Приветствую! Всех с праздником великой победы!
Итак полтора месяца назад я закончил сборку двигателя.
Далее потянулись длииииинные недели ожидания, пока настройщик возьмёт машину в работу. Через месяц я таки пригнал её на настройку, а ещё через 2 недели за неё таки взялись и настроили.
Я присутствовал при этом процессе и заснял промежуточные результаты:
Первые мои мысли, если выражаться цензурным языком, звучали бы примерно так: "Я совсем не это планировал"
Плюс к этому были проблемы с настройкой смеси. Что бы настройщик не делал, смесь практически не менялась.
Пробовали менять блок управления, сначала январь 5.1.2, затем инженерный 5.1, затем корвет 4.5 — результат не менялся. Выкрутили свечки, свеча первого цилиндра чёрная. По первому цилиндру смесь идёт слишком богатая.
Были опасения, что накрылась форсунка, после замены форсунок стало ясно, что дело совсем не в них. Дошла очередь до ковыряния проводки и тут выяснилось, что в колодке, которая подключается к блоку управления от провода управления первой форсункой отходит ещё один провод (уже не помню, куда он идёт), и он то как раз мешает управлению. Время было уже 12 часов ночи, поэтому в этот день мы более не успели сделать.
На следующий день вернули обратно мои форсунки и попутно увеличили перекрытия на клапанах.
Результат не заставил себя ждать:
Удалось настроить по смеси, и выставить зажигание.
Итог 175 л.с. и шикарная полка момента с 4800 до самой отсечки, которая выставлена на 8200 об/мин.
Теперь я могу сказать, что получилось именно так как я и планировал, когда начинал всё это ковыряние двигателя. Мощность оказалось даже выше, а по крутящему моменту немножко не добрал.
Остаётся сказать, что получился не рекордный двигатель, но зато удобный в управлении. Думаю по ВСХ и так всё понятно.
Я знаю, как можно ещё поднять мощность, но это потянет за собой значительные финансовые вложения. Знаю, как поднять крутящий момент, но это потребует вложение времени и сил. Поэтому на ближайшее время оставлю всё, как есть. "Малой кровью" можно дожать мощность и момент, а именно более точной настройкой перекрытий, добавлением ДАД и ДТВ, и калибровкой БУ.
А в связи с тем, что теперь у меня двигатель работает на корвете — распродаю оставшиеся Блоки управления Январь. Прошу репост!
Комментарии 65
Неплохой двиг получился, а проблема с постоянно открытой форсой 1 цилиндра известная, любой настройщик ее быстро должен выкусить, странно что долго не могли решить
Дак дижок то 1,6?75,6+приорошатунов+Ковка поршень?А валы 598/568 окб двигатель? И 175сил вышло? Зачёт!
Да, всё верно)
Спасибо!
И перекрытия небольшие, эт тоже радует.Я Слышал уже про эти валы, только хорошие отзывы.Тоже про них думал
Молодец, Родион! Отличный мотор, успехов)
Спасибо! Взаимно)
Зачет! Валы те же 598/568?
Да, валы хорошие,
Не вижу смысла в замене)
Все таки жаль, что 4-1 паучелло не воткнул, диапазон 6-7 был бы горбиком, а не впадинкой.
Так дольше коробка проживёт))
Rodion86
Да, валы хорошие,
Не вижу смысла в замене)
В каких перекрытиях. По рекомендованным?
Рекомендованные 1.3/1.5, мы выставили примерно 1.5/2.0
Уже увидел в шапке. Спасибо))
Сколько холостые?
Примерно 1150
Отличный результат, насчёт разницы момента не парься, на атмосфере мощность должна быть больше момента, иначе это не правильно настроенный мотор.
Спасибо)
На самом деле соотношение мощности и момента может отличаться в зависимости от потребностей заказчика.
У меня кольцевые гонки и тайм атак, и для этого мотор с большей мощностью подходит великолепно. А если задача ехать в ралли и затычные спринты, то больший крутящий момент на низких оборотах будет иметь преимущество.
Если честно то момент как то не очень что то … думаю что до 4500 -5000 оборотов твой мотор будет уступать стандартному отшитому онлайн приора мотору на пауке 4-2-1 …в моменте и мощности …
Так ты продолжай, что дальше "отшитый приоро мотор" сдувается и паркуется что бы покурить, а у него оживает и начинает ехать.
это конечно предположение но …
как то я на соревнованиях видел как 14-я с приоромотором и с пауком, 7 рядом в кпп объехала объехала более мощных соперников …
почему у меня возник вопрос, пока я не посмотрел график похожего мотора, пришел к такому выводу с большем моментом в пике ( чем на вашем моторе к примеру ), с правильно подобранной кпп мотор может составлять конкуренцую более мощным моторам в динамике разгона …
все дело в том что полка момента где мотор едит у него шире чем к примеру у вас, у него мотор едит с 800 и до 5000 оборотов а у вас ( для примера ) с 5000 и до 8000 судя по графику …
Так что считаю что мы порой в погоне за мощностью забываем про все другие моменты а зря
Это все полемика. Естественно что Авто на 7 ряду едет лучше чем Авто на сток Кпп, мы говорили крутящий момент, у стоковой приоры с пауком он будет однозначно меньше.
А вот таких как вы видели на соревнованиях "стоковых" я тоже повидал, я их называю "просто удачный мотор" они впихивают мало фазные валы которых не слышно. Когда сливают более злым валам, то говорят :у тебя же на валах, а уменя сток" а если удалось объехать сток с приличной разницей и становится понятно что там не стоковые валы, отмазываются "просто удачный мотор".
сам присутсвовал на замере стоковой приоры ресивер стандарт, паук 4-2-1 …момента в пике выдало 171 Н.м и 111 л.с и это на прошивке паулюса, если бы отшили онлайн думаю результат был бы чуть лучше …)))
про "удачный мотор" эту машину настраивал тот же настройщик что и мою, и я знаю конфигурацию этого мотора, там стояли стандартные валы …
так что по факту получается что при разгоне до 5000 оборотов вы стандартной приоре сольете в разгоне после 5000 догонете … думаю что если вы и обгонете е то не больше чем на пол корпуса при разгоне до 100…
только при этом у вас вложения в мотор разные )))
Сейчас вы какую машину имеете ввиду лично мою или автора?
Какие пол корпуса?! Между авто в 110лс и 175лс ? Вы серьёзно?))
У приоры будет разгон примерно 9сек, у этой 7 сек, Уедет она с начало и до конца не смотря на фантастический крутящий момент чудо приоры.
я про машину автора сейчас говорю
гонки выигрывает момент …и это не я сказал …
А почему в гонках на скорость, таких как F1 не участвуют дизиля? У них же момент ОГО-ГО!
Странное расхождение получается, гонку выигрывает момент, а разгон быстрей будет у авто с 175 л.с)))
"гонки выигрывает момент" это скорей риторическое высказывание, о том что лошади произошли из момента, а не наоборот.
я не фанат формулы один, но насколько помню вроде были дизельные моторы у них но почему не получили развитие не знаю, у них там постоянно тех. регламент меняют возможно что мотор не вписался в него …
Но в Лемане у ауди был дизель и они на нем выйграли гонку …
Вот пишишь : У приоры будет разгон примерно 9сек, у этой 7 сек, Уедет она с начало и до конца не смотря на фантастический крутящий момент чудо приоры…
Давай так уже доказанный факт что до 4500 — 5000 оборотов все моторы на спортивные ресиверы уступают стандарному и по мощности и по моменту …
сравниваем два графика вот я вам выслал www.drive2.ru/my/messages/5764607523034248831 и представленный здесь …
На 2000 оборотах приора мотор на пауке 4-2-1 выдал 150 Н.м и 45 л.с а что мы видим на представленном графике на 2000 обротах момента 80 Н.М и 30 Л.с
до 4500 оборотов стандартный приора мотор на пауке 4-2-1 и в моменте и в мощности выдал больше, так
дальше на 5000 обротах приора мотор на стандартных валах и пауке 4-2-1 выдает момента 150 н.М по мощности 110 л.с примерно так же как и мотор которого здесь представлен график … и только после 5000 оборотов стандартный мотор на пауке 4-2-1 начинает "сдуваться" …
дальше цитирую вас : Уедет она с начало и до конца не смотря на фантастический крутящий момент чудо приоры…
Просто не знаю кем надо быть что бы отрицать тот факт что до 5000 оборотов стандартный приора мотор объедит машину с представленным здесь мотором … и только после 5000 оборотов начнет догонять и пытаться обгонять …
Поэтому могу предположить что при разгоне до 100 км машина с представленным мотором при прочих равных ( кпп, весе и т.д и т.п ) объедит машину с высланным вам графиком максимум на корпус …
а теперь берем вложенные затраты и сравниваем их …
поэтому меня и не впечатлил результат полученный с мотора которого здесь представили график …
возможно ребята не очень удачно подобрали конфигурацию мотора …
Дизель на ф1, что негр в Антарктике, исключение из правил и не из-за регламента, а потому-что не едет.
Леман-это гонка на выносливость, а не на скорость.
Идем дальше, у приоры (будем называть её так) крутящий момент идёт на спад на 3500 на 4500 машина начинает замедляться и останавливается.
У десятки(будем называть её так) момент и мощность с 4500 возрастает по сравнению с оппонентом, как у паровоза против ишака.
И дальше, ты забыл главное, десятка трогаться с холостых не будет!
У неё старт будет с 5000об колесо зацепится на 4000 и ей глубоко всё ровно что там у приоры происходит на 2000 или 3000 оборотов, она уедет несмотря на чудо момент приоры.
И ещё с моментом на таких низких оборотах ему придётся включать скорость на один раз больше, а это +1сек к разгону до 100, а это 2-3 корпуса. Только из-за переключения 2-3 корпуса.никаких пол корпуса.
Ты если берёшься сравнивать, то сравнивай объективно.
Не что там замедлятся не будет до 5000 оборотов, до 5000 будет динамичный разгон и лучше чем у десятки …
что там возрастает на 4500 до 5000 оборотов она даже не догонит приору …
это что же за колеса то должны быть что бы на 5000 не буксовали то ?
любая пробуксовка это потеря времени ( проверенно уже )
даже на хенкук рс 3 стартую с 2000 -2500 что бы не было пробуксовки …
Еще раз повторюсь до 100 км.ч приора максимум проиграет корпус и то наврятли так как на стандартной кпп на 100 км .ч выскочит на второй передачи …
а вот после 100 там да десятка возъмет мощностью это по прямой, но в поворотах особенно в медленных десятка будет проигрывать приоре в скоросте прохождения поворотов так как на низких оборотах ехать будет хуже а высокие обороты будут мешать так как колеса будут срываться в пробуксовку …
Короче понятно, я не буду дальше аргументировать, у тебя стоковая приора едет лучшем чем на валах.
Если действительно интересно, попробуй поездить на Advan A050 или TOYO R888R
Можешь глянуть как Advan A050 с размеромR14/55/185 трогается с5500 об
резина хорошая но я на ней по регламенту не пройду …
Ну регламент-это отдельная тема, он очень ограничивает по сравнению с гражданскими машинами.
karvik1974
я не фанат формулы один, но насколько помню вроде были дизельные моторы у них но почему не получили развитие не знаю, у них там постоянно тех. регламент меняют возможно что мотор не вписался в него …
Но в Лемане у ауди был дизель и они на нем выйграли гонку …
Вот пишишь : У приоры будет разгон примерно 9сек, у этой 7 сек, Уедет она с начало и до конца не смотря на фантастический крутящий момент чудо приоры…
Давай так уже доказанный факт что до 4500 — 5000 оборотов все моторы на спортивные ресиверы уступают стандарному и по мощности и по моменту …
сравниваем два графика вот я вам выслал www.drive2.ru/my/messages/5764607523034248831 и представленный здесь …
На 2000 оборотах приора мотор на пауке 4-2-1 выдал 150 Н.м и 45 л.с а что мы видим на представленном графике на 2000 обротах момента 80 Н.М и 30 Л.с
до 4500 оборотов стандартный приора мотор на пауке 4-2-1 и в моменте и в мощности выдал больше, так
дальше на 5000 обротах приора мотор на стандартных валах и пауке 4-2-1 выдает момента 150 н.М по мощности 110 л.с примерно так же как и мотор которого здесь представлен график … и только после 5000 оборотов стандартный мотор на пауке 4-2-1 начинает "сдуваться" …
дальше цитирую вас : Уедет она с начало и до конца не смотря на фантастический крутящий момент чудо приоры…
Просто не знаю кем надо быть что бы отрицать тот факт что до 5000 оборотов стандартный приора мотор объедит машину с представленным здесь мотором … и только после 5000 оборотов начнет догонять и пытаться обгонять …
Поэтому могу предположить что при разгоне до 100 км машина с представленным мотором при прочих равных ( кпп, весе и т.д и т.п ) объедит машину с высланным вам графиком максимум на корпус …
а теперь берем вложенные затраты и сравниваем их …
поэтому меня и не впечатлил результат полученный с мотора которого здесь представили график …
возможно ребята не очень удачно подобрали конфигурацию мотора …
С конфигом у них всё впоряде, я считаю.
karvik1974
я не фанат формулы один, но насколько помню вроде были дизельные моторы у них но почему не получили развитие не знаю, у них там постоянно тех. регламент меняют возможно что мотор не вписался в него …
Но в Лемане у ауди был дизель и они на нем выйграли гонку …
Вот пишишь : У приоры будет разгон примерно 9сек, у этой 7 сек, Уедет она с начало и до конца не смотря на фантастический крутящий момент чудо приоры…
Давай так уже доказанный факт что до 4500 — 5000 оборотов все моторы на спортивные ресиверы уступают стандарному и по мощности и по моменту …
сравниваем два графика вот я вам выслал www.drive2.ru/my/messages/5764607523034248831 и представленный здесь …
На 2000 оборотах приора мотор на пауке 4-2-1 выдал 150 Н.м и 45 л.с а что мы видим на представленном графике на 2000 обротах момента 80 Н.М и 30 Л.с
до 4500 оборотов стандартный приора мотор на пауке 4-2-1 и в моменте и в мощности выдал больше, так
дальше на 5000 обротах приора мотор на стандартных валах и пауке 4-2-1 выдает момента 150 н.М по мощности 110 л.с примерно так же как и мотор которого здесь представлен график … и только после 5000 оборотов стандартный мотор на пауке 4-2-1 начинает "сдуваться" …
дальше цитирую вас : Уедет она с начало и до конца не смотря на фантастический крутящий момент чудо приоры…
Просто не знаю кем надо быть что бы отрицать тот факт что до 5000 оборотов стандартный приора мотор объедит машину с представленным здесь мотором … и только после 5000 оборотов начнет догонять и пытаться обгонять …
Поэтому могу предположить что при разгоне до 100 км машина с представленным мотором при прочих равных ( кпп, весе и т.д и т.п ) объедит машину с высланным вам графиком максимум на корпус …
а теперь берем вложенные затраты и сравниваем их …
поэтому меня и не впечатлил результат полученный с мотора которого здесь представили график …
возможно ребята не очень удачно подобрали конфигурацию мотора …
И ещё вопрос, какой момент по твоему мнению, хороший, с коленом 75.6 и поршнем 82.5 мм без надува?
по поводу конфигураций это вопрос всегда будет спорный, на вкус и цвет как говориться …
но по этому вопросу у меня сложилось свое мнение: за мощностью не гонюсь для меня важен момент и чем полка момента будет больше и длинней тем лучше …
Ты в цифрах на пиши если не затруднит.
Какой момент 1.6 хороший?
думаю что до 200 -210 н.м на объеме при 5500 — 6000 оборотах 1.6 можно достичь на вазовском моторе …
но наверное стоимость доработки будет не бюджетной
На атмосферном моторе?! Сейчас я удивился. Это что за конфигурация и производитель?
у меня сейчас 180 н.м момента …на днях попробую до 190 поднять момент возможно что получится …
если поднять степень сжатия до 11,5 ну и еще пару моментов то считаю что на 200 н.м можно выйти легко, но при этом к топливу мотор будет чувствителен, настройщик говорит что придется углы задрать что не очень гуд …
Не ну 180 и 210, ты не ходишь что разница есть?
180 я согласен получить можно на низовых валах, а 200-210 по моему не реально.
190 думаю без глубоких доработак можно достигнуть …а вот дальше только поднимать спетень сжатия до 11,5
Ну 11.5 можно на 98 катать смело, если я не ошибаюсь.
Будешь делать или 190 придел?
karvik1974
у меня сейчас 180 н.м момента …на днях попробую до 190 поднять момент возможно что получится …
если поднять степень сжатия до 11,5 ну и еще пару моментов то считаю что на 200 н.м можно выйти легко, но при этом к топливу мотор будет чувствителен, настройщик говорит что придется углы задрать что не очень гуд …
Всё, жду график 200-210 н.м и видео разгона на сухом асфальте.
Даже подписался, что бы не пропустить. Пары месяцев хватит, что бы настроить и записать видео или в этом сезоне не предвидится?
190 н.м думаю реальней, что бы 200 получит надо полностью низ переделывать …
Какой должен быть низ для 200 Н.м?
Давай хотя бы график в 190 момента и видос разгона 0-сколько получится. Ок?
ок
karvik1974
сам присутсвовал на замере стоковой приоры ресивер стандарт, паук 4-2-1 …момента в пике выдало 171 Н.м и 111 л.с и это на прошивке паулюса, если бы отшили онлайн думаю результат был бы чуть лучше …)))
про "удачный мотор" эту машину настраивал тот же настройщик что и мою, и я знаю конфигурацию этого мотора, там стояли стандартные валы …
так что по факту получается что при разгоне до 5000 оборотов вы стандартной приоре сольете в разгоне после 5000 догонете … думаю что если вы и обгонете е то не больше чем на пол корпуса при разгоне до 100…
только при этом у вас вложения в мотор разные )))
Учти только что разгон происходит в зоне максимальной мощности, а не с низов.
самый динамичный разгон у вас до пика крутящего момента …
У всего мира максимально интенсивный разгон в зоне максимальной мощности, а как у вас я не знаю…
самый динамичный разгон до пика момента дальше он замедляется …сами проверте
Это бред !
вы сами проверяли ?..
замерте где у вас пик момента ?
замерте динамику разгона до пика момента а потом до пика мощности …
karvik1974
Если честно то момент как то не очень что то … думаю что до 4500 -5000 оборотов твой мотор будет уступать стандартному отшитому онлайн приора мотору на пауке 4-2-1 …в моменте и мощности …
У меня на Приоре как раз такой стоит. Поменял Прокар на рес 2112 и получил отличную тягу до 5000 оборотов. Только задачи у этой а/м совсем другие.
Напили плз цену 5.1 2112-41
Написал)
Заберу)
Сколько 5.1 2112-41
Ответил в лс
Приветствую, я5-71 почем?
Привет! Ответил в лс.
Эх… Мне бы 5.1…
Так в чём проблема?
На 8клапанник есть 5.1?
Они отличаются прошивкой, на сколько я знаю.
Хороший темп подготовки)
С Днём Победы! УРА!
Почти везде успел ;)