Изрядная часть комментариев под материалами об электромобилях начинается так: «Ехал я в прошлом году из Красноярска до Иркутска – перегон около 1000 километров. Розеток по пути нет, на улице – минус 40, какие тут электромобили»… Действительно, относительно низкий запас хода пока остаётся одним из самых существенных препятствий на пути к массовому распространению автомобилей на электротяге. Запас хода электромобилей постепенно растёт, однако, можем ли мы надеяться, что в будущем «электричка» будет преодолевать тысячу километров без розеток?
Тысячу километров – красивая цифра, особенно для электромобиля, однако ездят ли обычные машины на такие расстояния без заправок? Такие пробеги – редкость и, как правило, увязаны они с маркетинговыми мероприятиями, цель которых – показать уровень так называемых высоких технологий. Один из немногих примеров пробега на тысячу километров без доработок показала Porsche Cayenne: под конец жизненного цикла первого поколения, в 2009 году, внедорожник оснастили дизельным двигателем. Худенький водитель-испытатель выключил музыку и кондиционер, задраил люки (чтобы не создавать аэродинамических помех) и с крейсерской скоростью в 90–100 км/ч прошелестел по автобанам через всю Германию. Получилось даже чуть больше тысячи: не последнюю роль сыграл, конечно, и 100-литровый топливный бак.
А что с электромобилями, почему они не могут ездить так далеко без подзарядки, и нельзя ли им тоже увеличить размер батареи, то есть, по аналогии с обычными машинами, размер «топливного бака»? Представьте себе, именно эта идея и озарила участников экологических ралли, ставших модными в США и Европе ещё десять лет назад. Чуть ли не единственным массовым электромобилем тогда был Nissan Leaf первого поколения: спортсмены выбрасывали заднее сиденье и ставили вместо него вторую батарею. Таким образом, ёмкость АКБ увеличивалась вдвое, правда, это давало увеличение пробега в лучшем случае на половину. Дело в том, что вторая АКБ изрядно увеличивала массу электромобиля, при этом масса самих батарей, по мере расходования энергии, естественно не сокращалась подобно тому, как сокращается масса бензина или дизтоплива в топливном баке обычной машины. Кстати говоря, по оценке Агентства по охране окружающей среды США (EPA) батарея ёмкостью в 24 кВт-ч обеспечивала первым версиям Nissan Leaf запас хода в комбинированном цикле всего 84 мили или 134,4 км .
Само собой, такой экстенсивный путь увеличения дальности хода как раздувание размеров АКБ для электромобилей общего пользования не подойдёт, тем более, что технологии не стоят на месте: Leaf третьего поколения в модификации SV может проехать на одной зарядке уже 149 миль или 238 км, Audi e-tron quattro – 225 миль или 360 км, Chevrolet Bolt EV – 259 миль или 414 км и т. д. К слову, расход топлива, который у обычных машин считают в «литрах на 100 километров», для электромобилей рассчитывают в «киловатт-часах на 100 км», то есть в единицах емкости АКБ, затраченных на преодоление единицы пути.
Интересный момент: в отличие от обычных машин, у электромобилей запас хода на трассе падает, причём зачастую на треть, по сравнению с движением в городе.В зависимости от уровня используемых технологий, разрыв между «магистральным» и «городским» расходом электроэнергии может быть разным. К примеру, у недорогих моделей он ощутим: согласно доступным исследованиям по циклу EPA, упомянутый Chevrolet Bolt EV расходует в привычном нам эквиваленте 1,8 литра бензина на 100 км городской езды, а на трассе – уже 2,16 л/100 км в эквиваленте. У дорогих автомобилей эти показатели ближе: BMW i4 eDrive35 GranCoupe (с колесами в 19 дюймов) в городе расходует 2,2 л/100 км в бензиновом эквиваленте, а на трассе – 2,31 л/100 км.
Как рассчитывается подобный эквивалент и насколько универсальны эти цифры? Многое зависит от методики измерений. Например, согласно методике NEDC запас хода у того же Bolt EV составляет 520 км, а согласно более современному циклу испытаний EPA — уже 417 км.
Формально, по количеству энергии 1 литр бензина равен 9 киловатт-часам в батарее. Но КПД бензинового мотора без гибридной составляющей хорошо если достигает 33%, а у электродвигателя стремится к 100%. То есть при прочих равных расход может соотноситься как 1 литр к 3 киловатт-часам. С увеличением передаточного отношения КПД бензинового мотора резко падает, а на холостых оборотах и вовсе равен нулю — мотор не производит полезного действия, а бензин расходует. Потому в городе обычные ДВС расходуют очень много топлива впустую. А электромотор почти всегда расходует столько энергии, сколько ему надо, его КПД стабилен. В пробке он не тратит энергии вообще, ведь у него нет холостого хода. А на трассе, напротив, затрачивает максимум энергии для достижения наибольшей скорости.
Важный вклад в «городскую» экономию электромобилей вносит система рекуперации энергии, которая при частых разгонах-торможениях «возвращает» больше энергии, чем на трассе, где она практически не задействована. Исходя из сказанного сделаем вывод, что в городе ставить рекорды по пробегу на одной зарядке электромобилю легче, чем на трассе.
Если батарею нельзя увеличить в размере, как повысить пробег на одной зарядке? Очень просто: нужно повысить объем запасаемой электроэнергии в одном килограмме АКБ. Чем выше будет этот показатель, тем при тех же размерах батареи электромобиль проедет дальше. Разница с обычными машинами заключается в том, что у бензина и дизтоплива так называемую «плотность энергии», то есть, энергоемкость, приходящуюся на единицу массы, изменить нельзя – это природная данность. А вот у рукотворных батарей это делать можно. Скажем больше – повышение плотности энергии стало ключевой задачей разработчиков АКБ ещё лет десять назад. Другое дело, что повышается этот показатель очень медленно.
Улучшить плотность можно с помощью нескольких факторов – свою роль играет даже форма ячейки, определяющее взаимное расположение катода и анода, но ключевым фактором остается подбор химических элементов катода.
Оговоримся, что далеко не для всякого транспорта на электротяге увеличение запаса хода – главная задача. К примеру, для электробусов куда важнее повысить количество циклов заряда-разряда АКБ, то есть, увеличить ее жизненный цикл. И поскольку одновременно все свойства батареи улучшить нельзя, инженерам приходится чем-то жертвовать. Короче говоря, у электробусов по химическому набору электрод литий-титанатный – Li4Ti5O12. Он даёт куда большее количество циклов, чем составной катод упомянутого Nissan Leaf первого поколения с формулой LiMn2O4/LiNiO2, но на том его преимущества и ограничиваются.
Переходим к легковушкам общего пользования. В Китае получили самое широкое распространение литий-железо-фосфатные батареи (LiFePO4). Их удельная емкость невысока, однако они не требуют системы жидкостной терморегуляции (поэтому обходятся существенно дешевле) и в китайском климате стареют не так быстро, как в климате с большим годовым перепадом температур (как у нас в Сибири) или в условиях Аризоны, когда многомесячная жара в 40 градусов – это температурная норма. Кстати, именно покупатели Аризоны и Австралии первыми засыпали Nissan претензиями не только по части быстрого «угасания» ёмкости АКБ, но и её частого перегрева, который вызывал включение аварийного режима с ограничением скорости движения. Что важно – случалось это именно при загородных пробегах.
В общем, мы еще раз акцентируем внимание, что повышение пробега электромобиля – сложная, комплексная задача, которая должна решаться вкупе с другими. Подобно тому, как частному клиенту не пригодится электромобиль с второй батареей вместо заднего сиденья, ему нет нужды в «электричке» с дальностью хода в тысячу километров, но короткой жизнью батареи, да ещё и с ограничениями по режимам эксплуатации. Собственно, даже в условиях средней полосы России батареи LiFePO4 долго не живут.
Итак, вернёмся к материалу катода как к главному фактору повышения удельной ёмкости батареи. В последние годы в инженерной среде по части оптимальной «химии» для автомобилей общего пользования возникли несколько консенсусных решений. Об одном мы сказали – это катод LiFePO4. Куда более важным стандартом, к которому пришли европейские производители стал катод NMC, состоящий из никеля, марганца и кобальта. Интересно, что по части улучшения характеристик АКБ на его базе этот состав оказался весьма перспективным. Поначалу перечисленные элементы применялись в пропорции 6:2:2, то есть, на никель приходилось 60%, на марганец и кобальт – по 20%. Однако с некоторых пор производители, использующие эту «химию», перешли на соотношение 8:1:1. Именно такой катод будет использовать и российская компания «Рэнера», входящая в состав Госкорпорации «Росатом». Она строит гигафабрику рядом с Калининградом и будет поставлять ячейки для АКБ для локализованных моделей Evolute. На первых порах российские инженеры будут заниматься управлением АКБ, её корпусированием и компоновкой, а сами ячейки будут изготавливаться по технологиям южнокорейской фирмы Enertech, которую «Рэнера» выкупила полностью. Кстати, именно ячейки Enertech применили в автомобилях Aurus. Следующим вариантом NMC-батарей, которые массово встанут на конвейер станет пропорция 9:0,5:0,5.
Однако, какую плотность электроэнергии NMC-батареи обеспечивают в настоящее время, и какую нужно достичь, чтобы без изменения размера АКБ пробег электромобилей увеличился до искомой тысячи километров? Скажем сразу, что интернет полон неточных публикаций на сей счёт. К примеру, в начале года Госсовет Китая официально объявил, что в 2022 году в Поднебесной стартовало массовое производство ячеек с плотностью не менее 300 Вт-ч/кг. В докладе не был указан производитель, однако эта цифра, вероятно, касалась плотности энергии в ячейке, а не в АКБ в целом.
С учетом массы системы жидкостной терморегуляции, без которой NMC-батареи для электромобилей сегодня не выпускают, и без которой NMC-батарея долго не живёт, а также массы корпуса, блока управления и высоковольтных проводов, этот показатель пока находится на уровне всего лишь в 150–170 Вт-ч/кг. К примеру, такими батареями оснащены модели Mercedes-Benz представленные в 2022–2023 годах. Кроме того, на выставке потребительской электроники CES-2023 немцы выставили концепт-кар Vision EQXX, у которого удельная энергоемкость АКБ составила 200 Вт-ч/кг. АКБ, которые использовал немецкий концерн пять лет назад, обладали плотностью в 115–120 Вт-ч/кг. Как видим, в последние годы удельная энергоемкость серийных NMC-батарей выросла несущественно.
А теперь возьмём Mercedes-Maybach EQS SUV, вышедший в продажу на европейском рынке в апреле нынешнего года. По циклу WLTP исполнение EQS 680 SUV может проехать «до 600 км на одной зарядке». Стало быть, если скинуть сотню километров для верности, то для достижения запаса хода в тысячу километров, плотность нужно увеличить вдвое. Как скоро это случится?
На этот вопрос трудно дать ответ. С одной стороны, исследовательские лаборатории регулярно рапортуют об увеличении удельной энергоемкости NMC-ячеек. К примеру, в этом году ресурс Chinese Physics Letters сообщил об изготовлении лабораторных образцов NMC-ячеек с плотностью более чем в 700 Вт-ч/кг. Это, конечно, внушает оптимизм, однако доведение этой технологии до массового производства может занять несколько лет. С другой стороны, помимо NMC-химии, да и в целом литий-ионных батарей – то есть тех, в которых заряд передаётся ионом лития, ученые изучают и другие принципы хранения энергии на борту. Возможно, устройства, сконструированные на этих принципах, вытеснят ставшие традиционными АКБ. Напишите в комментариях, интересно ли вам будет о них узнать.
В любом случае уже сегодня электромобили вплотную приблизились к обычным автомобилям по запасу хода. Нет сомнений, что при условии сокращения длительности зарядки и быстрого развития инфраструктуры электромобиль начнёт на равных конкурировать с обычными машинами по потребительским свойствам, учитывая, что по цене они уже ниже.
Что же касается пробега в 1000 километров, то, по нашему мнению, этот вопрос будет решаться в первую очередь на уровне маркетинговых, а не конструкторских служб: если покупатели электромобилей начнут требовать такого запаса хода, то перед инженерами будет поставлена соответствующая задача. Если же владельцам электромобилей будет достаточно устойчивого пробега на одной зарядке в 600 километров – при любых погодных условиях, то инженеры, зафиксировав этот параметр, буду улучшать другие свойства батареи: снижать ее массу, увеличивать продолжительность жизни, сокращать динамику потери ёмкости и так далее.
А вам какой запас хода кажется оптимальным для электромобиля? Ждем ваших дополнений и комментариев!
Комментарии 134
На мой взгляд 500-600 км на заряде вполне нормально. Но ещё заряд за час. 6-7 часов поездки отдых 1 час .
Ещё попался занимательный видос из Франции. Там баба, которая постоянно ездит по межгороду на бензиновом пежо, попробовала проделать тот же путь на пежо электрическом.
Для тех, кому нужен толмач, кратко — тезисно:
— проехала 90 км, полный заряд уменьшился наполовину.
— чем быстрее едешь, тем быстрее садится батарея. На скорости 130 км\ч по шоссе, расход энергии увеличивается в 2 раза, палки заряда тают на глазах.
— зарядки на шоссе через каждые 80 км, что добавляет нервозности, вдруг не дотянешь.
— стоимость зарядки на шоссе в 4 раза дороже зарядки дома.
— 0,69 евро [69 руб] за квт. или 10 евро [1000 руб] за 100 км. пробега. Получается, дороже чем ехать на бензине.
— зарядки с 30% до 100% ждать час.
— на обратном пути зарядка Tesla. Цена 12 евро [1200 руб] за 100 км.
Вывод: 6 часов дороги, на 2 часа дольше, чем на бензине из-за зарядок. И дороже. Ей не понравилось.
Сколько времени требуется, чтобы зарядить АКБ электромобиля?
Максимум 40 минут, если батарея Литий- Титанатная, для любой емкости
www.drive2.ru/b/655112668402685414/
"Агония капитализма". Ну фиг знает.
Скорее, сериал "Крутое пике" ))
Круто
Фольцваген Поло — 1200 км без заправки 3 человека взрослых и гружённый багажник. Скорость СРЕДНЯЯ 90 км/ч.
"В 1931 году неугомонный Тесла продемонстрировал новый феномен. С обыкновенного автомобиля был снят бензиновый двигатель, а вместо него установлен электромотор. Затем Тесла прикрепил под капот небольшую коробочку, из которой торчали два стерженька. Выдвинув их, Тесла сказал: «Теперь у нас есть энергия». После этого он сел на место водителя, нажал на педаль, и машина поехала. Тесла ездил на ней неделю, развивая скорость до 150 км/час. Никаких батарей или аккумуляторов на машине не было.
На вопрос о том, откуда берётся энергия, он невозмутимо отвечал: «Из эфира, который нас окружает». Снова поползли слухи о безумии электротехника. Теслу это рассердило. Он снял с машины таинственную коробочку, навсегда похоронив тайну своего электромобиля."
www.mirf.ru/science/histo…tesla-i-ego-izobreteniya/
P.S. AndreySUBA
Как интересно ты хочешь доказательств и выключаешь любую возможность ответа на ТВОЙ вопрос.
Ты боишься ответа?
Как интересно ;)))))
Очень хороший вариант, но пидорги не пустят данное изделие в массы. Нужно же с чего то получать сверхприбыли и грабить народ))
Комментарий удалён
Не только китайцы
3dnews.ru/1090697/tesla-o…abotke-takih-obrashcheniy
даже если выйдет 700 км — это всё равно дофига, больше любой Теслы
Комментарий удалён
Вы невнимательно читали. Zeekr 001 922 реально измеренных километров по дорогам общего пользования в том числе через горную местность, кондиционер включён.
Зимой и у меня на ДВС в 1.5 раза расход увеличивается.
Многие наверное заметили, что стали появляться статьи в разных изданиях от барыг Эволют(российского производителя) о том как охеренно иметь электромобиль и желательно их сборки. Продаж на которые они рассчитывали нет что и не мудрено при таких ценах.
пофиг на статьи, они #$%@#^ пролоббировали возврат пошлины на ввоз.
igor6808
Многие наверное заметили, что стали появляться статьи в разных изданиях от барыг Эволют(российского производителя) о том как охеренно иметь электромобиль и желательно их сборки. Продаж на которые они рассчитывали нет что и не мудрено при таких ценах.
это лишь ваше субъективное мнение. Мы видим молодой бренд, который ведет себя открыто и честно старается ответить на вопросы и боли своих будущих и действующих владельцев. Каждый сам для себя решает пересаживаться ли ему на электро или продолжить ездить на двс — все свободные еще люди. и ваши слова не совсем бьются со статистикой продаж Эволюта — гляньте отчета Автостата по продажам электромобилей в России
Да это моё мнение, люди должны покупать качественный продукт а не бренд. А статистика продаж корпоративным клиентам это не показатель. Сборка из китайских машинокомплектов это не производство.
VasiaRostovskiy
это лишь ваше субъективное мнение. Мы видим молодой бренд, который ведет себя открыто и честно старается ответить на вопросы и боли своих будущих и действующих владельцев. Каждый сам для себя решает пересаживаться ли ему на электро или продолжить ездить на двс — все свободные еще люди. и ваши слова не совсем бьются со статистикой продаж Эволюта — гляньте отчета Автостата по продажам электромобилей в России
Спасибо! Мы стараемся быть максимально открытыми, в этом блоге показываем свое видение.
VasiaRostovskiy
это лишь ваше субъективное мнение. Мы видим молодой бренд, который ведет себя открыто и честно старается ответить на вопросы и боли своих будущих и действующих владельцев. Каждый сам для себя решает пересаживаться ли ему на электро или продолжить ездить на двс — все свободные еще люди. и ваши слова не совсем бьются со статистикой продаж Эволюта — гляньте отчета Автостата по продажам электромобилей в России
>отчет автостата
Ахаххахахахахахахаха
Вы как-то плохо подготовились.
Zeekr 001 стал первым серийным электромобилем с АКБ Qilin и запасом хода 922 км:
www.drive2.ru/c/648401524304650322/
Ранее Нио заявляла, что ставит батареи 150 кВтч на старшие ES6:
www.ixbt.com/news/2023/07/11/900-nio-es6-150.html
Электромобиль Fisker Ronin с запасом хода 960 км будет представлен 3 августа
www.drive2.ru/c/650870202786924800/
"…учитывая, что по цене они уже ниже…" это даже не смешно.
Джили Геометрия Е в Китае стоит 12000 долларов.
Есть спортсмены, кто в ниссан лиф ставил перепаки и ездит смело 500км ))
630 если точнее)))
неплохо неплохо👍
При отсуствии каких либо нормативов о электромагнитном излучении электромобилей покупать их просто опасная для жизни затея.
Покупая же обычный телефон вы четко знаете каким уровнем излучение вы подвергаете ваш организм, а случае электромобиля, это просто ручсская рулетка, норм, официальных же НЕТ.
Если вы думаете что проблема притянута за уши, то просто прочитайте о профессиональных болезнях водителей электротранспорта.
Если конечнотваше здоровье вам важно, а если нет то просто забейте ;)
А мужики ездят в троллейбусах и трамваях и не знают. Даже детей возят изверги.
Это как в Аду кто проездом, а кто и на постоянное место жительства ;)
Все же дело во времени прибывания
А, вы таксистов имели ввиду.
Таксистов или владельцев…
quattrosens
При отсуствии каких либо нормативов о электромагнитном излучении электромобилей покупать их просто опасная для жизни затея.
Покупая же обычный телефон вы четко знаете каким уровнем излучение вы подвергаете ваш организм, а случае электромобиля, это просто ручсская рулетка, норм, официальных же НЕТ.
Если вы думаете что проблема притянута за уши, то просто прочитайте о профессиональных болезнях водителей электротранспорта.
Если конечнотваше здоровье вам важно, а если нет то просто забейте ;)
Хрень всё это, чтобы отпустить людей от электромобилей, ЭМП повсюду и ты везде с ним сталкиваешься, это та же история, что и с вышками 5G и чипированием, полюбому скоро Михайлков с подобной хренью выступит🤣
Ну да хрень, все верно, вам гроб на колесиках пора заказывать с электроприводом для полного счастья
Бесполезно что-то говорить или доказывать.
А зачем доказывать, есть же в наличии на Али измерители EMF электромагнитного поля, померяйте сами, и сами же и убедитесь, все просто…
Sanyok2701
Бесполезно что-то говорить или доказывать.
Таким людям говорят им писай в глаза все божья роса 🤣
Sanyok2701
Хрень всё это, чтобы отпустить людей от электромобилей, ЭМП повсюду и ты везде с ним сталкиваешься, это та же история, что и с вышками 5G и чипированием, полюбому скоро Михайлков с подобной хренью выступит🤣
А, понятно, то то у меня голова начала болеть, когда нам на крышу дома поставили вышку МТС, прямо над моей квартирой! Измеритель ЭМП показал превышение напряжённости поля в 20 раз выше ПДК!
Хрень это все, на прошлом доме стояла на крыше 10 этажного дома, жили на 8м.
Вот не знаю, как поставили эту вышку, у тещи нашли онкологию через 6 месяцев, я подготовил все бумаги на судебную компенсацию ущерба здоровью. Вышка прямо над квартирой, у нас под крышей квартира, на кухне угол один даёт более 20 раз превышение ПДК, от него удаление 1 м уже 10 ПДК, а в 4-х метрах норма по прибору. Я заставлю МТС или демонтировать вышку или заплатить за ущерб, а квартиру пока решили сдавать в наем, сами не будем там жить.
Онкологию нынче очень дорого лечить, простые обследования стоят как поездка на курорт а Турцию
По всему городу вышки на крышах, только в одном микрорайоне на мачте установлена и то потому что там 2х этажные дома. Сами себя депрессионными мыслями в могилу загоняете, большинство болячек от нервов. Насмотрятся больных Михалковых и прочие программы с хрен тв, потом бояться всего и начинают болеть .
Да, и прибор для измерения ЭЛ-излучения то же какой то херни насмотрелся и кажет в одном месте квартиры превышение 20 раз ПДК? Да с вашей идеологией можно огурцы в Чернобыле заготавливать да распродавать желающим, авось кто не сдохнет))) И в Фукусиме будут сакуры цвести!
Спасибо, нам этого даром не надо, и так на Малой Ордынке живём, факторов сокращающих жизнь много. Тесть кстати в Курчатовском центре работал, ликвидатор Чернобыля, он первый и заподозрил беду у жены.
Эти вышки уже очень много лет на многих домах стоят и до определённого момента всем было похрен на них, все жили счастливо. Пока несколько шизиков по телеку не насрали в мозг людям, что это опасно, что нас чипируют и прочую хрень, после этого началось что? Правильно, массовая истерия, что там пытались сжигать, валить, перерубать кабеля, народ начал нервничать и бояться, а это что? Правильно, обострение болезней сердца, сосудов, обострение антологии на почве сильного стресса. Вот допустим пример, хоть и не очень приятный, но может дойдёт, допустим живёт пара, здоровая и молодая, вдруг с одним из них случается беда и он погибает, второй член этой пары после этих событий за год просто угасает и также погибает, только уже от образовавшихся на фоне стресса болезней (как в подобных случаях часто говорят, забрал за собой, а по факту он сам себя убил постоянной тревогой). Таких примеров куча, что стресс за очень короткое время накидывает тебе кучу болячки и осложнения и просто убивает. Некоторые люди с рождения и до старости живут вблизи высоковольтной ЛЭП, так же как я уже говорил у нас куча этих вышек на крышах и ничего, своими же страхами себя и убиваете.
quattrosens
При отсуствии каких либо нормативов о электромагнитном излучении электромобилей покупать их просто опасная для жизни затея.
Покупая же обычный телефон вы четко знаете каким уровнем излучение вы подвергаете ваш организм, а случае электромобиля, это просто ручсская рулетка, норм, официальных же НЕТ.
Если вы думаете что проблема притянута за уши, то просто прочитайте о профессиональных болезнях водителей электротранспорта.
Если конечнотваше здоровье вам важно, а если нет то просто забейте ;)
не видел чтобы водители трамваев в шапочках из фольги) А если серьезно, то это такое невежество, простите. Электромобиль, как и любой другой продукт проходит тысячи тестов на получение сертификатов соответствия нормам здравоохранения. С таким подходом можно отказаться вообще от всех благ цивилизации. Вы и на метро наверное не ездите — представляете какое там электромагнитное излучение! А еще есть электропоезда, электрочайники, микроволновки…
ps не знаю каким излучением обладает мой телефон, но вот телевизор — это точно генератор зомби)
У телефона мощность излучения 1 Вт, но в двух сантиметрах от мозга. Это довольно опасно. А вот двигатель в двух метрах за железной перегородкой почти никак не влияет.
Но тем не менее машинисты долго не живут
Дайте, пожалуйста, ссылку на статистику
Возьмите
По тем данным что я нашёл, шахтёры мало живут и работники химических производств.
DmCerykov
не видел чтобы водители трамваев в шапочках из фольги) А если серьезно, то это такое невежество, простите. Электромобиль, как и любой другой продукт проходит тысячи тестов на получение сертификатов соответствия нормам здравоохранения. С таким подходом можно отказаться вообще от всех благ цивилизации. Вы и на метро наверное не ездите — представляете какое там электромагнитное излучение! А еще есть электропоезда, электрочайники, микроволновки…
ps не знаю каким излучением обладает мой телефон, но вот телевизор — это точно генератор зомби)
Посмотрите в инструкуию вашего телефона там четко все написано какой у него уровень излучения.
Вы так уверены что цивилизация приносит одни лишь БЛАГА :)))))
quattrosens
При отсуствии каких либо нормативов о электромагнитном излучении электромобилей покупать их просто опасная для жизни затея.
Покупая же обычный телефон вы четко знаете каким уровнем излучение вы подвергаете ваш организм, а случае электромобиля, это просто ручсская рулетка, норм, официальных же НЕТ.
Если вы думаете что проблема притянута за уши, то просто прочитайте о профессиональных болезнях водителей электротранспорта.
Если конечнотваше здоровье вам важно, а если нет то просто забейте ;)
Официальные данные ЕСТЬ, просто вы же не хотите их читать )))
Более того, уверен на 100%, что вы не имеете ни малейшего представления об уровне излучения вашего телефона )))
Я вот нашёл за 5 минут по Audi E-tron:
Испытания по безопасности провела испытательная лаборатория Общества с ограниченной ответственностью "Академ Тест", юридический адрес: 142326, Российская Федерация, Московская область, Чеховский Район, Село Новоселки, ул. Родниковая, д. 1А, пом. 2, тел.: +7 (499) 703-51-76, электронная почта: info@akademtest.ru, аттестат аккредитации: RA.RU.21АП18, от 26.09.2019.
В результате испытаний подтверждено соответствие техрегламенту ТС-018-2011, который в том числе регламентирует правила ЕЭК ООН № 10-03, касающиеся ЭМИ. Прикладываю график уровня излучения на расстоянии 3 метров, за который не выходит автомобиль, соответствующий техрегламенту.
Но это же неинтересно, да? Интересно рвать на себе волосы и кричать мы же не знаем, что это такое, если бы мы знали, что это такое )))
Все верно, вот только НЕ ВСЕ производители могут представить даннвй сертификат.
И речь идет О НИХ !
Как и телефоны, есть небольшим излучением а есть и с запредельным.
Вот только у электромобилей у некоторых, излучение в миллион раз выше…
Ну какой производитель не может представить сертификат?
И почему у автомобилей всего в миллион раз больше излучение, почему не в миллиард или квинтильон?
А вы задайте вопрос в салонах у официального диллера у разных марк?
И будете сильно удивлены ответом.
Последний скандал, если припоминаете был у VAGa и связан и назван был Дизельгейтом.
Сознательное скрытие производителем реальных фактов о выбросе вредных веществ дизельными двигателями.
Как интересно.
Вы думае что с тех пор что либо изменилось?
Ну то есть, затрудняетесь назвать хотя бы одного производителя без сертификата 🤣🤣🤣
Мне не нужно спрашивать, я знаю, что несертифицированные автомобили не допускаются к продаже (по крайней мере, в РФ), выше вам нашёл сертификат на первый пришедший мне в голову электромобиль.
Могу вам ответить тем же, спросите сертификат в салоне любого официального дилера, сильно удивитесь, потому что все сертификаты есть 🤣🤣🤣
Не затрудняюсь а просто НЕ хочу.
Если для вас они существуют и самое главное НЕ нарушаются тогда для вас все в порядке, до первого сбоя в ВАШЕМ организме.
С чем ВАС и поздравляю !
Не только не хотите, а просто НЕ МОЖЕТЕ. Потому что знаете, что все эти рассуждения про миллионы раз и отсутствие сертификатов не имеют под собой основания
Могу но НЕ ХОЧУ тратить свое время, как говорится .не метайте бисер…
То есть ХОТИТЕ, чтобы кто-то за вас пошёл к дилеру и спросил про серитификат, а сами НЕ ХОТИТЕ ничего делать?
Я думаю, просто НЕ МОЖЕТЕ, потому что знаете, что все ваши заявления лишены оснований
Глупость не порок, если бы НЕ было оснований, я бы НИЧЕГО не заявлял…
Прекращаю этот разговор.
Блин, и здесь очередной поклонник фольги на голове. Слышал звон, да не знает, где он. Есть хоть одно доказательство этого бреда про супер-вред? Доказательств у вас ноль, естественно
quattrosens
Глупость не порок, если бы НЕ было оснований, я бы НИЧЕГО не заявлял…
Прекращаю этот разговор.
Реально не серёзно выглядите. Прсто бла бла…
Это для продвинутых информация, не доя вас.
Помните песенку "Все хорошо прекрасная маркиза…"
Напевайте ее чаще…и все будет у вас хорошо…
Ещё лучше будет?
Да, будет, будет не думаю что долго, но это уже не важно. ;)))))
Хорошо что вы всё знаете и хотя бы частью делитесь, знаний своих. Необычный балабол. Нечастый в наше время зверь.
…не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас.» (Мф. 7:6)?
Хочу запас хода 3000-5000 км. Мне хватит, даже инфраструктура зарядная не нужна.
Обычно то что рекламируется из каждого утюга. По статистике полная хрень.
Не по Хуану самбрерро как говорится ваш еволют за 3 лм с допами в виде отопителя дизельного, ковриков и защит. )) Когда он будет стоить как китайский шуруповёрт, тысяч 500 — 600 тогда и поговорим, а так пусть другие спонсируют электрификацию всей страны )).
Это база древней алмеры с батарейкой и 3 лм за нее да за эти деньги можно квартиру в ипотеку взять. Сколько стоит АКБ поменять на ней ? Судя по шуруповертам тем же, проще купить новый комплект.))
Обычно на батарею гарантия 8 лет, но эти почему-то только три года дают.
Monoblok1
Не по Хуану самбрерро как говорится ваш еволют за 3 лм с допами в виде отопителя дизельного, ковриков и защит. )) Когда он будет стоить как китайский шуруповёрт, тысяч 500 — 600 тогда и поговорим, а так пусть другие спонсируют электрификацию всей страны )).
Это база древней алмеры с батарейкой и 3 лм за нее да за эти деньги можно квартиру в ипотеку взять. Сколько стоит АКБ поменять на ней ? Судя по шуруповертам тем же, проще купить новый комплект.))
объективности ради скажу что с учетом госсубсидии он стоит значительно дешевле 3 млн, а именно так его народ и берет естественно. За 500 тысяч я бы взял несколько штук и открыл бы свой автопарк. Что сечас вообще можно взять за эти деньги из салона? Риторический вопрос. Можно конечно взять бушного лифана с болячками до которых Эволют можно будет гонять несколько лет в такси
Наверное да, как комтранс не плохо. Покатался, отжал все соки и впарил лохам. Вполне рабочий вариант, но себе лично… Мировой автопром наделал много интересных машин. Впрочем каждому свое. По поводу субсидий, ничего не бывает просто так. Либо уже, что то забрали, либо впоследствии заберут.
В конце статьи написано, что электрички уже дешевле бензиновых авто. Разве? Возьмём в пример Москвич 3 и Москвич 3е — последний стоит на 75% дороже бензинового аналога.
И это главная проблема, по характеристикам меня устраивают современные электрички. Будь цена равна или дороже хотя бы на 20%, то я бы выбрал электричку.
Джили Геометрия Е в Китае стоит 12000 долларов.
И плюс 10 чтобы официально привезти
Это к тому, что стране нормальное правительство нужно, а не эти.
В США пошлина на ввоз китайских электромобилей почти 100%, там то же правительство пора менять?))
"Вы не понимаете. Это другое" =)
Mikhail-Holzer
В конце статьи написано, что электрички уже дешевле бензиновых авто. Разве? Возьмём в пример Москвич 3 и Москвич 3е — последний стоит на 75% дороже бензинового аналога.
И это главная проблема, по характеристикам меня устраивают современные электрички. Будь цена равна или дороже хотя бы на 20%, то я бы выбрал электричку.
Стоимость — это спорный момент. Если взять айпро от Эволюта, то по цене в 1,8млн он как раз дороже Весты процентов на 15-20. Допускаю, что в других странах эта разница может быть и в пользу электромобилей. Думаю имелось в виду его содержание и то, что бюджетный электромобиль при той же стоимости все же имеет ряд преимуществ по ходу и динамике, что несколько выводит его в авто классом выше при относительно равному авто с двс по стоимости
Все было плохо у нас в северах России для электромобилей до появления литий- титанатные батарей. Спасибо мэру Москвы Собянину, который ввел такие замечательные электробусы с этими титанатными батареями.
Чем они так хороши? Во первых долговечные, в отличие от обычных литиевых и кислотных работают не 3000 а 30000 циклов заряд-разряд. Во вторых они безопасны, на Ютьюбе есть ролики, где их поливают электролитом, режут болгаркой, рубят топором, разбивают их кувалдой, а они не вспыхивают и не взрываются!
В третьих они не боятся перегрева до +50 и морозов -50С, ёмкость почти не теряют.
В четвёртых полный заряд титанат берет всего за 30-40 минут не зависимо от ёмкости! А частичную подзарядку на 20-30% способен взять всего за три минуты!
Прелесть электромобилей в том, что технологии продолжают развиваться очень быстрыми темпами. В частности, появляются новые химические составы для аккумуляторов и это замечательно.
Создание аккумуляторов это тупиковая ветвь для электромобилей, хоть пока и единственно возможная. В будущем будет Квантовая передача энергии на приёмник и все. Как только разгадают квантовую суперпозицию. Да и в целом езда по трехмерному пространству на колесом транспорте лишь по относительно ровным поверхностям это ещё тупиковее. Виманы описаны ещё в махарабхарате
Хоть и сам и катаюсь на электромобиле если честно тож не совсем понял почему не пошли плавно с последовательных гибридов а-ля ноут е павер и потом бы генератор довели бы до идеала по КПД и следом за ввб бы взялись. А в последнем и батарея через чур маленькая и двигатель все в тех же не оптимальных режимах работает.
Какая бы емкая батарея ни была, двигатель всегда будет в разы мощнее. Тем более очень много потребителей у которых постоянно наращивается функционал и мощность, батареи всегда будет не хватать, это неизбежно. В России ещё и климат сумасшедший, то жара +40, то холод — 42 и это в одном и том же регионе. Климатическая установка пашет без остановки.
"низкий запас хода пока остаётся одним из самых существенных препятствий на пути к массовому распространению автомобилей на электротяге"
цена и только цена.
для половины офисных хомячков пробега 20 км на работу и 20 обратно просто за глаза!
у меня город 10 км из одного конца в другой, мне доехать на работу вернуться заехать в магазин, 15-20 км за глаза.
большинству нахрен не нужны ваши 1000 км на зарядке, а вот цена играет роль, и будь она приемлемой у многих вторым авто в семье была бы электричка. так как у людей бывают дачи и фазенды километров за 300 (то еще извращение) но для этого хватит первого авто кому надо. а основные поездки они короткие у всех
+ стоимость владения
+ нераспространенность мест зарядки, да и вообще длительность процесса
для многих места зарядки не особая проблема если заряжать от бытовой розетки.
дома, гаражи, паркинги. работа.
djdff
"низкий запас хода пока остаётся одним из самых существенных препятствий на пути к массовому распространению автомобилей на электротяге"
цена и только цена.
для половины офисных хомячков пробега 20 км на работу и 20 обратно просто за глаза!
у меня город 10 км из одного конца в другой, мне доехать на работу вернуться заехать в магазин, 15-20 км за глаза.
большинству нахрен не нужны ваши 1000 км на зарядке, а вот цена играет роль, и будь она приемлемой у многих вторым авто в семье была бы электричка. так как у людей бывают дачи и фазенды километров за 300 (то еще извращение) но для этого хватит первого авто кому надо. а основные поездки они короткие у всех
Джили Геометрия Е в Китае стоит 12000 долларов.
djdff
"низкий запас хода пока остаётся одним из самых существенных препятствий на пути к массовому распространению автомобилей на электротяге"
цена и только цена.
для половины офисных хомячков пробега 20 км на работу и 20 обратно просто за глаза!
у меня город 10 км из одного конца в другой, мне доехать на работу вернуться заехать в магазин, 15-20 км за глаза.
большинству нахрен не нужны ваши 1000 км на зарядке, а вот цена играет роль, и будь она приемлемой у многих вторым авто в семье была бы электричка. так как у людей бывают дачи и фазенды километров за 300 (то еще извращение) но для этого хватит первого авто кому надо. а основные поездки они короткие у всех
согласен с каждым словом. К сожалению, мы общество массового потребления всего и вся и давно считаем нормальным жечь ограниченные ресурсы, не особо парясь о будущем наших потомков. Если убрать желание наживы под соусом заботы об экологии, то в сухом остатке электротранспорт — пока единственная реальная возможность сократить выбросы со2 в атмосферу наших цветущих пока еще городов. Я все же смотрю на будущее с оптимизмом — дело за покупательской способностью и развитием инфраструктуры, а это уже ответственность не только общества, но и государства в том числе. Раз начали субсидировать электромобили, значит есть понимание что пора что-то менять
djdff
"низкий запас хода пока остаётся одним из самых существенных препятствий на пути к массовому распространению автомобилей на электротяге"
цена и только цена.
для половины офисных хомячков пробега 20 км на работу и 20 обратно просто за глаза!
у меня город 10 км из одного конца в другой, мне доехать на работу вернуться заехать в магазин, 15-20 км за глаза.
большинству нахрен не нужны ваши 1000 км на зарядке, а вот цена играет роль, и будь она приемлемой у многих вторым авто в семье была бы электричка. так как у людей бывают дачи и фазенды километров за 300 (то еще извращение) но для этого хватит первого авто кому надо. а основные поездки они короткие у всех
И это 90% а то 95% поездок за год))) хочешь на дальняк… Купил билет на самолёт или поезд 😃
о том и речь, на дальняк для семьи и одного авто за глаза, если очень охота самому, за рулем а не приехать и взять в прокат если очень нужно.
но вот в городе то? электричка которая пробегает 120 км на зарядке, вот у меня 100% перекрытие потребностей на 3-4 дня
Тож изначально скептически относился к электричкам, теперь как то так 13 кВт/ч и 85кВт/ч. Покрывают все потребности езды меня и жены🤷♂️
Надо же, как мой комментарий к прошлой статье взбудоражил))
Не зря говорят, что на Драйве комментарии интереснее постов. Всегда есть что обсудить по актуальной проблематике, главное, участвовать в этом процессе)
Поесть всё-равно нужно останавливаться.
Всё подробно расписал www.drive2.ru/b/639135390061570040/
хорошая работа проделана, не раз подобные исследования были и по телику лет так 20 назад, когда электромобили только начинали пробивать монополию двс. Тогда много говорили, что развитие электромобилей на корню подавили мировые нефтяные корпорации. Мое мнение, что истина всегда где-то посередине, а любая категоричность похожа на ангажированность одной из заинтересованных сторон. конспирология — вообще очень заманчивая штука, она способна объяснять сложные и непонятные вещи простыми словами, делить мир на черное и белое, на хорошее и плохое. Цель всех этих дискуссий оставить все как есть, потому что это страшно, опасно, вредно и тд. А что не опасно, что не вредно? Мы ежедневно засоряем планету миллиардами пластиковых стаканчиков, чтобы просто сделать глоток воды. Я могу прикрепить не менее страшную картинку горящего грузовика, что буквально на днях взорвался в Тюмени. Он не был электро, как вы понимаете. Но значит ли это, что мы должны отказаться от грузовиков или от поездок вообще?
Это не миф и не реальность это пи@деж! ))))
"Что же касается пробега в 1000 километров, то, по нашему мнению, этот вопрос будет решаться в первую очередь на уровне маркетинговых, а не конструкторских служб: если покупатели электромобилей начнут требовать такого запаса хода, то перед инженерами будет поставлена соответствующая задача"
Вся статья — Капитан очевидность, к чему она? Вы сами, как компания, хоть что-нибудь новое придумали, изобрели, внедрили из того что описали выше? Или как все, покупаем в Китае, продаем в два — три раза дороже в России и в основном тем у кого есть бюджетные деньги. Вообще-то много ума не надо чтобы придумать такой бизнес, в 90х треть населения этим занималось. Вопрос — что будете делать когда бюджетных денег на всех не хватит? Чем тогда будете торговать?
Тут даже не в бюджетных деньгах дело сейчас тупо притащить электричку из Китая +10т.долларов и эт только государству 🤷♂️
Повышение удельной плотности заряда, потенциально повышает пожароопасность такой батареи в случае короткого замыкания. Сама же вероятность КЗ при попытках снизить массу батарей возрастает. Сгорает электромобиль за пару минут. С детьми в салоне, такая себе перспектива
Защиту от КЗ уже 100 лет назад придумали, а сейчас на батарею ставят контроллер, который следит за токами и температурами. Если токи превышают номинальные для данного режима работы батарея отключается.
В случае кз внутри элемента (например при ударе об бордюр) начинается пожар. Никакие контроллеры здесь не спасут. Не спасет даже пожарная команда
Сейчас отработан этот вид инцидента, батареи внутри силового каркаса и над толстым листом. Ушатать батарею можно только об столб или дерево в бок на скорости выше 100 км в час. Но при такой скорости и бензобак разорвёт.
Сейчас электромобили делают все кому не лень. И каждый по своим стандартам. Говорить о какой бы то было безопасности необходимо к контексте конкретной модели. Маркетологи контролируют инженеров. Это известный факт. И на ютубе полно роликов самовоспламенения электричек. А вот солярка в баке вряд ли воспламенится даже после разрыва топливного бака
"Полно роликов на Ютьюбе"
Это не научный подход. Нужно смотреть статистику страховых компаний. А там процент возгораний у электромобилей в 5 раз меньше, чем у ДВС.
А зачем все двс грести в одну кучу. Какая то однобокая статистика. Конкретно в сравнении в дизельным двигателем есть статистика. А сама специфика возникновения пожара электрички и его непредсказуемость пока вызывают скорее недоверие
Статистика по США, а там дизельных мало, поэтому они не выделяют
Diesel532
Сейчас электромобили делают все кому не лень. И каждый по своим стандартам. Говорить о какой бы то было безопасности необходимо к контексте конкретной модели. Маркетологи контролируют инженеров. Это известный факт. И на ютубе полно роликов самовоспламенения электричек. А вот солярка в баке вряд ли воспламенится даже после разрыва топливного бака
Почему как только электромобили у нас стали популярны, так начался этот вой про пожары? Это такой лютый консерватизм или это чья-то умелая антиреклама? Все горит при определённом воздействии законов физики. Автомобили — это вообще опасно. Считаю что будущее за беспилотными авто, которые будут объединены в единую сеть без возможности столкновения. Скучное будущее? Но зато без дтп.
А сколько бензинок горит чёт умалчивают🤷♂️ сколько газ балконом взрывается…
Diesel532
В случае кз внутри элемента (например при ударе об бордюр) начинается пожар. Никакие контроллеры здесь не спасут. Не спасет даже пожарная команда
🤷♂️ Мы все сгориииим🤣
Diesel532
Повышение удельной плотности заряда, потенциально повышает пожароопасность такой батареи в случае короткого замыкания. Сама же вероятность КЗ при попытках снизить массу батарей возрастает. Сгорает электромобиль за пару минут. С детьми в салоне, такая себе перспектива
Титанатные батареи решают эти проблемы, погуглите опыт их эксплуатации и сделайте выводы. Не просто так электробусы в центре Москвы на титанатные батареях, а вот ещё и речные элекротрамвайчики подплывают))
На электромобилях в основном применяют литий железо фосфатные ячейки
Ну это на старых моделях. Сейчас наступает эра литий-титанатных элементов
Ты о чем? Все что сейчас на ходу, это литий железо фосфат. Новая эра, это далеко не завтра.
В городе достаточно и 300км обычному владельцу примерно на неделю . И заправка возле дома что бы на неделю заправиться . Если по трассе будут каждые 100км заправки хотя бы где за минут 15-20 можно заправить быстро машину на 80% то так же исчезнут любые проблемы
600 стабильных км в городе не равно 600 стабильных км по трассе. На хундайке ай 30, с кондиционером, 100-110 км/ч вполне себе 1000 км на одном баке по трассе.дизель конечно же.
Три литра солярки на сотенку км. это хорошо!
Нет, не 3 литра. 4,2 литра на сотню. Бак 53 литра.
Многовато у вас кушает. У меня снаряженной массой 1500 кг. Ниссан Тино кушает почти столько же с турбодизелем. Я на Рено Клио новеньком ездил, расход реально был 3л/100 км, иногда до 4 доходил. С баком 50 л. проехал 550 км до загорания лампы резерва топлива, а резерв там не меньше 15л.для дизеля
Очень даже не многовато. Машина турбодизель 1.6 на пятиступенчатой механике 2008 года. У нее по паспорту комбинированный расход 6 л на сотку . Так что 4.2 по трассе очень даже хороший показатель для нее.
mrMadvel
600 стабильных км в городе не равно 600 стабильных км по трассе. На хундайке ай 30, с кондиционером, 100-110 км/ч вполне себе 1000 км на одном баке по трассе.дизель конечно же.
Вы правы, в городе эффективность электромобиля значительно выше, чем на трассе. Много торможений с возможностью рекуперировать энергию, на трассе обычно тормозить приходится намного реже
О безопасности эл.автомобилей вообще не пишут .Как быстро машина выгорает после серьезного дтп ? Как часто это происходит, надежно ли защищена АКБ.
Каско нужно
andrey3026457
О безопасности эл.автомобилей вообще не пишут .Как быстро машина выгорает после серьезного дтп ? Как часто это происходит, надежно ли защищена АКБ.
Чёт ниче не загорелось 😬🤷♂️
andrey3026457
О безопасности эл.автомобилей вообще не пишут .Как быстро машина выгорает после серьезного дтп ? Как часто это происходит, надежно ли защищена АКБ.
Пишут. Вот американские данные. На 100 000 автомобилей у электромобилей 25,1 возгорание. У машин с ДВС 1529,9, у гибридов 3474,5. Данные американские, по России и правда нет. Но в целом электромобили в плане угрозы возгорания гораздо безопаснее машин с ДВС. www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/
Удобненько отделались фразой "стремится к 100%", при том, что у лучших электродвигателей 92% и забыли проблему перехода энергии в тепловую, при увеличении нагрузки на ротор.
На ХХ двигатель занимается, например, зарядкой аккумулятора, работой компрессора кондиционера и пр. навесного
У ДВС КПД тоже стремится к нулю, но вряд ли, как и у электродвигателя, оба этого достигнут. А вот про увеличение передаточного отношения ДВС автор тему не развил. Тема интересная
Ну 600 стабильно хорошо бы.моя немецкая приора вмещает 68-72 литра солярки если трясти под горло примерно так и при расходе по трассе 4.8 — 5.4 может проехать ого-го сколько.бывало на бортовике в такие моменты было написано 1200 до следующей заправки)он конечно врёт но в среднем не сильно.по бортовику средний в городе 6.5 по Баку 6.6-6.7.
Мой Ниссан, вроде, не врёт. Тоже примерно столько показывает, да и едет столько же.
ChELoVekEDA
Ну 600 стабильно хорошо бы.моя немецкая приора вмещает 68-72 литра солярки если трясти под горло примерно так и при расходе по трассе 4.8 — 5.4 может проехать ого-го сколько.бывало на бортовике в такие моменты было написано 1200 до следующей заправки)он конечно врёт но в среднем не сильно.по бортовику средний в городе 6.5 по Баку 6.6-6.7.
Странно, почему такой большой расход топлива у вас на дизеле? Недавно брал покататься Рено Клио с дизелем 1,5 L без турбины, в среднем показывал расход 3-3,5 л/100км. При баке 45 л показал 1250 км по городу, а на трассе я вообще балдею, 1500 км без дозаправок, по гористой местности!
Автомобиль б класса против д ручка против АКПП)почти 350 кг разницы в весе
Масса и габариты для гибрида оказались не важны. У нас сосед коневодством занимается, у него пикап Форд Ф150 с гибридным дизелем и коневозкой- полуприцепом. Почти 4 тонны пикапчик весит, а расход по Москве около 6 литров! Причем на трассе больше, до 15 растет. В чем секрет? У него на торможении работают электродвигатели, переключаются на зарядку. Конечно КПД рекуперации пока не высокий, но фактический расход солярки снижают тем лучше, чем больше торможений на пути
Ну это уже на богатом)если вы 5-7 мультов на машину тратите я за вас только рад)
Я бы рад, но не я транжира)))
Сосед — скромный полковник МВД, очень скромный по характеру и экономный, командует скромным полком конной милиции. Когда один из его пикапов Форд попросил полной замены силового агрегата ввиду максимального износа при пробеге около 1 мил. миль, он запросил компанию Форд (ещё до санкций) на скромный ремонт, с обещанием сделать им уникальную рекламу в мире. Но менеджеры Форда не пошли на встречу и понимание и выкатили астрономический счёт за ремонт дизеля с акпп. Тогда наш настоящий полковник МВД нашел торги гибрида пикапа Форд после аварии с небольшим пробегом и недорого купил его, затем у наших умельцев из Нами переставил и всё собрал по- грамотному, с применением новейших на тот момент титанатных батарей Тошиба. А полковник клялся, что сэкономил не менее 10 миллионов бюджетных рублей, из которых 1 лимон выпросил себе на премию.
В целом скажу, побольше бы нам таких полковников МВД, сколько раз он нам помогал бескорыстно!