Toyota Land Cruiser TLC HZJ77HV-PEU

Кузов 2001. Рама более ранняя. Но я искал именно полностью рессорную.

Не знаю, взял сразу с блокировкой Lockright.

Понятно, не самый лучший вариант, но для бездорожья пойдёт.

У меня и на Террано стоит Lockright, который туда был внедрён как раз вместо ЛСД дифференциала, с заменой его на дифференциал от Ниссан Сафари. Отличная вещь. За 7 лет эксплуатации объективных минусов не нашёл. Какого-то ощутимого увеличения износа резины также не заметил. За то на песках и болотине не надо тратить времени на его подключение, газу поддал и он уже включен, ну а если не справляется то можно и передок подключить. Фултайм на Террано позволяет его включать на ходу на скорости до 40 км/ч.

А меня мои штатные ЛСД вполне устраивают,
Как 12 лет назад перебрал, так и работают, причём одному 35 лет, он сейчас в переднем редукторе, второй на 10 лет моложе, в заднем.С разобраной в чермет машины снялПеребирал сам, работой доволен.

Так ЛСД всегда работает, он тоже скорее саморазблок, есть тонкости в настройке, из несомненных плюсов мягкая работа, очень способствует живучести полуосей и редуктора, на моей машине ещё всё родное стоит. С учётом возраста и пробега, я им очень благодарен. А ведь она много повидала, и в спорте участвовала, и в покатушках по пампасам.

Из плюсов ЛСД по отношению к Lockright, могу назвать только лучшую управляемость, да и то в основном для переднего моста. В остальном проигрывает. В передний мост годится, но не для спорта и тяжёлого бездорожья. Моё мнение, основанное на личном опыте, в том числе и спортивном.

Чемпионат России по внедорожному спорту, участвовал в двух этапах, трассы проходил до конца, жалоб на лсд нет. Тяжёлого бездорожья, да оно было за 13 лет и ещё будет, так что видимо кто к чему привык.Мне дороже возвращение домой своим ходом, а вот товарищей с блокировками я натаскался.То минус привод, то гп.Потому и говорю что локрайт вариант не оптимальный.

Чемпионат области, два первых, одно второе. Со всех этапов возращался сам. Что не скажешь об "обычных" покатушках. С одной из крайних вернулся на эвакуаторе, что и стало причиной покупки Крузака.

Молодец, приятно встретить единомышленника, а это мы с моим мамонтенком, с участием в гонках было решено закончить, и перепрофилировать авто в экспедиционный. Хотя организацией соревнований местного внедорожного клуба ещё занимались.Приоритет в сторону дальних путешествий сместился, скучно стало по родному краю гонять, уже настолько всё было знакомо и однообразно…

Тоже к этому пришёл и из ленда строю надёжный экспедиционник, а не проходимца.

Экономия существенная, особенно заметная зимой.Я про хабы, всё слежение за ними заключается в установке на герметик(либо новые прокладки) и проверке на отсутствие воды в механизме после бродов, особенно в холодное время года.Хабам на моей машине 35 лет, работают, один-единственный раз менял резинки в крышках-крутилках.Более ничего.

Ну ещё надо следить, что они включены, когда вдруг надо быстро включить полный привод)
Да — экономия топлива есть -0.3 — 0,5 л где то на 100.

Нужды срочно что либо включать давно нет, как со спортом завязал.
И экономия всё-же поболее, я на 1HZ 1-1,5 л насчитал, на своей из-за чахломотора даже ещё чуть больше выходит.
При значительных годовых пробегах выходит не так уж и мало.У меня в этом году 30 000 км уже есть. Желания переплачивать за топливо сгорающее без пользы нет, да и ресурс переднего моста…

Ого) 30т прилично за год. У меня то 40 т с 2011) в вашем случае при этих конских ценах на топливо — конечно актуально.

Вот и я о том-же.