Бывшая — Nissan Patrol GR Лесной стандарт

И в третий раз закинул дед невод и вытащил он… Патруль, но не простой патруль, а подготовленный… Так продолжилась сказка с легендой.

Началась она гораздо раньше с другим патрулем, который был продан в силу обстоятельств. На его смену пришел Паджеро3. Но душа хотела большего. Хотела, что бы на машину можно было поставить 35е колеса и лебедку и уехать на край света. Так же хотелось, что бы машина выделялась из толпы. Немного с сожалением в начале года был продан Паджеро3, что бы освободить гараж и купить мечту. Спустя 2 месяца мониторинга (да и 2 до этого) искомое было приобретено.

В силу специфики моторов патруля, дизель очень не хотелось. На крайний случай хотелось короткого патруля (с бензином их найти не реально). Я несколько недель смотрел на коротыша одного, но цена была огромной. Продавали его в Коломне. И вот я решился все-таки на него и… и его уже продали. На рынке было 3 бензиновых патруля. Один хлам, у другого не читается номер, третий в Пензе, куда ехать ну никак не хотелось. Более свежие с 4,8 стояли каких-то конских денег.

Затем были рассмотрены альтернативы: Хамер Н3, Паджеро спорт первый, Крузер 80/100/105, ЛР Диско2. Обязательное условие автомат. Даже был рассмотрен вариант со свежим Уазом Патриотом. Но все варианты были отметены в силу мутности предложений на рынке. Много салонов, продавцы наездники, которые не знают о своих машинах ничего и уверены, что они не ломаются и в них нужно менять только масло и колодки. В общем ни одного стоящего предложения.

Затем круг был расширен до длинных дизельных патрулей. Обязательное условие — понятность машины. А в силу цен на тюнинг подготовленные машины были в приоритете. В очередной раз рассмотрев рынок, были отобраны 2 подготовленных патруля на 35х с капиталками моторов. Первый владелец был не вменяем т.к. строили до него и он то же наездник, а вот второй знал все о своей машине. К тому же машина была перекрашена в зеленый (покраска в раптор еще предстоит).
Из основного:
— переборка мотора (пробег 100км)
— замена турбины
— ремонт (запайка) штатного интеркуллера
— переборка кулаков
— лифт подвески +2 Iroman
— боди лифт +1
— 35й гудрич мт км2
— задний силовой бампер с калиткой и запаской
— покраска машины в зеленый с внесением в документы
— подкачивающий насос
— диски и колодки по кругу
— шумоизоляция салона
— перетяжка потолка и стоек
— музыка с буфером
— вырезанный катализатор
— может что еще забыл

Постановка на учет заставила понервничать, но была осуществлена самостоятельно в Подольске без платы кому-либо, что сильно меня удивило.

Спустя пол года я смог "закрыть" все интересующие точки в радиусе 200 км и не имея возможности ездить дальше пришло осознание, что столь не бюджетная машина не удобна к городе, а куда съездить еще не понятно. И через пару месяцев машина приобрела своего нового хозяина.