Сразу же после установки шкворней на подшипниках поставил демпфер. Установка заняла не более получаса. Приобрёл демпфер для установки между короткой тягой и рамой и комплект для установки без сварки (KD UAZ вроде называется)
Распаковал, измерил полный ход штока, затем выставил в среднее положение, собрал упор пружины и поставил на автомобиль. Выставить параллельно земле не очень получилось, но параллель с поперечиной рамы выдержал.
Сперва были опасения, что он как то с тягой пересекается, и может задевать, так как зазор небольшой, но испытания показали, что зря переживал. Покатавшись пару, тройку дней, понял, что штука действительно забавная. Не въезд на бордюр, не проезд лежаков, рельс и т.п. практически никак не ощущаются на руле.
В-общем меня результат устраивает, доволен как слон.
Комментарии 10
Поверх пружины.
А почему пыльник от восьмёрки не надел? Что снизу, что сверху грязи и воды хватает, а в "чехле" зеркало штока целее будет. Проверено четырьмя годами эксплуатации. Удачи на дорогах.
А он под пружину влезет?
Вот мне что интересно: один из своих главных шимми я выхватывал когда крепление сошки на кулаке прослабилось. Соответственно, когда одно из колес встречалось с неровностью дороги, колеса танцевали адскую пляску. От колес на раму, кузов вплоть до стука всего что возможно, и до абсолютно неудержимого болтания руля в разные стороны. Лечилось только полным оттормаживанием. Ясно, что случай крайний. Но в той ситуации демпфер на короткой тяге, а может и два сразу на обеих, точно б ничего не решили. Слабо представляю себе характер возникновения и природу распространения шимми от подшипников, полагаю он послабее того моего будет. Может просто легкий тремор в руль в диапазоне скоростей. Но все-же, почему именно демпфер в качестве гашения и почему на короткую тягу?
Ну да в таком случае хоть весь демпферами обвешайся, не поможет, проще сошку затянуть :) Я не думаю, что шимми возникает от подшипников. Просто увеличивается возможность его возникновения, скорее всего из-за того что кулаки намного легче поворачиваются, сопротивление в данном узле меньше. А возникает он, скорее всего, в местах, подобных твоему случаю. Где-то, что-то открутилось, где то резинка умерла и т.п. Ну и, наверно, для гашения небольших колебаний до того, как они во что то перерастут, многие производители штатно ставят демпферы. Так что при наличии демпфера все равно нужно следить за состоянием подвески и рулевой, так как он не панацея.
Но, как я раньше писал, заодно прибавилось комфорта при наезде на всякие неровности.
А на короткую, потому что он выше получается. От колеи, пеньков и грязи. Видел как у народа на "нижних" демпферах пружины сгнивают и лопаются. Может "верхний" подольше поживет. Покатаемся, поглядим.
Да с сошкой контрацептив один подсобил. Я тогда всю подвеску перетряс, даже не знал куды бечь. Расколбас возникал на любой скорости, хоть 40 км/ч. И на тех дорогах, где пузотеры со свистом пролетали. Недели две голову ломал. И мост уже задвинул назад и кастор к стоку собирался возвращать. А выяснилось случайно — на сход-развале. Правда я мастеру тогда от отчаяния упомянул, может он где что заметит. Но и это было не все. Оттого, что сошка была временно прослаблена и подвергалась ударным нагрузкам, через несколько месяцев она в лесу лопнула по крепежным отверстиям. Благо, то были покатухи с друзьями. Все обтяпали оперативно.
А насчет пружины, думаю, всеж то браки были. Либо кривые установки. Согласись, негоже для пружинной стали от воды и, возможно(!), периодического цепляния о субстрат лопаться спустя полгода-год.
Тоже думаю демпфер полноценный внедрить. Раньше уверен был, что с пружиной возьму. Но с 8 градусами и ваксойловским демпфированным промвалом теперь и сомневаюсь, нужна ли мне пружина. Что стабилизация, что возврат в ноль — вполне устравают. Легкость вращения более чем. Я видишь как соображал: заваленный кастор стабилизирует курс от самих колес, а пружина будет сам руль в самом центре держать. А теперь понимаю, что ошибочно полагал. Во-первых, сколько пружина будет способствовать центрированию, столько и утяжелять вращение рулем. Во-вторых, по мере приближения к центру, действие пружины ослабевать будет, т.е. свободный ход все равно будет. Не натянут же руль будет как на резинке. Выйдет, что самый ноль руля мягким останется. Под такие хотелки надо рулевое с прогрессивными характеристиками, чтоб усилие увеличивалось с ростом скорости ))
ХЗ, поездить бы на чъем-нибудь и понять что надо. Опять-же, точно определиться на какую тягу именно с т.з. эффективности работы. Мастер мой, так вообще противник. Мол, лишняя нагрузка на ГУР и наконечники.
Согласен, с заваленым кастором от пружины толку не будет.
С т.з. эффективности скорее всего длинная-мост, так как он в параллель с землёй встаёт, а это, вроде как, правильно.
Ну да, насчет параллельности слышал. Правда уже запамятовал: в параллель с землей или с тягой?
Сам уже запутался куда ставить. Посмотрел сегодня наконечники. Так на длинной тяге сильнее разбивает, не первый раз замечаю. Ввалить по ямкам люблю, подвеска позволяет. Вот и чтобы это значило, куда ставить, чтоб эффективнее, но без лишнего насилия над ГУРом и наконечниками?
а если передний мост резко вниз на яме уйдет-там ничего не перекусит?
Нет.