Audi RS4 Stage 2

Сбылась мечта идиота! Волк в овечьей шкуре!

Пред этой машиной была Ауди S6 Avant Quattro 2.2 Turbo. Посвященным не нужно рассказывать про пяти цилиндровый турбомотор, история которого восходит к началу 80х годов когда концерн Ауди участвовал в чемпионате мира по ралли и впервые в мире на раллийном болиде S1 применил полноприводную трансмиссию quattro в сочетании с пятицилиндровым турбомотором который развивал мощность от 300 до 600 лошадиных сил, в зависимости от потребностей и правил гонки…

Так вот, после Эски с 360 лошадиными силами и 500 ньютоно-метрами крутящего момента настал тот день когда достигнутых результатов стало нехватать…
Эс6 была продана в надежные руки единомышленников в ноябре прошлого года, и начался активный поиск автомобиля который бы мог удовлетворять непомерно растущие амбиции водителя. Собственно выбор был ограничен, потому как были выдвинуты такие требования:
1. Автомобиль должен быть только полноприводным.
2. Только в кузове универсал.
3. С заводской мощностью не менее 300 лошадей
4. Весьма желательно с турбонаддувом (для упрощения дальнейшего тюнинга).
Ну и естественно бюджет был совсем не безлимитный.

Из этих требований следовало:
Кто умеет делать лучшие полноприводные трансмиссии? Кто делает самые красивые универсалы?
Кто в эти универсалы впихивает безумные моторы? И кто собаку съел на моторах с турбонаддувом?

Ответ приходил один — Ауди, причем не просто Ауди а семейство РС, причем одинаково сильно нравились и РС2, и РС4, и РС6 (в силу ограниченного бюджета машина рассматривалась в этом классе не моложе 2004 года).
Были разные мысли — заказать машину из Германии, привезти из Америки и уж никак не надеялся найти машину в Украине. И какое же было мое удивление, когда на следующий день после продажи Эски я нахожу в интернете свою мечту! РС4 2001 года, да еще по словам хозяина доработанную ни кем-нибудь, а на МТМе в Германии.

В этот же день мы сорвались и поехали за 300 км смотреть РСку. Машинка в целом понравилась, салон не заезженный, кузов в неплохом состоянии, но когда попросили прокатить — вместо урагана получили универсальчик с мотором Максимум сил на 300 и это вместо заявленных хозяином 500! Да и при просьбе показать документы на тюнинг (а серьезные конторы расписывают все до последнего цента и прилагают замеры мощности) хозяин сказал что он их потерял. В общем в смешанных чувствах мы поехали домой. Да и цену которую просили за эту машину мягко говоря завысили процентов на 20-30. В итоге был неплохой кузов, с неедущим мотором и нереальной ценой. Руки немного опустились, судьба не хотела поворачиваться фасадом.

Тут лупанул самый разгар кризиса, гривня обвалилась, близился новый год, в голову лези мысли про Мицубиси Эво Х нового из салона (слава Богу не успел созреть), как позвонил телефон и продавец РСки вежливо спросил не купил ли я еще машину и что за эти 2 месяца он одумался и готов весьма прилично скинуть цену.
Я решил — была-небыла, машину загнали на фирменное СТО сделали полную диагностику — установили что пора менять половину ходовки, дырку по наддуву я сам услышал, и полное отсутствие ошибок по мотору (кроме наддува). Я списал слабую динамику на дыры в наддуве, и решил забирать машину, несмотря на снег и летнюю резину.

Каков же был мой шок, когда не успев проехать полпути домой начало буксовать сцепление, а не доехав 30 километров до родного города сцепление сгорело окончательно.
В общем гордо, с чувством безвозвратно потраченных денег, новый хозяин РС4 вместе помощниками затолкал сие чудо в гараж.
Потом было долгое ожидание сцепления, затем нашелся слетевший патрубок правого кулера, и самое главное — умерший расходомер воздуха. И как же сильно я был потрясен, когда я наконец понял на что способна эта машина… На первые два часа я потерял дар речи, а адреналин можно было с меня сливать ведрами. Я снова вспомнил давно забытые чувства, как это боятся давить на газ. Первые несколько дней при ускорении на 1-2-3 передачах ничего не было слышно кроме матерных слов…
Прошедшие позже замеры подтвердили ощущения — разгон 0-100 4.2 сек, 0-200 13.9 сек, время квотера 12.4сек. Максималку не мерял, но 300 км/ч едет.
Но сейчас уже вкатался и теперь думается что можно идти дальше — и снова турбины, форсунки, распредвалы… Будем шагать в 500+…
… Этим летом на машине были заменены оригинальные форсунки на Bosch EV14 и, соответственно, машина перенастроена под измененный конфиг за что отдельное спасибо Дмитрию PRJ. Не смотря на то, что значения наддува остались в прежних пределах, мощности немного добавилось, но самое главное машина поехала намного стабильней и улучшилась эластичность двигателя. В общем первые попытки приблизиться к отметке в 500лс сделаны. Есть еще ряд компонетов которые неплохо бы заменить на тюнинговые, но это уже в следующем сезоне…

Итак, сейчас на машине установлено вместо стоковых компонентов:
— РС4/РС6 гибридные турбины
— Топливные форсунки Bosch EV14
— Даунпайпы без катов 2.75 дюйма под РС6 горячие части
— Полный выхлоп МТМ
— Алюминиевый одномассовый маховик Fidanza
— Короткоходный механизм переключения передач JHM
— Восьми поршневые передние суппорта от R8/RS6/RS4 В7/Gallardo
— Тормозные диски Audi R8 365х34 мм
— Усиленные перепускные клапана Bosch Motorsport
— Бензонасос повышенной производительности Bosch Motorsport
— Силиконовые патрубки МТМ на турбины
— Немного музыки (Audison, Focal, Hertz, Pioneer)
— Легкая шумоизоляция салона

Думаеццо об установке:
Усиленная корзина и диск сцепления Sachs Race Engineering, более производительные интеркулеры, дополнительная растяжка-опора КПП AWE-tuning, ну и плюс куча всяких мелочей.

В общем вот такая история получилась…