В прошлом посте мы подробно рассказали о проектировании и изготовлении пружин для подвески автомобиля. А теперь речь пойдет о том, как выбрать пружины в зависимости от того, хотите ли вы заменить заводские на новые с сохранением базовых характеристик или установить специальные пружины — усиленные, заниженные, с прогрессивной жёсткостью и т. д.
А также обсудим, какие технологические инновации сегодня формируют будущее производства пружин подвески.
Ещё раз о важности пружин
Пружины подвески являются одним из ключевых элементов автомобиля, напрямую влияющих на безопасность движения, комфорт, управляемость и долговечность узлов ходовой части. Через них воспринимаются и перераспределяются нагрузки от дорожного полотна, формируется положение кузова относительно дороги и обеспечивается стабильный контакт колёс с покрытием. В инженерном смысле пружина работает в системе «масса — упругость — демпфирование», где её характеристики должны быть точно согласованы с параметрами амортизаторов и геометрией подвески.
Ассортимент пружин НПЦ «Пружина» сформирован на основе анализа структуры автопарка Российской Федерации и реальных условий эксплуатации автомобилей. Линейка включает порядка 300 OEM-номеров и покрывает потребность полного модельного ряда Lada, выпускаемого с 2010 года, а также наиболее популярных иномарок, таких как Volkswagen, Renault, Ford, Hyundai, Kia, Chevrolet и др.
При формировании ассортимента учитывались не только количественные показатели распространённости автомобилей, но и статистика отказов, частота замены элементов подвески, условия эксплуатации — от городских дорог до бездорожья — и обратная связь от сервисных центров. Такой подход позволяет ориентироваться не на формальное расширение каталога, а на реальные потребности рынка послепродажного обслуживания.
Достижение приведенных выше показателей обеспечивается за счёт применения комплекса инженерных решений: точного подбора марки стали, контроля термообработки, оптимизации геометрии и обязательных испытаний на усталостную прочность. Даже незначительные изменения параметров, например диаметра прутка или числа витков, существенно влияют на жёсткость пружины, поскольку она определяется нелинейной зависимостью от геометрии и свойств материала, а также расположения пружины в подвеске и влиянию на детали окружения. Поэтому задача разработчика заключается не только в воспроизведении оригинальных характеристик, но и в обеспечении их стабильности в реальных условиях эксплуатации.
Так как же подбирать неоригинальные пружины?
На практике подбор неоригинальных пружин чаще всего начинается с OEM-номера, однако для более точного выбора необходимо учитывать ряд параметров: длину пружины в свободном состоянии, диаметр прутка, количество витков, жёсткость, а также нагрузку на ось автомобиля.
Неправильный подбор может привести к изменению дорожного просвета, ухудшению управляемости, повышенному износу подвески, что увеличивает риски безопасности движения автомобиля, а также снижению комфорта. В этом контексте важно рассматривать пружину как часть системы, где её характеристики должны быть согласованы с амортизаторами. Особенно это актуально при изменении параметров подвески в рамках тюнинга.
Тюнинг подвески с использованием специальных пружин направлен на изменение эксплуатационных характеристик автомобиля и обычно решает две основные задачи. Первая — улучшение управляемости за счёт занижения автомобиля, что приводит к снижению центра тяжести и уменьшению кренов в поворотах. Однако это сопровождается уменьшением хода подвески, снижением комфорта и ростом динамических нагрузок.
Вторая задача — увеличение грузоподъёмности или клиренса путём установки более жёстких пружин, например за счёт увеличения диаметра прутка. Это позволяет снизить просадку автомобиля под нагрузкой, но приводит к повышенной жёсткости подвески, увеличению нагрузок на амортизаторы и кузов. Для автомобилей «Лада» чаще всего применяются умеренные решения, такие как занижение на 20–30 мм или усиленные пружины, позволяющие сохранить баланс между комфортом и управляемостью без серьёзных изменений конструкции.
При этом важно учитывать, что пружина и амортизатор работают совместно. При значительном занижении стандартные амортизаторы могут выходить за пределы оптимального рабочего диапазона, что увеличивает риск пробоев подвески и ухудшает её работу. В таких случаях требуется использование амортизаторов с изменённой характеристикой и укороченным штоком.
Теоретически параметры тюнинговых пружин могут быть рассчитаны, однако на практике это требует сложного моделирования с учётом массы автомобиля, характеристик подвески и условий эксплуатации, поэтому чаще используются проверенные решения и эмпирические данные.
Какие пружины мы будем ставить на свои автомобили
Несмотря на широкое распространение традиционные стальные пружины имеют ряд ограничений. К ним относятся усталость материала при циклических нагрузках, коррозия, значительная масса и ограниченные возможности изменения характеристик без увеличения напряжений в материале.
Эти ограничения стимулируют развитие альтернативных решений. Уже сегодня ведется разработка технологии производства композитных пружин из углепластика.
Будущее пружин подвески во многом связано именно с применением композитных материалов, прежде всего углепластика. В отличие от стали, углепластик позволяет не просто воспроизводить заданные характеристики, а управлять ими на уровне структуры материала. За счёт ориентации волокон можно формировать пружины с заданной жёсткостью, включая переменную характеристику в разных зонах нагрузки, что практически недостижимо для традиционных металлических решений. Это открывает возможности для создания подвесок с более точной настройкой под конкретные режимы движения.
Дополнительным фактором является снижение массы. Масса стальной пружины — 2,5–4,0 кг, а аналогичной по характеристикам углепластиковой — 0,5–0,8 кг. Композитные пружины могут быть существенно легче стальных, что уменьшает неподрессоренные массы и улучшает динамику работы подвески, повышая комфорт и управляемость. Неудивительно, что первые углепластиковые пружины появились в 2010-х годах на автомобилях Formula 1, где экономия каждого грамма неподрессоренной массы критически важна для скорости прохождения поворотов.
Также такие материалы практически не подвержены коррозии и обладают высокой стойкостью к усталостным нагрузкам, что потенциально увеличивает срок службы изделия.
Однако на текущем этапе широкое применение композитных пружин сдерживается высокой стоимостью материалов и сложностью технологических процессов, требующих точного контроля на всех этапах производства. Кроме того, их внедрение часто требует пересмотра конструкции подвески в целом. Тем не менее развитие технологий и постепенное снижение стоимости композитов делают это направление одним из ключевых для будущего автомобилестроения. Уже сегодня такие решения применяются в высокотехнологичных сегментах, и в перспективе можно ожидать их постепенного перехода в массовый рынок.
Подведём итог
Таким образом, современные пружины подвески представляют собой результат сложного баланса между инженерными расчётами, свойствами материалов и условиями эксплуатации. НПЦ «Пружина» формирует свою продукцию, ориентируясь на реальные потребности рынка, обеспечивая ресурс на уровне ведущих мировых производителей и покрывая значительную часть автопарка России.
Одновременно с этим развитие композитных технологий, в первую очередь углепластиковых пружин, задаёт вектор будущего развития отрасли, в котором ключевую роль будут играть снижение массы, повышение ресурса и возможность более точной настройки характеристик подвески.
Комментарии 179
Комментарий удалён
Иди смотри 1й и 2й канал, если ты деб**л
Я на личности не переходил. Ты не деб.л смотришь стс и тнт как я понимаю🤔. Удачи на интеллектуальных каналах.
Вообще не смотрю)) и тебе не желаю, на личности перехода не было, только рассуждения))
С Днём Великой Победы !
Я вообще телик не смотрю. Взаимно🤝
Красавчик))
Комментарий удалён
друг, разряд просто фиксирует факт того, что у человека была возможность более-менее регулярно ездить, если тебе это непонятно, то действительно — незачем
но ты всё же научись различать передний и полноценный 3-дифференциальный полный по езде, неудобно как-то
и выставлять оценки — дурной навык, равно как и о несуществующих змейках рассуждать
а, очередная драйвовская банная истеричка!
скорость на турбо4вд у меня БЕЗ наката была на 4-6 с с допа ниже, чем у МС С НАКАТОМ, а 5-минутный доп-автодром, где скорость невелика и не выше 2-й — время в 1 секунду как лучший МС
но что тебе объяснять, ты, ничего не понимающий в полноприводной езде, где скорости выше, масса авто выше и тд — смеешь выставлять непрофессиональные уничижительные оценки, того, что до тебя куда более заслуженные люди оценивали куда как более положительно
как говорил персонаж фильма Гонщики: "то, что дело грубое — это ты усвоил…"
f6cfffc60c9b5b89c2a98c493f35fa6c45c56d844805xWEBx4054x1778279730
yandex.ru/video/preview/7952754868744892645
стираешь свои писульки, стыдно стало? ну-ну…
Если катаетесь для себя и нет достижений в автоспорте спортивные понятия как китайская грамота.
Комментарий удалён
вот ты первый, пожалуй, кто такое спрашивает, при этом сам не отличаешь 4вд от переднего привода по езде
не смеши друг ;)
тут вот кстати меня товарищ просит помочь ему выполнить кмс, провезя его как штурмана в финале КР по ралли, посмотрим, деньги не мои, но ответственность
Комментарий удалён
про какие змейки речь?
у тренера своего на этом упражнении показывал то ли 1 то ли 2 результат, едучи на таком седане как турбомарк со стандартной подвеской, ближайший конкурент был на эво, набиравшем 100 за 3,5 с
и да, мой тренер воспитал не одного МС, сейчас действующий обладатель раллийного титула как штурман — ехал с учеником играющим тренером
езду на селике по трассе в Игумново куда более лестно оценивали и тренеры и водители уровня МС — обладатели кубков по всяким дисциплинам, так что сначала попробуй поездить на турбо4вд типа селики, потом поговорим на эту тему
Комментарий удалён
где ж ты видел чтобы переднеприводники так ездили :)))))
мне все приводы нравятся :)
Комментарий удалён
обычная примитивная арифметика
мы, помнится, проводили семинар по подвеске ближе к середине 0-х и там звучала установка: в статике от 50/50 до 40/60 в сторону превышения отбоя
это под ралли
себе старался так примерно и подгонять
если речь о 2/3 то бОльшая часть амортизаторов не-спортивных настроек будут стучать на отбое
чтобы не растекаться — вот одна из моих тойот, на самодельных, кстати, пружинах — руки у меня были в ожогах потом :) my.mail.ru/mail/zakopyrin…/2/87.html?related_deep=1
Я на свою пружины Kilen поставил. Понравилось. Аморты Сакс супер Туринг.
На иж оду требую комплект
Комментарий удалён
ну на высоту толщины резины разве что, у меня витки не контачат более чем в 1 месте чуток, но проблема не в высоте, а в нагрузочной способности больше, поэтому обычно ставил на седаны пружины универсалов, а если неоригинал, то усиленной серии
назвать 4-6 летние автомобили с пробегом 70-130 ккм металлоломом это несерьёзно, а мои были такими и с тех пор возят нас уже четверть века без проблем
а мы, часом в команде AGK не пересекались? ;)
Комментарий удалён
обламываются они чаще от неправильного угла и термообработки, трение от того же угла
оригинальные пружины тойота у меня не ломались, по-моему, ни разу за почти 40 лет, они без шлангов
Хочу на чанган юни т более мягкие задние пружины при той же высоте подвеске, сможете изготовить?
О нет! я лучше переплачу и куплю оригинал (стоковый прослужил 23 лет и лопнул на стоянке, хорошо что не на дороге), чем перекупский вариант на 1-1 1/2 года или вообще хуже — вылететь с лопнутой пружиной на встречку или в кювет, куда карта ляжет! Моя жизнь или любого другого человека в моём авто — дороже всех всего!
Летите сразу в китай, так проще, на конвеер в мюхене пружины доставляют прямо с китая, ориджинал, маде ин джормани.
Дык, Китай-Китаю рознь! И Немец-Немцу рознь тем более. Думаешь, всё немецкое качественное?
Китай китаю рознь, это да. Нет конечно, качественное нам сюда завозили что бы все — вау настоящая германия или настоящая америка. А так там производят дерьма не меньше чем везде. Сейчас уже ищешь фабричный китай, так как маде ин германи, джапан, америка уже давно нету и можно нарватся на подвальный китай запросто.
Полностью согласен! :-)
На гранту ФЛ есть передние?
Чё сайт не открывается?
Ссылку на каталог дайте
"наиболее популярных иномарок, таких как Volkswagen, Renault, Ford, Hyundai, Kia, Chevrolet и др"
А где чери и хавалы?
А что у китайцев уже пружины умерли?😁
Так они в такси наезжают по 300ткм, можно и обновить пружины превентивно)
В такси может и наезжают, но там у владельцев парков автомобилей контракты с дилерами, которые будут стараться ставить только оригинал(потому что дороже)
Что только барыги не придумают, лишь бы подороже перепродать китайский товар
Как то очень витиевато. Скажу прямо, если бы не хреновые дороги, то стока хватит на весь пробег.
такой малый пробег ? ;)
у тойоты проблема часто в избыточной мягкости стандартных, особенно — задних, ну были и модели с врождённой склонностью ломать пружину вследствие зоны с шибко агрессивным углом навивки — тот рав4 первого поколения по передней оси
а так вон у меня ардео на оригинальных 300 ккм и 28 лет, живы, передние так вполне неплохи, зад сопливый традиционно
интересно как на этом бедном мерене КОЛДУНА настроили ? как он теперь работает )))))
Это 124 рестовый — там нет колдуна 🤗
YlloTheRace
интересно как на этом бедном мерене КОЛДУНА настроили ? как он теперь работает )))))
Для настройки есть спец приблуда для установки. Остальное все на нлазок без гарантии результата.
Если добавить ГТЦ от Фиат Панда-вообще тема!
Я на пружинах от влад спрингса езжу на 463м… Делались в номинал под заказ с учетом массы двигателя…
Прргрессивы.
А в связи с чем пост удалили?😁
Фото мерса как антиреклама прям.
Антиреклама чего?
Пружин естественно
В чем антиреклама? Что задрало жопу?
Да, пружины не соответствуют заводским параметрам, абсолютно.
"Усиленные пружины на задней оси подняли корму этого автомобиля."
А заодно выкинули работу задней подвески из рассчитанных на заводе параметров и уменьшили угол кастора, в итоге и управляемость стала далека от заводской.
Сильно завышать не нужно. А вот вернуть к стоку да.
А, ну это да.
Фотография со сломанным витком из одного моего БЖ, это не просто усталость металла, это использование или некачественной стали или неправильная ей подготовка, обработка или конструктивный просчёт. Не буду называть производителя данных пружин красного цвета, начинающихся на "Т…", но им стоит задуматься о качестве своей продукции, ибо таких случаев массы и случается это даже через несколько дней после установки.
Есть пружины на аккорд 7 CL7 2003г. в. Правый руль?
Вставлю 5 копеек. За весь свой водительский стаж, более 40 лет и полтора десятка автомобилей, никакие пружины никогда не менял и ни одна не ломалась и не проседала критически. Исключение составляет самая первая 2101, 1972 года, которой было 20 лет и поломку крайнего витка передней пружины, обнаружил только при разборке автомобиля при замене кузова.
Что со мной не так? Может не на тех автомобилях ездил?
Мало ездили может на каждом из авто. Если 500 тыщ проехать на одном авто, из которых 200 с загруженным багажником цементом, металлом и т.д. то будет видно как с каждой сотней авто чуть ниже.
На фордах передние лопаются п***, я замучался менять, меняешь как правило парой
Основная причина обычно мертвые стойки или коррозия на пружинах
ну или пружины гомно:)
а разбитые дороги ни при чём :))
Kitmall
На фордах передние лопаются п***, я замучался менять, меняешь как правило парой
На Киа Сид ED не лучше
MShep
Мало ездили может на каждом из авто. Если 500 тыщ проехать на одном авто, из которых 200 с загруженным багажником цементом, металлом и т.д. то будет видно как с каждой сотней авто чуть ниже.
Да, по стольку не ездил, не более 200 000. Была Крета, которая после одной тяжелой поезди просела немного, но не критично. И так доездила свои 160 000 в одном уровне. Но чтобы сломалась пружина, такого не было. Мне автомобиль нужен только для перевозки задницы, в крайнем случае прицепа.
Ну вот мы и выяснили, что с вами всё так и на автомобилях вы ездили на таких же как и все остальные. Просто условия эксплуатации у всех разные и по себе судить бессмысленно.
Uncl-SAM
Вставлю 5 копеек. За весь свой водительский стаж, более 40 лет и полтора десятка автомобилей, никакие пружины никогда не менял и ни одна не ломалась и не проседала критически. Исключение составляет самая первая 2101, 1972 года, которой было 20 лет и поломку крайнего витка передней пружины, обнаружил только при разборке автомобиля при замене кузова.
Что со мной не так? Может не на тех автомобилях ездил?
Так пружины стали меньше и хуже, сравните пружину старого гольфа и нового, например. Она раза в полтора легче стала
Uncl-SAM
Вставлю 5 копеек. За весь свой водительский стаж, более 40 лет и полтора десятка автомобилей, никакие пружины никогда не менял и ни одна не ломалась и не проседала критически. Исключение составляет самая первая 2101, 1972 года, которой было 20 лет и поломку крайнего витка передней пружины, обнаружил только при разборке автомобиля при замене кузова.
Что со мной не так? Может не на тех автомобилях ездил?
На Мерседесах пружины лопаюися стабильно в одних и тех же местах. Классика жанра.
А как же непревзойденное немецкое качество? Сам я немецкие автомобили не эксплуатировал — че-то не лежит душа, но подозреваю, что там не все так безоблачно. Еще давно мой друг купил нового Пассата и рассказывал, что без сервиса даже нельзя аккумулятор заменить и колеса только у дилера покупать, иначе слетишь с гарантии. С тех пор я в их сторону даже не смотрю. Может что-то и поменялось, но пунктик в голове сидит.
На гарантийный срок эксплуатации хватает. Кстати стойки и втулки стабилизатора на Мерседесе ходят зачастую больше чем пружины и амортизаторы). Мерседес сделан очень качественно, это надо видеть в деталях, не только внешних. Это премиум, а за премиум надо платить всегда.
Uncl-SAM
Вставлю 5 копеек. За весь свой водительский стаж, более 40 лет и полтора десятка автомобилей, никакие пружины никогда не менял и ни одна не ломалась и не проседала критически. Исключение составляет самая первая 2101, 1972 года, которой было 20 лет и поломку крайнего витка передней пружины, обнаружил только при разборке автомобиля при замене кузова.
Что со мной не так? Может не на тех автомобилях ездил?
загрузка, пробеги, состояние дорог, автомобиля и тд
Здравствуйте! На Паджеро 3 поколения есть у вас пружины?
В углепластика не бывает усталости? Это бред маркетолога. Практически любой пластик, тем более композитный, с течением времени изменяет свои свойства, заложенные при его производстве, и не в лучшую сторону. Чем вас пружины из стали не устраивают? Или мы на гонках? Где каждый лишний грамм насчету.
Ну да. Бывает усталость и у углепластика. Только вот слово "композитный" предполагает армирование. Так что "композитный" пластик много прочнее, чем "практически любой пластик". И я ещё не видел стальную пружину, которая "изменяет свои свойства, заложенные при её производстве в лучшую сторону" после установки на машину.
В чём посыл? Не понял. Про сорта и разновидности пластика и их свойства? Ясно одно, на ширпотреб для повседневной эксплуатации установка углепластиковых прружин неоправдана. Сравнивать летающее и ползающее не совсем корректно, граничные условия разные, как минимум.
общая граница снизу — поверхность планеты, общая сверху — небеса, всё вполне близко :)
я не про эти границы ;)
да +- всё общее. разве что запасы у летающего ограничены из-за массы, но и у ездящего облегчают и это правильно
TALENTOFIL
В чём посыл? Не понял. Про сорта и разновидности пластика и их свойства? Ясно одно, на ширпотреб для повседневной эксплуатации установка углепластиковых прружин неоправдана. Сравнивать летающее и ползающее не совсем корректно, граничные условия разные, как минимум.
У пластиков, по-научному — полимеров, не бывает "сортов". Это изобретение продаванов-кладовщиков.
Посыл — что самолёт с композитными крыльями и фюзеляжем — взрослый такой самолёт, вовсе не экспериментальный, а очень даже серийный — летает и не лопается пополам десятилетиями, а тут пружина обязательно лопнет…
Наличие высокотехнологичных деталей в конструкции требует высококвалифицированного персонала при изготовлении этой конструкции и для последующего обслуживания при её эксплуатации, что влечёт к увеличению расходов и, как следствие, к снижению прибыли. Применение пластиковых пружин в качестве упругих элементов подвески автомобиля не целесообразно.
Как говориться, можно сделать, а зачем?
А вот тут соглашусь. Нечего возразить, мать его итить…
andrey-clio2
Ну да. Бывает усталость и у углепластика. Только вот слово "композитный" предполагает армирование. Так что "композитный" пластик много прочнее, чем "практически любой пластик". И я ещё не видел стальную пружину, которая "изменяет свои свойства, заложенные при её производстве в лучшую сторону" после установки на машину.
углепластик без связующих армирующих волокон не очень представляю
Я не представляю, как волокна могут быть связующими. Связующее — это полимер. А волокна — армирующие. Это точно. А так-то да, карбо-шмарбон — чистой воды пижонство. И лопатки компрессоров на современных авиадвигателях из углеродных композитов — тоже пижонство. Нет бы из стали и пружин наделать лопаток…
всё связано со всем, арматура связывает материал воедино так же как остальное- работают как единая система
Вообще не понял… Какая арматура связывает, какой материал? Арматура не связывает, арматура армирует. Связывает (в нашем случае) полимер. А в железобетоне — бетон.
речь уже не столько о материале, сколько об элементе конструкции и далее — об узле и тд
арматура связывает колонну воедино (плиту, балку…), пронизывая её …
Арматура армирует. Бетон — связывает арматуру. Я понял, мы просто по-разному применяем понятия. Я занимаюсь композитами и потому формалист.
а яйца обязательно разбивать с острого конца…
с детства знаком с укладкой бетона, выклейкой стеклопластиковых винтов по матрицам с добавлением углеволокна…
Тогда я крайне удивлён отсутствием базовых понятий, если знакомство было не в формате" я видел" и ОБС, конечно.
и видел и таскал и мешал и тд и тп
осмысли мир, как полностью взаимосвязанную систему и проблема терминологии тебя отпустит
У меня стройная система мира. Осмысление началось 60 лет назад. Я тоже много раз видел, как Дзю или Валуев на ринге бьются. Но сам на ринг не пойду.
а расставаться с иллюзиями так не хочется :)))
найдя в скелете мирозданья,
который сам построил ты,
ячейки чёрной пустоты, —
разрушь его до основанья!
как муравей начни опять искать гармонии единой,
не утешайся половиной где можно целое объять!
поставь себе любой предел, перешагни его, и — снова…
и пусть в сердцах осядет слово, которое сказать посмел.
будь у наитий в кабале
но поверяй их ритмом чисел
стремись в заоблачные выси,
но стой при этом на земле
Дайте на тест. А то реклама рекламой а хочется на деле испытать.
Да тестить надо, вот бы на колы еще делали или под заказ
Да что толку-то, на киа/хундай ассортимента нет.
Зять от классики ставил… На Киа седан, что то гнул и т.д.
Вы считаете это выход?
Это выход …который работает и неплохо сам видел как работает…
Ну-ну — флаг Вам в руки. Я по старинке куплю другого производителя благо их как г.на за сараем.
Если хотите продвинуть пружины своего производства не маркетингом, а инженирингом одевайте на два верхних и два нижних витка капролоновый шланг чтобы полностью исключить трение конца пружины по следующему витку из-за которого пружины проседают.
Смазка для капролона глина и вода которой достаточно на дорогах.
…
После навивки капролона на 2 крайних витка с обеих сторон пружины и через 15 лет как новые.
Поставил OBK цена по 1700 р за шт, меняй хоть каждый год их) гроши стоят.
На снятые заводские пружины натяните шланги из капролона на два витка с каждой стороны и они опять станут как новые.
Rodos-M
Если хотите продвинуть пружины своего производства не маркетингом, а инженирингом одевайте на два верхних и два нижних витка капролоновый шланг чтобы полностью исключить трение конца пружины по следующему витку из-за которого пружины проседают.
Смазка для капролона глина и вода которой достаточно на дорогах.
…
После навивки капролона на 2 крайних витка с обеих сторон пружины и через 15 лет как новые.
Что за бред ты пишешь, родной? С физической точки зрения можешь обосновать этот процесс?
Если хотите чтобы обосновал с физической точки могу и с этой стороны.
…
Рессорно-пружинная сталь 65Г, 65Г2Ф, 65Г2ФБ и так далее это самокал который восстанавливает свойства при нормальной температуре.
Если снятые пружины положить на годик в подвал то через год они сами собой удлиняются на 4-5 мм.
Натягивание капролонового шланга на два витка смещает зону касания витков с места где виток подпилен острым краем незаконченного витка и высота пружины немного увеличивается.
По 4 стенки капролонового шланга с каждой стороны немного увеличивают длину пружины.
После установки шатных пружин после "шлангования" весь автомобиль равномерно приподнимается на высоту спичечного коробка … 5 см.
Это лучше попробовать на себе, а то вдруг обманываю.
…
У меня за 14 лет автоспорта раллистская закалка поэтому вышеуказанного мало.
В задние пружины, если приходится грузить картошкой в мешках или прыгать с трамплинов, лучше установить свёрнутые в трубку отбойники из транспортёрной ленты толщиной 12-14 мм оставив для свободного хода всего два витка.
Для ВАЗ-классики, НИВА и ШНивы размер листа транспортёрной ленты 450х220 мм, а для других автомобилей надо прикидывать по просадке пружины после установки.
При этом пустой и полностью гружённый автомобиль сохранит равномерную эластичность работы подвески.
Пружины без амортизаторов как свадьба без невесты.
На гидравлических амортизаторах и сенса-треках давно не езжу, потому что в России нет гитлеровских хайвеев от слова совсем.
Амортизаторы или газо-масляные с усилием выталкивания штоков 12-15 кгс или газовые пружины с усилием выталкивания штоков 22-25 кгс.
грамотные производители не сошлифовывают последний виток а подвергают гибке и отковыванию — тогда касание идёт не на угол с концентрацией напряжений и повреждением лкп и металла и его утонением, а по плавной плоскости, так выполнялись обычно верхние витки пружин передних подвесок макферсон у тойоты
Rodos-M
Если хотите чтобы обосновал с физической точки могу и с этой стороны.
…
Рессорно-пружинная сталь 65Г, 65Г2Ф, 65Г2ФБ и так далее это самокал который восстанавливает свойства при нормальной температуре.
Если снятые пружины положить на годик в подвал то через год они сами собой удлиняются на 4-5 мм.
Натягивание капролонового шланга на два витка смещает зону касания витков с места где виток подпилен острым краем незаконченного витка и высота пружины немного увеличивается.
По 4 стенки капролонового шланга с каждой стороны немного увеличивают длину пружины.
После установки шатных пружин после "шлангования" весь автомобиль равномерно приподнимается на высоту спичечного коробка … 5 см.
Это лучше попробовать на себе, а то вдруг обманываю.
…
У меня за 14 лет автоспорта раллистская закалка поэтому вышеуказанного мало.
В задние пружины, если приходится грузить картошкой в мешках или прыгать с трамплинов, лучше установить свёрнутые в трубку отбойники из транспортёрной ленты толщиной 12-14 мм оставив для свободного хода всего два витка.
Для ВАЗ-классики, НИВА и ШНивы размер листа транспортёрной ленты 450х220 мм, а для других автомобилей надо прикидывать по просадке пружины после установки.
При этом пустой и полностью гружённый автомобиль сохранит равномерную эластичность работы подвески.
Пружины без амортизаторов как свадьба без невесты.
На гидравлических амортизаторах и сенса-треках давно не езжу, потому что в России нет гитлеровских хайвеев от слова совсем.
Амортизаторы или газо-масляные с усилием выталкивания штоков 12-15 кгс или газовые пружины с усилием выталкивания штоков 22-25 кгс.
Всё здорово, но как именно шланг влияет на проседание пружины я так и не услышал. Пружины далеко не всегда ломаются по нижним виткам, могут и по середине сломаться. Бочкообразные пружины часто имеют форму, когда витки не ложатся друг на друга, а нижняя чашка имеет раз под пружину в виде спирали под два витка. Как там шланг себя поведёт?
Транспортёрная лента — это сильно конечно. Устарело правда) Я использую отбойник из TPU с ходом до отбойника 3-4см. С ними на асфальтрвом конфиге подвески с клиренсом 13см спокойно долбил ралликросс в Калуге и прыгал на трамплине СУ Ляскеля — стаканы через капот не вылетели, стойки не умерли.
Rodos-M
Если хотите чтобы обосновал с физической точки могу и с этой стороны.
…
Рессорно-пружинная сталь 65Г, 65Г2Ф, 65Г2ФБ и так далее это самокал который восстанавливает свойства при нормальной температуре.
Если снятые пружины положить на годик в подвал то через год они сами собой удлиняются на 4-5 мм.
Натягивание капролонового шланга на два витка смещает зону касания витков с места где виток подпилен острым краем незаконченного витка и высота пружины немного увеличивается.
По 4 стенки капролонового шланга с каждой стороны немного увеличивают длину пружины.
После установки шатных пружин после "шлангования" весь автомобиль равномерно приподнимается на высоту спичечного коробка … 5 см.
Это лучше попробовать на себе, а то вдруг обманываю.
…
У меня за 14 лет автоспорта раллистская закалка поэтому вышеуказанного мало.
В задние пружины, если приходится грузить картошкой в мешках или прыгать с трамплинов, лучше установить свёрнутые в трубку отбойники из транспортёрной ленты толщиной 12-14 мм оставив для свободного хода всего два витка.
Для ВАЗ-классики, НИВА и ШНивы размер листа транспортёрной ленты 450х220 мм, а для других автомобилей надо прикидывать по просадке пружины после установки.
При этом пустой и полностью гружённый автомобиль сохранит равномерную эластичность работы подвески.
Пружины без амортизаторов как свадьба без невесты.
На гидравлических амортизаторах и сенса-треках давно не езжу, потому что в России нет гитлеровских хайвеев от слова совсем.
Амортизаторы или газо-масляные с усилием выталкивания штоков 12-15 кгс или газовые пружины с усилием выталкивания штоков 22-25 кгс.
12 кгс при давлениие в корпусе 3,5 ати это диаметр штока около
сечение 3,42 см2 это диаметр 2,08 см
то бишь 21 мм из с тандартных
ну да, так и есть, а разница ко силе реакции штока будет от температуры просто, обычно при 20 С нормируют, но могут и 25 С
Нет нельзя, амортики будут работать на отбой при пустом багажнике, если конечно паребрики с собой не возить, это во первых. Во вторых, при многорычажке сзади нарушаются углы. В третьих, при панаре мост уходит сильно в сторону. В четвёртых, при большом весе нагрузка увеличивается не только на пружины, но и на чашки, сайленты, шарниры и естессно лонжероны которые тянут за собой крылья и стремятся сложится. Ну и конечно от колёс до пальца в шатуне🤪 Прочитав эту статью специалиста уровня дилетанта, я понял что эти пружины я никогда покупать не буду и ставить тоже никому не буду! Останусь на фобосе пока что, это лучше чем каяба подвальная. Не знаю какую вы там значительную часть машин снабжаете пружинами своими, я вас что то не вижу в каталогах, у нас например из 10 машин 6-7 на фобосе.
Фобос — это те самые пружины, которые садятся за год, а выхлоп прогнивает насквозь за 3 года?
Именно эти. Выхлоп прогнивает за пол года и у палмострова, спецзавод по глушакам…босал ни кто брать не хочет почему то. Пружины пять лет стоят у соседа на гольфе, ну чуток просели может быть. Вот человек отъездил, комплект покупал в круг, передние килен, задние каяба, 1.5 года и в помойку 32к почти выкинул. Поставил ему за 6к комплект, 2.5 года уже ездит. За фобос я зацепился ещё в 2000-ых, первые задние пружины на паджерика за копейки! Отлично они встали, два года отходили, так с машиной и уехали новому хозяину. Я ни кому не навязываю пружины, не спорю, со временем качество падает у всех и везде.
DragonPC
Фобос — это те самые пружины, которые садятся за год, а выхлоп прогнивает насквозь за 3 года?
У меня лопнула передняя и жопа была просевшая, я себе в марте прошлого года поставил фобос на покус, ни сколько не просели и не лопнули, хотя морозец у нас доходит и до 38 бывает. И вожу я то движок то цемент.
DragonPC
Фобос — это те самые пружины, которые садятся за год, а выхлоп прогнивает насквозь за 3 года?
А вот лесжофорс, фокус 3, два года отходили. Но эта контора что то зажралась, иногда ценник как на каябу и всегда выше монро, хотя монро и на конвеер не брезгуют поставить. Больше не покупаю и никому не рекомендую, да я вообще сейчас не знаю что рекомендовать, кругом шляпа.
"Это соответствует уровню ведущих европейских OEM-производителей, таких как Ford, Renault, Peugeot–Citroën и Nissan."
А они делают пружины?
Добрый день! OEM предъявляет требования к компонентам, в том числе и к пружинам. Наша технология обеспечивает эти требования, так как пружины разработанные по проектам автоконцернов успешно прошли испытания в лабораториях Ford и Renault. Для Peugeot–Citroën площадка в РФ успели поставки сделать на конвейер. Сейчас наши OEM-потребители АВТОВАЗ и Москвич.
Вот как хотите воспоинимайте мои слова — но, любая замена аналога не даст того эффекта как оригинал с конвеера.
НПЦ ещё 21г поставляла пружины на автоваз и были хорошие отзывы
Фобосы усиленные на ланосе отъездили 140ткм в режиме "лежачий полицейский? ура, разгоняемся". К 140 просели до уровня обычных.
Брал много лет назад с распродажи по 500р! за пару, по кпд лучшее вложение денег.
Первый год правда ездил с мешком песка в багажнике, чтобы амортизаторы не вырвало )
Свежие 2025 обычные фобосы что-то за зиму подсели до обычного уровня, надо было снова усиленные брать.
И такое щас прочел, ну до того "красиво", что я чуть было не попал в лапы бла-бла-Виля
Для инженера читать то, что я прочел — это я откатился а 90-е, на 1-й курс бывшего тех. училища. Сказ про то, как кто-то, имея только худо-бедно металлообрабатывающее производство, сравнивает свои изделия с изделиями, устанавливаемыми на авто конвейерах мира, не имея ни иммитационных моделей, ни размерного ряда, ни хотя бы тех. документации на ряд OEM изделий. Вам хоть АвтоВАЗ предоставил тех. документацию?
Авторы блога молчат.
Где каталог? Нужны на Toyota Caldina FW 2001 3SFE 2.0L
Здравствуйте. Задние пружины Лачетти Универсал есть в линейке? Если есть, дайте ссылку. Спасибо.
Поставь обычные от Акцента, будет повыше и аналогов море .
а есть на эклипс 1го поколения? fwd d22a
obk отличные пружины, поставил синенькие усиленные и уже 7лет проблем не знаю, на кой хрен ставить эти понятия не имею так же как техно каких там!
Obk десятками лет проверенные уже), так же на днях поставил obk на тойоту
да только есть Япония производство и ещё Малайзия или Тайвань и качество у них похуже к сожалению.
Поставил посмотрим сколько будутс стоять, 4000 р копейки бак бензина
На Логан задние есть?
Что за нпц пружина?! Volvo s 80 ( 2001г.) бывают усиленные на зад и перед?
Сделали бы на черри повыше и помягче
О чем пост? Ни на озоне, ни на автодоке не увидел никакой нпц пружина. Что за бренд у ваших пружин?
Цена дороже OBK))))
Если эта нпц поставляет на конвеер, то делают они пружины из своего теплого стула. За полтора года сели их пружины до отбойников. Позор, а не пружины, вонючий туалетный позор!
Добрый день, какой у Вас автомобиль и год выпуска?
Тревел. Октябрь 24г
Добрый день, не наши пружины . На конвейер для модели Нива-Тревел мы начали поставки с 4 кв 2025.
Фото Мерседеса повышенной грузоподъемности — ужас. Антиреклама какая-то. Лучше уберите )
Закозлёный мерин — мечта пацанчика с раёна идущего к успеху!
Давно такого не видел. Это п…ц, товарищи)
C00LM4N
Фото Мерседеса повышенной грузоподъемности — ужас. Антиреклама какая-то. Лучше уберите )
Там водитель наверное с сиденья съезжает когда тормозит😂
C00LM4N
Фото Мерседеса повышенной грузоподъемности — ужас. Антиреклама какая-то. Лучше уберите )
Поза: "Таракан в атаке"
Присевший посрать
C00LM4N
Фото Мерседеса повышенной грузоподъемности — ужас. Антиреклама какая-то. Лучше уберите )
Намек привезти мерс за 6 млн с японии ретро))) чтобы кули с картошкой грузить))) по максимум
Только OME, только хардкор)
Тоже вещь!
Лет 12 назад купил и установил на Тушкан задние пружины ФОБОС взамен подсевших родных — до сих пор стоят 👍🏻
Фобос буду знать! Уже тут пару человек хорошо отзываются
Если не знаешь, что брать — бери LESJOFORS не ошибёшься )))
Согласен, холоднокатанные шведское качество, жаль не на все модели есть .
indigo-flow
Если не знаешь, что брать — бери LESJOFORS не ошибёшься )))
Брал, и они не спасли, как ломались первые витки моих конических пружин на Нисане Тино, так и ломаются, тут видимо конструктивный просчет, слишком тонкий пруток пружины в этих местах.
Поставил аналоги от Российского Фобоса и на одном комплекте так же сломались верхние тонкие витки, на втором езжу 5-й год, пока держатся. При разности в цене комплектов Фобос за 6000 руб. и Джофорс за 22000 руб.(как и Килен, Куб и Монро)явно можно позволить себе еще несколько смен амортизаторов кататься на Фобосах))
Джофорс пусть удавится от жадности))
Вполне возможно, действительно просчет. Или пытались сэкономить.
У меня был случай, ломались новые тарельчатые пружины во фрезерной голове немецкого станка. Дело было в том, что немцы, в угоду маркетингу решили уменьшить размер головы. Соответственно, все компоненты уменьшились в размерах. А усилие зажима нужно было сохранить. И они вместо большого количества тарелок, поставили мало, но увеличили толщину и их диаметр. Орига не переживала 2 года. Тарелка лопалась по краям. Было ощущение, что ей не хватает упругой деформации. Отправили несколько тарелок на пружинный завод, там нарисовали модельку, нагрузили и ответили, что да, ваши догадки верны. Поменяли сталь, подобрали термообработку и проблема решилась.
GoodBand
Брал, и они не спасли, как ломались первые витки моих конических пружин на Нисане Тино, так и ломаются, тут видимо конструктивный просчет, слишком тонкий пруток пружины в этих местах.
Поставил аналоги от Российского Фобоса и на одном комплекте так же сломались верхние тонкие витки, на втором езжу 5-й год, пока держатся. При разности в цене комплектов Фобос за 6000 руб. и Джофорс за 22000 руб.(как и Килен, Куб и Монро)явно можно позволить себе еще несколько смен амортизаторов кататься на Фобосах))
Джофорс пусть удавится от жадности))
Хорошо верить человеку на слово, особенно когда это нельзя проверить .
GoodBand
Брал, и они не спасли, как ломались первые витки моих конических пружин на Нисане Тино, так и ломаются, тут видимо конструктивный просчет, слишком тонкий пруток пружины в этих местах.
Поставил аналоги от Российского Фобоса и на одном комплекте так же сломались верхние тонкие витки, на втором езжу 5-й год, пока держатся. При разности в цене комплектов Фобос за 6000 руб. и Джофорс за 22000 руб.(как и Килен, Куб и Монро)явно можно позволить себе еще несколько смен амортизаторов кататься на Фобосах))
Джофорс пусть удавится от жадности))
По 6000 р конечно лучше, раз в 3-5 лет менять проще новые и в перед, какой бы бренд не был, вечного ничего нет, а цена 22000 сами пускай гоняют)
За OBK отдал 4200-4400 р за 2 шт
Да свои же продаваны дерут с нас деньги за запчасти из Европы в десять раз в один конец!
Как будто это они сами подсанкционные товары ночами переправляют через глухие участки европейских границ контрабандой в сторону России, несут потери под обстрелами пограничников, сбивают их дроны с запчастями))
GoodBand
Брал, и они не спасли, как ломались первые витки моих конических пружин на Нисане Тино, так и ломаются, тут видимо конструктивный просчет, слишком тонкий пруток пружины в этих местах.
Поставил аналоги от Российского Фобоса и на одном комплекте так же сломались верхние тонкие витки, на втором езжу 5-й год, пока держатся. При разности в цене комплектов Фобос за 6000 руб. и Джофорс за 22000 руб.(как и Килен, Куб и Монро)явно можно позволить себе еще несколько смен амортизаторов кататься на Фобосах))
Джофорс пусть удавится от жадности))
Это что за такие пружины за 22к? Я сейчас две задние пружины lesjofors взял за 9 и это самые дешёвые, каяба, сакс и прочие стоят около 10 за штуку
Ну вот оригинальные пружины на мой минивэн Ниссан
Офигеть, а они что-ли какие-то необычные? Или просто редкие?
A80SF
Это что за такие пружины за 22к? Я сейчас две задние пружины lesjofors взял за 9 и это самые дешёвые, каяба, сакс и прочие стоят около 10 за штуку
А Клаксон вообще за 1500 р/шт продают
indigo-flow
Если не знаешь, что брать — бери LESJOFORS не ошибёшься )))
Не знаешь, что брать — бери оригинал.
indigo-flow
Если не знаешь, что брать — бери LESJOFORS не ошибёшься )))
Поставил их на Витару взамен родных. Пока все отлично.
indigo-flow
Если не знаешь, что брать — бери LESJOFORS не ошибёшься )))
лесжофорс стоковые пружины будут гораздо выше чем оригинал.
"Неправильный подбор пружин приводит к ухудшению управляемости" вы это заводу адресовали?
Спасибо вам за пружины.
Высочайшее качество💪👍👍👍👍
как вы это поняли, по упаковке или цвету краски?
По разбитым дорогам и бездорожью
shuravi345
Спасибо вам за пружины.
Высочайшее качество💪👍👍👍👍
Два витка отломилось? :)
это новый тренд, разборные .
vasily1975
Два витка отломилось? :)
В процессе доставки))))
vasily1975
Два витка отломилось? :)
Это изоляторы
vasily1975
Два витка отломилось? :)
Это ж резинки😂
vasily1975
Два витка отломилось? :)
Где вы видите что витки отломленные?=)
shuravi345
Спасибо вам за пружины.
Высочайшее качество💪👍👍👍👍
Я думал, это пара витков уже отлетели 😄
Тоже так подумал
shuravi345
Спасибо вам за пружины.
Высочайшее качество💪👍👍👍👍
И у меня так же было на Ниссане и Лексусе. Фобос хотя бы обменивал поломанные на новые.
Изоляторы пружин были?
Все перепробовал, и штатные полиэтиленовые колечки, и нештатные резиновые, и шланг натягивал на крайние витки пружин, поля корпуса опоры стойки обмазал силиконовым герметиком, что бы между опорой и кузовом соленая жижа не проникала.
Кстати шланг реально помог, шум и вибрации от дороги заметно снизились в салоне, почти как на рамном кузове было ехать))
shuravi345
Спасибо вам за пружины.
Высочайшее качество💪👍👍👍👍
Что за бренд!
Жигулёвские пружины)))
shuravi345
Спасибо вам за пружины.
Высочайшее качество💪👍👍👍👍
А у Весты какой диаметр прутка у пружин? Поделитесь артикулом изоляторов, а то на мою они и размером меньше в два раза (в длину, на пол витка только) и стоят космос
Изоляторы были в комплекте, диаметр 12.2 мм
Тоже думаю поменять задние пружины либо в круг -30 кинуть технорессор
Лопает Технорессор у многих. Не у меня одного. На драйве огромное количество записей
Пока из отечественеых Фобос и Клаксон неплохие пружины производят, и на том спасибо!
А кто тебе сказал, что Фобос это Россия?
Московская область.не?
Китай)) где ты видел в моск обл литейные заводы? Путин всё с дружками распродал
KSLNN
А кто тебе сказал, что Фобос это Россия?
А кто тебе сказал, что это не Россия?
Ты явно перепил или с дуба рухнул.
Ты вообще в России живешь? Если не в России и тут не бываешь, то еще можно понять этот высер.
Я же сам ездил в Электросталь Московской области, заказыал пружины и торсионы для своих машин по собственным чертежам, делали на заводе металлоэкструзионных технологий, входящем в группу Фобос.
Я понимаю, есть куча американских и европейских брендов, которые массовый выпуск своих фирменных товаров заказывают в других странах.
Например Адидас и Найк массовые партии кроссовок и теннисных туфлей производят во Вьетнаме и Индии, Эппл производство Айфонов давно разместил в Китае, а процессоры, память и экраны производятся во Вьетнаме и Корее, Мерседес агрегатное производство разместил в Китае, России, Тайване и Турции, Тоета и Фольксваген групп массово производят свои автомобили в Китае.
Но две небольшие российские фирмы Фобос и Клаксон не обладают настолько массовым выпуском, что бы размещать свое производство в Китае.
fobos-avto.ru/proizvodstvo/
DEPUTAT-122
Тоже думаю поменять задние пружины либо в круг -30 кинуть технорессор
Технорессор херня, усаживаются неравномерно, витки ломаются. У меня было два к-та -70 на солярисе, с 2018-2024год катал их
Хотите занизить без ущерба в комфорте — eibach
Со штатными амортизаторами работают хорошо, если те еще живые, отбойники естественно требуется подрезать .
Да можно и на одних отбойниках ездить, если они крепкие. Я как то на стойки Хонды Джаз поставил полиуретановые отбойники от Джипа Чероки, так пружины вовсе не понадобились))
Верно, было такое в истории стенса уже