Бывшая — Audi A6 3.0 quattro деньгосос

Эта история не про эксплуатационные качества автомобиля Audi в целом, а конкретно про мой экземпляр и про то, как можно попасть на деньги, купив старую машину с хорошим мотором, коробкой и кузовом.
Данные события происходили несколько лет назад, но буду писать в настоящем времени. Для начала стоит сказать, что мой хороший друг 4 года ездит на A6C5 1999, 2.8, Quattro. Мы её вместе покупали и ремонтировали и многое про шестёрку я уже знаю. Но это совсем другая машина с другим поведением.

Часть 1. Поиск и покупка.
Отъездив 4 года на Ford Mondeo III мне стало маловато его 2-ух литрового мотора, надоела ужасная эргономика систем хранения в салоне, устал пахать палкой МКПП и я захотел чего-то большего. Выбор пал на машину, которую я хотел купить изначально (вместо Форда), мечта детства, так сказать, Audi A6. Правда, денег с продажи Форда добавлять я не захотел по этому пришлось искать в кузове С5. Рестайлинг и год выпуска меня изначально мало волновали, главное — состояние. Несколько месяцев поисков и пара десятков просмотренных машин привели меня к ней. Крашено только переднее правое крыло, нормальное состояние салона, АКПП не пинается, и мотор работает ровно. Лысая летняя резина меня не пугала, ведь это расходник. Один минус — на подъёмнике выяснилось, что из КПП хлещет масло. Но плюсов много: машина куплена новой в России, значит имеем пакет для плохих дорог в базе, чуть более мощный генератор, мануал на русском языке и сервисную книгу до какого-то там пробега. Пробег на момент покупки 225 тыс. км. и косвенно он подтверждается всем: от состояния салона до наличия всех заглушек и пластмассок под капотом. Бонусом шла хорошая музыка Planet Audio и саб ручной работы в штатном месте. Ну, думаю, была не была, лучше я уже не найду и цена очень привлекательная. Так началось наше с ней знакомство.

Часть 2. Первое знакомство.
80 км. до дома я ехал в полной эйфории, наслаждаясь чёткими переключениями АКПП, приятным рыком V6, мягкостью подвески и классной шумоизоляцией. По пути в Москве нашёл б/у зимнюю резину Nokian Haka R 225/55 R17 под свои диски, купил и сразу переобул.
После покупки у меня оставалось ещё около 100 тыс. рублей, думаю денег вполне достаточно, чтобы устранить все косяки. Как же я ошибался.

Часть 3. Капризы, сражения и победы.
С этого момента машина начала испытывать меня на прочность. Такую подлянку не мог сделать предыдущий хозяин, либо стечение обстоятельств, либо у машин всё-таки есть душа и она (эта душа) меня, как нового хозяина, категорически не переваривает. Но, обо всём по порядку.
На следующий день поехал в сервис, специализирующийся на таких стареньких Audi, благо он не далеко от дома. Не доехав до сервиса мотор начал троить. Оказалось совсем мелочь — катушка зажигания, для этого мотора расходник, стоит не дорого. Это были первые звоночки.
После осмотра в сервисе закупил все масла, жидкости, фильтра, прокладки, сальники и пыльники для ремонта утечки масла. Машину оставил в сервисе.
Запчасти 20 к.рублей + вся работа 14900 р. Так легко отделался, подумал я, ведь ещё 50 тыс. осталось.
2 дня беспроблемной эксплуатации и машина не заводится. Щелкает бендиксом и мигает лампами приборки. Тоже не проблема, всего то Аккумулятор. Благо одноклубник продавал оригинальные VARTA/VAG 3D0 915 105 H с технологией AGM, 12В 75А/ч. Отличный АКБ, 7500 р. и он мой.
На третий день опять обнаружил капли масла под машиной. На сервисе предположение — текла не только АКПП, но и её редуктор. 3500 на сальники + масло и ещё 3500 за работу.
Вот так "новая" машина за 3 дня может скушать 65 тыс.р. и все 3 дня личного времени её владельца.

Штатная сигналка была очень крутая и навороченная, но только было это в 2002 году. Заводилась с ней машина иногда не с первого раза, иммобилайзер упорно не видел метку, ещё реже он её терял во время остановок и мотор глох. Решился на хорошую сигналку, хочу автозапуск, управление с телефона, благо знакомый сигналками занимается. Выбор пал на Pandora DXL 3910. Сигнализация, обходчик иммо и установка обошлись мне в 25 000 рублей. Зато на телефоне приложение, автозапуск, и огромного пейджера нет на ключах (для меня это плюс). За год штатная симка Pandora скушала рублей 400 при активном пользовании и поездками по России.

Через 3 недели после покупки лопнул трос стеклоподъёмника и завыл насос ГУРа (масло там поменять не успел ещё). Со стеклоподъёмником всё просто, на рынке купил стальной трос 1.5 и 2 мм, вечер работы и всё ок, инфы про это на форумах полно. С ГУРом сложнее, масло поменял, систему промыл, отдельно промыл бачёк с сеткой, гул ушёл. Через пару тысяч км он опять вернулся, гудит в диапазоне оборотов 1400-1600. Поиск по форумам привёл к мысли: в систему попадает воздух. К насосу идёт резиновый шланг, он у меня задубел как камень. Только оригинал 8E0 422 887 D и 700 рублей. Меняется не очень удобно, но ничего больше разбирать/снимать не надо. Поменял сам, залил масло — тишина. Но пришла другая беда: руль влево крутится легко, а вправо клином встаёт. Что уж я только не думал и про насос и про рейку. Стал изучать более подробно принцип работы системы. На насосе стоит подпружиненный клапан, видно его сверху, доступ к нему есть. Решил снять во дворе около дома. Минус только в одном — в температуре окружающего воздуха, на дворе середина декабря. Замёрзшими пальцами извлёк клапан и обнаружил в нём кусок резинового шланга. Промыл, почистил и поставил обратно. Так я победил ГУЛ ГУРа на своей машине.

Через 5 тыс.км. на пятой передаче начали гулять обороты и разгон стал менее уверенным. Комп показывает, что не может заблокировать гидротрансформатор, он же бублик. Причём без нагрузки всё ок, но стоит поддать газку — вылетает ошибка и плавают обороты. На приборке, кстати, ошибок не было, только в мозгах коробки. Делать нечего — снимаем АКПП, снимаем Бублик, везём к мастеру. Хорошие новости — бублик оригинальный, ранее не ремонтировался, что косвенно подтверждает пробег. В нём порвалась прокладка и перестала держать давление для блокировки фрикциона ГТР.
Меняют прокладки, надеюсь и сами фрикционы поменяли, если не обманули. Итого 7000 р. ремонт бублика + 8000р. снять/поставить АКПП. Ещё несколько литров свежего АТФ масла в АКПП. Ставим, даём газу — прёт отлично, ошибок нет. Выдохнул.

Попутно боролся с балансировкой колёс, было биение после 100 км/ч. Хороших шиномонтажек на районе нет, одни криворукие барыги. Прокатал один диск, все колёса перебалансировал по 2-3 раза, выкинул кучу денег, в итоге вибрации победил.

В январе крякнул датчик температуры и уровня масла двигателя. Оригинал дорого, решил закзать на AliExpress. Якобы Hella и всего 1000 рублей. Поменял, работает до сих пор, правда потеет немного.
Всё ещё январь, заметил пропажу антифриза. Не всего сразу, по чуть-чуть, но со временем его уход прогрессировал. В итоге оказалось, что радиатор разгерметизировался по шву. Узел важный, менять дорого, выбор пал на Behr-Hella 8MK 376 715 341 — 8500 р. Совместил с заменой масла, раскоксовкой от Lavr. и попутно поменял ремень генератора.

Ещё 5 тысяч км и машина кренится на левый бок. Лопнула пружина подвески. Из-за пакета плохих дорог 1BR, пружины только оригинал 4B0 511 115 CE для индекса нагрузки 0JM. 5100 за штуку и ждать месяц. Менять не сложно, за вечер с перекурами. Обломилась у основания верхней подушки из-за ржавчины. Кстати, поменяв одну пружину, решил оценить на сколько просела старая. И моё удивление, ни на сколько. Клиренс сходится миллиметр в миллиметр. Конечно, же я поменял обе, но факт остался фактом. Пружины не просели.

Часть 4. Примирение.
Примерно через пол года владения и постоянных сюрпризов со стороны машины она ко мне привыкла и стала меньше беспокоить. Конечно, было много мелочей, таких как правый стеклоподъёмник, датчики парковки, заедавшие замки из-за остатков старой сигнализации, переподключение музыки. Но я её полюбил))) Поменять теперь на что-либо уже не могу.

Часть 5. Подсчёт расходов. upd 12.2020
Средний расход топлива АИ95 — 13,9 литров на сотню
Для общего понимания, c момента покупки я вложил в машину:
486 000 на ремонт запчасти и всякие дополнения;
58 000 административные расходы (оформление, страховка, налог и пр.)
432 000 на текущие расходы (бензин, мойки, омывайка, шампуни и пр.)

Проехал: 71 000 км.

ИТОГО: 1 км пути на ней мне обходится в 14 рублей.