Бывшая — Suzuki SX4 2WD 1.6 МТ GLX

Привет, всем сузуководам или тем кто хочет ими стать. Хочу рассказать свою историю выбора Suzuki New SX4, так как знаю на сколько такая информация важна при выборе нового авто. Как большинство из нас долго выбирал, долго мучился с выбором, что взять и все таки остановился на нем!

Сначала расскажу на чем ездил, чтобы понимать от чего отталкивался. Был VW Glf II 1990 г.в. (1.3 бензин, МТ), Toyota CarinaE универсал 1995 г.в. (1.6 бензин, МТ), Toyota Corolla liftback 1998 г.в. (1.3 бензин, МТ), VW Passat универсал 2003 г.в. (1.9TDI, 131 л.с., АКПП). Скажу сразу отталкивался от последнего и все мое сравнение будет практически только с ним. Скажу честно, пассат самая противоречивая машина за всю мою автомобильную практику, так как этот автомобиль подарил мне как уйму положительных эмоций так и самый большой общий чек за эксплуатацию этого авто. По жизни я человек рациональный и пока не выберу самый оптимальный для себя вариант машины не остановлюсь. И если все предыдущие машины были выбором разума, то последний вариант выбором сердца. Плюс нужен был обязательно универсал и с неплохой репутацией, последнее как оказалось не совсем верно.

Но история не о нем, поэтому перейдем к главному герою повествования. Живу я в центре Минска и последние годы основной мой маршрут это утро/вечер 15-20 км по городу, а на выходные дача – 20 км от города. Дорога на дачу даже зимой периодически чистится, поэтому необходимости в преодолении тяжелого бездорожья нет. Так как 90% поездок приходится на город и короткие расстояния, то дизель больше не рассматриваю, зимой он на таких расстояниях даже не успевает прогреться, плюс все остальные вытекающие последствия. Причем практика показала, что нужно как правило передвигаться оперативно (время – деньги), а найти в центре место для большого пассата уже стало все сложнее, поэтому стал подумывать о хорошем автомобиле C-класса, хотелось бы универсал, но из представленного на белорусском рынке особо ничего не понравилось.

Очень нравиться Skoda Octavia универсал и дизайн и багажник, правда, подвеска жестковатая, на пробном тесте на лежащих полицейских так жестко отбивает что даже машинку жалко, и шасси как то подробно передает профиль дороги, что после пассата как то не очень понравилась. Плюс из доступных вариантов конечно получались либо 1.2 TSI либо 1.4 TSI и конечно машину на этом мелкоресурсном добре брать не хотелось, тем более цена в средней комплектации со скудненьким набором опций и на штамповке переваливала за 30 000 $, это конечно перебор за народную марку хоть и чешской сборки. Поэтому здравый смысл сказал нет.

KIA Ceed универсал с 1.6 бензин машинка неплохая, но качество материалов немного не понравилось, слабенькая шумоизоляция и клиренс в 14 см это уже проблема для зимы и поездок на дачу. Ну и конечно кореец это все равно пока не японец. Ford Focus внутри такой тесный как авто минимум на класс ниже, хотя шасси у форда неплохое, но клиренс в 14 см и дизайн салона как-то не пленили, тоже сказал себе нет. Все остальное не рассматриваю вообще.

Конечно рассмотрел варианты среди хэтчбеков c-класса, но по сути это машины исключительно для перевозки тел, так как багажник в них фактически для перевозки продуктов из магазина и не более того.

Хороший вариант конечно кроссовер, это что-то среднее между универсалом и хэтчбеком, плюс увеличенный дорожный просвет, поэтому зимой для города и поездок на дачу то что надо. Конечно на полноценный кроссовер С-класса с суммой за 30 000 $ как ни крути не собирается, а на кроссовер до 25 000 $ вроде можно вписаться. А тут еще и российский рубль пошел вниз, что аппетит стал расти с каждым днем. Но аппетит аппетитом, а разум должен преобладать над чувствами. Поэтому сначала определился со списком претендентов, дастер и террано даже не рассматривал, так как был на тесте и после пассата пересесть в рено логан с увеличенным клиренсом даже и в страшном сне не предвиделось. Поэтому стал рассматривать: только что появившейся Peugeot 2008, Mitsubishi ASX, Skoda Yeti, новый Nissan Qashqai и Suzuki New SX4. Tiguan и Sportage в нормальной комплектации и с нормальным двигателем уже выходили дороже, поэтому не рассматривал.

И так, основными критериями при выборе нового авто стали: бензин, механика, передний привод, так как на полный порядка 3 000 $ как-то не получалось, тем более практика показала, что хорошая резина плюс электронные системы вполне способны обеспечить безопасное передвижение по городу, а вот хороший клиренс лишним никогда не будет. Двигатель желательно атмосферный, комплектация не самая бедная. Багажник желательно максимально большой, так как семья и дача требуют. Производитель желательно японский.

Попытался рассмотреть Peugeot 2008, но оказался немного мелковат и тесноват внутри. Багажник в 360 л маловат, клиренс в 170 мм как то не впечатлил, и хотя динамика с двигателем 1.6 в сочетании с механикой показали себя не плохо, но мелкий – детский руль и приборная панель над рулем как-то не пришлись по вкусу. Хотя шасси для активной езды оказалось в целом не плохим и мне понравилось. Качество самих материалов тоже хорошее – европейское.

Mitsubishi ASX в базовой комплектации на тесте дилера убил желание напрочь. Дизайн и качество передней панели в базе – чуть лучше чем у Renault Duster, пластик хоть и мягкий, но выглядит как то дешево, в целом интерьер какой-то упрощенно-примитывный, звук аудиосистемы звучит как у дешевого китайца, качерга переключения передач длинная, переключается туго, педаль сцепления не информативная, то и дело постоянно глохнешь, летняя резина стоит корейская Nexen, на кольцевой гудит так, что отбивает желание ехать куда-либо напрочь. Клиренс в 200 мм конечно хорошо, но в сочетании с жуткой резиной в поворотах заставляет понервничать и отбивает желание ездить более менее динамично. Короче нет и нет без вариантов.

Skoda Yeti с двигателем 1.4 конечно доверия не внушает, но пресловутое немецкое “качество” и технологии заставили рассмотреть эту модель. Но даже во второй не самой дешевой комплектации машина практически пустая и почти все нормальные опции надо докупать, поэтому прикинув, что если нормальное оборудование надо дозаказывать, машина на моно приводе с двигателем 1.4 и механикой подбирается к 30 000 $, что конечно не могло не "радовать". Плюс все члены семьи когда увидели как он выглядит сразу сказали: “все что угодно только не он”. Поэтому неплохая управляемость и хорошая звукоизоляция не смогли оправдать такую цену за народный чешский автомобиль.

Новый Nissan Qashqai конечно понравился сразу как его официально представили и если честно даже смог покататься на самой первой его официальной презентации с двигателем 1.2 на механике и 2.0 на вариаторе. Но двигатель 1.2 как то не внушает доверия как и все мелкообъемные турбированные двигатели, плюс не очень понравилось не информативное сцепление и немного длинная кулиса переключения передач с не совсем четкими ходами. И если турбина дает неплохой подхват практически с низов, то связка сцепление/рычаг КПП напрочь отбивают желание к активной езде, плюс в пробочном режиме езды пожалеешь о выборе через неделю. С двигателем 2.0 удовольствия от езды больше, но в принципе для меня уже такого объема чересчюр, плюс расход топлива высоковатый. Салон и звукоизоляция в целом очень понравилась, сиденья неплохие, материалы довольно мягкие и радуют глаз. В принципе если бы не двигатель 1.2 и коробка передач в целом автомобиль понравился, но все-таки эти, но оказались уж слишком существенными для меня. Плюс очень не понравились выпирающие вверх передние крылья из-за которых габариты машины спереди почти не ощущаются. Ну и конечно для меня лично автомобили Nissan никогда не были эталоном надежности, а слияние Nissan с Renault и вовсе разочаровывает.

Suzuki New SX4 рассматривал как самый последний вариант и что самое интересное он для меня оказался практически идеальным, почему практически объясню чуть позже. Во первых не смотря на то, что он оказался почти самый компактный из всех, внутри мне с моим ростом 180 см и моей семье в нем оказалось достаточно просторно. Плюс у него один из самых больших багажников – 430 л. Салон на фотографиях показался самым скромным, но в живую он очень понравился. Все сделано очень качественно, ничего не скрипит, ничего не люфтит, очень красивая центральная панель и магнитола. Конечно глянцевый пластик как известно очень маркий, но красота как говориться требует жертв, поэтому здесь для меня все без претензий. Небольшой руль оптимального сечения отлично ложиться в руки, кожа на руле неплохого качества (для японца) и есть все основные функции управления на нем. Круиз-контроль одна радость по дороге на дачу и в путешествиях, двухзонный климат-контроль конечно вещь приятная, но мне бы и однозонного хватило. Очень понравилось как работает датчик дождя и датчик света, раз выставил и забыл что это такое. Так же очень понравилось как дворники очищают большую площадь остекления, ездить в дождь одно удовольствие. Би-ксенон – сказка, дорогу освещает только в путь.

Если честно машиной очень доволен кроме одного но. После пассата звукоизоляция конечно на уровень ниже и даже в сравнении с Nissan Qashqai проигрывает. В официальном центре не отрицают, что для японцев этот параметр не столько критичен и на этом они особо не заморачиваются. Поэтому сразу сделал шумку всех дверей, днища и задних арок, передних почему-то не предлагали, поэтому решил пока не делать. И что сказать автомобиль конечно стал ощущаться на класс выше, но все-таки на трассе общий шумовой фон в районе боковых стекол еще остался. В принципе ездить можно, но для комфортных дальних поездок думаю еще сделать дополнительную ламинацию стекол, так как даже в сравнении с пассатом видно, что толщина стекол минимум в 1,5 раза меньше.

Что касается двигателя, то меня он устраивает на все 100%. Работает тихо и начинает только подавать голос после 2 000 оборотов. Вначале пока не привык, пару раз глох, но быстро привык к сцеплению и все ок. А вообще только у Suzuki New SX4 для меня оказалось самое идеальное сочетание двигатель/сцепление/коробка передач. Двигатель достаточно ровный и не имеет явных провалов. Коробка передач имеет сближенные передачи и если вы любите работать рычагом – дарит уверенный и бодрый разгон. Первая передача коротковата и фактически нужна только для того чтобы тронуться с места и сразу на вторую, зато бордюры штурмовать одно удовольствие. Переключения передач очень четкие и легкие. Если вы любите работать ручкой, то разгон и динамика очень даже достойные. Хотя на трассе шестой передачи явно не хватает, так как на пятую переходишь уже после 60-70 км/ч. В принципе я люблю активный стиль вождения и на светофорах всегда ухожу впереди потока, можно даже сказать, что только с BMW и турбодизелями VW не потягаешься, но тем не менее в левом ряду всегда езжу и никакого дискомфорта не ощущаю. Кстати еще среди всех оппонентов у Suzuki New SX4 очень понравился баланс управляемости и комфорта, пожалуй, только у Skoda Yeti управляемость будет чуть лучше, но не комфорт.

Сейчас на спидометре 2 200 км, расход средний по городу выходит 6,8-7,0, если учитывать что езжу только по центру в пробках и очень динамично, то даже очень не плохо для меня. Пассат, например, на автомате в таком режиме кушал от 12 до 14 л солярки в зависимости от интенсивности пробок, на Suzuki New SX4 самое большое пока было 8,3. Да и на заправках заметил, что заправляться стал реже и за меньшие деньги.

Приятным бонусом в машине обнаружил наличие противооткатной системы. Почему бонусом, да потому что по информации продавца она присутствует только в версии с вариатором. Но на механике она тоже есть, только срабатывает автоматически и только при включенной передаче. Причем работает очень корректно, трогаешься в горку без отката и без каких либо проблем.

Наверно пока машиной так доволен, что мог бы продолжать еще и еще, поэтому если что буду дописывать по мере возможности. А так пока самураем доволен и всем советую у кого совпадают со мной взгляды. По крайней мере, пока еще в Suzuki правят бал не маркетологи, а инженеры можно еще покупать хорошие машины по доступной цене.