Mitsubishi Galant VR-4 2*TD04 M/T

На момент покупки уже стояли:
-фронтальный интеркуллер ноу нейм
-две турбинки TD-04 от субару
-нулевик китайского производства(давно удален)
-механическая КПП
С момента покупки плохо включалась 3-тья передача и это первое, что пришлось делать мне в "Белом Лебеде"(так прозвали ее мои друзья и родственики :-)).Попутно заменил масла во всех узлах на Motul.В двигатель залил супер масло 300V вязкостью 15W-50.При демонтаже КПП демонтировал и сцепление для его диагностики.Первичный осмотр сцепы показал сильный износ феродо, но несмотря на это решил пока его оставить, ведь при езде пробуксовки сцепления не было.Решение это было неоправданным, букс появился через несколько дней, когда я решил проверить ускорение своего авто на коротком участке хорошей дороги.Далнее решил его не насиловать и готовить ему замену в виде отреставрированного двухдискового карбонового сцепления Cusco от Эво 7-9.
Какое-то время ездил и ни чего не делал кроме плановых замен расходников в ходовке, но собирал разные ништячки для последующей инсталяции.Так в моем арсенале появились и ждут инсталяции:
-тормозная система Брембо от ево9(установлена)
-бустконтроллер Блитц SBC(заменен на Blitz Dual SBC II)
-MAF-транслятор с MAFом GM 3"(пока работает)
-форсунки Бош 550сс от GT-R35(пока лежат, стоят от ЭВО 550сс с соответстующей прошивкой в сток компе)
-Плоский вентилятор Spal(стоит, а также перенесен вентилятор со стороны турбины перед радиатором)
-Фильтр возушный АЕМ(стоит)
-ШЛЗ (стоит ШЛЗ Иновейт ЛС-1)

Из недавних событий:
-Лопнул верхний шланг радиатора, пришлось изготавливать кастом патрубки из н/ж стали с небольшими силиконовыми переходами
-порвался один трос переключения передач (он был от ЭВО, немного коротковат и стоял внатяг), заказал и поставил новые оригинальные тросы от VR-4

К лету планирую установку системы впрыска водо-метанола АЕМ…(установил)
Онлайн отчеты о наших работах instagram.com/evodenn