Lada Калина Хэтчбек

По меркам бюджетного сегмента Калина — это машина, сделанная "для людей". Присутствует высокий уровень комфорта, приятный дизайн, хорошая эргономика, отличная для своего класса шумоизоляция, богатый набор опций и множество мелочей, на которых в данном ценовом сегменте обычно экономят.

Калина имеет качественно спроектированный сваренный на автоматизированный линиях кузов с двусторонней горячей оцинковкой основных силовых элементов, обеспечивающий высокую для своего класса пассивную безопасность и хорошо подходящий для автозвука.

Главное достоинство Калины — отличная маневренность и поведение при сносе/заносе в сочетании с неплохой проходимостью и достаточно комфортным передвижением по плохим дорогам.

Калина позволяет входить в поворот и совершать прочие маневры с большими поперечными перегрузками на недоступных для большинства авто скоростях, в том числе на неоднородном дорожном покрытии.

Проходимость Калины находится на уровне переднеприводного кроссовера (она по сути и есть мини-кроссовер).

Особенности управления:
1) Присутствует некоторая задержка на поворот руля, но она всегда одинакова — и при плавном повороте руля, и при резком, и при сносе/заносе. Нужно привыкнуть поворачивать руль немного заранее — когда это входит в привычку задержку не замечаешь.

2) При выполнении резкого маневра может возникнуть сильный крен или поперечная раскачка. Чтобы этого избежать не нужно начинать вращение руля рывком и резко его останавливать — можно вращать руль быстро, но начинать и останавливать вращение руля нужно плавно. Также для борьбы с кренами и поперечной раскачкой можно выполнять резкие маневры с нажатой педалью тормоза или газа.

3) Поворачиваемость близка к нейтральной, при одинаковом давлении в шинах и одинаковом износе шин она слегка недостаточная. Можно добиться нейтральной или слегка избыточной поворачиваемости, немного увеличив давление в передних шинах и немного уменьшив в задних.

4) Калину тяжело пустить в занос. Снос/занос происходит плавно, при этом управляемость практически не теряется — сохраняется однозначное соответствие между действиями водителя и поведением машины, машина так же хорошо реагирует на поворот руля, задержка реакции на поворот руля не изменяется, но руль становится в два-три раза острее (зависит от скорости и величины потери сцепления). Т.е., если понесло, например, при езде по грязи, то нужно вращать руль в пределах малых углов, а в остальном управление ни чем не отличается от обычной езды.