Audi A4 B5 Mayagelb

В 2007 году я уже 7 лет ездил на корейском клоне Кадета под названием Daewoo Racer GTE выпуска 1993 года. Машина была неплохая — достаточно надежная, с высокой ремонтопригодностью, но в какой-то момент начала ржаветь буквально во всех местах, и мне сказали, что переварить и покрасить её очередной раз — это всё равно, что спустить тысячу долларов в канализацию. После этого захотелось поменять "крейсер", как я его называл, на что-то оцинкованное и долгоиграющее. Смотрел тогда в сторону Карины Е, Авенсиса первого поколения, Боры, А4 и даже "бочки" Ауди 80. Пытался найти A4 1.8T Quattro в хорошем состоянии, но все, что тогда предлагались, были сильно "уставшими". А вот эта желтая "четвёрка" с тем же самым легендарным 20-клапанным мотором 1.8, но без турбины, и передним приводом подкупила отличным состоянием кузова и салона и небольшим пробегом — всего 157 тысяч на тот момент.

Комплектация была достаточно простая — ручная коробка, приборка без дисплея, с лампочками, стекла задних дверей "на вёслах", сиденья с механической регулировкой, текстильный салон (недавно перешит в качественную "эко-кожу"), кассетная магнитола, из роскоши — только климат (который, кстати, до сих пор отлично работает и за 12 лет владения ни разу не заправлялся).

Практически сразу после покупки вылезла проблема с пожиранием масла, которая вылечилась заменой сальников клапанов — перед продажей машина долго стояла, и колпачки "окаменели". С тех пор от замены до замены масло не подливаю — расхода практически нет. Меня пугали высокой стоимостью компонентов передней многорычажной подвески, но она оказалась исключительно надежной — за 12 лет и 80 тыс. км поменял всего один нижний кривой рычаг. Работает эта подвеска исключительно — волны, на которых Рейсер буквально подпрыгивал, многорычажка проглатывает практически незаметно.

По вождению — мотор 125лс несколько слабоват для относительно тяжелой машины, но короткие передачи позволяют разгоняться достаточно дерзко. С другой стороны, с такими передаточными числами при скорости 120 км/ч на пятой передаче обороты мотора уже 3.5 тысячи, на таких оборотах очень хочется включить следующую передачу, которой нет. Максимальная скорость, до которой я разгонялся на этой машине — 160, но пошла бы и больше. Мотор достаточно эластичный — племянница как-то умудрилась тронуться с места на третьей передаче вместо первой. Расход бензина по городу довольно высокий — летом с работающим на полную мощность климатом доходил до 14. За городом около 8.5.

Из недостатков можно отметить проблемы с гидроусилителем — он с самого начала был довольно шумным, потом начал просто реветь. Китайский насос продержался два месяца и умер, пришлось поставить официально восстановленый. Два раза менял шланг высокого давления — шкодовский через 4 года потёк и загудел, недавно поставил оригинальный шланг за 20 тыс. руб — вроде пока всё тихо. Ещё одним источником проблем был компрессор центрального замка — менял на аналогичные дважды, пока не прикрутил сам моторчик и компрессор от "сотки" 91-го года выпуска — у него ротор толще ровно в два раза, с тех пор никаких проблем не было.
Железо кузова в хорошем состоянии всё, кроме передних крыльев — они "ушли" и были заменены на Тайвань. Краска красивая, но очень тяжелая в подборе — заметно, что отдельные детали кузова слегка отличаются по цвету. Поэтому в какой-то момент будет перекрашена полностью.

Общие впечатления — несмотря на некоторые недостатки, очень надежная и комфортная машина, которая даже в 22 года отлично выглядит и приносит удовольствие от вождения. Поэтому, несмотря на наличие второй машины, не продаётся.