Бывшая — Lancia Delta integrale evoluzione

Вчера

В 92 году в моей детской комнате висел плакат, с которого в мой мир влетал раллийный автомобиль. Lancia Delta HF. Многократный победитель и легенда ралли.

К Delta я всегда был неравнодушен. Первые истории про живущие в Москве Integrale читал на форумах еще учась в школе. Одна запомнилась. Молодая пара переполненная гоночной романтикой и страстью неслась на своей желтой Delta Evoluzione с каркасом безопасности по Варшавскому шоссе. Перестаравшись, водитель потерял над ней контроль и автомобиль столкнулся с отбойником на скорости за 150 км/ч. К счастью никто не погиб. Но травмы были. Ныне они уже муж с женой. Машины больше нет. Эти автомобили объединили очень многих людей. По сей день все те, кто сегодня ездят на других более современных, удобных, но не таких харизматичных машинах, вспоминают те годы как самый яркий период их жизни.

Автомобильные права я получил в 2001 году. Отъездил год на отписанном родителями Fiat. Годом позже встал перед выбором на что его поменять. Delta integrale была в числе претендентов.

Аббревиатура HF расшифровывается как High Fedelity – высокая точность. К сожалению ей эта точность уже не помогала. Раллийным балом стали править Impreza Sti и Lancer Evo. Достойного преемника у Delta не было. Гоночной команды Lancia тоже. На integrale, как правило, ездили те у кого попросту не было денег на именитых японцев. Мне же, вероятно, хотелось чего-то более нового, стильного и красивого, чем Delta. По крайней мере так было тогда.

Сегодня

Для автомобилей подобного типа спад в интересе по окончании производства длится около 10 лет. Как правило, это сопровождается падением цены. Если машина не пустышка, то в период от 10 до 20 лет спрос начинает расти, цена стабилизируется и постепенно поднимается. Спустя 20 лет это уже классика. Из года в год она только дорожает. Уважение к ней растет. Тем более если идет речь о таком исключительной машине как Delta integrale. Автомобиле принесшим 6 титулов подряд для заводской команды Lancia. Кому сегодня есть дело, что она проиграет в большинстве дисциплин современным аналогам. Ни один из них не хвастнет такими спортивными достижениями. В связи с этим им остается только грустно кланяться вслед раллийному ветерану. Основателю группы А. В большинстве своем именно дельте они обязаны своим существованием.

Два года назад у меня вновь стали появляться мысли, что пора бы купить integrale. Я тихонько заходил и посматривал на редко появляющиеся объявления о продаже. Как правило, машины попадались либо совсем сгнившие либо до смерти замученные тюнингом… а чаще всего и первое и второе сразу. О своей будущей машине я узнал случайно в переписке с одним лянчеводом на форуме. Мол есть человек в Питере, у него приличное авто и с ним можно пообщаться. Возможно, продаст. Связался и пошли переговоры. Чуть позже полетел смотреть. Машина оказалась вполне приличной. В 99 году пригнана из германии. Без серьезных дтп, что редкость для этой модели. Снаружи вообще выглядела хорошо. Внутри много огрехов. Но авто изначально планировалось под полную реставрацию. Как база – очень и очень ничего. По технике все прилично…правда движок постукивал. Трансмиссия в хорошем состоянии. Салон аккуратный. Около 110тыс км оригинального пробега. В Москве обслуживалась в клубном сервисе. Последние 2 года провела в Питере. Хозяин про все детально рассказал. Приятный человек. Lancia у него не первая. Не долго думая ударили по рукам. Перевел деньги. Машину привезли на автовозе в Москву.

Далее случайно обнаружилась очень любопытная история. У меня была Alfa Romeo 166. В 2003 году я решил на ней отправиться на ежегодный слет владельце дельт. Это называлось Deltas Day. Там собирались не только разные дельты, но и другие итальянские авто. Просматривая старые фото я обнаружил, что моя нынешняя Delta integrale Evoluzione стояла прямо рядом с моей Alfa Romeo. Я даже общался с ее хозяином. Этот человек и пригнал ее для себя в Россию! Спустя 11 лет я это авто купил. Фантастика!

Завтра

Автомобиль ждет реставрация по полному циклу. Смена цвета. Замена двигателя на полностью новый. Машина будет максимально точной репликой лимитированной версии – Martini 5. Данная модификация была построена в честь завоевания пятого титула чемпиона. Она сделана на базе Evoluzione 1 и как раз в 1992 году. Далее будет скромная порция тюнинга, вроде винтовых стоек, выхлопа и тормозов. А так же много-много другого. Традиционно проект будет поддерживать моя компания – RS project. Следите за обновлениями, будет очень интересно!