Бывшая — Nissan Pathfinder Тепловоз 2,5DCi LE

Более универсального автомобиля для наших "дорог" я пока не нашел. В эксплуатации были разные автомобили седаны, хэтчбэки и один универсали. Задне-, передне- и полноприводные. Можно долго спорить о перимуществах и недостатках того или иного вида привода. Но на просторах родины моей автомобиль должен быть только полноприводным! И как показало лето 2010 года, очень желательно, что бы он был внедорожником. Мысь эта пришла мне в гглову на трассе М-53 "Байкал", двигаясь в сторону Красноярска в восточном направлении, подъезжая к Ачинску на IMPREZA я угодил в яму шириной в полосу и глубиной 11 см. Как резульат две покрышки с грыжами, один диск погнут, другой разорван в клочья, потекшие две стойки, оторванных бампер, сломанное крепление фары… Этот злополучный "дефект дорожного покрытия" за мной успешно преодолели INFINITI QX56 и TOYOTA LAND CRUISER 100. Ребята остановились после "пролета" над ямой, но только для того, что бы проверить не оторвался ли прицеп с гидроциклом. После этого меня посетила гениальная мысль — наши "дороги" сделаны для внедорожников :)

Решив пересесть с IMPREZA, выбирал между LC Prado и Pathfinder. Рассматривал LC, т.к. его потом проще продать. В нашем регионе предвзято относятся к продукции NISSAN, говорят: "купил NISSAN, упражняйся с ним сам". Только в более грубой форме :) Правда, мучения с выбором длились недолго, ну не нравится мне Prado. Какой-то он "замыленный", невыразительный. Брутальное мурло, угловатые формы Pathfinder мне всегда нравились. Заглядывался я на него еще с 2005 года, но тогда предпочел взять кроссовер. Да салон убогий, скрывать не буду. Но для себя немаловажным считаю независимую подвеску всех колес. В глубокую жопу бездорожъя я все равно не полезу, а на асфальте горда и трассы — огромный плюс. Смущал еще и дизель. Не было у меня никогда машины с дизелем. Но бензиновый Pathfinder сразу решил не брать ни в коем случае после владения INFINITI FX45. Получать каждый июнь приступ жабьего удушья вместе с письмецом из налоговой с налогом на транспортное средство. Эти эмоции ой как портят радость обладания современным, мощным, безопасным и потрясающим автомобилем.
А какого черта, подумал я, почему я должен ездить на авто, которое мне не нравится и начал подыскивать себе тепловоз :) Поскольку пересесть с почти ново IMPREZA 2.0R-S на Pathfinder хотелось с минимальным ущербом для семейного бюджета, решил брать машину 2005 года с пробегом около 100 тыщь. Почерпнув знания из форумов, самые тяжелые поломки, если и могли случиться, то к этому пробегу уже случились. А мелкий ремонт ходовки не в счет.
Как на зло машины за приятный деньги уходили очень быстро. Не успеешь найти объявление, звонишь, а в ответ: уже продали :( Вот попался мне в Тюмени мой Тепловоз. Наверное, он меня ждал потому, что бампер был отремонтирован как попало и уже полопалась краска; правая фара была покалечена — лопнувший кронштейн, китайский блок розжига и лампа, в левой фаре, кстати стаяла тоже китаёзская лампа; лопнувшая решетка радиатора; мелкие повреждения по правому борту и затертый пластик центрального тоннеля. А еще и вырубалась абс, система стабилизации курсовой устойчивости и полный привод. Все это удовольствия из-за левого заднего датчика ABS, как мне сказал прежний владелец. Первая мысль была: не-не-не, это не моё. Вторая: а-а-а-а, прорвемся! :) Кузовщину сделаю, что разбито поменяю, пластик перетяну под карбон.
И вот я стал счастливым обладателем NISSAN Pathfinder 2,5DCi в комплектации LE. Для полного счастья не хватало только штатной навигашки и камеры заднего вида. Садясь в салон, неподготовленный человек, коим я и являлся, поражается странному цвету пластика и обивки сидений. Цвет именно странный, он не черный, не серый, а темно-темно серый с зеленцой %) Чем руководствовались дизайнеры NISSAN подбирая такое дикое цветовое решение я не знаю, а в каком душевном состоянии они при этом находились — боюсь даже подумать. Когда моя жена села в машину, увидев её кислый вид, сразу захотелось продать Тепловоз. Но как оказалось человек, действительно, ко в сему привыкает. Буквально через три дня перестаешь замечать дикую раскраску салона и начинаешь получать настоящее удовольствие.
По дороге из Тюмени в Екатеринбург заметил, что на продавленном до колеи асфальте машина рыскает и как-будто подламываются покрышки. Сначала списал на убитую резину, но форумы, а потом и дефектовка ходовки выявили сдохшие задние ступичные подшипники.
Зачем я так подробно описал дефекты приобретенного автомобиля? Да потому, что не смотря на все эти удручающие поломки, всю дорогу до дома я получал удовольствие от управления и обладания Тепловозом! :)
Теперь про ощущения. Тяги дизеля в городе более чем достаточно. Хочешь погонять в "светофорных гонках" — на здоровье. Тапку в пол и ты "впереди планеты всей". В машине нет ощущения бегемотности, к габаритам привыкаешь мгновенно и чувствуешь, что ты на этой машине ездил с момента получения прав. Поскольку я впервые сел на дизель, для меня приятно удивил расход топлива. В городе около 12, по трассе — 8,4 л/100 км, IMPREZA — 9 л/100 км. Управляемость "на пять", независимая подвеска всех колес делает свое дело. Несколько валкий в поворотах, но полагал, что будет хуже. Стыдно писать об этом, стыдно не за себя а за наше общество. Но размер автомобиля на дороге играет о какую большую роль. Чем больше твой автомобиль, тем с большей осторожностью к тебе относятся в потоке. А вот теперь стыдно и за себя — иногда могу себе позволить нагло перестроиться из ряда в ряд или еще что-нибудь, что вызывало бурю клаксонного возмущения, когда я ездил на IMPREZA. Пока в полной мере не смог оценить внедорожные качества, но по легким буеракам и в брод я уже прохватил.

Теперь я чувствую, что все дороги моей родины для меня :)

Ваш,
Машинист Тепловоза!

P.S. Проблемы с ABS я победил с помощью Ниссан-Центра Красноярск. Но это целая история.