем не устраивали?
Не встречал ни одного стандартного фронтального кита на SH. Даже если такой существует, то он мне точно не подойдёт, у меня иное расположение турбы, дросселя и всего остального.
Тоже хотел узкий фронтальник но на ум приходил от бмв е61только с метал бочками и то или цена или состояние)
Ух, чувствую будет бомба))) да в конце проекта общий кэш интересен, стоит ли оно того, или уже можно будет на с-эдишн добавить и взять, но + что тут налог за 150л.с а это экономия в год, около 28тыс.р
Когда всё это поедет посчитаю окончательный ценник, сейчас стараюсь всё записывать в блокнот) Только реалтзовать данный проект можно по разному… но об этом будем рассуждать в после)
Получается, что ваша машина будет быстрей стоковой турбы?
Вот этого я не знаю, подобных проектов в России ещё не было.
Ты бы еще в своих постах цены на все комплектующие указывал!
Что именно интересует? Спрашивай)
Турбина!
Турбина с горячкой и двумя ответными фланцами и хомутами обошлась по спеццене 58 тыррр)
Вообще недорого! Я смотрел Кинагава, она где то так и стоит.