В русскоязычном сегменте интернета есть много противоречивой информации о замене трасмиссионной жидкости (масла) в вариаторах модели Jatco JF011E (он же RE0F10A/B/C по классификации Nissan, F1CJA/W1CJA (по классификации Митцубиши), FK0/FK8 (Рено), CVT/CVT2 (Dodge, Jeep). Какое масло лить (какие есть аналоги), как часто менять и т д. Как продлить ресурс вариатора?
Так как мы практически ежедневно(!) вскрываем и ремонтируем вариаторы данной модели, то у нас накопилась определенная статистика и мы решили всё-таки подготовить отдельную статью по этим вопросам.
1. Вопреки некоторым убеждениям, частоту смены масла в вариаторе устанавливает не производитель вариатора (в данном случае японская компания "Jatco"), а непосредственно производитель автомобиля (Nissan, Mitsusвishi, Renault и т д), у которого вы купили автомобиль той или иной модели с установленном на нём вариатором. То есть, так как у вас есть некие взаимоотношения с производителем автомобиля, то именно правила производителя в данном случае корректны. А так как Nissan, Mitsusishi, Renault и т д устанавливают разный(!) временной регламент замены масла в вариаторе (несмотря на одну и ту же модель вариатора), плюс для разных рынков один и тот же производитель может устанавливать разные сроки ТО (и замены масла в трансмиссии), то многие люди начинают справедливо путаться, когда собственно масло в вариаторе желательно и правильно поменять.
2. Горькая правда заключается в том, что производитель автомобиля несёт гарантию на весь автомобиль в целом (и на его агрегаты в частности, включая вариатор) — исключительно в рамках гарантийного срока автомобиля (в России это 100 000 км или 3 года, в зависимости от того что наступит ранее). То есть, если вариатор на вашем автомобиле "умрет" при пробеге в 130 000 км, то производитель ответственности уже никакой не несёт перед потребителем. И это исключительно будет уже ваша (потребителя) проблема.
Так вот, парадокс в том, что опыт многих людей показывает, что если машину эксплуатировать правильно (прежде всего не перегревать трансмиссию), то вариатор модели JF011E "отходит" эти самые 100 000 км даже без смены масла в вариаторе. То есть, изначально заложенный (самим производителем) ресурс вариатора — как правило позволяет преодолеть эти самые 100 000 км без проблем. Исключения конечно же бывают, но они незначительны и решаются в рамках гарантийной замены вариатора (в течении гарантийного срока). Таким образом, если вы планируете ездить только 3 года на новой машине и потом сразу продать — теоретически вы можете и не менять масло в вариаторе. И переложить эту проблему на плечи "следующего владельца автомобиля". Конечно, это будет не совсем этично, но во первых у всех разное представление об этике, а во вторых, по нашей статистике ремонтов этих вариаторов, таких людей почти "треть" всех владельцев новых автомобилей с вариатором. Это к вопросу о покупке "трехлетнего автомобиля", оснащенного вариатором Jatco. )))
3. Если же вы имеете автомобиль (оснащённый вариатором) с пробегом более 100 000 км (то есть, не на гарантии производителя) или планируете ездить на автомобиле более 3 лет, то вы естественно уже кровно заинтересованы в "длительном ресурсе" имеющегося у вас вариатора на автомобиле и соответственно в регулярной замене масла в нём. Но как именно и как часто менять масло в вариаторе? Для этого надо изначально понять, зачем(!) менять масло в нём.
В основе вариатора JF011E — два конуса и металический ремень (иногда его называют цепь). При движении ремня по конусам — обязательно образуется металическая стружка (то есть со временем стирается как сам металический ремень так и конуса) То есть, стружка в вариаторе — это нормальный и естественный процесс. И количесво стружки в вариаторе как правило всегда больше, чем подобной стружки в простой АКПП. Для того, чтобы эта стружка не "путешествовала" свободно по масляной системе вариатора и не повреждала своими абразивными частицами другие важные элементы вариатора (например тот же редукционный клапан масляного насоса, или соленоиды в гидроблоке) на вариаторе (в поддоне) устанавливают магниты, которые данную стружку "улавливают" и задерживают. Однако сами эти магниты небольшого размера и если стружки по какой то причине становится очень много, то эти магниты не в состоянии всю стружку удержать. После чего начинается процесс "повышенного износа вариатора", который часто приводит к капитальному ремонту данного агрегата.
Обратите внимание, что количество стружки — не всегда пропорционально пробегу вариатора. При работе вариатора в "пограничных режимах", стружки образуется больше. Пограничные режимы — это частые, пробуксовки, буксование в сугробе, резкие старты, особенно на "холодном" (не прогретом вариаторе), перегрев вариатора и т д. Таким образом нельзя однозначно сказать, при каком пробеге штатные магниты в поддоне уже не в состоянии удержать нужный объём стружки. Именно по этой причине, более частая процедура замены масла в вариаторе (с обязательным снятием поддона вариатора и чисткой магнитов) — существенно продлевает ресурс вашего вариатора. И чем старше по возрасту (пробегу) вариатор — тем больше происходит износ "ремня и конусов", тем больше стружки образуется и тем чаще желательно чистить штатные магниты.
При пробеге вариатора до 100 000 км, мы рекомендуем менять масло в трансмиссии (и проводить чистку магнитов) не реже раза в 60 000 км. При пробеге свыше 100 000 км — рекомендуем проводить такие действия не реже раза в 40 000 км. Естественно, мы говорим о "нормальном" режиме эксплуатации. В случае же экстремальных режимов эксплуатации — желательно такие действия проводить ещё чаще.
4. Как менять масло в вариаторе (каким способом)?
Так как основная задача при замене масла — это прежде всего "вытащить" стружку (большая часть которой находится в поддоне на магнитах), то как правило даже самый простой способ (слить сколько сольётся и залить потом такое же количество нового масла) — уже хороший вариант профилактики и увеличения ресурса вариатора. Сливается как правило 70 — 75% от всего объёма масла. Это лучше, чем вообще не менять масло в вариаторе. Сможете себе финансово позволить повторить данную процедуру через 1000 — 2000 км — вообще замечательно!
Если вы давно не меняли масло в вариаторе и при снятии поддона вы видите, что стружки очень много на магнитах (и значит стружка давно циркулирует в масляной системе), то значит эта самая стружка попала и в гидротрансформатор (в народе он называется "бублик"). Это не очень хорошо, так как это одна из причин будущих вибраций вариатора. При этом, даже меняя масло в вариаторе "методом вытеснения" вы не сможете вытеснить (вымыть) всю стружку из "бублика". Здесь понадобится уже около трех процедур "частичной замены масла", проведенных с периодичностью 1000 — 2000 км. И даже при этом часть стружки все равно останется в гидротрансформаторе.
5. Менять ли фильтр/фильтры?
В вариаторе JF011E по умолчанию используется 2 фильтра. Один фильтр – одноразовый бумажный картридж «тонкой очистки» (находится за теплообменником). Называется он — одноразовый бумажный фильтр-картридж (или "фильтр охладителя масла вариатора"). При этом есть исключение — на некоторых модификациях вариатора (F1CJA и W1CJA) автомобилей Mitsubishi — отсутствует данный фильтр.
Второй фильтр – внутренний. Он находится в поддоне (его полное название — металлический фильтр грубой очистки с сеткой). Сразу обратите внимание, что данный фильтр грубой очистки существует на данном вариаторе трех(!) видов – отличается размером заборной трубки в зависимости от глубины поддона, бывает на 14 мм, 21 мм и 30 мм. Фильтр тонкой очистки (бумажный картридж) одноразовый и он подлежит замене. Металический фильтр грубой очистки желательно тоже поменять, но если у вас нет финансовых средств, то теоретически его можно промыть от стружки и использовать повторно. Но не всегда. Исключение если фрикционы «подгорели», то металлическая сетка данного фильтра забивается «смолами» от клеевого слоя фрикционных накладок. В таком случае этот фильтр только на замену.
6. Какое масло лить в вариатор JF011E ?
На самом деле, много "копий" сломано по поводу масла вариатор. Хотя если говорить прозрачно, то выбор у потребителя достаточно простой — "оригинальную" жидкость или "неоригинальную". При этом не значит, что неоригинальная хуже. Вот только есть много "оригинальных" и ещё больше "неоригинальных" жидкостей, которые (по заявлениям производителей этих жидкостей) соответствуют необходимым требованиям. И чтобы не запутаться, то о них подробно ниже.
Оригинальные жидкости и почему их много.
а) Компания Jatco не производит никаких оригинальных жидкостей для своих вариаторов. Более того, на сам автосборочный конвейер вариаторы Jatco поставляются без залитой в них какой-либо жидкости. Первичную заправку вариатора производит сам автопроизводитель на конвейере.
б) Так как вариатор модели Jatco JF011E устанавливали разные(!) мировые автопроизводители на свои автомобили, то получилось, что каждый производитель льёт в него "свою" трансмиссионную жидкость" (под своим названием). Nissan заправляет "Nissan CVT NS-2". Компания Mitsubishi — DIA QUEEN CVTF-J1, Renault — заливает ELF Elfmatic CVT и т д. Но так как в мире существует глобализация, то ни Nissan ни Mitsubishi ни Renault эти жидкости сами не производят. Они их закупают у… производителей масел (в данном случае компаний Total и Idemetsu)
в) Так как компания Nissan входит в концерн Renault-Nissan, то все трансмиссионные жидкости для Renault (и Nissan на европейский рынок) представляет концерн "Total" под торговой маркой "Elf "и под торговыми марками самих производителей (то есть, трансмиссионное масло "NS-2" в канистре с логотипом Nissan произведено компанией "Total"). Марка "Total" также поставляет трансмиссионные масла для Peugeot/ Citroen и Mitsubishi).
г) Трансмиссионные жидкости для вариатора JF011E (он же RE0F10/a/b/c, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8) выпускаемые под брендами Nissan NS-2, "Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1", "ELF ELFMATIC CVT", "PSA 9735.EF", "MOPAR CVTF + 4", выпускают на одних и тех же производственных мощностях, принадлежащим компаниям Total (ELF) и Idemetsu), просто разливаются в «разные канистры с разными этикетками». То есть фактически можно купить то, что дешевле и их можно смешивать между собой. Все вышеуказанные масла – являются минеральными. Да, да, обратите на это внимание. Это не "синтетические жидкости".
То есть, NS-2 = CVTF-J1 = ELFMATIC CVT = PSA 9735.EF = PSA JTT CVT-Fluid green = MOPAR CVTF + 4. Все эти пять(!) видов трансмиссионных жидкостей (масла для вариаторов) по составу идентичны (равны).
Nissan NS-3 и DIA QUEEN CVTF-J4 — идентичны, Производитель — Idemitsu (Япония).
д) На автомобилях выпуска до 2013 года с вариатором JF011E можно применять как CVTF-J1 (оно же Nissan NS-2) так и CVTF-J4 (оно же Nissan NS-3). На машинах с 2013 г. в. — только CVTF-4 (оно же Nissan NS-3).
е) Жидкость Nissan CVT NS-2 бывает в металлических канистрах объёмом 4 литра, но сами канистры двух видов – канистра старого образца имеет синий цвет, а нового образца – серого цвета. В продаже встречаются оба варианта. Масло Nissan CVT NS-2 в рознице стоит на 30-40% дешевле, чем DIA QUEEN CVTF-J1. Это особенности дистрибюции. Именно по этой причине многие владельцы Mitsubishi покупают оригинальные масла Nissan. )))
Неоригинальные трансмиссионные жидкости для вариатора Jatco JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8)
Примечания по использованию неоригинальных(!) жидкостей для вариатора JATCO JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8, CVT2/CVT2M)
1. Производитель автомобиля естественно(!) рекомендует использовать только оригинальные жидкости для замены трансмиссионной жидкости в вариаторе. Причина этого не в том, что "оригинал" лучше, всё намного банальнее — продажа «оригинальных» расходников и технических жидкостей приносит производителю дополнительный доход (часто на обслуживании автомобиля и продаже расходников для него — можно заработать иногда даже больше чем на продаже самого нового автомобиля).
2. Если вы поклонник «оригинальных» расходных материалов и жидкостей, то обратите внимание, что жидкость для вариатора под брендом "Nissan CVT NS-2" в денежном эквиваленте стоит в рознице существенно дешевле, чем та же самая жидкость под брендом "DIA QUEEN CVTF-J1", а значит при покупке даже «оригинальной трансмиссионной жидкости» можно сэкономить, покупая эту жидкость в другой упаковке.
3. Производители «неоригинальной» трансмиссионной жидкости (в том числе для данной модели вариатора) проводят свои собственные внутризаводские испытания, по соответствию своей продукции требованиям того или иного производителя автомобиля. Однако эти испытания исключительно на совести производителя жидкости и проверить их соответствие (произведя независимые исследования) – не представляется возможным. Производителям автомобилей это ненужно (им нужно продвигать «оригинальные жидкости»). Таким образом, можно надеется исключительно на репутацию того или иного производителя «неоригинальных трансмиссионных жидкостей», веря что из продукция не хуже, а иногда даже лучше по качеству, нежели продукция под оригинальным брендом.
4. По независимой статистике, самая распространенная (речь идет о в РФ) «неоригинальная» трансмиссионная жидкость для вариатора JF011E – это продукция немецкой компании Ravenol (CVTF NS2/J1), именно её чаще всего заливают и рекомендуют на различных российских автомобильных форумах (в том числе по причине подсознательного большего доверия к известному «немецкому бренду» и… достаточно низкой цены на данную продукцию). На втором месте по популярности (особенно в восточной части РФ) – трансмиссионные масла "IDEMETSU" (обратите внимание, что их продукция для вариаторов JF011E продается под тремя разными брендами (многие путаются), а сами масла производятся в США, Вьетнаме и Сингапуре). На третьем месте по популярности – продукция корейского производителя "EENOS". Их универсальная жидкость для вариаторов (по заявлению производителя) имеет особенность в виде прозрачного цвета, что позволяет её смешивать с жидкостями разных производителей. В Северо-Западном регионе РФ самое популярное универсальное(!) трансмиссионное масло для вариаторов — масло финской компании NESTE (Neste ATF CVT). Оно имеет низкую температуру застывания (-42) и по этой причине более популярно в северных районах (в тех же Мурманске и Петрозаводске).
5. Обратите внимание, что MITASU – бренд якобы «японских масел» на самом деле принадлежит российскому предпринимателю Игорю Сегровцу. На упаковке и в рекламе надпись — Япония (юридическое лицо действительно зарегистрировано в Японии в 2010 году), по штрих коду — Малайзия, а по таможенной базе — Сингапур. По информации, данное трансмиссионное масло разливается в Сингапуре на мощностях завода «United Oil Company». Следует отметить, что по какой-то причине это трансмиссионное масло продаётся только(!) в Украине, России и Казахстане. В самой Японии данный бренд никто не знает и данное масло там не продаётся. У нас нет данных, что качество данной трансмиссионной жидкости низкое или высокое (просто нет данных независимых исследований), соответственно речь идет исключительно о личном доверии/недоверии к данному бренду исходя их имеющейся информации о производителе продукта.
6. TOTACHI — бренд принадлежит российской компании «Мировые Смазочные Материалы». Это российский дилер масел ENEOS. Ранее данный дилер имел эксклюзив по маслам ENEOS на рынке РФ, а после того эксклюзивные права закончились, они (по примеру MITASU) придумали продавать своё «Японское масло» и зарегистрировали бренд «TOTACHI». В самой Японии данный бренд так же никто не знает и продукция под этим брендом там не продаётся. У нас нет данных, что качество данной трансмиссионной жидкости низкое или высокое (нет данных независимых исследований), соответственно речь идет исключительно о личном доверии/недоверии к данному бренду исходя их имеющейся информации о производителе продукта.
7. YOKKI – этот "японский" бренд на самом деле принадлежит московской компании «FAVORIT OIL», (директор — Кондратьев Вячеслав Михайлович). Масла под этим брендом разливаются так же в Сингапуре на мощностях завода "United Oil Company". Одна из особенностей упаковки данного масла – крышки (по имеющейся информации в интернете), для своих банок они из Японии покупают, чтобы потребитель думал что масло японское). В самой Японии данный бренд так же никто не знает и продукция под этим брендом там не продаётся. У нас нет данных, что качество данной трансмиссионной жидкости низкое или высокое (нет данных независимых исследований), соответственно речь идет исключительно о личном доверии/недоверии к данному бренду исходя их имеющейся информации о производителе продукта.
Комментарии 773
Здравствуйте. Я запутался, читая ваш блог. Не знаю, какая у меня модель вариатора. Не знаю, можно ли поставить 317281XF03 вместо 2824A007, он дешевле в 3 раза. )
Еще вы пишете что NS-3/J4 на машины от 2013 года, но на щупе у меня написано J4, а машина 2012 года. В прошлый раз по незнанию залил J1. и вроде все нормально.
1. Я тоже не знаю, какая у вас модель вариатора.
2. 317281XF03 вместо 2824A007 нельзя поставить (посмотрите, даже внешне они отличаются).
3. Тип масла зависит прежде всего от модели(!) вариатора (не каталожного номера).
Добрый день, подскажите пожалуйста, авто Nissan Serena C25, 2WD, 2007г.в., Вариатор Jatco JF011E. При мойке двигателя залили блок управления АКПП и он сгорел, заменили на рабочий, точно такой же по маркировке контрактный с разборки.
Нужно ли после смены блока управления АКПП делать его калибровку под гидроблок?
По ощущения при езде нечего не изменилось, после замены масла в АКПП пробег 17000.
Нет, не надо. У гидроблока вариатора JF011e — есть так называемый модуль калибровочных значений ("таблетка"). Блок управления вариатора берет эти калибровочные данные от туда. А вот в вариаторе JF016e такого модуля уже нет.
А каким образом меняется масло и фильтры в вашем сервисе? Просто сливаете масло, снимаете и чистите поддон, меняете фильтры грубой очистки и маслоохладителя, а потом ставите все на место и заливаете новое?
Абсолютно верно.
После чистки
Всем привет. Небольшой отзыв о посещении сервиса на Бережковской:
Машина какаш 2010 J10 рест. 2 литра 2 Вэдэ. Пробег 91К км.
Заменили масло в вариаторе со снятием поддона, перед процедурой бесплатная диагностика трансмиссии — недостатков не выявила. Масло предположительно не менялось первым хозяином. Магниты почти без металла, заменил по рекомендации оба фильтра. NS-2 вошло 5 литров. В целом сервисом доволен — доброжелательный и клиентоориентированный персонал, весьма грамотный, на присутствие в ремзоне не ругаются, на вопросы все ответили. Рекомендую.
Фото вскрытого поддона
Вроде как для фиксации на поддоне, и простоты установки ? Прокладка оригинал мицубиси, нужны еще какие манипуляции?
Одни ставят на герметик, другие прокладку с герметиком, третьи прокладку обработанную маслом. Интересует как правильно ?
Здравствуйте.Скажите пожалуйста, нужно ли обработать новую прокладку поддона вариатора свежим маслом, перед установкой ?
1. Нет смысла пропитывать прокладку маслом. Ранее (по старинке в старых ремонтных наборах) были так называемые бумажные прокладки и чтобы можно было использовать прокладку повторно — её пропитывали маслом. Но это было очень давно. )))
2. Есть разные прокладки (для вариаторов). Если мы говорим про вариатор JF011e, то оригинальная прокладка — "железная", неоригинальные — пробковые и резиновые. Если пробковую или резиновую перетянуть, то возможно будет течь. И что смазывать герметиком что нет — течь все равно будет.
Если хотите поставить на герметик — то прокладка вообще тогда не нужна.
Добрый день Nissan Bluebird Sylphy 2005 год двигатель Mr20DE кузов KG11. Скажите какой установлен вариатор и возможно ли использовать Ravenol (CVTF NS2/J1) при замене масла
У вас установлен вариатор Nissan RE0F06A, вот у нас отдельная статья есть про данный вариатор — www.drive2.ru/o/b/509821552640917741/
Добрый день сделал снимок таблички вариатор стоит такой…
Jatco
У вас установлен вариатор Nissan RE0F06A, вот у нас отдельная статья есть про данный вариатор — www.drive2.ru/o/b/509821552640917741/
RE0F10A GB54 на такой вариатор возможно использование какого масла?
Значит у вас установлен уже более современный вариатор модели Jatco JF011E (он же RE0F10A). На этой странице (выше) подробно про масло в данном вариаторе (какое можно использовать).
Здравствуйте, я у вас уже спрашивал какой вариатор стоит на моем рено колеос 2014 г. Был получен ответ, что стоит jf 011e, а тут читаю ответы fox 2209 ему вы пишите что может стоять и jf016e. Так как узнать что за вариатор стоит. И подскажите еще какой фильтр грубой очистки стоит на вариаторе по таблице их там два вида, как выбрать если я не знаю какой у меня там поддон.
1. У нас более тысячи ответов (сообщений) тут на Драйве и я реально не помню, что именно и почему именно я отвечал тому или иному человеку полгода/год назад. ))))
2. Рено Колеос собирали как в РФ так и в Южной Корее. И в России встречаются и те и те автомобили. Последних — в разы меньше. Но как раз в Украине и в Европе — только корейской сборки. Соответственно модель вариатора в том числе зависит не только от года выпуска, но и от места сборки. Пока к нам ни разу не приезжал ещё в ремонт Колеосы российской сборки с вариатором модели JF016e. Зато Колеосов с вариатором JF011e — уже приезжали несколько десятков.
3. На самом вариаторе у вас написана модель(!) вариатора (по классификации Рено):
Jatco JF011е = FK0/FK8 (Renault)
Jatco JF016у = FK25 (по Renault)
Соответственно, если у вас есть сомнения — посмотрите на корпусе вариатора (на подъёмнике или на яме).
С уважением,
Спасибо за ответ.
Спасибо за ответ.При разгоне появился свист, ОД настаивают на замене масла в вариаторе, фильтров и т.д. Ситуация на видео аналогичная .
. Может ли замена масла в вариаторе, замена фильтров, чистка поддона и магнитов исправить положение?
Проблема в том, что никто не знает, что конкретно в вашем вариаторе происходит (пока снятый вариатор не вскроют на специальном помывочном столе). Рентген вариатора не сделаешь (можно лишь измерить давление и прочитать коды ошибок). Однако это всё — лишь косвенные данные.
Если в вашем конкретном случае, проблема (появления свиста при разгоне) связана с повреждением "железа" внутри вариатора, то замена масла (на чистое и свежее) вместе с фильтрами — не решит данную эту проблему. Уверен, что и вы это логично понимаете.
Однако, так как сама процедура (снять вариатор, вскрыть и посмотреть) — достаточно затратная по времени и деньгам, то большинство людей принимает иное решение — для начало просто поменять масло с фильтрами и (если уже проблема не уйдёт), то тогда заниматься уже ремонтом вариатора.
Парадокс в том, что у какой-то части людей такие симптомы действительно проходят после замены масла и фильтров )))) Но почему — непонятно. ))))
Здравствуйте.У меня Лансер 10 1.8 2011 года выпуска .Предстоит замена масла в вариаторе .Дайте совет специалиста, что выбрать- Idemitsu30455013-746
Масло трансмиссионное "CVTF", 4 л или Ravenol4014835719392
Масло трансмиссионное синтетическое "CVTF NS2/J1 Fluid", 4 л, и можно ли смешивать минеральное масло (оно и залито сейчас) с синтетическим которое планирую залить ?
Добрый день.
1. У Вас установлен вариатор модели JF011e. Данная модель вариатора изначально(!) была разработана под масло спецификации Nissan NS-2 (оно же J1 у Митцубиши). И на масле данной спецификации пробеги под 400 000 км (на этом самом вариаторе JF011e) не редки.
2. Мы не проводили химический анализ и ресурсные испытания вариатора JF011e с использованием масел других производителей. А значит не можем сказать, в чём выгода применения масел Idemitsu или Ravenol и что из них лучше). То есть у нас нет таких данных. А значит выбор из этих двух производителей — это исключительно ваш(!) выбор исходя из вашего доверия к тому или иному бренду.
3. Производитель не запрещает в вариаторе JF011e смешивать масла спецификации NS-2 и NS-2. Про другие масла и возможность их смешивания — нет такой информации от производителя.
Спасибо
Здравствуйте, у меня Renault fluence 2013г.в., подошло масло к замене, залито эльф матик CVT, какое посоветуете и ещё проблема не могу найти фильтра, не могли бы Вы подсказать каталожный номер, спасибо
Renault Fluence оснащался двумя моделями вариаторов (с разными расходниками):
а) Jatco JF011e — с двигателем 2.0
б) Jatco JF015e — с двигателем 1.6
В нашем блоге есть статьи по замене масла в этих моделях вариаторов (с каталожными номерами расходников, включая неоригинальные). Посмотрите пожалуйста — www.drive2.ru/o/Jatco/blog/
Добрый день!
Поясните пожалуйста, можно ли смешивать J1 и J4? Если нет — чем это чревато?
Митсубиши Аутлендер 2.4 CVT, 2011год, сборка Калуга
Заранее спасибо!
Добрый день.
J1 и J4 отличаются вязкостью. Первый — более густой. У вас вариатор модели JF011e. Данная модель вариатора изначально разработана под масло спецификации J1. Но в него можно лить и J4 (просто оно — дороже).
Компания Митцубиши не имеет какого-либо запрета на смешивание данных масел (в вариаторе модели JF011e). Соответственно, никаких проблем нет.
С уважением,
Большое спасибо за ответ!
здравствуйте. у меня написано под капотом масло NC2 я его и залил, но у меня машина Х треил Т31 2014г выпуска, получается мне надо было лить NC3? Могу ли я ездить на NC2? какие последствия эксплуатации могут быть? может быть какие то особые условия для эксплуатации на NC2?
Добрый день.
У Вас вариатор модели JF011e. Данная модель вариатора изначально(!) была разработана под масло спецификации Nissan NS-2 (оно же J1 у Митцубиши). И на масле данной спецификации пробеги под 400 000 км (на этом самом вариаторе JF011e) не редки.
Вы можете лить в этот вариатор и масло спецификации NS-3 (оно же J4 у Mitsubishi). Но нет никаких исследований, что масло NS-3 продлит остаточный ресурс вариатора (модели JF011e) больше, нежели масло спецификации NS-2.
Вот для более современных вариаторов (JF015e и JF016e) масло NS-3 уже необходимо (так как там другой гидроблок). А для вас — нет разницы.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста можно ли смешивать масла Ravenol (CVTF NS2/J1) и DIA QUEEN CVTF-J1?
Добрый день. Данные масла выпускают разные производители. Никто не проводил исследования (лабораторные анализы) о возможности их смешивания. Скорее всего никаких проблем не будет.
Спасибо за информацию. Планирую поменять масло в вариаторе Митсубиси Лансер 10 2011 г, в вариаторе залито DIA QUEEN CVTF-J1, решил поменять на Ravenol CVTF NS2/J1. В связи с этим задал Вам вопрос можно ли смешивать эти масла. Если Вам не сложно, хотелось бы услышать отзыв о масле Ravenol CVTF NS2/J1. Заранее спасибо.
У нас нет химической лаборатории (дабы можно было утверждать насколько одно масло лучше другого по каким то критериям). Соответственно мы такие же потребители данного продукта (трансмиссионного масла для вариаторов), как и вы. По нашему опыту — оба масла спокойно и без проблем отходят 40 000 км (до следующей замены). А значит выбор по сути больше финансовый — что в вашем регионе более доступно (по цене), то и есть смысл купить.
Ещё раз спасибо за информацию.
Здравствуйте!
У меня RENAULT, Koleos, 2.5 4WD начала 2014 года. Пробег 43000 км, думаю менять жидкость, но одна проблема не могу выбрать жидкость. Читал что у нисанов с 2014 года жидкость нужна именно NS3, а по колеосу я такую информацию не смог найти. По идее залита Elf Elfmatic CVT нашел эту жидкость у оф дилера и в магазине на ней написано NS3. Что же на самом деле нужно заливать? Есть ли у Вас представительство в Екатеринбурге или в Туле?
Ранее подобрал следующие жидкости: Nissan NS-2, Elfmatic CVT, IDEMITSU MULTI CVT TYPE-N, IDEMITSU MULTI CVTF 30455013-746 и Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid 4014835719392 (но несколько раз читал, что равенол подделывают).
PS. Летом планирую ехать в Тулу, если не найду где надежно провести полную замену жидкости в Екатеринбурге, заеду в Москву.
Добрый день.
1. Мы есть в Москве и в Питере (в других городах пока нет).
2. На Колеосе 2014 года может стоять как JF011e, так и JF016e.
Если первый — то нужно масло спецификации NS-2 (оригинал или нет — это уже ваш выбор). Если второй, то нужно масло спецификации NS-3.
3. Звоните и заезжайте.
С уважением,
Добрый вечер! У меня Nissan X-Trail T31, 2012 года выпуска, скоро подходит время замены масла в M-CVT. Сейчас залито NS-2, возможно ли использовать для автомобиля моего года выпуска масло NS-3? Можно ли смешивать масла других марок с NS-2, при замене самотёком?
Добрый вечер.
У вас установлен вариатор модели JF011e. Нет никакого практического смысла менять масло спецификации NS-2 на какое-то иное. Просто потому что вариатор JF011e изначально был разработан под трансмиссионное масло именно этой спецификации и на нём "ходит" и по 400 000 км (если регулярно менять в вариаторе масло со снятием поддона и чисткой магнитов). Если вы зальёте в него масло другой спецификации (например, NS-3), то вариатор от этого "лучше" ездить не станет. Как и не увеличиться остаточный ресурс трансмиссии. Нет, вы конечно можете "попробовать" это сделать. Но зачем?
Кстати, раз вы из северной столицы, то у нас в Питере есть филиал. Вы можете позвонить туда и приехать поменять масло в вариаторе там. По цене (работа + масло + фильтры) — сейчас вам не скажу, лучше наберите по телефону и спросите. Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
С уважением,
Спасибо, жаль адрес ещё не оставили!
У нас 2 разных адреса в Питере. Везде своя загрузка (на те или иные дни), поэтому нужна предварительная запись. Именно по этой причине мы и указали именно номер телефона (так как ранее уже неоднократно сталкивались с тем что очень многие люди приезжают к нам без предварительной записи — а у нас все подъёмники заняты и мы банально не можем их принять и возникают не очень приятные ситуации, люди обижаются и т д). В общем, причину объяснил. Звоните.
С уважением,
Тогда подскажите два адреса, чтобы знать где находятся. Что за тайны?)
Ну что за люди! ))) Да нет никаких тайн. Причину достаточно подробно объяснил выше. Других причин — нет. Если для вас это не убедительно, ну мне жаль тогда… )))
Один сервис — на севере (рядом с метро Выборгская), второй на юге города (рядом с метро Бухарестская). В чём проблема позвонить то? )) У вас исходящие звонки платные? Вы уж простите за прямоту, но никто не будет специально под вас одного — менять утвержденные и проверенные "принципы работы" сервиса (это же не какая-то блажь, а реальная проблема для нас, почему — так же описал выше).
Да, я прекрасно понимаю, что такой наш подход может кому-то не нравиться. Но это как раз нормально. Невозможно для всех быть "хорошим и замечательным", всегда будут те, которым что-то не понравилось и он будет искать какой-то подвох (как, возможно, ищите сейчас вы). Если у вас изначально есть недоверие в наш адрес, тогда может не стоит вообще нас рассматривать (в качестве исполнителей нужной вам услуги по замене масла в вариаторе)? Мы же, не стоим (условно) с "протянутой рукой" и не уговариваем вас к нам приехать (так как мы, типа, сидим без работы и ищем тут хоть каких-то клиентов). У нас запись на ремонт и диагностику вариаторов на неделю вперёд (хотя и почти во все дни есть какие-то свободные временные "окна"). Простите, если мой ответ показался вам жестким.
С уважением,
Я попросил конкретные адреса, мне не надо расписывать поэму! Иначе это похоже на лохотрон.
Всё. Я понял. Дальнейший диалог бесполезен. Вы меня банально не слышите. Ну, наверное я не умею объяснять тогда ))) Ничего страшного, такое бывает. Пусть с вашей точки зрения — это лохотрон. Не надо, пожалуйста, нам звонить, не тратьте своё время. Уверен, вы найдёте намного лучше сервис для замены масла в своём вариаторе. ))) Удачи!
Добрый день
у меня подошло время замены масло в вариаторе и я вот пытаюсь выяснить какое масло по цене и качеству лучше заливать оригинал (дороговато) или аналоги. я прекрасно понимаю что это мой выбор, но мне все же хотелось слышать мнение професионалов
У меня такой вопрос:
что вы скажите по маслу которое предлагают заливать в вариаторы мисубиси АСХ 2013, пробег 150 000 ОД "Митцу оил" лукойл производитель?
на форумах крайне негативно о нем отзываются, хотя ни кто на нем не катался. Основная масса хвалит IDEMITSU CVTF на мой вопрос кто сколько на нем отъездил как ведет оно при сильных морозах и сильной жаре, кто после 20000 км пробовал на ощупь и запах так ни кто не ответил.
1. Бренд масла (не важно в двигатель или в трансмиссию) — это как "религия" )) У каждого бренда свои "приверженцы" (которые его хвалят/ругают и рассказывают свой опыт применения)… Мы же — не религиозны. ))))
2. Компания Mitsubishi сама масло для вариатора не производит ))) Она заказывает производства этого трансмиссионного масла у сторонней компании (в канистру с логотипом Mitsubishi) и потом продаёт данное масло через свою дилерскую сеть (естественно с наценкой)…
Российская компания MMC-рус ("Рольф") пошла таким же путём ))) и под новым придуманным ими брендом "Mitsuoil" заказала производство "масла для вариатора" в российской же компании Лукоил. Теперь это масло продаётся (как "расходник") у некоторых российских ОД Mitsubishi (причём в канистрах похожих на оригинальное масло Митцубишми. А конечные потребители даже не догадываются, что компания Mitsubishi не имеет к этому маслу никакого отношения )))
Соответственно перед вами есть выбор — Вы (лично) доверяете качеству трансмиссионных масел российской компании Лукойл (которая по заказу "Рольфа" производит масло для вариаторов под брендом "Mitsuoil")?
Если доверяете — можете покупать это масло. У нас (да и ни у кого) нет статистики его использования. А независимых испытаний этого масла для вариаторов (российского производства) никто не поводил.
Спасибо за скорый и информативный ответ.
Здравствуйте. Кашкай 2-го поколения. 2 литра 4wd 2014 год. На одном из сайтов в интернете прочитал что 16-й как и 17-й вариатор вместо ремня комплектуется тянущей цепью diagnostic-nt.ru/nissan-q…i-j11-koshachi-bolyachki/, на другом на 16-м ремень www.google.com/amp/s/http…n-neispravnosti-i-remont/. Просветите пожалуйста, что есть истина.
Дмитрий, добрый день.
1. Почитали статью по приведенной вами ссылке (За рулём). Очень большая часть информации (написанная журналистом) абсолютно не соответствует действительности. Почему — вопрос к журналисту, который не перепроверил написанные им факты. Впрочем про вариаторы столько бреда написано в интернете (причём, вроде бы на серьёзных сайтах), что это уже не удивляет…
2. Вариаторы Jatco JF016e и JF017e ремонтируем практически ежедневно. В вариаторе модели Jatco JF016e (он же RE0F10D)- используется металический ремень (Bosch 901074, Bosch 901089).
Кстати, каталожный номер двух новых конусов на этот вариатор (на 30 зубьев) + ремень (то есть набор) — Nissan 31209-28X9A (цена $750 + доставка, то есть недешевое удовольствие)
С вариатором модели Jatco JF017e — сложнее. Есть две принципиально разные модификации:
а) RE0F10E (belt driven, то есть, с металическим ремнём),
б) RE0F10G (chain driven, то есть с металлической цепью)
Металическая цепь применяется производства немецкой компании Schaeffler (под брендом "Luk")
Кстати, каталожный номер двух новых конусов на этот вариатор (на 25 и 26 зубьев) + ремень (то есть набор) имеет оригинальные ниссановские каталожные номера (цена $850 + доставка):
25 зубов — Nissan 31209-29X8C
26 зубов — Nissan 31209-29X9B
Именно по причине большой цены при ремонте вариатора (если конуса не повреждены), то просто меняется сама цепь "Luk" (на новую).
P.S. Вот у нас несколько статей есть по теме вашего вопроса:
1. Артикулы Bosch металических ремней для вариаторов Jatco (на Nissan, Mitsubishi)
2. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF010e
3. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF011e
4.Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Nissan (CVT-8, моделей RE0F10D, RE0F10F ), неоригинальные расходники
P.S.2. Фото оригинальной упаковки металической цепи "Luk"
Здравствуйте. Подскажите сейчас залита Nissan NS-2. После смены масла машина стала ехать очень вяло, предполагаю что попалась подделка масла. Хочу поменять, есть возможность у знакомых взять на дилере бочковое масло Mitsubishi CVT J4 Eco? Можно ли мне его залить? Машина Лансер 10. 2008года.
Максим, добрый день.
1. Пока никто ещё не зафиксировал ни одного факта подделки трансмиссионных масел для вариаторов (Nissan NS-2 или Nissan NS-3). Причина — слишком маленькие объёмы продаж (по сравнению с моторными маслами). То есть, выгодно подделывать лишь то, на что есть большой спрос и можно быстро изготовить (подделать) и продать большую партию. Себестоимость подделки "упаковки" (канистр) как "оригинала" — окупается лишь при больших объёмах производства. А масло для вариаторов это настолько специфический продукт в очень узкой нише спроса, что заниматься его подделкой и реализацией — экономически не выгодно. Проще (ещё раз повторю) заниматься подделкой моторных масел…
2. Если машина с вариатором едет вяло — то нужно сделать диагностику вариатора прежде всего (измерить давление и т д). Скорее всего "замена масла" — лишь совпадение каких-то причин. И повторная замена масла в таком случае (а вам в ваш вариатор JF011e можно лить в том числе и CVT J4 Eco) — лишь дополнительные и не нужные затраты для вас. У нас есть филиал в вашем Питере, позвоните и съездите на диагностику. Телефон +7 (812) 334-18-49
С уважением,
Спасибо. Вот сегодня выкачал немного масла с коробки. Слева — новое, справа — масло после 1000км.
Добрый день.
Спасибо за статью и Ваши ответы в комментариях. Подскажите.
1. MMC Outlander xl начало 2012 г. 4wd Я так понимаю вариатор в моей машине стоит Jatco JF011E ?
2. Насколько целесообразно ставить радиатор охлаждения на вариатор?
3. Объясните, каким образом масло охлаждается без радиатора?
4. При переключении селектоора передачь с П на Д, есть небольшое дергание (всегда разное по силе), нормально ли?
5. При наборе скорости, только ы начале есть небольшая просадка которая быстро проходит и набор скорости продолжается. Нормально ли это поведение.
Машина 2012г, 75т. Км пробега, езда только город, зимой до -45. Масло менялось со снятимем поддона на 67т. Км.
Заранее спасибо.
Добрый день.
1. Да, на Аутлендере до 2015 года стоит вариатор Jatco JF011e
2. Если можете позволить себе (в финансовом плане) поставить доп. радиатор — ставьте. Это существенно продлит остаточный ресурс вариатора.
3. Мне трудно объяснить физику процесса.
4. Дерганье — это всегда повод задуматься — а всё ли нормально? Но по симптомам диагноз не ставят, надо для начало измерить давление в вариаторе.
5. Просадка по набору скорости тоже может быть связана с падением давления в вариаторе (нужно грамотно диагностировать). С уважением,
Здравствуйте. Посоветуйте, пожалуйста, что лить в вариатор Jeep Сомpass, 2011г.в., двигатель 2.0 (привезен из Америки). Объем, который необходимо приобрести для замены? Прокладка, фильтр тонкой и грубой очистки также непонятно какие покупать. Если есть возможность, а судя по прочитанной информации, и знания, прошу помочь в данном вопросе.
Виталий, добрый день. В автомобиле Jeep Сомpass установлен простой вариатор модели JF011е.
Все расходники (оригинал/неоригинал) и их каталожные номера — указаны выше в статье на этой странице. Для частичной замены хватит 2-ух канистр (они почти все объёмом по 4 литра). Какое масло купить — на ваш выбор (выше в статье есть варианты). С уважением,
Спасибо.
Добрый день, автомобиль Рено Меган 3, хэтчбек, 2012 год, дорестайл, двигатель M4RK 751 2.0 Литра, я не ошибаюсь на нем стоит вариатор JF011E ? Так же вопрос для замены масла в вариаторе потребуется :
Фильтр тонкой очистки
Фильтр грубой очистки
Прокладка сливной пробки
Сливная пробка
Прокладка поддона
Уплотнительное кольцо фильтра маслоохладителя?
Ничего ли я не забыл? Или есть расходные материалы которые не приведены в статье?
Заранее спасибо!
Добрый день. На Рено Меган (с бензиновым двигателем 2.0) устанавливали вариатор JF011e.
Полный список расходников есть в статье. Вы так же его привели. Ничего дополнительного не нужно. Некоторые люди (с целью экономии) не меняют прокладку сливной пробки и саму сливную пробку (оставляя старые). А уплотнительное кольцо фильтра маслоохладителя часто идёт уже сразу в комплекте с неоригинальными(!) фильтрами тонкой очистки.
Благодарю!
Jatco
Добрый день. На Рено Меган (с бензиновым двигателем 2.0) устанавливали вариатор JF011e.
Полный список расходников есть в статье. Вы так же его привели. Ничего дополнительного не нужно. Некоторые люди (с целью экономии) не меняют прокладку сливной пробки и саму сливную пробку (оставляя старые). А уплотнительное кольцо фильтра маслоохладителя часто идёт уже сразу в комплекте с неоригинальными(!) фильтрами тонкой очистки.
Я извиняюсь, одно забыл спросить) а каков объём заливки?
Доброго времени суток! У меня автомобиль Nissan Sentra 2014 г.в. пробег 80000 км. Хочу поменять масло, но не знаю какое выбрать, больше склоняюсь и Idemitsi CVTF www.idemitsu.ru/products/…itsu_trans/idemitsu-cvtf/ или не стоит его лить?
Добрый день.
На Nissan Sentra 2014 г.в. установлен вариатор модели JF015e. Данная модель вариатора очень критична к вязкости трансмиссионного масла. Если в него залить масло NS-2, то (по опыту) данное масло очень быстро (зимой при сильны отрицательных температурах) выведет гидроблок вариатора из строя. А новый гидроблок на этот вариатор очень не дешевый (около 45 000 — 50 000 рублей)
Соответственно, идеальное масло для данного вариатора — это (оригинал или нет — тут сейчас даже не суть важно) масло спецификации NS-3 (оно же J1 по классификации Mitsubishi). Оно реально менее вязкое (то есть более жидкое) нежели масло спецификации NS-2. И для гидроблока JF015 — оно лучше! Проверенно на многих вариаторах этой модели.
Теперь открываем описание масла Idemitsi CVTF и видим, что оно (якобы) одновременно(!) соответствует спецификациям NISSAN CVT FLUID NS-1, NS-2, NS-3. Но любой вменяемый человек понимает, что так быть не может. Масло не может одновременно(!) быть вязким (как NS-2) и жидким (как NS-3). Это взаимоисключающиеся требования. )))
Возникает логичный вопрос. Тогда масло это (Idemitsi CVTF) ближе к NS-2 или к NS-3? Если ближе к NS-3 — то оно нормально для вашего вариатора. А вот если ближе к NS-2, то лучше его не заливать. Исходя из этого вы и принимаете решение. ))) То есть, это ваш риск в данном случае.
ИМХО — лучше купить "оригинальное" масло Nissan NS-3 (оно стоит сейчас что-то около 3000-3500 руб за канистру 4 литра).
Спасибо! Подскажите пожалуйста ещё, Номера фильтров для вариатора на мой автомобиль, и процесс замены масла методом сколько слилось столько залить? Заранее благодарен Вам!
Вот у нас есть отдельная(!) статья — Замена масла в вариаторе JF015e (он же RE0F11A) и неоригинальные расходники
Добрый день. Подскажите пожалуйста, решил поменять масло в вариаторе на митсубиси лансер 2.0, 2008 г.р. В магазине посоветовали аналог оригинальному-Aisin CFEx j1, красного цвета. Как я понял вюу меня было залито масло зелёного цвета с маркировкой j4. Оф.диллер настаивает, что это разные масла и менять ни в коем случае нельзя (давно нет доверия к оф. д). В магазине настаивают, что это бюджетный аналог и цвет и маркировка не важны. Цена между официальным маслом и Aisin 8 т.р. Общая сумма 20 и 12. Подскажите пожалуйста. Заранее благодарен.
1. На митсубиси лансер 2.0, 2008 г.р установлен вариатор модели Jatco JF011e. Данный вариатор разработан под масло спецификации NS-2 (оно же называется J1 у Mitsubishi). Соответственно, у вас скорее всего было залито ранее J1 (масло J1 и J4 — оба сине-зеленого цвета).
2. По заявлению компании Aisin (которая производит масло CFEx) их продукт — это универсальное(!) масло, которое (помимо прочего) соответствует и спецификациям NS-2 (J1). Так оно или нет — я не знаю (мы лабораторные анализы данного масла не проводили). Соответственно, если вы доверяете(!) данному производителю — можете заливать это масло. Цвет в данном случае не имеет значение (это всего лишь краситель и не более того). Если у вас есть сомнения (или нет доверия) — вы можете купить любое другое масло, которое соответствует спецификации NS-2 (J1). Выше на этой странице (в статье) есть табличка соответствия…
С уважением,
Спасибо огромное за совет.
Добрый день!X trail t 31 2012 год на 72 менял масло частично 2 раза(слил залил покатался, слил снял поддон поменял фильтра залил) Оригинал NS2 сейчас 92 хочу поменять масло но дороговато Nissan просит за свои геральдики, хочу залить или Idemitsu CVTF или CVT-N(какой из них)? или Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid.Конечно предпочтение ближе к Idemitsu(Лью в мотор Zepro touring 5 w30 уже в 5 машину всё идеально).Что посоветуете из собственной практики заранее благодарен!
Добрый день.
На X trail t 31 2012 год установлен вариатор JF011e. Этот вариатор (в отличии от более современных JF015e, JF016e и JF017e) — абсолютно неприхотлив к трансмиссионному маслу (в плане бренда и вязкости). Главное, чтобы масло соответствовало спецификации NS-2. Ну и масло меняли не реже раза в 40 000 км (со снятием поддона и чисткой магнитов от стружки). А спецификации NS-2 соответствуют все перечисленные вами… таким образом можете выбрать любое(!) масло из перечисленных…
Jatco
На странице выше есть подробная статья, которая отвечает на этот вопрос (и даже приведены названия масел и артикулов для удобства заказа). ))))
Добрый вечер, машина Ниссан Теана 12 год пробег 145000, масло уже меняли только никто не знает какое !
Как теперь менять частично или всё сливать?
V6 2,5 мотор.
Вы же из Москвы… Звоните и приезжайте, поможем! )))
Хорошо, спасибо.
Jatco
Самый большой вред для гидроблока вариатора — это стружка, которая остается на дне поддона (штатные магниты должны её по идее удерживать но у них это получается плохо). Соответственно намного важнее не столько поменять масло (тем более если оно чистое и не давно его ранее меняли), сколько почистить поддон от стружки. А сделать это можно только сняв поддон. )))
Вашей машине 12 лет. Если предыдущий владелец автомобиля ни разу(!) не менял фильтр грубой очистки вариатора (а только промывал его с целью экономии), то поверьте, что металическая сетка в этом фильтре очень сильно забита мелкой стружкой (её невозможно промыть и вытащить) и значит есть риск того, что давление в вариаторе будет дальше падать именно по этой причине (по причине забитого фильтра).
Мы ни разу не меняли только один(!) фильтр тонкой очистки (без снятия поддона), ну просто не видим в этой единичной операции — целесообразность. Соответственно не сможем вам сказать сколько масло при таком способе у вас сольётся.
С уважением,
Спасибо. Да в планах есть полная замена масла, фильтров, ближе к лету. Пока только прикупаю масло помаленьку, сразу взять все количество необходимого масла накладно, растягиваю до тепла. А вот этот маленький фильтр в маслоохладители меня настораживает, в плане того что его давно вообще не меняли, вот и думал поменять сейчас, ну и потом еще раз при полной конечно же повторить процедуру.
я что-то совсем запутался…подскажите: для INFINITI JX35 2013 года VQ35 какое масло надо в вариатор? и какая-то в итоге модель вариатора стоит?
На INFINITI JX35 2013 года установлен вариатор модели Jatco JF017e. Там в этом вариаторе используется масло спецификации Nissan NS-3.
Вариаторы Jatco JF017e на JX35 уже приходят в ремонт (проблем в нём, к сожалению, много). Поэтому, если у вас какие-то сомнения есть в нормальности работы вашего вариатора (он как то странно стал себя вести), то лучше не менять масло, в надежде что проблемы уйдут (иногда — это зря выкинутые деньги), а для начала просто приехать на диагностику вариатора. Диагностика вариатора у нас бесплатная. Звоните.
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
С уважением,
про рывки и т.д. я наслышан. но вот что никто не может прокомментировать — это (по признакам) заклинивание дифференциала: передние колеса крутятся с повышенным усилием + вращенеи правого и левого колес синхронное…не сталкивались с таким?
По описанным (вами) симтомам — да, действительно похоже на подклинивание дифференциала (опять таки, возможно(!) — для более правильного диагноза надо смотреть и диагностировать вариатор более подробно — кстати, по идее при поворотах на скорости у вас должна дополнительно "свистеть резина")… как правило лечится это заменой дифа (но это съём/разбор вариатора). У нас есть как новые, так и б/у дифференциалы (по ценам сейчас не подскажу, там очень сильный разброс, так как их несколько модификаций — они даже количеством зубьев отличаются, какой у вас стоит — надо смотреть визуально).
С браком диференциала (брак именно при литье) на вариаторах Jatco JF016e и Jatco JF017e) ранее встречались, хотя это не так часто бывает. Намного чаще диф разбивает посадочное место в корпусе (но это так же лечится всё — корпус усиливаем) Опять таки, буквально сегодня столкнулись с такой же проблемой на вариаторе Jatco JF011e. В общем, звоните и приезжайте на диагностику ))) Лучше мы это сможем сделать в Москве в нашем сервисе на Бережковской набережной (там очень грамотный вариаторщик у нас, который регулярно ремонтирует именно JF016e/JF017e и знает много тонкостей про эту модель…
Наш единый телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Чуть позже.
Jatco
Добрый день.
1. У вас вариатор модели F1CJA/W1CJA (по классификации Митцубиши), он же Jatco JF011e.
Данный вариатор (его железо внутри и гидроблок) был изначально спроектирован под использовании в нём трасмиссионного масла спецификации Nissan NS-2 (оно же DIA QUEEN CVTF-J1 по классификации Митцубиши).
2. Наличие (как и отсутствие) дополнительного радиатора охлаждения — никак не влияет на изменение требований к спецификации трансмиссионного масла. То есть, мнение о том, что (якобы) при наличии/отсутствие радиатора надо заливать J1 или J4 — не верное.
3. Компания Mitsubishi действительно с 2012 года начала комплектовать щупы наклейкой J4 (на вариаторах Jatco JF011e). Но вариатор то не изменился и причина этого — исключительно маркетинговая. Дело в том, что Mitsubishi имеет хороший дополнительный доход от продажи "оригинальных масел и расходников". А к 2012 году появилось много неоригинальных производителей более дешевых масел, которые так же соответствуют спецификации CVTF-J1. Исходя из этого, компания Mitsubishi приняла решение, что нужно изменить требования к маслам (повысить их), и на всех "старых" вариаторах Jatco JF011e появилась новая наклейка (на щупе) с названием J4. Ведь никто(!) кроме Mitsubishi такое масло в 2012 году не продавал. )) То есть, ничего личного — чисто бизнес. )))
4. С 2015 года на Mitsubishi Outlender начали устанавливать вариатор модели W1CJC / F1CJC (он же Jatco JF016e). В этом вариаторе "другой гидроблок" с более современными соленоидами, которые имеют очень маленькие зазоры. И вот тут уже действительно нужно использовать менее вязкое масло спецификации J4, которое при отрицательных температурах имеет (за счёт меньшей вязкости) лучшие смазывающие свойства…
5. У нас есть отдельная статья про вариатор Jatco JF016e на Mitsubishi Outlender:
Неоригинальные расходники для замены масла в вариаторах CVT-8 моделей F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e) на автомобилях Mitsubishi — www.drive2.ru/o/b/525543469406487245/
Мысль вашу понял, донесли полно! Соответственно вопрос, могу ли я J4 теперь мешать с J1? Спасибо.
Да, смешивать их можно, данные масла отличаются вязкостью (J4 — менее вязкое)
Спасибо, что интересовало понятно, успехов вам, но лучше не встречаться!)))