Поворотный кулак — деталь, собирающая подвеску воедино

О каких неисправностях думает автовладелец, когда машина перестает ехать ровно и ее постоянно тянет в сторону? Да о каких угодно, от «кривой» резины и порванных сайлентблоков, до гнутых стоек или рычагов. Между тем часто случается так, что замена всех этих деталей не решает проблему, поскольку виновным оказывается повреждённый поворотный кулак. Расскажем об этом чуть подробнее.

Что может случиться с поворотным кулаком?

Кулак — массивная стальная (реже — чугунная и алюминиевая) деталь, которая фактически связывает всю переднюю подвеску воедино. Поворотный кулак имеет отверстия для крепления шаровых опор, отверстия для крепления стойки в подвесках Макферсон, посадочное отверстие для установки ступичного подшипника, сошку с отверстием для рулевого наконечника.

На первый взгляд столь массивная и простая соединительная деталь вряд ли может повредиться сама по себе, ведь скорее выйдут из строя сопряжённые детали — шаровые опоры и рулевые тяги. Однако не всё так просто.
Искривление вследствие сильного удара – первая серьезна неисправность. В подвеске Макферсон при сильном ударе, например, при попадании колеса в глубокую выбоину или открытый канализационный люк, нередки случаи, когда верхний кронштейн повторного кулака гнётся.

В этом случае изменяется развал, машину начинает тянуть в сторону, а замена всех сопряжённых деталей, по понятной причине, не даёт результата.

Износ посадочного места ступичного подшипника — ещё одна типичная неисправность. Происходит вследствие неаккуратной, с перекосом, установки подшипника; при сильной коррозии, когда образуются раковины. Если ступичный подшипник быстро выходит из строя, появляются посторонние шумы, неравномерный износ тормозного диска и колодок, вполне вероятно, что отверстие в поворотном кулаке разбито и приводит к неправильной посадке подшипника.
Износ посадочного отверстия шаровой опоры — происходит вследствие грубой выпрессовки старой «закисшей» шаровой, а также при сильных ударах, когда палец постепенно разбивает отверстие в кулаке. В результате не обеспечивается плотная посадка шаровой опоры в отверстии поворотного кулака, при езде могут появиться посторонние шумы.

Искривление и трещины сошки — чуть более редкая, но всё же случающаяся неисправность. Искривление может быть следствием сильного удара, при этом замена рулевых тяг не исправит увод автомобиля в сторону. А при неправильной выпрессовке рулевого наконечника может произойти повреждение отверстия в сошке — случается, что сошка в этом месте трескается в момент приложения ударной нагрузки.

Замена

Процедура замены поворотного кулака не особо сложна и как правило самым проблемным моментом является коррозия. Прикипеть могут болты, крепящие тормозной механизм, болты крепления стойки, и, что встречается довольно часто, датчик АБС – как сам сенсор, так и болт его крепления.

В остальном процедура проста. Стоит лишь помнить, что запрессовку ступичного подшипника – там, где конструкция предполагает именно прессовую посадку – рекомендуется выполнять в условиях СТО, используя пресс и подходящие оправки. В противном случае есть вероятность повредить как подшипник, так и сам кулак.

Самое же неприятное при замене поворотного кулака – поиск новой запчасти. Для многих из актуальных автомобилей российского парка новых оригинальных кулаков попросту не найти. Многие автолюбители вынуждены обращаться к б/у деталям – без каких-либо гарантий.

Зная о проблеме, FEBEST предлагает новые поворотные кулаки для автомобилей самых популярных марок и моделей, в первую очередь японских. Мы выпускаем новые левые и правые поворотные кулаки для Toyota, Nissan, Mitsubishi и Mazda. На первый взгляд ассортимент кажется довольно компактным — по 10 артикулов правых и левых кулаков. Однако стоит отметить, что благодаря принятой в Японии унификации, столь компактный ассортимент обеспечивает множество вариантов применений. Так, например, деталь с артикулом 0428—CWFLH может быть установлена не только на несколько моделей Mitsubishi разных поколений (Lancer, ASX, Delica, Outlander, Galant), но и на ряд родственных «европейцев» – Peugeot 4007, 4008, Citroen C4 и C-Cross.

А запчасть с артикулом 0128—ACV30FLH обеспечивает более 30 вариантов применений на автомобилях Toyota различных годов — несколько поколений Camry, Alphard, Highlander и несколько поколений Lexus ES.

Новые поворотные кулаки FEBEST избавят от необходимости обращения к изношенным б/у-запчастям, уберегут ступичные подшипники от кривой посадки и преждевременного износа, избавят автомобиль от неправильного «сход-развала». Подобрать нужную деталь можно с помощью электронного каталога FEBEST.