Бывшая — Honda Civic FastTurtle ..4WD..

Здравствуйте.

Машина приобретена в январе 2014 г, и по необходимости (на Ардео постоянно ездит жена с детьми) и по большому желанию попробовать Хонду золотого века (5-го поколения).

Drom просматривал ежедневно, настроил фильтр по годам и по средствам и ловил…
Были интересные по описанию машины — я ехал, смотрел, ужасался объему восстановительных работ и вложений.

Свою машину увидел, прозвонил продавцу: конструктор с 2004 года, полный привод, мотор ZC DOHC (двухвальный), машина требует ремонта в реальных масштабах, но дороговато, но лучшее из того, что есть на продаже. Жду… Через неделю цена немного снижается, договариваюсь посмотреть. Вижу что-то подлечено, подкрашено; мотор в масле, капот под замену. Колеблюсь, он говорит: ты первый, кому она реально нужна — забери за ***. Купил. Он еще отдал новый главный тормозной цилиндр, купил не успел поменять.

Из приятного по комплектации RTSi:
1. Центральный замок.
2. Электростеклоподъемники везде + управление с водительской двери.
3. Регулируемые, складывающиеся с кнопки зеркала.
4. Омыватели фар.
5. Дворник заднего стекла (только не доходит жидкость).
6. Маленький, аккуратненький спойлер с повторителем стопсигнала.
7. Габаритная антенна на переднем бампере (обломана макушка), управляемая с салона.
8. Полный привод простой, с одной вискомуфтой.
9. Кондиционер (не работает, где-то забит).
10. Печка с установкой температуры в градусах (типа климат контроля).
11. Приборка с тахометром.
12. Кнопочка "Sport" на автомате (не понял для чего).
13. Отсутствует ABS (экономия веса, но без неё мне очень непривычно).
14. Противотуманки и их родная клавиша.
15. Грили "Gathers" на задней полке (динамики — труха).
16. Спинка заднего дивана, открывающая доступ в багажник.
17. Немаленькие 262мм, вентилируемые тормозные диски спереди.
18. Передний стабилизизатор поперечной устойчивости.
19. Инжекторный мотор с редлайном в 7200. Автомат, кстати, при разгоне в пол переключается ровно на 7200.
20. Антенна не в заднем крыле, а в правой стойке лобового стекла.
21. Инжекторы в стоке на 240 л/ч.

На регистрации в МРЭО никаких вопросов по поводу контруктора: осмотр, фотографирование номера кузова, через два часа новая СОРка.

Не горели стоп сигналы, кроме спойлера — оказалось сгорели все 4 лампочки, точнее в двухнитевых лампах сгорели только нити стопа. Левая противотуманка не светила. Все поменяно, все светит.

Не было заднего привода, специально газовал на скользоте — зад не подключается, думал может вискомуфта межосевая в обрыве, оказалось флажок на автомате поставлен в положение "Буксировка".
На подъемнике перещелкнули, выехал на свежий снежок, на перекрестке газанул и задница моя обгоняя морду выехала на встречку, благо никого не задел. Думка новая — спеклась вискомуфта, поддомкратил одно заднее колесо и с огромным трудом его провернул, т.е. вискомуфта живая, хотя данная вещь и о-очень тугая.

Резина стояла приличная зимняя 185/65-15, что намного больше паспортных 175/65-14, машина задрана — сзади проставки дюралевые над пружинами 2см, спереди непонятно что, но тоже очень высоко. Проставки сзади убраны, передние пустые стойки заменены на контрактные от EG3 (оказались единственные парные в магазине, покупка их оказалась большой ошибкой…), перед просел очень сильно — резина стала задевать. Но уже пора было переобуваться на лето — взята на имеющееся литье Ёкогама 185/55-15, что соответствует стандартному наружному диаметру. Машина получилась "типа заниженная" и промучился я на мягких пружинах до осени, пока не вернул сток.

После дня поездок с оборотами на границе красной зоны, которая на этом моторе 7200об/мин, обнаружена течь антифриза, кончилась помпа, ресурс которой 200тыс, а на спидометре уже 218. При замене помпы механик сказал, что ремень ГРМ странный — значительно уже шестерни, поменял; отрегулировали зазоры клапанов; промыли дроссельную заслонку и клапан холостого хода (сетка была забита и ХХ накручен тросиком акселератора); промыли ультразвуком форсунки; поменял топливный фильтр.

Проверили топливный насос — на холостом ходу 2,5Атм, при прогазовке — 3,2Атм, при зажатой обратке давит 5Атм, — короче живой.

Померили компрессию — она везде по 12, но с учетом масложора, мастер сказал, что кольца надо менять.
Видеокамерой залезли через свечное отверстие в один цилиндр — на стенке гильзы есть блестящее пятно, что означает "Хона нет".
Правильным развитием двигателя считаю:
— поставить блокгвард
— расточить на 0,25 или 0,5 (после промера)
— поставить плоский поршень (сейчас у меня поршня с горбом) ремонтного размера
— поставить малую актуаторную турбину (например одну из битурбо от Субару) на плоский чугунный коллектор (сторовый от моторов с 96 года)
— настроить наддув и смесь в CROME на имеющихся форсунках (240 л/ч).

Заменил подмятый капот, в наличии был только черный, перекрашивать не буду, так даже интересней.