Lada 2115 一五 АнтиТурик V8 RWD МКПП

-----------------ПРОЕКТ #АНТИТУРИК-----------------

Обзор от Дядюшки Бороды
youtu.be/wy4wQWSqA5Y
Серия #2 с обзором конструкции
youtu.be/acmJQSmGHcY

Чтобы ехать так, как многие не могут
Чтобы выглядеть так, как выглядят все
Чтобы удивлять так, как ничто другое
Чтобы быть таким одним и быть счастливым!

Краткая предыстория
Мой первый автомобиль — ВАЗ 2115 2002 г. в. 1.5i 8v
Была куплена в 2011, до меня скорее всего много ездила в такси, я на ней таксовал до 2013 года.

С ней я и научился ремонтировать автомобили, спасибо отцу за это, и ездить по городу в сложных условиях.

Когда-то давно в другой вселенной хотел сделать полный привод, с подключаемым задом, или FullTime, но это не то, что меня бы устроило.

В 2013 году случилось печальное, приказал долго жить задний правый стакан, он как выяснилось был проржавевший и дал о себе знать на очередной яме.

С момента поломки надумал переделать ее на задний привод, но по началу думал ставить двигатель 16v, заднюю подвеску сразу решил брать от марка 90-100, перед хотел сток, но тогда финансово не было возможности для этого

В 2014 году назрела мысль об 1UZ, как бы это странно не выглядело, хотелось именно мотор, пускай даже в тазе, главное чтоб 1UZ. И вот в феврале 2015 я преобретаю, 1UZ!

С июня 2015 года идет постройка проекта.

Примерный спек лист:

По подвеске:
Перед Nissan Laurel C35, сток рычаги, теньшены Nismo, рулевая рейка Subaru Impreza GG3, рулевые наконечники Nissan Laurel, рейка перенесена ближе к балке, балка кастом, стойки 2110 разборные с картриджами газ масло FinWhale (однако их не хватает) + пружины Шнива передние -1 виток.

Зад Chaser GX100, балка заужена на 5см с обоих сторон от редуктора, вварена 2я подушка редуктора, и сама балка жестко закреплена на кузове, стойки сток 2110 SS-20 Спорт + пружины 2101 передние -1 виток.

Мотор:
Сток 1UZ-FE non VVT-i Celsior UCF21 1995 года. Ампутирован кондер, гидровент, адсорбер, выхлопные коллектора под 51 фланец, электрика полностью ручной сборки, с сохранением заводских цепей, реле и предохранителей.

Трансмиссия:
Сток АКПП 4 ступка A341E(30-41LE), кардан передняя часть кастом UCF+JZX, задняя часть JZX адаптирована под редуктор GX
Есть перспективы выжать из АКПП большее при помощи ручного управления соленоидами
Механика W58, переходная плита на автоматный колокол, маховик 3S-GE переточен под 3S-GTE(236мм), корзина 3S-GE(не хватает), диск Aisin DT-068(скоро ляжет), выжимной гидро-подшипник от Mercedes W203, ГЦС ВАЗ.

Редуктор
Для тошниловки: LX90 открытый ГП 3.7
Для веселья: GX100 заварка ГП 4.3

Кузов:
Всевозможное усиление всех его частей — трубы 80х40х2 в порогах, передние и задние лонжероны продублированы, дополнительные поперечины, тоннель КПП на своем каркасе.
Облегчение морды для лучшей развесовки — пластиковый капот, крылья, аккумулятор в багажник

Тормоза
ВУТ Калина\Приора ГТЦ Mando вынесены за переднюю левую фару, аля BMW E34 V8
Спереди диски Laurel C35 переточенные под суппорта C34 (R14)
Зад сток Chaser GX100
Тормозные трубки и шланги все отечественного производства

Система питания
Топливный бак GX100, бензонасос пока GX100(кажется его не хватает), топливная магистраль Mark2/ВАЗ

Колеса:
Лето
R14 Штампы (хочется BBS)
Резина — 185\60

Зима
R14 Штампы
Резина — Пока никакая
-----------------------------------

На данный момент: работы окончены, тачка валит, всех радует, удивляет, но есть над чем поработать)))

И запомните, тазы не валят, а у меня не таз, а уже Mark II/Silvia S13(нужное подчеркнуть) =)