Jeep Grand Cherokee

Долго был простым читателем драйва. Наконец-то решил заполнить бортжурнал моего боевого коня. Сделано очень много и постепенно что-то начинает теряться, что-то забываться…

До покупки Джипа я ездил на Шеви-Ниве. Это был мой первый внедорожник. О прелестях езды на машинах такого класса, думаю, говорить не стоит. Выбираешь направление, ставишь цель, включаешь голову и ты в желанном месте. Откатал на ниве 9 лет, бывало, что-то ломалось, но в целом машина мне нравилась и служила верой и правдой. Побывала со мной и на Белом море, и в Сибири. Все в ней было хорошо, но вот мотор, честно говоря, был слабоват. Правда приноровившись и с ним можно ездить вполне комфортно.

Но вот однажды довелось мне прокатиться на джипе соседа. Нажимаю по привычке на педаль газа, чтоб раскрутить мотор и потихоньку начать разгоняться, а получаю не то-чтобы толчок в спину, а, как будто, какой-то невидимый великан посадил тебя на ладошку и плавно так, но неотвратимо размахивается, чтоб забросить тебя на Луну! И под уверенный рокот могучего, атмосферного V8 устремляюсь навстречу горизонту.

Не скажу, что с детства мечтал о каком-то определенном автомобиле, но поездив немного на этом Джипе, понял, что меня в нем все устраивает динамика, вместительность, комфортность, ремонтопригодность и прочее, прочее, прочее. И вот однажды, за рюмочкой чая, сосед говорит, что собирается пересаживаться на табурег, а джип хочет продать. Сразу предупредил, что аппарат побывал в аварии еще до него, рассказал о том, что сам ремонтировал. ПТС был полностью заполнен, но все предыдущие владельцы, кроме первого, собственно и долбанувшего машину, были местными и более того – знакомыми. В общем взвесив все за и против, приобрел аппарат.

Собственно, сам аппарат Jeep Grand Cherokee WJ (на европейском рынке WG) был произведен в Австрии в 2000 году, в европейском отделении крайслер. Сделан для Европы, шкалы в километрах, градусах Цельсия и т.п. Комплектация Limited. Включает в себя бензиновый двигатель power tech 4.7 литра, 223 скакуна под капотом, 4 ступая коробка передач 45RFE, раздатка 247-я с понижающей передачей и межосевым дифференциалом, два неразрезных моста с меж колёсными блокировками. Многие удивляются, но отдельной рамы в этой модели нет. У джипов гранд чероки рама интегрированная. Грубо говоря ее взяли и приварили к кузову. Внутри все комфортно, мягко, сделано для нежных американских тел, шикарная, как по мне, музыка, двух зонный климат-контроль, круиз контроль, управление музыкой на руле, люк, электрическая регулировка сидений, включая поясничный упор, кожаный салон, всякие программируемые фичи для комфорта типа задержки выключения освещения в салоне, отъезжания кресла водителя назад при выключении машины (должно же нежное буржуйское тело с комфортом вывалиться из-за руля), память на 2 положения водительского кресла и зеркал, сами зеркала складывающиеся с электрорегулировками, подогревом и автозатемнением. Зеркало заднего вида так же с автозатемнением, которое можно отключить. И все это было уже в 2000-м году, в 2000-м году, КАРЛ! Бонусом к аппарату шло установленное предыдущим хозяином, ГБО 4 поколения с восемью форсунками, своим газовым компьютером и редуктором, способным совладать с 350+ лошадьми. Баллон, бублик размещен в нише запасного колеса и вмещает газа на поездку из Перми до Екатеринбурга и там еще покататься.

К сожалению, время берет свое и, в совокупности с зачастую безалаберным отношением к автомобилю многими владельцами, начинает преподносить разнообразные сюрпризы. Но джип достаточно крепкий автомобиль, всегда довозит до дома и при внимании со стороны хозяина всегда готов к путешествиям под басистое урчание сильного стального сердца.