Lada Калина Спорт 1.6 Turbo

Доброго всем здравия и настроеньица) Вот, спустя 6 лет вождения, решил зарегаться на DRIVe, ибо теперя что есть о чём рассказать. Первой моей машиной стала Лада Калина, 13-го г.в., белый хетчбэк в комплектации "Норма", покупалась новой из салона. Отъездил я на ней 4 года, накатав всего 34 тысячи пробега. Когда было накатано уже порядка 30 тысяч, серьёзно встал вопрос о смене ТС, поэтому начал рассматривать рынки б/у авто, интересоваться новыми иномарками, конечно смотрел и в сторону ТАЗов, но предпочтенье им не отдавал… Но не ко всем Ладам я относился с недоверием. Ещё с 2014-го года, как их только начали выпускать, я знал о тогдашней новинке от АВТОВАЗа — это была Гранта СПОРТ. В 15-ом году я увидел её впервые, проходя ТО у официалов, 4 часа просидел в машине, и… …уже тогда запал на неё. Поэтому, когда решился на смену машины, кроме множества вариантов новых и б/у иномарок у меня ещё был вариант в виде Лады Калины СПОРТ либо Гранты СПОРТ. Потому как эти машины реально нравились больше, чем остальные, было решено, что хочу я её (СПОРТ) и пошло-поехало в этом направлении. А именно были пересмотрены все ролики на ЮТубе про "СПОРТЫ", пообщался с несколькими владельцами вживую, прошёл тест-драйв на Гранте СПОРТ. После переговоров всё в том же салоне, где и брал первую машину, было всё уже решено… И вот, в 18-ом году, сдав свою "Норму" в трэйд-ин (за весьма устроившую меня сумму) и получив при этом скидку 40 тысяч от производителя и 10 тысяч от салона, я стал счастливым обладателем новенькой Би-бики под названием LADA Kalina SPORT, в максимальной комплектации. Теперь поподробнее о моей нынешней "Юркой улитке")

Владею данным авто уже почти 2 года, при этом 1.5 из них — отъездил на полном СТОКе и даже на родных мозгах. Машина использовалась в семье, для поездок на дачу и по магазинам) Так как часто возил на ней родственников, то постоянно выслушивал от них — почему стал так агрессивно ездить? почему у этой машины такая жёсткая подвеска? почему она ревёт постоянно и т.п. Летом прошлого года в меня въехали, причём смачно, согнув задний лонжерон и погнув крышку багажника. Со страховой проблем не возникло, была выплачена полностью устроившая меня сумма (от ремонта отказался, сославшись на уникальность машины от других моделей Лады). Но… …так получилось, что сразу часть денег мало-мальски ушла на тюнинг, а другая часть — на родственников. И так, что было сделано с машиной после злополучной аварии:
— первым делом были мысли об недорогом увеличении мощности, за счёт удаления катализатора и последующей прошивки мозгов, поэтому был приобретён короткий паук (вставка) от компании "STINGER" по схеме 4-1;
— для увеличения жёсткости подвески был приобретён подрамник от "AVTOPRODUCT" без жёстких рычагов (почему без них — да потому что планировались они и так и так в будущем, но чтобы можно было почувствовать разницу от их установки);
— так же была куплена передняя распорка с растяжкой силового агрегата, от той же компании что и подрамник.

Устанавливалось всё это в один день и в одном сервисе у друзей, шился — там же. Программа была просто залита, от чип-тюнинга "ADACT". По компьютеру — машина выдавала 132 л.с. Теперь о первых впечатлениях после выезда на слегка подтюненной машинке — это был для меня просто КОСМОС! Ощущения было сложно передать, она поехала заметно бодрее, выхлоп стал чуть более громким и басистым (что очень зарадовало мой слух), а повороты стали просто пожираться с охотой, даже на скорости (этот пункт будет интересен тем, кто думает ставить/не ставить себе подрамник и есть ли от него какой толк — ТОЧНО ЕСТЬ).
Отгоняв на этих кОнфигах ещё 5 месяцев, поднакопив средств, после долгих раздумий, разговоров и дискуссий было принято решение строить из машины городскую зажигалку, будь то "Злая атмо" либо Турбо. К тому же, к тому времени машина до сих пор была разбита сзади и требовался ремонт. Далее я по порядку распишу, что и как было сделано с машиной, но буду писать от себя, потому как её тюнингом, как внешним так и внутрянкой занимались профессионалы из разных сервисов: выправляли жопу, шумили, стайлинговали и прокладывали музыку ребята из "AT/EG Customs" (vk.com/ategcustoms), "Турбировали" парни из "SPS-MotorSport" (vk.com/race63), а отшивал мастер из "MB-Sport" (vk.com/chip_mb_sport).

"AT/EG Customs".
Про выправку лонжерона много говорить нечего — приехал человек со своим инструментом, вытянули, зазоры все выровнялись. Крышка багажника была куплена в цвет из Тольятти от торговца оригинальными запчастями и качественного тюнинга на автомобили ЛАДА Сергея Мишина (vk.com/sergeymishin163 — проверенный, надёжный поставщик), стекло было вырезано из старой крышки и встало в новую без проблем. Бемпер задний — так же был заказан у Серёги (да всё почти от него пришло, не буду повторяться), и встал тоже без косяков. Так же родные крылья были заменены на пластиковые в родной машине цвет, с воздуховодами, смотрятся потрясно. Крышка капота была заменена на пластик со сквозными отверстиями (жабрами) для улучшенного охлаждения и облегчения веса. Крышка капота кстати от другого тольяттинского производителя — "DTA". Как встал пластик — думаю что всё можно понять по фото, есть увеличенные зазоры, с этим ничего не поделать. Видно — только если приглядываться в упор, а так можно ездить и не париться. Колёса были вынесены на 5 мм за счёт проставок и стали закручиваться на шпильки. Так же был сделан антигравий порогов, арки зашумлены битумной мастикой в 2 слоя. Машина полностью проклеена шумкой толщиной 3 и 4 мм, кроме передней панели. Что по музлу: я не особо фанат громкой музыки, но хотелось что-то поставить такое, чтобы звучало гораздо лучше стока, при этом не стоило слишком дорого и не было сабвуфера (почему без сааба — да всё просто, я ведь дачник, а багажник у Калины и так маленький. Нельзя было занимать драгоценное место тяжёлой бандурой). Короче, были установлены: Фронт — две пары динамиков на компонентах Pride (2х20 и 2х16) в накладные подиумы и задние динамики тоже Pride 16. Рупора — Bulawa. На задних сиденьях со стороны багажника приютились два усилителя. Провода использовались толстые, всё сделано аккуратно и качественно. Так же пришлось выбросить сломавшуюся к тому времени родную магнитолу ММС12 и поставить вместо неё приёмник KEENWOOD с блютузом. Так же на задние стаканы была установлена задняя распорка (телевизор). И, с этими всеми наворотами я отъездил ещё месяц, встретил Новый год и 6 января, когда люди ещё доедали салаты и прочие изыски новогоднего стола, отдал машину на долгожданное увеличение мощности))), где она пробыла ещё 8 или не помню уже 9 дней. Что было сделано в этом сервисе:
— был установлен новый ТурбоКит с оригинальной турбиной от SUBARU TD-04L;
— было установлено усиленное сцепление, а именно — диск сцепления от Хёндэ Акцента (держит порядка 200 сил), усиленная выжимная корзина "Лада-Спорт Сервис";
— появилась винтовая блокировка дифференциала с преднатягом 5 кг (из 8 обещанных);
— родная пара в коробке была 3.9, она и осталась, а ряд был заменён на 104-ый;
— выхлоп кастомный, на компонентах FOX на 63-ей трубе — громче стока, басистей, но от этого — ешо приятней)))
— так же установили жёсткие рычаги на подрамник и защиту картера.
Апосля обкатки отшивал машину по логам у Михаила Бобуха. Катались мы с волшебным ноутбуком около часа, по компьютеру — вышли из 6 секунд на липучке и родном тяжёлом литье…

Что сказать по Турбо? Турбина повторюсь оригинальная, маленькая, дует уже с 2000 оборотов. Для города — в самый раз. Обёрнута в шубу. Сейчас давление 0.5, летом планируется дуть на 0.7-0.8, не больше. Форсунки Субару 440 СС, зелёные. Собрано всё на стоковом моторе, ВАЛЫ — Гранта Спорт. Что очень интересно, Грантовские валы очень подходят под турбо, и при постройке не нужно заморачиваться. Я именно про то, если Вы хотите построить Турбо на Калине либо Гранте СПОРТ) Перепускной клапан HKS (Китай), громкий, издаёт "магический" пшшшииик на всю нафиг улицу при каждом сбросе газа выше 3000 об/мин, привлекая к моей машине всеобщее внимание окружающих (звук блоу-оффа характерный и спутать его с чем-либо сложно). От него я просто кайфую каждый свой выезд, молодёжь на улице, знающая етот звукъ — кайфует тоже, но со стороны) Пониженная степень сжатия достигнута путём прокладки от Приоры, утолщённой и тем же бензином — лью исключительно 100 либо хороший 98. (про бензин будет отдельный пост)

Вообщем что ещё сказать, шо добавить. Буду писать сюда ещё много чего по дальнейшим планам, хоть их осталось и не так много.