Mitsubishi Lancer Evolution VI
Mitsubishi Lancer Evolution 1999, двигатель бензиновый 2.0 л, 285 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Я езжу на Mitsubishi Lancer Evolution VI и Mercedes-Benz E-Class 2.3 Twinсharger
Воронеж, Россия
Отзыв владельца
Mitsubishi Lancer Evolution VI 99' правый руль.
Спустя полтора года с момента покупки наконец-то мне чуть меньше лень и я всё же добавляю машину на драйв.
Машина куплена по случаю, весьма проблемная. Заранее было известно о несколько кривом моторе и понятно, что скорее всего долго он не проживёт. Но у эвика были свои планы и на второй день, после настройки холодного пуска на мотеке, мотор заклинил не выезжая за ворота, 30 декабря, с НГ! Так рухнули планы покататься зимой и попробовать, как оно, на бодром полном приводе.
Вскрытие показало весьма необычный задир на первой коренной шейке: ощущение, что тонким резцом прорезали коленвал и вкладыш, скорее всего что-то попало в масло, песчинка, кусочек металла. Не знаю. Откуда попало тоже не знаю. Да и не важно это.
Можно было полирнуть шейку, заменить вкладыши и в бой, но это не наш метод. К тому же меня расстраивали зазоры по 8-10 соток в поршневой, хотя горшки и были практически без конусности и эллипсности.
Ну, делать нечего. купил японскую рисовозку — < s >радуйся< /s >чини.
В дальнейшем, когда блок убили на расточке я конечно же пожалел, что не собрал "как есть", а затеялся с полным ребилдом. Но в итоге всё собрано и пробег уже более 9000км с момента сборки.
Спеки:
-Турбина — TD05 Evo IX
-ГБЦ Evo IX mivec
-Балансвалы — удалены
-Ремень ГРМ — оригинал
-Колено — сток
-Кованные поршни
-Шатуны — Manley H-Beam
-Вкладыши коренные и шатунные — оригинал, подобранный по зазорам
-Шпильки пастели коленвала — ARP
-Шпильки ГБЦ — ARP
-Болты шатунов — ARP
-Клапана — +1.0
-Распредвалы — сток
-Форсунки — ID1000
-Радиатор — Mishimoto
-Фильтр — K&N
-Трёх портовый соленоид буста
-Топливный насос — Bosch 270л.ч.
-Топливный регулятор Tomei
-Blowoff — Tial 50mm
-Датчики — AEM Failsafe wideband+boost
-Выхлоп — Титановый Fujitsubo 80мм
-Даунпайп — кастом,
-Аутлет — кастом скриммер наружу.
-Коллектор — сток
-Подвеска — Tein
-Сцепление — двух дисковая керамика Exedy
-Редуктор — AYC
-Диски — Advan RC II 17" 8.5j
-Резина — Advan A048
Машина до сих пор толком не настроена потому что была до недавнего времени дейликар'ом и было совсем не до экспериментов.
Мощность — 285 колёсных.
Racelogic:
1/4 пробовал разок на ушатанной Toyo DRB — 12.8;
100-200 — 11.4c.
Паспортные данные
- Двигатель 2.0 бензиновый, 285 л. с.
- Механическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 1999 года выпуска, была куплена в 2014 году
- Mitsubishi Lancer Evolution VI выпускается с 1999 года
Бортжурнал 17
Доработки
Неприятности
Ремонт и обслуживание
События
Топливо и расход
Разное
Машины в продаже
Mitsubishi Lancer Evolution, 1999
Mitsubishi Lancer Evolution, 2000
Mitsubishi Lancer Evolution, 2000
Комментарии 21
воу воу будем следить!
Подписон, земляк! =)
285 колесных, это примерно сколько моторных?
300++
мля, я поздно прочел, что он уже 2 года у тя)))
Я не знаю, насколько хорошо ты знаком с Лансерами, возможно все и так знаешь, но а если пока не столкнулся то; как дважды владелец 7 и единожды 8, вполне однозначно сделал вывод, что с ней как с тойотой нельзя…Лансер имхо не сравним ни с чем…Он всегда оставляет уйму впечатлений, но требует и аккуратности от водителя. Чуть недоожал сцепус 3 на 4 или с 4 на 5 — чаще всего сразу на переборку или хрустеть дальше 5-й…тормоза перегреть — как нех нах…многорычажка терпеть не может "стиральную доску" …Вот двигло…старый добрый 4g63…что тут добавить…только ровных дорог и беззаботной эксплуатации)
Достаточно хорошо) У товарища две шестёрки, семёрка и восьмёрка, с турбами от стока до гт4202.
Коробка вяло требует ремонта, руки не доходят пока, езжу, не разваливается, но пятая при валилове быстро не включается. С тормозами никогда проблем не было, видимо стоят какие-то лютые колодки, пора менять, как раз и гляну что там стояло. Вот многорычажка да, к весне появились люфты практически во всех шаровых и ШС, пугают вечно гниющие болты, сломаются 90%.
Ну а старый добрый 4ж63 сдох в первый же день))))
так это крещение боевое))Я за 1 2009 год как сейчас помню 3 раза налетел на "вилы", пока выяснил, что мозг не доливал в один цилиндр///тупо умер…ни с чего…после заправки на bp…это роковая случайность, но лично я на зеленку ни ногой с тех пор…С тормозами удивительно…Я убивал их системно в первый же день…Я и на бэху вкруг их поставил///и не поскупился взять DBA и endless колодки высокодороготемпературные…Пару хороших оттормаживаний…и се…d2 на селике — им хоть бы хны.Но d2 не солидно в кабрег))
Знакомый в кольце на сток суппортах и Карбон Лорейнах ездит и нет проблем с перегревом.
У меня похож совсем злючие колодки. Греть основательно надо, иначе не тормозят.
так это на всех та… надо греть…если ты о Макселе, то я там ap racing наблюдал)))
Нет, не о макселе и греть надо не все)
Mustela
Достаточно хорошо) У товарища две шестёрки, семёрка и восьмёрка, с турбами от стока до гт4202.
Коробка вяло требует ремонта, руки не доходят пока, езжу, не разваливается, но пятая при валилове быстро не включается. С тормозами никогда проблем не было, видимо стоят какие-то лютые колодки, пора менять, как раз и гляну что там стояло. Вот многорычажка да, к весне появились люфты практически во всех шаровых и ШС, пугают вечно гниющие болты, сломаются 90%.
Ну а старый добрый 4ж63 сдох в первый же день))))
а коробас, если 4 и 5 уже у проотцов, то она если и умрет совсем, то либо от скуки либо от смеха…Я х/з конечно, но сцепу можно ваще не выжимать…у меня еще что-то сломать в ней не удалось…Мы забыли про старый добрый AYK…На шахиде они уж были?))
У меня 5 не на столько убита) Сцепу выжимать всё таки надо.
Аяк стоит и работает.
ну и дай ему бог здоровья))
Починим, но позже)
Легенда. Да и валит как. Думаю поедет еще быстрее
Тож думаю лучше будет, но чуть позже)
японский городовой =)
Летом в Рамони со Ступино не ты ехал?)))
Я там часто езжу!