Вот и пришла пора поменять оный датчик. На холодную машина отказывалась ехать совсем с жуткими провалами пока не спедалируешь посильнее. Топнешь один раз и всё — полетели. Вывод один — дорожки на штатном контактном датчике перестали надёжно передавать контакт.
Решено было попробовать бесконтактный датчик от наших собратьев из украинского г. Винница. А именно ВТН 3102.3855
Да кстати жулики с сайта где продаются в России оные датчики пользуются своей монополией и за доставку заряжают 200 рублей обычной посылкой массой 35г! Я понимаю отправляли бы первым классом, но за обычное отправление это уже сверхжадность.
Да, я читал про нарекания на этот датчик и как они лечатся, а так же про проблемы при замене датчика, но меня это не испугало.
Отключив минусовую клемму на аккумуляторе, без проблем открутив штатный датчик, сравниваю с новым. Что заметно — отгиб контактов выполнен чуть сильнее что позволит проще подключать датчик. А так же форма полностью закрывает отверстие подшипника датчика, а заводской был со срезом из-за которого под датчик попадала грязь.
И вот без особых проблем новый датчик установен. Устанавливааете его на ось практически горизонтально и поворачиваете до рабочего расположения совмещая отверстия винтов.
Подключаю аккумулятор и завожу машину. Обороты холостого хода полностью в норме и возвращаются после переключения передач так же легко и быстро.
Так же нашёл что рекомендуют менять на датчик GM 94580175 от нексии.
А за одно пришло время поменять масло после обкатки двигателя. Работы провели в сервисе очень быстро, а за одно отрегулировали зазор клапанов.
Ну и пошёл второй этап обработки двигателя химией Супротек.
Из плюсов заметил более шуструю отзывчивость двигателя и теперь его очень и очень плохо слышно, пока не решил плюс это или минус. То есть если раньше я слышал в салоне двигатель от 3 тыс об/мин, то теперь его звук появляется только от 4,5 тыс об/мин.
И если раньше до переделки вентиляции картера двигатель чуть-чуть вибрировал и холостые плавали в районе ±100 оборотов, то теперь его вообще не слышно и не понятно работает он или нет.
Цена вопроса сложилась из:
1. Бесконтактный датчик ВТН 3102.3855 — 697р
2. Доставка датчика — 197р
3. Работы на сервисе по замене масла — 370р
4. Супротек Люкс 100 — был в наличии.
Комментарии 43
зачем при замене клемму откидывать?
чтобы сбросить возможные коррекции в мозгах по датчикам
ясно
доброго дня, может уже и не актуальный мой вопрос для вас:
— родной ДПДЗ (Matiz 0.8 Euro 2 AT) под замену на ВТНовский, причина- зависание на высоких оборотах оборотах. Возможно ещё и поможет чистка РХХ, но обратил внимание что болты крепления РХХ и ДПДЗ под "хитрую" отвёртку типа звезды. Чем вы откручивали датчики, что за отвёртка(номер какой)?
torx, номера не помню.
TORX, дякую, вери вел ). заеду на "железный" рынок, подберу
DeHb
torx, номера не помню.
Как он себя вёл? Поставил его, у мен он обороты на скорости 60-80 когда отпускаешь педаль газа секунды 3 не сбрамывает! Иногда даже наоборот набирает немного скорости, после того как ногу уберешь!
до сих пор работает нормально, к ДПДЗ это не имеет отношения, меняйте РХХ.
Так они на фото оба без контактные.
Это как так определили? Оба разбирали?
я не разбирал.
Привет! Скажи пожалуйста что то изменилось после замены датчика дпдр
Текст читайте, все же написано
что значит, безконтактный? а что тогда такое контактный?
безпонятия, попробуйте погуглить как они устроены, потом расскажите, тоже интересно
Уже исследую.
А чем отличается 3102.3855 от 3302.3855?
не забудьте написать как найдёте или получите ответ от производителя.
Вам тоже интересно?
я даже не задумывался над этим
А зачем же тогда вам это?
ну мало ли вдруг очередной человек попадётся кто спросит, чтобы в ответах на запись уже был ответ на вопрос.
DeHb
не забудьте написать как найдёте или получите ответ от производителя.
3102.3855 — по часовой стрелке со стороны дроссельной заслонки (аналогично вазовскому 3302.3855);
3202.3855 — против часовой стрелки со стороны дроссельной заслонки.
где заказывал ДПДЗ?
в яндексе
Суровый там клапанный механизм )) Такие коромысла…
Один распредвал, и клапана развалены.
Сложно как-то, у меня тоже 6-клапанный и все просто в ряд стоят, но коромысел нет, стоят гидрики. В разваленных клапанах один недостаток — при обрыве ремня поршень может достать до края тарелки.
Да, уже видел здесь: www.drive2.ru/p/cjr/BAAAAAADXbYAAAAAABXMTg
Да, не айс. Вот у меня не достаёт, даже в офиц. японском мануале написано.
А двигатели что-ли одинаковые у Матиза и Спарка?
Ога F8CV, еще с древних сузуки практически без изменений.
Навесное чуть разливается, крепление (ремни разные) и датчики чуть другие. Остальное один в один.
Ну а чего усложнять если и так всё отлично ездит. Сколько кстати обещанный ресурс до капиталки у него?
Э… вообще даже не знаю. Некоторые и 150 ходят на форуме читал. Но мне пришлось на 90 сделать.
Всего 90 тыс? У моего G10A пробег уже под 200 тыс и заводится, ездит, тянет…
upload.wikimedia.org/wiki…/85/Motor_Suzuki_G10A.JPG
Мне пришлось. На трассе выкинуло всё масло и вкладыш провернуло.
А из-за чего? Не выяснили?
Меньше знаешь — крепче спишь :)
Я подозреваю слишком жидкое масло, которое сначало протекло под сальник, а потом на морозе обмёрзла штатная вентиляция картера и давлением выстрелило сальник.
Самое интересное что я за три минуты до этого останавливался на заправке, но заглянуть на сторону пассажира (которая вся была в масле) не удосужился.
Как вариант… А у меня кстати вентиляция картера имеет два выхода — один через клапан во впускной коллектор и второй без клапана просто трубка тоже на впуск но к дроссельной заслонке.
Да, странно что ты даже запах раскаленного масла не почувствовал, движок горячий же.
А через нижний сальник тупо на защиту и днище всё вылилось. там ничего раскалённого при -25 не было :)
У нас тоже два входа, но вывод один и с нижним коленом, которое как раз и перемерзает.
А, ну да, через нижний сальник течет на поддон и прямиком на землю. Тогда только лужу смотреть под машиной.
Нижнее колено? Похоже специально чтобы конденсат собирался )) У меня тоже слегка вниз идет, но ничего не скапливается.
Вот тут видно — идет шланчик от крышки ГБ под круглый воздушный фильтр: da.blue-sock.com/ebay/ebay_images/large/67521.jpg
Уже когда заказал свой такой же (в Питере 400 р + 300 за доставку по городу) увидел твою запись.
Чесноговоря, даже не знаю, нормальный ли у меня ДПДЗ или вышел из строя… Правда холостые иногда плаваю и залипают при выключении передачи. Х.з., короче говоря.
Вот-вот и у меня на холодную сейчас тоже "проваливается" пока педельку газа посильнее не нажмешь. Пора менять ДПЗД?
Ну если двигатель плохо слышно, то это несомненно плюс. Значит работает ровно и тихо. Я бы радовался).