Как всё начиналось.

Купил агрегат я далёкой весной 2004 года.
Предыдущая машина у меня была совсем давно. Денег в 90-ые не было совсем, авто было продано за копейки и я как-то привык обходиться без колёс. Но в определённый момент стал подумывать о машине. Вернее помечтывать… Мысли мои вначале кружились вокруг недорогих универсалов типа калдины, потом всяких сцептеров и прочих аудюх, но потихоньку они крепли, немного обрастали жирком и прагматикой и в определённый момент я споткнулся об опель фронтеру. Гнилая. Бензиновая. Дешёвая. С неё всё и началось. Дороги у нас в гондурасе тогда были все в ужаснейшем состоянии — никто их не ремонтировал, не чистил. Зимой под окнами неделями наблюдался транспортный коллапс. Я и сейчас засыпаю-просыпаюсь зимой под судорожное шоркание покрышек о ледяные ухабы во дворе. Хоть и живу уже давно в другом месте. И в другое время…
Вот. А на таком авто я мог бы доехать до дома всегда. И по городу! И за город! В горы! Опщем пузотёрки были брезгливо вычеркнуты из списка претендентов на веки вечные. Концепция поменялась! Нормальные джипы стОили дохренища, таких денег в ближайшей перспективе не ожидалось и на автобазар я ходил скорее как в театр — на людей(машины) посмотреть, да себя показать. Из машин по тем временам были редкие фронтеры(4000-5000$) с бензиновыми движками, дизельные ниссан террано первого и второго поколения(4500-5000$), TLC-70, да Cюрфы 130(6000-12000-15000(!) в зависимости от движка, года и ушатанности). Всё остальное богатство выбора было не для меня. Фронтеры и ниссаны мне не нравились категорически чисто внешне. Семидесятки тогда воспринимались мной на уровне уазика японской реинкарнации. А вот Сюрфы мне были симпатичны…
Потому через некоторое время я уже был в курсе, что брать Сюрфа нужно только с казетом, LCD-мостом и люком. Но беда в том, что с казетом цены только начинались от 8000уе, а у меня было на кармане 3000… По тем временам почти однокомнатная квартира!
И тут однажды я увидел ЕГО. Весна. Вишнёвый металлик… Вокруг сияло солнышко и пели птички. Цена была почти доступная на фоне всего остального ценового беспредела(щас бы те времена!), что при очень неплохом состоянии кузова и салона вызвало острый приступ недержания. Моё! Движок 2лте тогда меня не пугал — подумаешь, чуть менее мощный, чем казет… Я кинулся искать недостающие деньги. Судьба. С деньгами срослось и я стал владельцем данного агрегата.

Оспадя… Каким же огромным он мне тогда казался…
Фотографий тех времён не сохранилось — фотоаппарата у меня тогда не было.

Машина шла на зимней резине. На дворе вовсю наступало лето и после нескольких скоростных пробегов на Капчагай(наше местное озеро) я с ужасом обнаружил чуть заострившиеся ламели на передних колёсах… Резину(250уе за баллон) нужно было срочно спасать — до осени почти нулЁвая иокогамовская липучка просто не дожила бы. Опять судорожные поиски денег, опять пустые карманы, опять полные штаны радости на заправке — дизель тогда стоил в ДВА РАЗА(!) дешевле бензина. Последовало изучение предметной части, судорожное вышкрёбывание кошелька, очередной займ — и покупка летней резины. Falken. С дисками! Скажу сразу — единственным достоинством той резины была прочность и износостойкость. Я проехал на ней около 50тысяч км, но никаких намёков на износ протектора обнаружить не мог. Она спокойно отходила бы под Сюрфом 150-200тыщ, но ездить на ней было страшно даже по сухому асфальту. По мокроте или(не дай бог) листьям(я обращал внимание на листики на асфальте!) я на ней ездил просто весь скукожившись, как ходят старики по голому льду. В горах на ней было просто нечего делать — она просто тупо скользила по камням, совершенно отказываясь тащить машину вверх даже на полном приводе. Года через три я сжал сердце в кулак и продал её за бесценок, почти новую — и купил 33МТ. Но это уже другая история!