Друзья и коллеги, здравствуйте!
В связи со значительным многолетним опытом ремонта двигателей Мерседес и рядом знаменательных событий мы решили начать публиковать цикл статей по типовым неисправностям и ремонтам различных двигателей Мерседес. И сегодня речь пойдёт о двигателе Мерседес M 278.
Список типовых неисправностей двигателя Мерседес 278.
Двигатель М 278 — бензиновый V-образный 8-цилиндровый битурбо мотор объёмом 4.7 литра, пришедший на замену атмосферному 273-ему.
Кратко перечислим основные неисправности двигателя M278:
1) износ ГРМ;
2) задиры цилиндров;
3) износ клапана и проводки масляного насоса;
4) смещение импульсных дисков распредвалов (рассмотрим это отдельным от ГРМ пунктом);
5) выход из строя топливных форсунок;
6) износ тяг перепускного клапана (вестгейта) турбины.
Список не исчерпывающий, но это — 6 проблем 278 мотора, с которыми мы встречались наиболее часто.
Рассматривать неисправности будем поочерёдно, подробно и с фото-примерами. Текущая статья — часть 1 — в ней поговорим про износ ГРМ.
Ремонт двигателя Мерседес М278. Износ ГРМ. Теоретическая часть.
Изначально, после выпуска 278 мотора в 2010 году, ресурс газораспределительного механизма двигателя получился слишком низким, настолько, что компания Мерседес-Бенц достаточно быстро занялась его модификацией. Обычно при рассмотрении ГРМ M278 обсуждение сводится к обратным клапанам, но это лишь часть айсберга, поэтому будем последовательны.
Первая значимая модификация была произведена в начале 2012 года, тогда "белая" цепь ГРМ была заменена на "черную" более ресурсоёмкую (схожая цепь ставится на М274 и М276). Металл и форма звеньев цепи были изменены, соответственно, была изменена и ответная часть, то есть зубья ваносов (ванос = фазорегулятор = звезда = муфта = шестерня распредвала) и зубья нижних звезд ГРМ. Таким образом, если у вас, например, автомобиль с ГРМ старого образца и вы хотите поставить себе доработанную версию, то придётся менять все 4 ваноса, 3 цепи, 2 верхних гидронатяжителя, промежуточную звезду и звезду коленвала! Отдельно отметим, что замена только двух верхних (основных) цепей ГРМ на М 278 возможна методом прокатки, то есть без снятия и разборки двигателя.
Спустя менее года была вторая минимальная, но очень значимая для ресурса ГРМ доработка двигателя. Да, всем известные обратные клапана. Их начали устанавливать c завода с номера двигателя 2789xx 30 103674 (проверить номер двигателя можно, например, вбив свой VIN на ELCATS в разделе Мерседес).
Чем так важна эта доработка? Цепь ГРМ натягивается гидронатяжителями. Во время простоя автомобиля масло постепенно вытекает из натяжителей и цепь прослабляется, затем при запуске автомобиля, ввиду провисания цепи, происходит рывок, более того, цепь продолжает быть прослабленной в течение, примерно, 1-3 секунд, пока гидронатяжитель не заполнится маслом. Всё это приводит к повышенному износу системы ГРМ (цепей, натяжителей, звёзд). Установка обратных клапанов решает 1 простую задачу: позволяет маслу не вытекать из натяжителей во время простоя, оставляя цепь в постоянном натяжении.
При износе ГРМ М278 типовыми являются два вида шумов: треск ваносов и стук гидронатяжителей. Итак, установка "черной" цепи и обратных клапанов решает проблему с низким ресурсом цепей ГРМ и гидронатяжителей. С фазорегуляторами всё сложнее, они наполнены маслом и удерживаются в определённом положении с помощью давления масла внутри звезды, это позволяет на оборотах доворачивать распредвалы в пределах 40 градусов. Во время простоя автомобиля масло вытекает из ваносов и перестаёт "фиксировать" его в определённом положении. Чтобы избежать рывков при запуске, пока звезда наполняется маслом, она стопорится специальным металлическим штоком в отверстие внутри корпуса механизма ваноса.
В отличие от фазорегуляторов предыдущего поколения (напр. M272/M273) звёзды распредвалов на 278 двигателе не имеют проблем со стачиванием зубьев (они имеют огромный ресурс), однако проблема с внутренней выработкой сохранилась. При каждом запуске двигателя металлический шток постепенно стачивает стопорное отверстие внутри корпуса механизма ваноса. Это приводит к люфту в стопорном механизме. Даже на моделях с обновлённым ГРМ на пробеге 100-150 тыс.км хотя бы одна из 4 звёзд обычно начинает трещать при запуске в течение нескольких секунд, пока наполняется давлением масла (после простоя автомобиля). Это, в свою очередь, приводит к рывкам цепи при запуске двигателя и повышенному износу системы ГРМ. На практике впускные фазорегуляторы изнашиваются непропорциально быстрее, чем выпускные.
Ремонт двигателя Мерседес М278. Износ ГРМ. Практическая часть.
Как было сказано выше, в M278 по ГРМ типовыми являются два вида стуков:
— от гидронатяжителей;
— от звёзд распредвалов.
Как дефектовать проблему?
По факту, стук именно гидронатяжителей встречается редко и только на ранних моделях авто с 278 двигателем, имеющим старые гидронатяжители, "белую" цепь ГРМ и отсутствие обратных клапанов. Поэтому если вы встретились с краткосрочным шумом при запуске мотора, то 95%, что это всё же фазорегуляторы. Как отличить оставшиеся 5%? Оба стука появляются после простоя двигателя. Оба звучат при запуске в течение нескольких секунд. Но. Ванос издаёт скорее треск, то есть быстрый и относительно звонкий звук. Гидронатяжитель издаёт более медленный, более глухой и обычно чуть более долгий стук чем ванос. Без разборки на 100% определить "букет" проблем невозможно.
Как лечить проблему?
Казалось бы при наличии проблем с гидронатяжителями — достаточно заменить гидронатяжители, а при наличии проблем с ваносами, заменить изношенные ваносы. В реальности, так как износ одного из элементов ГРМ "тянет" за собой остальные, обязательно устранять проблему в комплексе. С другой стороны менять сразу весь ГРМ на новый слишком дорого и зачастую не целесообразно.
Исходя из значительного опыта устранения проблем с ГРМ на M278, для машин с пробегом до 200 — 250 ткм. при ограниченном бюджете можно порекомендовать следующее:
— "Белую" цепь ГРМ при пробеге до 100 тыс.км лучше менять в любом случае. "Черную" цепь желательно заменить при пробеге до 150 тыс.км, однако если возможности нет, можно дефектовать состояние по "отстрелу" натяжителя, в случае отсутствия вытяжки при исправном ГРМ такая цепь может проездить ещё 50+ тыс.км.
— Гидронатяжители цепи, кратко говоря, меняются в любом случае.
— Ваносы дефектуются по наличию люфтов (всего их 4 шт: 2 впускных и 2 выпускных). Выпускные звезды обычно служат на 30-50% дольше, поэтому в 90% случаев меняются только впускные ваносы (при полном отсутствии люфтов на выпуске). При этом даже если изношен только один впускной фазорегулятор, рекомендуется менять их в паре, так как впуски изнашиваются пропорциально между собой.
— При отсутствии обратных клапанов в ГБЦ их установка критически обязательна, в некоторых случаях также рекомендуется замена обратных клапанов.
— Замена центральных болт-клапанов звёзд не обязательна, однако требуется в некоторых нечастых случаях, если к этому есть предпосылки.
Немного забегая вперёд, скажу, что при выполнении данной работы в нашем техцентре мы всегда советуем попутно производить точечную приварку импульсных дисков распредвалов ввиду их смещения от базового положения. Мы эту процедуру делаем с 2014 года, однако производить её без опыта не рекомендуется.
Про цепь ГРМ.
Ещё раз, в 278-ом бывает два типа цепей: "белая" (до 2012 г.) и "чёрная" (после 2012 г.). Первую желательно менять каждые 100 тыс.км, ресурс второй примерно в 1.5+ раза выше, её желательно менять каждые 150 тыс. км. Езда на вытянутой цепи ГРМ может значительно снижать ресурс ваносов (и всего ГРМ в целом).
Важно отметить, что в двигателе Мерседес 278 не наблюдается типовых проблем с:
— гидрокомпенсаторами;
— промежуточной цепью, промежуточным гидронатяжителем, промежуточной звездой;
— звездой коленвала;
— планками (успокоителями) цепи ГРМ.
На этом Часть 1 можно считать оконченной. Во второй части обсудим задиры цилиндров и износ маслонасоса.
Спасибо за внимание! Удачи и всего наилучшего!
С уважением, Лаборатория Мерседес
Комментарии 68
Здравствуйте, уважаемые господа из лаборатории мерседесов, подскажите мне крестьянину, можно ли покупать w222/C217 на 4.7 битурбо? хотелось бы рест на 4.0, но они в моем бюджете все на очень бедной комплектации( если можно брать 278 двигатель то просто машина должна быть от 2015г (без разницы какой месяц?) и на что еще смотреть? и какие основные болячки ещё есть в этих авто? Огромное спасибо за ответ!
Здравствуйте!
Машину лучше брать второй половины 2015 года. Обязательно через эндоскоп. Машину лучше загнать в профильный сервис, что-бы посмотрели подвеску, пром вал, кардан. и обязательно эндоскоп. Ну и желательно брать с пробегом до 100000км
Спасибо большое за ответ!
А что на счет версии s63 дорест? это убийство по ценах на запчасти? ну и как я понимаю что двигатель 63 версии это брат m278 на стероидах, и задирает его так же сильно как и 4.7, просто намного дороже в ремонте)
Идеальным вариантом наверное будет искать уже рестайлинг на 4.0)
Дореста до 100к пробега почти нету :(
157 по ремонту такой же как и 278.
Вы в курсе, что у 177 полная замена грм стоит 700к ? Работа плюс запчасти. К 150к нужно быть готовым к этим тратам.
Я +- понимаю что я собираюсь покупать и что обслуживать этот автомобиль будет достаточно дорого, просто хочу изначально обезопасить себя от глупых трат))
Возможно уж лучше рассмотреть s63 дорест, если ремонт 157 +- в том же бюджете как и 278, та и надеюсь что 157 более живучий, ну и с меньшим пробегом найти можно, главное не забывать о второй половине 15 года)))
s63 смотреть исключительно через эндоскоп как и 278, ну и болячки одинаковые у них, верно?
И к чему бы лично Вы больше присматривались, s63(157) или s500(278)?
Огромное спасибо что подсказываете как там у мерседеса дела обстояли в тех годах))
177 едет конечно поинтересней, да и после чипа прирост мощности будет очень хороший.
Честно говоря, 278 на нормальном чипе со штатными катализаторами выдает 514 лс и 877nm, у меня было так же, но после установки 157 турбин и впускного коллектора, машина поехала значительно бодрее. Думаю у нее сейчас в районе 600, не доходят руки загнать на стенд и замерить. Если чипануть 157, будет думаю в районе 660-670 лс, но есть большие риски, что может подогнуть шатуны, в следствии этого задиры в цилиндрах. У этих моторов шатуны стоят одинаковые. Поэтому решайте сами, что выбрать) Болячки у них одинаковые.
Получается что разницы между s500 и s63 (дорест) почти нету в плане двигателя(не учитывая мощность) и ресурс у них одинаковый +-, чиповать не планирую, а выходить из бюджета на 10-15к$ чтобы взять рестовый s560 толку особо нету потому что двигатель тоже с нюансами, ну мне тогда больше симпатизирует s63 дорест, там и пробеги по меньше и по бюджету норм, но вот они сейчас на продаже все 14года, надо ждать тот самый из середины 15)
просто думал что 63 в ремонте и запчастях будет космос стоить, слышал что диски с колодками +-5к $
очень сильно в интернетах разогнали о ненадежности m278/157, но я так понимаю это больше мифы, если задиров особо сильных нету, цепи ок то можно брать и не бояться что завтра присядешь на гильзовку блока
ну если прогревать, менять масло вовремя и чистить радиаторы)))
157 в принципе идет с алюсиловой гильзой до самого последнего года выпуска. И они приезжают на гильзовку, но гораздо реже( может потому что их меньше) и как правило практически у всех шатуны подогнуты, у кого то меньше, у кого то больше, бывает и такое, шатуны не гнутые, задиров нет а мотор масло жрет. Поэтому все таки лучше рассматривать вариант с 278. В плане обвесов на них так же есть AMG.
Либо искать AMG с убитым мотором, но в хорошем состоянии по кузову с не большим пробегом и восстанавливать мотор, собирать его на H- образных шатунах и спокойно кататься не опасаясь, что шатуны загнет. Бюджет ремонта правда около 1.5
Мда, у мерседеса явно тогда были трудности в плане двигателей v8, получается искать 278 с пробегом +-100к или уже выходить из бюджета и брать рестовый 4.0, но там как Вы выше говорили цепи 700к и он не сильно лучше в плане ресурса))
может вообще уже лучше взять ешку 43 на 3.0, но душа хочет баржу на v8))
у меня 164 есть на m113, вообще проблем нету, никаких эндоскопов и т.д, купил и катаешься себе)))
По поршневой 177 не плохой. а вот грм кусается.
MercedesLab
157 в принципе идет с алюсиловой гильзой до самого последнего года выпуска. И они приезжают на гильзовку, но гораздо реже( может потому что их меньше) и как правило практически у всех шатуны подогнуты, у кого то меньше, у кого то больше, бывает и такое, шатуны не гнутые, задиров нет а мотор масло жрет. Поэтому все таки лучше рассматривать вариант с 278. В плане обвесов на них так же есть AMG.
Либо искать AMG с убитым мотором, но в хорошем состоянии по кузову с не большим пробегом и восстанавливать мотор, собирать его на H- образных шатунах и спокойно кататься не опасаясь, что шатуны загнет. Бюджет ремонта правда около 1.5
ха, 4.7 которые не барабан по комплектации, даже не переодетые в рест, от 15года, стоят как 63 на обвесах и с пробегом около 100, очень странный рынок на этот автомобиль
Но машин по улицам в версии 500 (gle/gls и т.д) очень много, и слабо верится что они все либо после гильзовки, либо до 100к пробега, так что возможно не все такие плохо с этим 278)))
Здравствуйте, подскажите какого года купить CLS 500 что бы не было проблем с мотором? Спасибо
Здравствуйте. После 2015 года пошли моторы с чугунной гильзой.
День добрый. Можете предоставить мануал. Спасибо
здравствуйте подскажите при кап. ремонте м278 меняется ли данная запчасть A2781801151 (маслоприемник, поддон маслоприёмника) есть ли в нём сетка?
Здравствуйте! На Вашем сайте есть информация, что капиталите 271е двигатели. Подскажите, пожалуйста, 271й двигатель предусматривает возможность установки обратного клапана, чтобы не происходил отток масла из башки, как описано в Вашей статье? или у этого мотора другие секреты долгой жизни ГРМ?
Нет конечно, там даде натяжитель другой
Скажите пожалуйста,
На мерсе 221 2012 года на 4,7 моторе М 278 на ходу, когда довлю на газ Машин начинает тратить и загарсется чек, после перезапуска чек исчезает пока нова не нажму резко на газ, при медленном разгоне не троит. Официал сказал, что это пропуски зажегани 3го и 8го и надо менять свечи, свечи поменял не прошло, промыли фарсунки тоже самое. Из-за чего может быть?
Здравствуйте.
Из-за смещения импульсных дисков распредвалов. Нужно выкрутить датчики Холла и проверить их положение. Проблема типовая.
Спасибо
MercedesLab
Здравствуйте.
Из-за смещения импульсных дисков распредвалов. Нужно выкрутить датчики Холла и проверить их положение. Проблема типовая.
А сколько стоит поменять цепи ваносы и клапана эти, вообщем все, у меня 170.000км пробег на холодную трещит… Остальное вроде норм, слежу за охлаждением итд, от замены до замены масло ест 1л.
Когда уже про масляный насос?
Присматриваю авто с данным мотором, как понял с вашего блога надо брать с 13 года выпуска, со всеми устранёнными косяками по ГРМ. Или можно брать 12 года с чёрной цепью уже и клапан доустановить тогда, заодно при установке глянуть как дела с цепями и ваносами? Вбиваю в элькасте по вину авто которые есть в продаже и вижу, что даже 11 года серия мотора начинается как и 14 года, или я чё то не допонял?
Просто с продавца -300000 на переборку грм, не ошибётесь ;)
Scorp9
Присматриваю авто с данным мотором, как понял с вашего блога надо брать с 13 года выпуска, со всеми устранёнными косяками по ГРМ. Или можно брать 12 года с чёрной цепью уже и клапан доустановить тогда, заодно при установке глянуть как дела с цепями и ваносами? Вбиваю в элькасте по вину авто которые есть в продаже и вижу, что даже 11 года серия мотора начинается как и 14 года, или я чё то не допонял?
Все косяки по грм могут быть, но не обязаны быть. Белая цепь служит гораздо более 100 тыс. Если есть треск при пуске, то слушать и решать. Полно 278 моторов с пробегом 200+ с родной белой цепью и натяжителями и без все проблем.
а если например масло в моторе 0в40, обратные клапана будут его удерживать?
Конечно, будут удерживать.
M113 помним, любим, скорбим…
Меняешь все железки, ставишь только оригинал с ЦС и проблем ни когда нет и не будет, как только с ZZ zap клиент привозит своё дешевое фуфло ( типо оригинал ) восстановленное или китай так через неделю начинаются проблемы в автосервисе )) мы давно отказались ставить левак и проблемы у клиентов пропали разом
Аналогично и 100% верно)
Добрый вечер мотор 278 2011 год загорелся чек пробег 117 тысяч поехал на тех станцию выявили ошибку датчик положения распредвала впускного коллектора, сказали поменять датчик поменяли ошибка не ушла полезли проверять метки, сказали метки ушли с места, плюс к тому начали стучать ваносы.Возможно поставить обратный клапан гбц и заменить 2 ваноса. И ехать дальше, и к чему приведёт эксплуатация, можно ли ездить.В месяц среднем 1000 км
Добрый вечер.
Типовая проблема и процедура.
Необходима:
— Замена ваносов (с вероятностью 90% — только 2 впускных фазорегулятора).
— Замена цепей (левая и правая цепи ГРМ), так как стоят ещё «белые» цепи старого образца.
— Замена гидронатяжителей цепей.
— Установка обратных клапанов в ГБЦ.
— Приварка импульсных дисков распредвалов.
Под ключ (работы+запчасти) такая процедура стоит порядка 150 тр. Можете написать в ЛС за точным расчетом.
По срокам — 1 день с утра до вечера, в некоторых случаях может занять 2 дня.
Если эксплуатировать автомобиль без ремонта:
— импульсные диски будут смещаться далее, результат — более долгий запуск, затем вплоть до ситуации что машина перестанет запускаться совсем.
— чрезмерная вытяжка цепей ГРМ (цепи старого образца), повышенный износ всего ГРМ.
— возможен слом перегородок внутри звезд, результат — чрезмерно сильный износ всего ГРМ.
Можно перечислять далее, суть — износ всех элементов ГРМ ДВС + некорректная работа.
Здравствуйте,
Я нашел статю еще до того как у меня появились проблемы с 278, а сейчас вспомнил и несложно было найти еще раз. Нахожу вашу статю крайне полезным, и возможно необходимым для ознакомления для всех владельцев 278. Спасибо за труд.
Так вот, по возможности хочу консультироваться чтобы уменьшить вероятность поступить неправильно. Буду описывать и отметить вопросы чтобы удобно было ответить.
У меня w221 2012г (220к км) (европейский) (третий владелец с 2020г 80к км), на заводских деталях вижу 07.2012-08.2012. Код двигателя 278932 30 064938 (не должен иметь обратный клапан? (вопрос 1) )
Цепь никак не похоже черного (форма и цвет), а именно белый. Вряд ли у него белый на самом деле, так как по ВИНу выдает черный, и вряд ли меняли и адапировали на белый. Думаю меняли на неоригинал который выглядит как белый, кажется у Febi (Febi Bilstein 172520) есть заменитель который как белый. Правильно? Думаете. Или все таки белый белый. (вопрос 2)
Проблемы вот такие:
Задиры скорее всего, стуки из обоих сторон слышны примерно одинаково уже в последние 60к км. (правда со временем стали чуть заметнее). Масло меняю каждый 7.5к, и со временем добавляю ~1.5л на 7.5к (примерно 200-250мл на каждый 1к км чтобы избежать от м. голодание. Уведомление когда >500мл, а это не правильно постоянно водить пару сотен километров с -400-600мл с высоконагруженной старой 278), много вожу на горных трассах (и агрессивно), думаю учитывая стиль и местность (к стати бывает что на 1к км только 100мл а бывает 300мл (пробег масло учитываю), это тоже означает что очень зависит от вождение), расход масла не такой уж большой. Учитывая факт что расход масло увеличивается очень медленно (2 года назад 170-200мл на 1к км), кажется можно отложить капиталку еще 60к. Что скажете, насколько неправильно предполагаю? (вопрос 3)
Около 15к км назад начал заметить двухсекуный звук при горячем запуске (каждый раз после 10-20мин покоя двигателя). На днях начал выдавать неисправность — положение впускного распредвала 1ого ряда недостоверно к положению коленвала. Думаю менять белые цепи на настоящие черные (проблем не должно быть предполагая данный белый цепь на самом деле замена оригинального черного). И менять ванос с исправлением меток (возможно еще и второй впускной тоже). Это будет стоить треть капитального ремонта, стоит так поступить? (вопрос 4) Если вдруг будет капиталька через скажем 20к км, будут ли считать что ваносы и цепи уже меняли и меншье будет затрат? (вопрос 5)
(п.c. я живу в Армении где цены этих автомобилей примерно как в России, а цена ремонта ~x1.8-2 на то что указано у в вас на mercedeslab.ru (менять цепи и 2 ваноса — 220к руб, а капитал — 600к руб), цены одно дело, но люди которые это делают никак не внушают ни то что доверию на свою гарантию, а как бы делать капиталку лишь бы продать. А я пока хочу эксплуатировать потом продать чтобы еще эксплуатировали (грубо говоря 150к+ км) )
Добрый вечер!
Я сейчас не могу вам ответить на ваши вопросы, но обязательно отвечу в понедельник. Хорошо?
Здравствуйте,
Конечно, спасибо.
Прикрепляю фотографии с разобранными датчиками распредвалов: правый (от которого выдает неисправность)
MercedesLab
Добрый вечер!
Я сейчас не могу вам ответить на ваши вопросы, но обязательно отвечу в понедельник. Хорошо?
И левый (от которого нет жалоб, но видны царапины)
мне казалось что эти диски распредвалов должны были видны только наполовину, а тут в они полностью закрывают отверстие датчика. Может я перепутаю с выпуском.
MercedesLab
Добрый вечер!
Я сейчас не могу вам ответить на ваши вопросы, но обязательно отвечу в понедельник. Хорошо?
Прикрепляю фотографии впусков
(в зависимости от разницы ракурса точное расположение диска может немного не соответствовать (обманчиво из за угла фото), но примерно можно заметить что есть разница между левым и правым)
Правый впуск (от которого выдает неисправность):
MercedesLab
Добрый вечер!
Я сейчас не могу вам ответить на ваши вопросы, но обязательно отвечу в понедельник. Хорошо?
И вот левый впуск:
MercedesLab
Добрый вечер!
Я сейчас не могу вам ответить на ваши вопросы, но обязательно отвечу в понедельник. Хорошо?
Решил заказывать эндоскоп, проверил 1ый и 7ой, после не было смысла продолжить все остальные.
Вот первый
(мне больше волнует нагар чем задиры :D в смысле понятно что там должны были задиры, да, чуть больше чем ожидал, но нагара на поршнях по мне выглядят очень много учитывая небольшой расход масла)
MercedesLab
Добрый вечер!
Я сейчас не могу вам ответить на ваши вопросы, но обязательно отвечу в понедельник. Хорошо?
И седьмой
мертвый двигатель
MercedesLab
Добрый вечер!
Я сейчас не могу вам ответить на ваши вопросы, но обязательно отвечу в понедельник. Хорошо?
и кажется что свечи там из завода (220К км:))
Ну в целом ресурс ГРМ 100-150к — неплохой. На моём нижневальном американском V8 он около 150-250к (как повезёт), что, на самом деле, не сильно выше. Так что смысл остаётся прежним: V8 = надёжность.
Визения 0, все зависит от ТО кто делал и как делали. Если меняли по регламенту масло и лили какашку в виде дешевого масла… то 100 тыс и превед двигателю. Сам из Латвии и у нас цепи делают только те кто льет масло неизвестное. Кто льет Мобил и Мотуль уже 300+ на оригинальных цепях. Хотите убить двигатель меняйте масло 15+ тыс. Хотите ничего не делать, меняйте масло раз в 8 тысяч. Я меняю в 10 но я лью присадки с керамикой. Двигателю уже 217 тыс на оригинальных цепях.
HugeMetalFan
Ну в целом ресурс ГРМ 100-150к — неплохой. На моём нижневальном американском V8 он около 150-250к (как повезёт), что, на самом деле, не сильно выше. Так что смысл остаётся прежним: V8 = надёжность.
в целом ресурс ГРМ на Тойоте с ременным приводом -400 тыс км. Вот это НЕПЛОХОЙ ресурс.
А 100 тысяч даже для вазовской "классики" вообще не пробег
Что за чушь?
Парни, у вас действительно крутой блог. Пишите больше такой инфы.
Так же хотелось бы подробно про М274
Макет не ложится на зубья старой звезды
Может быть просто износ зубьев…, вместе с цепью конечно! Меняйте комплектом с цепью что бы не гадать
Новая звезда А2780505100
Доброе время суток! Подскажите мотор м278 по ходу движения правая голова трещала купил 2 шестерни а поставить не могу другой профиль зуба на шестерни, цепь не плотно содится на звезды при устоновке новых звезд цепь натянута как струна.
Здравствуйте. Вы приобрели звезду нового образца под "чёрную" цепь, а у вас, видимо, ГРМ старого образца с "белой" цепью. Звёзды, как вы верно отметили, имеют разные зубья и не взаимозаменяемы. Чтобы поставить ваносы нового образца придётся менять весь ГРМ. именно поэтому в статье и была фраза, цитирую:
"Таким образом, если у вас, например, автомобиль 2012 года со старым ГРМ и вы хотите поставить себе доработанную версию, то придётся менять все 4 ваноса, 3 цепи, 2 верхних гидронатяжителя, промежуточную звезду и звезду коленвала!"
Здраствуйте. Цепь у меня чорная, авто 2013 г двигатель 27892830116462
MercedesLab
Здравствуйте. Вы приобрели звезду нового образца под "чёрную" цепь, а у вас, видимо, ГРМ старого образца с "белой" цепью. Звёзды, как вы верно отметили, имеют разные зубья и не взаимозаменяемы. Чтобы поставить ваносы нового образца придётся менять весь ГРМ. именно поэтому в статье и была фраза, цитирую:
"Таким образом, если у вас, например, автомобиль 2012 года со старым ГРМ и вы хотите поставить себе доработанную версию, то придётся менять все 4 ваноса, 3 цепи, 2 верхних гидронатяжителя, промежуточную звезду и звезду коленвала!"
Вот снимок со старыми звездами и цепь чорная
У вас стояла звезда A 278 050 18 47, вы вместо неё ставите A 278 050 51 00. Верно?
Они обе под чёрную цепь и взаимозаменяемы. Тогда проблема в чём-то другом.
Много раз меняли звёзды на 278 ( и нового и старого образца), с таким не встречались ниразу. Надо смотреть, лучше позвоните, расскажите про всё подробно, будет проще разобраться.
Доброе утро. Вернули звезды поставщику, заказал у официалов и все ОК. Спасибо что обратили внимание.
Китайский оригинал был?
Самое лучшее описание проблем м278! Так держать! Напишите ещё про м276, я с ним борюсь, все до боли мне знакомо :)
Всюду тлен.
А у 157-го схожие проблемы?
Верно.
Примерная цена по работам? И можно ли менять ваносы без замены цепи, или только с заменой?
Примерные цены по M278 (без стоимости ваносов):
— Замена цепей ГРМ со снятием ДВС ~ 65 000 руб + з/ч (~ 50 000 руб)
— Установка обратных клапанов с заменой гидронатяжителей ~ 18 000 руб. + з/ч (~12 000 руб)
— Замена звёзд распредвалов (ваносов): левая ГБЦ ~ 10 000 руб, правая ГБЦ ~ 8 000 руб.
Ваносы можно менять без замены цепи, если она не вытянута. Особенно это относится к моторам, где установлена черная цепь ГРМ.
Часто приезжали машины с 274, 276, 278 двигателями, где цепь была ещё в отличном состоянии, а по ваносам уже присутствовал треск.
Интересный у вас блог, пожалуйста, продолжайте в том же духе!
Спасибо за поддержку! Будем стараться, поделиться есть чем, главное находить время, чтобы это всё фотографировать, описывать в статье и публиковать.