Jaguar F-Pace Restyle

Я никогда не был фанатом чего-то выше седана, и попробовав F-Pace дорестайлинг, свое мнение не изменил. Ну не понимаю я массовой любви нашего народа к машинам повыше. Но у мамани другой подход — она уже в возрасте, поэтому пузотерку ей в эксплуатацию будет скорее в мучение, чем в удовольствие, а поездить она любит, потому после продажи Ку5 (которая ушла в день продажи) было решено пробовать F-Pace в жирной комплектации с разнообразием ассистентов, на Ку5 2013 года в этой сфере все совсем плохо: камера на оч маленьком экране, разрешение слабое, навигатор устаревший, интеграция с телефоном по BT только благодаря суперредкой опции. А тут уже революционные технологии с Carplay / Android Auto подъехали — а значит, и возможность нормального навигатора и общения без отвлечения на смартфон.

Не в ту степь увел я повествование, поэтому ближе к делу — довелось мне маме сначала показать работу ассистентов на E-Pace жены: тут и автопарковка, и парктроники 360, и знаки сам считывает, панорама, а еще в движении машина сама предупреждает об опасном сближении с машиной впереди звуковым сигналом, не давая завтыкать. Вот потому я и искал фаршированный F-Pace с подобным пакетом. И нашел за отсутствием одной опции, но не знал про особенность модельного года линейки всех дорестовых F-Pace, которая меня обескуражила: машина имеет более "старый" модельный год и по-разному работающих ассистентов, по итогу ассистент о сближении и экстренном торможении не работает вообще, хотя включен, потому осадочек остался… Ну зато панорама открывается, на Е-Пейсе такого нет))

Рестайловый F-Pace на мой взгляд в жире встречает просто космическим интерьером: везде кожа, шпон, с такими же топовыми сидухами, как в E-Pace, но уже в молочно-белой раскраске. А чего стоит белый руль с сенсорными кнопками! Режет глаз только прикрученный планшет на центральной консоли. На Е-Пейс в рестайле дизайнеры смогли обойти это решение интерьерным монитором, а тут, видать, решения лучше индусы (а позднее объясню, почему именно они) не нашли…

Опций тут больше, чем в E-Pace, но нет панорамы и это чутка грустновато, когда к этому привыкаешь. Пока писал этот текст, понял, что сходу не могу вспомнить, какого цвета потолок в машине, и пришел к выводу, что панорама, значится, уже приелась и на ее отсутствие не обращаешь пристальное внимание, ну а белый потолок (вспомнил!) расширяет интерьерное пространство.

Машину пришлось перегонять почти 2000 км еще и в сжатые сроки, но с другом мы эту дорогу осилили за сутки, и в целом на дальняке машина себя хорошо показывает: подвеска одновременно и упругая, и комфортная (на 20 дисках с 50 профилем высоты), а сложив задние сиденья можно улечься поспать в полный рост, если по диагонали (и это при 183 см в холке!). Эх, дорожная романтика, почаще бы, но работа особо не отпускает)) Кощунством было бы не отметить пиксельные (тут они так называются, у других производителей это вроде и матричные, и лазерные), которые занимаются в первую очередь развлекаловом для водителя и впереди идущих машин на ночной трассе, но иногда и светят мощно)

Отдельный котел в аду ждет индуса, ответственного за разработку селектора переключения передач для свежих JLR и того, кто смог все это одобрить из концепции в реальность — видимо, эти люди на авто ездят только сзади…Но про это напишу позднее.

Короче говоря, скорее всего, из-за ряда особенностей этот ф-пейс останется мне, а мамане — дорест, хоть большинством ассисентов я и не пользуюсь, а она и подавно (пока мы научились только включать яндекс навигатор в андроид авто).

Уже 4ый ягуар, который покупаю с помощью Анатолия, но в этот раз — при прямом участии)) Толя — спасибо за все!

Уже заказал первые ништяки, буду освещать в БЖ особенности эксплуатации бензинового кошака.