Процедура по чистке впускных клапанов в нашем техцентре пользуется спросом, и мы решили рассказать Вам о данном виде работ.
С 2005 года концерн VAG стал активно внедрять систему непосредственного впрыска топлива (FSI, TFSI, TSI), где, в отличие от систем распределенного впрыска топлива (MPI — multipoint injection), форсунки расположены в головке блока цилиндров и впрыск топлива под большим давлением (40-200 бар) происходит непосредственно в цилиндры. В то время как в системах MPI. форсунки осуществляют впрыск топлива перед впускными клапанами, где бензин смешивается с воздухом, и в цилиндр через впускной клапан поступает готовая топливовоздушная смесь.
Система впрыска FSI способствует повышению детонационной устойчивости (например, на двигателе 2.0FSI степень сжатия 12.5, при этом данный мотор можно эксплуатировать на бензине с О.Ч.= 95). Увеличение степени сжатия приводит к повышению КПД двигателя (уменьшение расхода топлива, увеличение удельной мощности).
Для надувных (турбированные, компрессорные) моторов применение системы TFSI позволило совместить высокие показатели давления наддува и степени сжатия, к примеру сабжевый мотор при СЖ=10.5 имеет максимальное избыточное давление наддува =1.1Бар (stage1+).
Однако в каждой бочке меда найдется ложка дегтя. Дегтем (т.е. недостатками) в данной системе можно назвать две проблемы:
1 — худшее, по сравнению с MPI, смесеобразование на высоких оборотах,
2 — в силу того, что впускные клапана больше не омываются поступающим топливом, а картерные газы по прежнему поступают во впуск, происходит обильное загрязнение впускных клапанов.
Данная проблема усугубляется течью маслосъемных колпачков (в силу высокой теплонагруженности современных двигателей колпачки теряют свою эластичность и начинают подтекать уже при пробеге 40000км). В результате на пробегах ~60000км впускные клапана уже обильно зарастают и выглядят примерно как на фото ниже.
Нагар на клапанах приводит к худшему наполнению цилиндров воздухом, а также может привести к зависанию клапанов на высоких оборотах, а это, при неудачном раскладе, уже встреча клапанов с поршнями.
Чтобы избежать непредвиденных расходов и не потерять динамики автомобиля, рекомендуем проводить профилактическую чистку клапанов каждые 40000км.
Записаться на ремонт/то/ установка доп. оборудование Вы можете по телефону:
+7 499 1489734
+7 495 7755115
ул. Площадь победы 1Б
luman-service.ru
Instagram lumanservice
Комментарии 18
химия grass для мотора с щелочью бухаешь концентрат, потом щеточкой и норм, цена вопроса 700р
если в сервисе все вместе 5000р идеально чисто
вот бы пруфы увидеть в цифрах потерь хотя бы с диностенда новая тачка vs после 50000 км и с обязательной диагностикой всех узлов чтобы точно знать каков процент влияния нагара на клапанах на ухудшение характеристик движка…и потом еще проверочку после чистки чтобы сравнить степень радости от такого спа для клапанов…
Добрый день! У меня 2 авто с непосредственным впрыском. Вольво с мотором B 5204 T8 и Мерседес С200 CGI. Клапана на таких чистите?
Напишите вин номера в личку, посчитаю точную стоимость
На 3.2 fsi сколько стоит?
14000
Тема коассная и химия авторитетная, но вы бы фотки то выложили с нормальной резкостью?)
очень дорого.
Сколько стоит процедура 1.8 tsi?
14000руб. Само средство дорогое
не подешевело)?
12000)
Luman service
14000руб. Само средство дорогое
А смысл? Снять коллектор и механически почистить выйдет в 3-5к. И надежнее и дешевле.
Интересно :)
И сколько норма-часов занимает чистка?
Эти вещи по нормам-часам не считаются)
А сколько стоит почиститься на 2.0 TFSI gen3? На каком пробеге это уже актуально?
В личке!)
И мне можно в личку по такому же вопросу?)