Nissan Sunny SR20DE ///
Nissan Sunny 1991, двигатель бензиновый 2.0 л, 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца
Nissan sunny/pulsar — n14 ///
Автомобиль был приобретен в 2004 году в комплектации slx с двигателем GA16DS и механической коробкой передач, за скромную сумму в 125 тысяч рублей, состояние автомобиля на тот момент можно определить как отличное, пробег на одометре составлял чуть больше 100 тысяч.На 2015год эта цифра перевалила за 350.
Автомобиль неприхотлив, надежен, прост в обслуживании, запчасти стоят недорого.
Двигатель:
Автомобиль неприхотлив, надежен, прост в обслуживании, запчасти стоят недорого. Про двигателя GA серии думаю рассказывать не придется, т.к всем давно известна надежность таких агрегатов, из минусов могу отметить придирчивость двигателя к топливу (октановое число не ниже 95, хотя по факту все льют не заморачиваясь 92, в связи с чем могут возникнуть проблемы с детонацией)также отмечу сложность системы карбюраторного питания, где могут полюбливать мозг система питания и настройки, но если руки растут из нужного места проблем с этим возникнуть не должно.На деле карбюраторные двигателя по динамике обходят впрысковых братьев с моновпрыском, но проигрывают в надежности и простоте обслуживания.По моему опыту могу сказать, что возникали только проблемы с холодным пуском, но немного помучившись авто всегда заводился в любой мороз.К маслу двигатель не предирчив, заливал полусинтетику esso 5w-40.
На данный момент был произведен свап на sr20de от nissan bluebird u12 sss/// про sr двигателя особо расказывать не стоит, все слышали и знают эти агрегаты.
КПП:
К кпп нет никаких вопросов, износостойкая, надежная, передачи включаются четко, никаких лишних шумов.По прошествии около 300 тысяч, было заменено сцепление ! Родное сцепление прошло 300 тысяч Карл ! Считаю более чем достойный показатель.Из минусов, могу отметить проблемы с включением 5-ой скорости (износ вилки), но учитывая то что эти проблемы начались по прошествии более 270 тысяч километров пробега, минусом назвать это сложно.Проблема решается просто, банальной перестановкой и еще на тысяч 70 можете забыть об этой проблеме.На данный момент стоит коробка от все того же nissan bluebird u12, RS5F50A FG41- могу сказать что коробка значительно массивней, на ней гидровыжим, шток приводов толстый, всякого рода резкие старты и прочие нагрузки выдерживают без проблем.Для нужных углов работы приводов пришлось удлинять нижние рычаги, т.к в стоке ухо крепления кулака к шаровой было длиннее, и оставив все как есть мы имели бы большой угол положительного развала.После переделки рычагов имеем развал около -2 град.
Электрика:
С электрикой проблем не возникало, комплектация простая, её у меня минимум, а посему ломаться нечему.Скажу что в автомобиле нет ни одной лампы накаливания, все заменил на светодиоды подключенные через линейные стабилизаторы и контроллеры.
Подвеска:
Надежная, простая в обслуживании, запчасти стоят не дорого.Подвеска полностью независимая спереди мы имеем типичный Макферсон(регулировка только по схождению), сзади двух рычажная подвеска с продольным рычагом. Спереди и сзади имеются стабилизаторы поперечной устойчивости.В итоге мы получаем вполне достойную рулежку.Из минусов могу отметить короткий ход задних стоек, из за чего на лежачих полицейских и небольших ямах, подвеска работает на отбой.Проблема решается путем выравнивания развесовки по осям, а именно мною был перенесен аккумулятор в багажник, кузов усилен распорками-распорки кастомные, стоят на передних и задних чашках стоек, а также усилена продольная жесткость передней части кузова, путем установки усилителей передних крыльев.Передние кулаки с тормозами также перекачевали с блюба, посему по осям имел разную разболтовку, решил вопрос установкой ступицы от примы в 10ом кузове, т.к внутренне посадочное отверстия имела теже параметры что и сток, дополнительно пришлось проточить ступицу от примы на токарном станке, чтобы тот благополучно поместиля в барабан, в барабане просверлины отверстия под нужную нам разболтовку.В итоге танцы с осями дало значительное уширения колеи, что дало свой положительный результат на устойчивость. Все в совокупности дало значительное улучшение управляемости.
Тормоза:
Система торможения без АБС, а по сему умение, мастерство водителя, а также коэффициент сцепления покрышек с дорогой являются определяющим фактором эффективности торможения авто зимой и плохих погодных условиях.Из минусов могу отметить низкую эффективность вакуумного усилителя и задних барабанных тормозов.Проблему решил установкой тормозной системы от nissan bluebird u12 sss, а именно установка ГТЦ BM-44, ВУТ, армированных тормозных магистралей от гтц до каждого суппорта на передней оси, в планах установка дисковых тормозных элементов на задней оси.
Кузов:
Кузов, а именно коррозионная стойкость является ахиллесовой пятой этого прекрасного авто.Особо больными местами являются задние арки, пороги и днище, проблему можно решить путем более бережного ухода и своевременной обработкой больных мест.Толщину металла оценю на четверку, всё же тойотовская броня в лидерах по этому критерию.В целом кузов жесткий, собранный, на скручивание держится достойно, нигде ничего не скрипит и не гуляет.(без учета установки доп.усилителей по кузову)
Салон:
Салон типичный для тех годов, качество пластика на высоком уровне, даже учитывая то что он достаточно жесткий, ничего нигде не скрипит.Торпеда чуть повернута в сторону водителя, а посему все органы управления всегда под рукой.Приборная панель легко читаема, на данный момент она заменена на приборку от nissan bluebird u12. Материал дверных карт и сидений износостойкий, с ним проблем не возникает.Сиденье мягковато, все же боковой поддержки и жесткости ему не помешает, но зато оно имеет множество регулировок.Сзади с комфортом располагаются двое человек, втроем там будет тесновато.Багажник большой, вместительный, внизу имеем нишу под полноразмерную запаску (сейчас там живет аккумулятор с аварийным размыкателем) полезный объем можно увеличить за счет складывающихся задних сидений Из минусов отмечу отсутствие подсветки бардачка, проблему решил установкой доп.освещения с отдельным концевиком. На данный момент, часть солона обшита кожей и обклеена карбоновой пленкой.
По итогу, скажу что авто имеет множество доработок как мелких так и не очень . Планов по доработке еще уйма, будем воплощать их по мере возможности
Всем удачи на дорогах ! ///
Паспортные данные
- Двигатель 2.0 бензиновый, 150 л. с.
- Механическая коробка передач
- Передний привод
- Машина 1991 года выпуска, была куплена в 2004 году
- Nissan Sunny (N14) выпускается с 1990 года
Бортжурнал 15
Доработки







Ремонт и обслуживание








Машины в продаже

Nissan Sunny, 1997

Nissan Sunny, 1993

Nissan Sunny, 1997

















Комментарии 32
Отличный аппарат земляк! Кучу работы проделал. Жалею что продал свой санни, но мой был прогнившим насквозь, попал таким! Сейчас снова варианты присматриваю…с акпп. Но может думаю взять с клинутым мотором и свануть туда что то…Сложностей много было со свапом?
по бортовику много чего не дописано, лень матушка…по свапу скажу так-что это долгий и сложный, тернистый путь, если не собираешься процентов 80 работ делать самому…
Понял…Я так понимаю самый геморой это ЭБУ и косу всю проклаывать под инжектор?
да нет…я бы даже сказал это включительно…очень много технических задач…к примеру чтобы поставить мотор, нужно переварить крепления подушки, переделать опорную лыжу, заколхозить гидровыжим для коробки, вывести сход развал и т.д а это делается по средствам замеров что не всегда получается точным, методом проб и ошибок…
Привет! А почему не SR20VE?
совершенно другой бюджет…ремонтопригодность…сложность переделки…нюанс в том, что я взял целую машину с контрактным sr20de, когда за эти же деньги мог купить VE мотор без проводки, кпп, приборов и прочих ништяков…а тут все нужное есть на машине и ничего докупать не нужно )
ну как — другой бюджет:
parts.japancar.ru/jc/view/parts/P361932604.html мотор, который за 30 000 будет в Уфе.
И сложность переделки — ровно такая же + 2 провода в косе.
Ремонтопригодность — абсолютна та же самая.
Зато радости от езды — в 2 раза больше)
Не согласен…по счет ремонтопригодности- у самого же в бж записи о том как сложно найти ту или иную запчасти на ve мотор, как сложно отстроить ранерный мотор и т.д с De мотором таких проблем нет…далее, ты не учел что под замену помимо мотора пошла и коробка, а там и привода и кулаки с тормозами…далее нужно учесть что все подушки крепления мотора и двигателя под замену, плюс нужна нижняя опорная лыжа…далее на коробке стоял тросиковый привод, сейчас гидравлический…далее система охлождения с карбюраторного мотора врятли потянуло бы более мощный мотор…далее щиток приборов- старый щиток также под замену и т.д список можно продолжать (об этом сделаюотдельнуюзапись).и ты хочешь сказать что я бы уложился в бюджет 30к ? С учетом того что все сделанно своими силами
Сейчас тебе осталось просто купить ВЕ голову и мозг)
Пока меня обычный De мотор устраивает
Добрый день! Подскажите пожалуйста ты когда 20-тик ставил с подключением проводки салона проблемы были ?
Как и со всем остальным вобщемто…донор был совершенно другой, многое пришлось перелапатить…самостоятельно без должного опыта будет сделать трудновато, поэтому мне помогал мой товарищ автоэлектрик )
Я просто тоже хочу свапануть у меня ga15ds a купил sr20de вот и думаю корячить его или продать .
Скажу так, если ты технического склада ума, разбираешься в электрики, у тебя есть хороший инструмент и у тебя просто титаническое количество свободного времени и сил то пожалуйста дерзай ! Но это очень сложный, затратный и тернистый путь…гораздо проще просто купить автомобиль помощнее…я собственно подобные аперации делаю первый и последний раз ))) Удачи )
подпись со'городожильцу)))
+1 Мужик =)))
Подпись хороший саннька
Ухоженный пульсар)))) Интересный бортовик)) Взял на заметку галогенки в задний ход, так же хочу сделать) Подпись))
Привет землякам! Отличная машина!
Хороших дорог! Ни гвоздя, ни жезла!
Подписался, забегай в гости)
взаимно земеля ;)