Suzuki Escudo - КВАДРАСКУДИК

Приветствую всех гостей моей странички. Надеюсь вам у меня понравится.
____________________________________________________
Несомненно, из всех моих авто, главный любимчик — это Эскудик.
Изначально началу постройки авто, я обязана "Инженеру"=Павел Першин. это мой первый штурман и человек без которого врятли вообще просто эскудик стал бы Квадраскудиком и я бы наверное не стала бездорожнобольной. короче старт постройке дал именно он. спасибо ему.
Павел Першин & Боневур

СПИСОК УСТАНОВОК И ПЕРЕДЕЛОК:
боди-лифт 5,5см
лифт подвески — примерно 9см (передние пружины Kilen от Витары V6 2.0 + проставки, стойки KYB Exel-G от Витары 2.0 (334195/334196) + проставки; задние пружины OBK (усиленные)от Honda CRV RD1, амортизаторы KYB Exel-G от Toyota Ipsum 4WD)
нарощен рулевой вал 2 см
резина — №1. 33x10,5 r15 Silverstone Extrem MT117
№2. King Cobra Extreme 32x9,50 R16 (уже стала комплектом для лайт маршрутов)
диски колесные — разборные с внутренними "бедлоками" из пластиковой трубы, вылет -13 (на Сильверах); вылет -20, ширина 8“(на Кобре)
шноркель Safari
силовой бампер передний
защита
арки вырезаны и перед и зад
тюнингованные передние тормозные диски
GPS (3)
CB-рация
сабвуфер (уже деинсталирован)
альтернативная задняя оптика
альтернативная передняя оптика (евросвет)
ампутировано пневмоподключение переднего моста
установлены механические хабы Айсин
переделан глушитель (иначе при вывешиваниях задевал об задний кардан) — кстати многие с этим сталкиваются, но не все догоняют, что это за щелчки при буксовании… возьмите на заметку
люстра на крыше (2 диодные и 2 рабочий с ксеноном)- деинсталирована.
доп. задний свет на багажнике
полноразмерная запаска на полноразмерном литом диске -20
резиновые расширители арок
100% блокировка в заднем мосту Lock-right Locker
заменен генератор поставили от Ниссан Скайлайн RB2595А
гелевый аккумулятор 90А (деинталирован, быстро умер)
экспедиционный багажник
HiLift — хайджек 1,5м
Передняя Лебедка Master Winch 9500lbs+радиоуправление+кевларовый трос 12мм х 20м
салон „под кожу“ (для быстроты чистки)
задний силовой бампер + калитка на "яйце" (открывается одновременно с дверью)
задняя лебедка Master Winch 6000lbs+радиоуправление+кевлар 9мм х 25м
фаркоп (быстросъемный)
задние колонки перенесены совсем назад и изготовлены под них подиумы
полуоси от 5-дверки
установлены задние дисковые тормоза
Распорка

----------------------------------------------------
так как не все осилят читать весь мой рассказ, отвечу в первых строка на самые часто задаваемые вопросы:
— я купила готовую машину? нет. машина полностью была стоковой и строилась при мне, моем участии, моем руководстве (там где я не могла участвовать). имеются фото автомобиля до переделок, смотрите в БЖ.
— страшно ли мне участвовать в соревнованиях? нет. но есть моменты вызывающие во мне страх (об этом в основном тексте подробнее). скорее мне нравится, чем страшно. но не скрою, бывали моменты, когда я могла как минимум навсегда потерять машину, даже если бы сама осталась цела. но я стараюсь быть аккуратной.
— тяжело ли мне управляться с подготовленным джипом? бывает, но не слишком. гидроусилитель есть, но мне его не хватает. после качественного этапа ЧС руки кажется так устают, что ложку с едой не могут держать. но это наверное следствие моего слишком ответственного подхода к соревнованиям (рубимся без остановок на передыхи и перекусы, как говорится, всегда на результат).
---------------------------------------

Приобретен был автомобиль в июле 2008 года. совершенно не примечательный был. полный сток. беленький. очень ухоженный. пробег маленький (для этого года).
цель покупки: нужен был маленький джип. искали вообще Джима, но ниче приличного не было. этого жЫпика заметили уже на выходе с толкучки. о том, что взяли Эску — я ничуть не жалею. все-таки в джиме намного меньше места (хоть он и мостовой, что безусловно плюс).
осенью 2008 попробовала его (совершенно случайно туда попала) в джип триале. и он показал себя очень не плохо. очень заинтересовалась внедорожным движением. постепенно втягивалась. купила новые колесики Гудрич А/Т 215/70 R16. тогда мне они казались такими агрессивными! :)
потом этого оказалось мало и захотелось поднять чуток кузов от рамы. Спасибо Павлу Першину — реализовали. вид автомобиля изменился радикально!
сама не заметила как в процессе уже договорились и подвеску лифтануть. опять же спасибо Павлу Першину. тоже реализовали. но почему-то дольше реализовывали, чем бодик. пришлось несколько раз все перебирать и переделывать (не могли поймать золотую середину). + я захотела сумничать :). назад надо было купить пружины от Хонды ЦРВ. но как же я могу купить простые?! НЕТ! мне ж надо было усиленные! короче когда поставили эти пружины, оказалось, что машина раза в два стала выше, чем планировали. пришлось снимать отпиливать. и снова ставить. а задние пружины там, скажу я вам, достаточно трудно стянуть. т.к. длинные и маленькие в диаметре. 4-мя стяжками сжимали, и все равно они соскакивали. хотя мож и стяжки были такие… ну короче амортизаторы нарастили (сейчас KYB от Тойоты Нади, т.к. у нее самый большой ход амортов из всего, что туда подходит), пружины внедрили. задняя подвеска готова.
само-собой были внедрены проставки куда надо в трансмиссии. кроме одной (об этом позже).
развал-схождение превратился в отдельный гемор. получилось, что после лифта колеса стали вот так:\ /. но по заводской задумке на этом автомобиле делается только сход! пришлось пилить стойку, ступицу, ставить эксцентрики и т.д. короче выставили вручную. на глаз :). потом на сто заезжала и к счастью у нас все получилось в пределах допустимого.
тут, совершенно случайно, подвернулись Мудричи за не дорого размера 265/75 R16. обули. потом мне захотелось такие же новые! купила. потом мне захотелось минусовые диски, т.к. машина стала очень не устойчивой. надо было срочно расширять колею (участие трофи показало, что это архи-важно). кое как нашла. надо сказать, что на 16-ть минусовые диски — это большая редкость и дефицит. и дорого. купила.
тут опять же спасибо Павлу Першину за изготовление силового бампера переднего.
из поломок: заменить пришлось редуктор задний. по глупости не учла, что после лифта мост задний развернуло и хвостовик оказался несколько выше. а проставку под А-рычаг решила оставить на потом. и масла в мост тоже не хватило ума залить. результат — хвостовик начал голодать и у меня в мосту поселилось какое-то животное :)), которое постоянно выло :).
еще на одном из соревнований забился абсорбер (что он делает, для меня так и осталось загадкой). из-за этого зла создался вакуум в баке и он сам себя "всосал". я такое первый раз увидела. чуть глаз не выпал! не думала, что такое — возможно. потом мы этот бак надули обычным Беркутом. обидно, что не победили из-за него. хотя до финиша оставалось 4 км легкого бездорожья. и мы шли на призовое место. ну да ладно. главное участие!
еще тормоза не выдерживают нагрузок. задние однажды просто развалились! не буду рассказывать, что и как в подробностях. просто хапнули с этими тормозами по самое нихочу… задние барабанные тормоза на Эсках — это их большой минус! Сейчас установлены дисковые.
Планируется гидравлический ручник

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++