Skoda Octavia ™

Škoda Octavia третьего поколения (mk3) построена на фольксвагеновской модульной платформе MQB, которую используют Audi A3, Volkswagen Golf и Seat Leon, а также почти все компактные кроссоверы VAG. Спереди – стойки McPherson, а вот конструкция задней подвески зависит от модификации. Машины с моторами объемом 1,6 и 1,4 л оснащаются полузависимой балкой, Octavia 1,8 и самая мощная версия RS – многорычажной задней подвеской, по уровню оснащения новая Skoda Octavia 3 может не только поспорить с представителями класса «D», но и переплюнуть некоторых из них. В списке штатного и заказного оборудования окажутся, прежде всего, системы, отвечающие за безопасность, среди которых – ассистент экстренного торможения, ассистент поддержания полосы, ассистент торможения при столкновении, ассистент защиты пассажиров при столкновении, ассистент контроля усталости водителя, а также система активной защиты пешеходов. И это не считая девяти подушек безопасности.
Новинка оказалась крупнее и вместительнее предшественницы, при этом легче её. Внешние габариты увеличились на 90 мм в длину, на 45 мм в ширину, колесная база удлинилась на 108 мм. Параллельно произошло увеличение внутреннего пространства. Объём багажного отделения снова оказался рекордным в классе, он составил 610 л с неразложенными задними сидениями и 1740 л с разложенными задними сидениями для универсала Combi. Для лифтбека цифры составляют 590 и 1580 л, что также больше, чем у модели предыдущего поколения и является рекордом в классе. Задняя подвеска в зависимости от устанавливаемого двигателя — полузависимая или многорычажная.
Octavia 3-го поколения стала первым автомобилем Škoda, оснащённым передним радаром и многофункциональной камерой. Радарный датчик в переднем бампере контролирует зону перед автомобилем и постоянно оценивает расстояние, направление и скорость всех близлежащих объектов (не только трафика). Этот радар предоставляет данные для двух видов электронных помощников: Front Assist (предупреждающий о возможном столкновении спереди, и способном экстренно тормозить в случае необходимости) и Adaptive Cruise Assistant (адаптивный круиз-контроль). Монохроматическая многофункциональная камера с фиксированным фокусом установлена на ветровом стекле перед салонным зеркалом заднего вида и позволяет выполнять функции Lane Assistant (система удержания в полосе движения), Intelligent Light Assistant (автоматическое управление дальним светом) и наделена способностью распознавания дорожных знаков (распознает и показывает дорожные знаки на дисплеях как бортового компьютера, так и спутниковой навигации). К этому добавляются помощники, функциональность которых основана на оценке данных, предоставляемых ESC или датчиками рулевого управления: Crew Protect Assistant (проактивная защита пассажиров) и Driver Activity Assistant (контроль усталости водителя). Появились виртуальная комбинация приборов, на ряде рынков — электронноуправляемые амортизаторы (DCC) и другое.