Бывшая — УАЗ 3153 Мастодонт

Приветствую Вас Дорогие Друзья и Пользователи АвтоДрайва на Моей Страничке Столь Уважаемого и Популярного Сайта-Блога — Нашего DRIVE2_RU…)))

О машине:
УАЗ-3153 — куплен в марте 2011 года, я второй хозяин этого МАСТОДОНТА…)))
Появился Он в Нашей семье, после весьма продолжительных дискуссий по поводу необходимости использования полного привода в поездках в деревню (Рязанская Область). Дело в том, что купленая дача находится более чем в 200 км от Москвы, и последние 18-ть — 20-ть км проходят через поля и просторы Рязанской Области, где есть только чернозём и чуть-чуть щебенки (возле дачных угодий).
Постоянные поездки в эти места на семейной Волге (3110 — автомобиль Сына) выявило следующее:
— По трассе и асфальту — автомобиль идёт как надо.
— В сухую погоду по полям, щебенке и грунту — тоже хорошо, но низковата посадка и излишне мягкая подвеска — много чего не загрузишь…
— В дождь и после него — очень грустно. Садиться автомобиль моментально, наматывая "буераки" липкого чернозёма под пластиковые объёмные бампера и забивая колесные ниши — стоит только чуть сбросить на очередной кочке акселератор газа или попасть в разбитую другими машинами коллею. И если встал, то лопата и цепи на задних (ведущих) колесах редко когда помогают и приходиться (скрипя зубами) идти за трактором…(((
И поэтому, в силу вышесказанного появилась необходимость либо апгрейдить волгу (3110), с целью увеличения внедодорожнного потенциала, то есть:
— Ставить передний мост от УАЗ 469-3151 с перечулковкой газовского редуктора в полуоси гражданского моста УАЗА, с заменой пружин и амортизаторов на более высокие и мощные.
— Глобально переделывать весь передок кузова волги со всеми вытекающими от сюда сюрпризами и трудностями…
Или переходить на полноприводную технику, но опять же по средствам, то есть, покупать классику "жанра" — УАЗ (!)…, так сказать три в одном:
— Полный привод (и никаких апгрейдов и глобализаций с остальными невысказанными трудностями регистрации и тд.)
— Большой дорожный просвет (по сравнению с ГАЗ-3110)
— Большая грузоподъёмность (опять же в сравнении с Волгой)
После Жарких споров с Сыновьями и Супругой, после финансовых подсчетов и оценки "ЗА и Против" — было принято решение покупать УАЗ- Классику…)))

В итоге:
— Приобретен УАЗ 3153, 7-ми местный, в очень приличном — кузовном и агрегатном состоянии, с пробегом 42 т.км
— ДВС УМЗ 4218, Объемом 2.9 л., 84 л.с.
— Тип применяемого топлива — бензин А-80
— Стандартной комплектации, с салоном люкс, и хантеровскими (пластиковыми) бамперами, на гражданских мостах, но на литых дисках и ярославской резине (Медведь)
— АКБ 100 амперный
Что сделано сразу после покупки:
— Замена всех жидкостей в автомобиле (тосол на антифриз, тормозная жидкость с последующей прокачкой, замена трансмиссионого масла в мостах, кпп, раздатке)
— Замена стандартных вкладышей поворотных кулаков на бронзовые
— Замена рулевых наконечников на новые АДС
— Замена карбюратора ДААЗ на К151 (двухкамерный)
— Гидроусилитель (отечественный) за неадекватность поведения на дорогах Москвы был безжалостно снят, и поставлен редуктор УАЗ 469 стандарт. И езда стала по принципу "Тяжелей баранка — Безопасней езда"…)))
____________________________________________________________

Итак, закончился 2012 и наступил 2013 ! ВСЕХ ПОЗДРАВЛЯЮ С ПРОШЕДШИМИ!.. К сожалению моё поздравление выходит по пословице "лучше поздно, чем никогда"…))) Но ВСЕ-ЖЕ ! ВСЕГО ВАМ ДОБРОГО В ЭТОМ ГОДУ — ДОРОГИЕ ФОРУМЧАНЕ, И ПУСТЬ ВСЕ ВАШИ ЗАДУМКИ И ПЛАНЫ ВОПЛОТЯТСЯ В ЖИЗНЬ…И БАМБУСИКОВ (ЗЕЛЕНЫХ ИЛИ КРАСНЫХ) — НА ЭТО ЧТО-БЫ У КАЖДОГО ХВАТАЛО !..)))
Но вот поздравил и на душе полегчало…)))
Теперь продолжим об УАЗКЕ…
Что сделано с апреля 2011:
— Замена штатной банки воздушного фильтра на газоновский от 402 ДВС, в догон к замене карбюратора (см. выше).
— Замена штатной системы зажигания (контактной с бегуном) на электронное безконтактное немецкого производителя.
— Замена свечей отечественного производства на японские.
— Замена штатного генератора на 90- амперный от ГАЗ 31105.
— На 60-й тысяче (59.599) общего пробега УАЗКИ осуществлен опережающий капитальный ремонт ДВС (4218), с заменой головы на 402-ю, с расточкой блока и фрезеровкой ГБЦ, их шлифовкой, полировкой и тд мероприятиями. В результате — осуществлен перевод питания ДВС с АИ-80 на АИ-92, как следствие прибавились дополнительные 10-12 л.с к 84-м, итого стало около 100 лошадок. Уменьшился расход бензина с 18-ти до 14-14,5 литров на сотню по городу, а на трассе с 16-ти до 11,5-12 литров на сотню. Поршневая, шатуны и вся остальная приблуда — немецкая.
— Замена штатной вискомуфты с металлическим вентилятором охлаждения на Шкифы и 11-ти лопастной пропиленовый "пропеллер постоянного вращения" (мясорубку) от карбюраторного 406 ДВС (Газель). Позже был снят масляный радиатор системы охлаждения и жалюзи. Вместо них, с врезкой дополнительного датчика и установкой в салоне переключателя (режимы — автоматический от датчика и плюс — принудительное ручное включение) поставлен электровентилятор от Патриота (3163). Спасение от закипания во время стояния в пробках…))) Проверено! ДВС — в любое время года работает без перегрева.
— Замена 100 амперного АКБ(вышел из строя) на 90 амперный.
— Замена штатных тяг педали газа на тросовый привод от газели. Стал чётче работать сам привод и легче осуществляться контроль оборотов ДВС.
— Замена штатной (ЭДВ-сверху) омывайки в сборе на комплект газелевской нового образца (ЭДВ-сбоку).
— Снятие всего стеклопластикового обвеса с боков и демонтаж заднего (обьемного, также стеклопластикового) бампера. В раздумьях до сих пор, какие покупные бампера подойдут УАЗКЕ или сделать самому. Собираю пока инфу на эту тему.
— Передвинут в глубь к задним аркам задний диван, и соответственно переделаны крепления сидений.
— Установлена вторая (салонная) печка от Газели (автобус) с дополнительным насосом охлаждающей жидкости. Стало просто комфортно, и стекла быстро отпотевают…)))
— Замена штатного термостата на газелевский на 82-86 градусов. Реально быстрей ДВС стал прогреваться.
— В конце весны 2012 снят "временно" поставленный от УАЗ-469 редуктор рулевого управления (без гидроусилителя) и поставлен немецкий гидроусилитель в сборе (комплект ZF). Стало здорово ! Не ожидал такого кайфа…Рекомендую ВСЕМ !

Ну вот, в общем на сегодня, я практически всё рассказал о своём Мастодонте (это название было выбрано весьма случайно, но (почему-то) прижилось и поэтому пока останется таким )

Кстати, почему Мастодонт — спросите Вы ?
Отвечаю Всем любопытствующим:
Автомобиль не планируется строить для активных бездорожных "покатушек". Ненавижу, когда "убивают" машину — удовольствия ради…(((
Мой авто должен быть "Лимузином Бездорожья", то есть быть, тем редким видом транспорта, которого и можно назвать таким непривычным именем…))) И он уже сегодня безусловно предназначен для движения во всех направлениях (дороги-бездороги), но при этом в будущем должен будет вызывать уважение к себе, то есть быть солидным и немного важным…)))
А также ещё быть при этом удобным, безопасным и отличаться надежностью и легкостью в управлении.
А когда надо, то и быть быстрым в движении транспортным средством.
И при всём этом — обладать эстетикой пропорций и внешнего вида…

К этому можно добавить следующее:
— Автомобиль предназначен для каждодневной и всесезонной эксплуатации — круглогодично.
— Город и Трасса = эксплуатация на 60-70 процентов.
— Бездорожье = эксплуатация на 30-40 процентов.
____________________________________________________________

И поэтому, в связи с вышеизложенным, я помимо исправления "детских" болезней и повышения надежности моего автомобиля, действительно хочу (со временем) сделать из него этакий "брутально-самобытный", но в тоже время удобный и универсальный САМОХОД для повседневной эксплуатации. И для работы, и для поездок по Москве и России-Матушке.
____________________________________________________________

Каким я его вижу:
— ДВС 6-ти цилиндровый, возможно дизель, но всё-же предпочтение карбюраторному типа ТВ42.
— Дисковые тормоза спереди и сзади.
— Внедрить пневматическую подвеску на каждую из осей.
— Принудительные блокировки на все мосты, с управлением из салона (пневмо или электро).
— Коробка Отбора Мощности (КОМ), для подключения гидроцилиндров основного и другого необходимого оборудования.
— Гидролебедка сзади, и возможно спереди.
— Компрессор на борту (электро) с подкачкой всех колес (ГАЗ-66).
— 2-я рама (от 3153) на старую (3153). На верхнюю раму кладём газелевские подушки — и (потом сверху) второй рамы кузов УАЗки.
Выгоды:
Вынужденный лифт от 7 до 15 см (ориентировочно) плюс грузоподъёмность — до 2-х тонн. По типу муниципальных головастиков (3303). А может и нет…Пока думаю вслух…)))
— Если двойная рама, тогда военные (редукторные) мосты, а возможно и отчего-то другого.
— Внутренний, по всему объему салона — "самодельный" каркас безопасности, но сделанный по ралийным правилам, и без ущерба функциональности.)))
— Удлинённая на 15-35 см задняя часть кузова (за арками задних колес). Запаска должна крепиться в салоне за аркой заднего колеса, по стороне водителя.
— Изменить форму (сделать прямой, с более прямыми углами перехода боковин в заднюю часть по всей высоте автомобиля). Выштамповки под задние фонари убрать, фонари перенести на бампер — горизонтально установив в задний бампер.
— Повторители фонарей (круглые от ЛИАЗа-верхние) поставить на заднюю часть крыши или на верх задка (выше штатных задних фонарей).
— Приподнятая крыша (что-бы ребром вставал стандартный лист фанеры), вероятен подъем на 5-7 см (по всему периметру, спереди скос, под установку дополнительного света и люка от ЗИЛ-131.
— Возможно самостоятельное изготовление крыши из материалов типа дюралеалюминия марки Д16, или сплавов типа АМГ. Думаю вслух.)))
— Двери должны быть цельными со сдвижными форточками, возможно облегченные (Д16, АМГ), но обязательно с брусом безопасности — и в каждой двери.
— Дверные замки — Газелевские
— Дверные ручки от автомобиля типа АЗЛК-2141 или с иномарки (хюндай ланос например).
— Рамка лобового стекла — должна быть цельной с передней частью, не откидная, без петель.
— Петли с капота, дверей должны быть убраны во внутрь, например использовать скрытые дверные и капотные петли с ГАЗ-3307.
Легче счищать снег, мыть автомобиль и не будет дополнительных щелей, в которые попадает воздух или вода.
— Передние и задние бампера, металлические, по типу
экспедиционных, с противотуманками и дневным светом. Обязательно передние штатные клыки, защита рулевых тяг, задний уазовский (от УАЗ-469) фаркоп, и боковая защита-подножки.
— Сплошная перегородка в салоне, между пассажирским и грузовым отсеком.
— Передняя приборная панель по типу Nissan Patrol 60, с деревянной вставкой (горизонтально) сверху панели.
— Доработать или весьма серьёзно переделать по своему проекту переднюю штатную печку и воздуховоды.
— Термо-Шумоизоляция кузова.
— Рессоры от УАЗ-3151(469) с креплениями под них — на переднюю ось вместо пружин и торсионов. Тоже с задней подвеской — наростить тоже количество листов, что и впереди.
— Колеса 33-е или 35-е.
— Обновить или заново сделать Антикор кузова и скрытых полостей.
— Хорошая многослойная покраска с лаком, возможно — аэрография на бортах (Мурены или Пираньи).
— Возможно, для деревни — военный (УАЗовский) прицеп, но доработанный и удлинённый — на 4-х колесах (по 2-а с каждой стороны) — грузоподъемностью 1-1,5 т .

Вероятно, это не все высказанные вслух мои замыслы, и безусловно — возможны корректировки и какие-то изменения. Задумок — тьма, но на первом плане сейчас — добиться от машины четко выверенной слаженной работы агрегатов и узлов, излечивая заводские "ненадежности".

В связи с высказанными идеями — посмотрим что удастся осуществить в ближайший (этот) год…)))
Всем Удачи и До Связи !

В связи с семейными делами автомобиль пришлось продать((