Маслоотделитель. Принцип работы на примере MANN ProVent.
Очень познавательное видео. Все рассказано и показано, как и почему масло уходит картерными газами и как с этим бороться.
Теоретический ролик:
Вот так реализовано на практике в моей машине (напоминалка):
www.drive2.ru/l/8649809/
Комментарии 55
Гуд!)
За период использования маслоотделителя не приходилось ли Вам посмотреть на его внутренности? Я имею ввиду — не остаётся ли там какая-нибудь грязь, а также в этой связи часто упоминают конденсат и его вредность для конструкции в зимний период. Я к чему — воткнул себе тож маслопомойку (колхоз из канализации), но слив назад не организовывал (про конденсат опасаюсь), собираюсь в ближайшее время разобрать и глянуть на состояние.
Внутрь не заглядывал еще. Конденсатом страдают металлические маслоотделители. Этот маслоотделитель устанавливается штатно на автомобили хундай/киа. Так-же мжно посмотреть на автомобиль сангёнг кайрон. Там на дизеле тоже с завода установлен маслоотделитель со сливом в щуп. Щуп идет непосредсвенно в картер. И масло, стекающее по нему проходит через фильтр, прежде чем попасть обратно в работу в двигатель. Опять-же при замене масла никакой эмульсии в сливаемом масле не замечено (одна зима уже отъезжена).
А маслоотделители штатно ставят разные произодители авто.
маслоотделитель фирмы Hyundai/Kia 26740-45500
Маслоотделитель крышки ГБЦ (клапан PCV) «6650180533» SSANGYONG
11151703484 BMW
A1110180335 MERCEDES
560.1014009-01 ГАЗ (ГАЗ-овцы ставят Hyundai/Kia, ибо хрен найдешь родной)
Так-что все норм. От замены до замены масла никакой эмульси не обнаруживалось. Устананавливай. Лучше конечно заводской Маслоотделитель…
Я не сильно переживаю за эмульсию, ибо сколько той воды может поймать маслоотделитель — это же конденсация на холодной поверхности до прогрева, единицы грамм на один холодный запуск. Так что сколь-нибудь серьёзную эмульсию можно увидеть только в случае прорыва ОЖ в картер.
Я за другое переживаю. Эта вода (образующаяся в процессе сгорания топлива) в виде пара подхватывает из газов диоксид серы и образует раствор сернистой кислоты, и происходит это при конденсации на холодной поверхности (тот самый холодный пуск), потом стекает в картер и начинает циркулировать через все системы двигателя. И если просто вода вызывает коррозию (хотя для этого ей необходимо захватить кислород из воздуха), но на высоких температурах улетучивается из масла (безвозвратно через вентиляцию), то для кислоты температура кипения уже другая, да и пофигу, по большому счёту на ту температуру — успевает среагировать до испарения… Вот что меня пугает в этом деле, потому и хотел уточнить по внутреннему состоянию маслоотделителя — нет ли там желто-коричневого налёта?
хмм… Я сомневаюсь, что там будет что-то подобное. Но надо будет посмотреть…
А где покупали/заказывали и сколько стоит сия девайс?
сия девайс дорого стоит. ))) я поставил другой.
Hyundai/Kia 26740-45500
www.drive2.ru/l/8504076/
Нашел по цене 1320руб. Приемлимая цена или ?
хундаевский нашел? нормальная цена
ну да оригинал хундай, на Екзисте нашел и заказал, там цена 1320руб., есть и в дроме и прочие но цена от 2т.р.
тоже в экзисте заказывал. и трубку щупа заказывал, чтоб свою не вынимать для приваривания патрубка на слив с маслоотделителя
я вот подумал, и скорее всего так и сделаю- появилась мысль, а если сделать штуцер с резьбой и и в трубке сделать отверстие и прогнать леркой резьбу, да закрутить штуцер.
Хотя еще все обдумаю)))
тоже сначала думал штуцеры и все такое. Но лучше приварить. Найди патрубок по диаметру как сливной на маслоотделителе. чуть его болгаркой, а потом любой газосварщик ее приварит на трубку щупа. Перед сваркой не забудь в трубке щупа просверлить отверстие )))
dub3000
сия девайс дорого стоит. ))) я поставил другой.
Hyundai/Kia 26740-45500
www.drive2.ru/l/8504076/
Спасибо за инфу заказал себе 26740-45500 =)
Наглядно!
наткнулся на этот видос. перезалил его на свой акаунт, на всякий случай, и решил поделиться им. Очень все понятно рассказывается
Та да, в закладки тоже пошла тема уже которая про маслоотделитель!
все это конечно замечательно.
но ракетного двигателя все равно не получится))
А ракетный и не нужен)))
Надо чтоб хорошее масло оставалось в системе, а не выжигалось.)))
там очень мудреный процесс))масло всеравно дольше положеного не отходит, теряет свойства.
смысл его беречь?
смысл есть — экономический ))) Конкретно у меня движка работает так, что при пробеге на малые расстояния, расход масл очень незначителен. Но если за раз рвануть на 1000км, то 2л масла на 500км. Туда-обратно — 4 литра. Плюс еще очко играет, чтобы не профукать момент и не оставить движку без масла.
Поставил маслоотделитель и теперь не очкую — уровень на месте в любых режимах поездки и на 20-30 км и на 1000-1500км…
у меня пробег пока 70000.Такой проблемы нет.
Масло от замены до замены.
тут видишь как получается. 50/50
половина дизелей парится — куда уходит масло, а половина говорит что у них масло не уходит… Вот такая хитрая сборка дизельных движков )))
ты пробовал проехать за раз как минимум 500км?
ездил и более
я его не жалею скажу честно.
на дальняк когда езжу, крейсерская скорость 140(это если нет камер и ментов), а так и по максимуму бывает жму
по городу режим рваный
менял только прокладку гбц на 50000
а так пока тьфу тьфу
максимум, что я доливал это грамм 300 за раз от замены до замены
и то это все из-за турбины
а масло какое льешь?
Мобил 5w40 что для дизеля
я на зиму дизельное Nissan 5w30 заливал. работает плавненько все… Может и из-за этого образовывалась насыщенная маслянная взвесь в картерных газах… На лето залил Petrocanada duron-e 10w40… Планирую на Pertocanada остаться. Только в заму прикупить 5w40
да ну, головняк такой))
одно лью круглый год, зимой автозапуск по температуре ОЖ ни разу не подвел
dub3000
я на зиму дизельное Nissan 5w30 заливал. работает плавненько все… Может и из-за этого образовывалась насыщенная маслянная взвесь в картерных газах… На лето залил Petrocanada duron-e 10w40… Планирую на Pertocanada остаться. Только в заму прикупить 5w40
К всесезонным относятся масла классов:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.
В обозначениях всесезонных масел обязательно присутствуют два числа вязкости, первое из которых показывает вязкость при низких температурах, второе – при высоких.
чем меньше первая цифра, тем лучше оно для зимы
ok Спасибо!
Полезное видео!
Только сейчас вспоминали об этом в комментариях к моему БЖ "Гидроподготовка"! Надо делать!
Вот только получится ли так классно как у тебя, в щуп сразу!
да получится))) там ничего сложного. Ну все расписано у меня))) Ну чтоб не искать:
www.drive2.ru/l/8376594/
www.drive2.ru/l/8430360/
www.drive2.ru/l/8495059/
www.drive2.ru/l/8504076/
www.drive2.ru/l/8522603/
www.drive2.ru/l/8649809/
маслоотделитель фирмы Hyundai/Kia 26740-45500
Трубка направляющая масляного щупа дизель 1009610-ED01A
с маслоотделителем ходил в магаз, и по размерам патрубков покупал по 2 метра бензостойкого шланга (там сливной патрубок тоньше)
Для модернизации трубки щупа, прикупил в магазе патрубок по диаметру как сливной на маслоотделителе. Обработал его болгаркой, что он плотнее прилегал по месту к трубке щупа. просверлил дырочку в трубке щупа. Пожел к газосварщику, он за 5минут приварил. Потом покрасил из баллончика в три слоя.
Это я все уже давно изучил и положил в закладочки!
Надо просто собраться с мыслями и подгадать под настроение!)))
делай частями. я бы сразу все не осилил))) сначала купи маслоотделитель. прикинь его по месту, доработай. поставь по месту (патрубки я закрывал чтоб не засорились пока не подключил в систему). Трубку щупа подготовь. А там уже подсоединить трубки и сменить трубку щупа не проблема. При этом машина не стоит на приколе.)))
Согласен!
Интересно, у нас трубки щупа одинаковые или все таки разные?
Почему спрашиваю, потому что у на бензинках щуп справа движка по ходу, а у вас — слева. Наверняка и разница в изгибах есть!
А, блин, у тебя бензинка… щупы разные.
А на бензинке тоже такая проблема с уходом масла? Или частично?
Хотя, еслиб я знал раньше про такую систему, то и на Шевиниве установил-бы и на Сэйве. Хотя у меня на тех машинах небыло явной проблеммы с расходом масла…
Да вот в том то и дело, что масло не жрет вообще (ТТТ)!
Просто хочу, чтобы был чистый впускной тракт и все!
если расхода масла нет, то может просто времяночку-маслопомойку поставить? на прозрачных шлангах, для контроля…
Может стоит и попробовать!
dub3000
делай частями. я бы сразу все не осилил))) сначала купи маслоотделитель. прикинь его по месту, доработай. поставь по месту (патрубки я закрывал чтоб не засорились пока не подключил в систему). Трубку щупа подготовь. А там уже подсоединить трубки и сменить трубку щупа не проблема. При этом машина не стоит на приколе.)))
А можно, как вариант, вытащить трубку щупа приварить подготовленный обрезок и сунуть обратно?
конечно можно, но на это время ты без машины)))
Почему без машины? Все подготовить, подъехал к сварному, выдернул, приварил, пыльнул и на место.
тоже как вариант. трубка просто вынимается (на видео есть), без лишних геморов
evzheka
А можно, как вариант, вытащить трубку щупа приварить подготовленный обрезок и сунуть обратно?
… и покрасить-бы тоже хорошо было…
Все таки заморочусь однако!
Ну каму как, а я считаю это лишним как расходником, так и душением двигателя. Нет у нас таких масел чтобы его так беречь.
так дело не только в масле. Хотя я выбираю хорошее масло и жаль его выжигать. Дело в том, что насыщенные маслом картерные газы летят в камеру сгорания. И это совсем не айс как для бензинового движка, так и для дизельного. И если уход масла значительный, то и это еще экономически целесообразно.
А причем тут душение движка? Каким образом душится движок от фильтра картерных газов? Движок бодрее будет работать от того, что смесь не бодяжится маслом.
Картерные газы у нас летят в атмосферу. А на видео в фильтр всасывающий. Помимо того что 100% отделения масла никак не произойдет это нагар на свечах + доп нагрузка на всасывание. Так как если воздух будет всасываться параллельно, то он пойдёт по меньшему сопротивлению только через воздушный фильтр, а чтобы он всасывался и еще с маслоотделителя это потеря КПД.
)))) не ну я не против твоей теории ))) но по секрету скажу, что даже в ладах картерные газы в кастрюлю направлены )))
Посмотри на своем авто повнимательнее. Картерные газы напралены в воздухан после воздушного фильтра.
Картерные газы горючие и их сжигание имеет не только экологическую направленность. Также незначительно снижается расход топлива. Если думаешь, что я не прав, то поищи в википедии про картерные газы…
Может быть, может быт. Помню только трубка картерных газов на жопере шла в фильт, так как фильтр там масленный. А на ИЖ -ОДЕ была заглушка там где эта трубка должна была входить в фильтр. У нас не знаю, точно посмотрю. Выкину её нафиг. То я смотрю тяги нет))))).
ну, у тебя бензинка, там так остро проблема не стоит с уходом масла как на дизелях…
Согласен, поэтому тока про себя как бы говорил. То есть не утверждал что я прав прям пипец как. Это моё чисто теоритическое мнение. На бензинках вообще всё лишнее выкидывать лучше. Чем проще тем гениальнее.))))
Ну если картерные газы в воздух выпустишь, то расход увеличится. Зато свечки более четко работать будут))), Но такой жесткач я только на классиках видел))) что висит под днищем трубка и пыхтит чем-то )))
))) Да да, она и есть. Пускай пыхтит. Зато видно когда кольцам пипец.)))) Расход не думаю.