Бывшая — Honda Accord Euro R k20/k24 гибрид

Итак, за 7 лет мы проехали более 120.000 тыс км. Неистово много раз выкручивал в отсечку и на 2,0 и на 2,4.
Сожгли не один комплект летней и зимней резины, съели неподсчитываемое количество 98 бензина и масла Valvoline 5w50 VR1 Racing.

Этот автомобиль подарил мне огромное количество положительных эмоций, драйва, приятных моментов, встреч, знакомств, 90% моих друзей — результат общения в Хонда-клуба и Hamamatsu Motors(место, где я его обслуживал)… продолжение(www.drive2.ru/l/467670949756404594/)

Honda Acoord EuroR CL7 — для меня(и не только) легендарный автомобиль.
Я считаю этот автомобиль последним из хондовской R — серии.

Все модели, увидевшие свет после 2004 года удовлетворяют евро4 нормам, у них электродросель, EVAP, и прочее, что отбирает душу автомобиля.

В CL7-R Нет ничего. На железной табличке на кузове, на стакане, слева, впереди написано коротко: Type EuroR. Система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, датчик дождя, датчик света, подогрев сидений, бортовой компьютер, электросиденья с памятью, есть в простом аккорде, но не в R.

Тут есть кузов, увеличенные стабилизаторы, LSD, recaro, и красный k20. (правда от него у меня только голова) и драйв и эмоции.

Я много на чем ездил за рулем, и не встретил ни одного автомобиля, который дарил столько эмоций, при любой езде, не надо валить, для этого есть корчи, удовольствие во всем. Это до втэка. Сразу после, меняется звук, меняются ощущения, по спине бегут мурашки от того, что управляешь легендой. Я чувствую гены NSX'а — прадеда CL7-R, мне кажется, что до аккорда дошли еще советы Сенны. И все. Что было после него? Фен? В фене балка, электодросель. Разве что фд, но про него сказать не могу-не ездил. Фен знаю — настраивал его на флэшпро. (не в обиду тем у кого фен — машина классная, я хочу его себе))

Я рад, что обладаю легендой, которая каждый день дарит непередаваемые эмоции.