Volkswagen Multivan КРАСАВЧИК

По сравнению с моим бывшим Т5 GP… это не драматическая пауза просто не знаю как объяснить про автомобиль который по сути такой же как и бывший, но нет не такой же, он действительно другой… Вообщем какой он решайте сами, мне остается только поделиться с событием как это произошло. Иногда душа и человеческая сущность требует перемен, мы можем про это не знать или больше не признавать этого но она этого требует, так вот после первого опыта эксплуатации отъездив порядка 125000 км на Т5 GP, стало посещать желание о приобретении Т6, потому что оно желание того требовало, хотя при здравом (прагматичном, разумном, реальном и т.п.) подходе учитывая стоимость новых авто и состояние имеющегося приходил к итогу, что он в хорошем рабочем состоянии, обслужен, мне известен, надежен, проверен и нет необходимости его замены, однако дана публикация в Авто.ру и через время есть Покупатель которому он нужен.
После продажи для себя было принято решение купить Т6, комплектация и трансмиссия принципиального значения не имела, приоритета было два к двигателю — это CAAC и состоянию — это без серьезных ДТП и с должным обслуживанием. После продажи своего микроавтобуса не исключал, что поиски реального экземпляра могут затянуться может на пол года… Вообщем отфильтровав для себя наиболее подходящие варианты их было порядка трех-четырех, среди которых очень приглянулся по объявлению и общению с продавцом мой будущий экземпляр, единственное что меня серьезно смущало — cfca, но почему то посмотреть (ну хотя бы для сравнения) его очень хотелось, после его визуального осмотра технической составляющей остальные экземпляры я даже не стал смотреть, бывает такое пришел-увидел-пообщался-понравилось.
Почитав тему о движках cfca, пообщавшись со слесарями пришел к выводу, что проблем с сей агрегатом у машин последних лет выпуска не наблюдалось, к тому же подумал на аналогичных движках ездит почти весь концерн ВАГ, и ведь едет.
И вот он красавчик бежевого (песочного на солнце, бронзового в сумерках, золотистого при искусственном освещении) цвета, трансмиссия dsg, подвеска dcc, стеклопакеты, тонировка, мультимедиа Дискавери и т.д. рассказывать о трансформации, посадке и все такое не буду ибо рассказывал обо всем ранее.
ТАК ЧЕМ же он отличен от Т5 GP, ответ такой — всем по немножко – лучше шумоизолирован, получше работает подвеска, по другому работает климат (тише и как то больше воздуха), нравится торпедо и дверные карты, кармашки в дверях, розеток прибавили, оптика, много плюшек в данной комплектации которых вроде бы «не было и не надо», а появились «без них уже и не куда», вообщем «шелуха» другая. Сказать что он удобнее – нет он такой же классный, жена так вообще на пассажирском разницы и не особо почуяла, говорит и тот был по душе. Что же касаемо движка и КПП, то скажу определенно cfca другой двигатель не только по бумагам, но и вообще, однозначно в плане тяги/эластичности/расхода/динамики на порядок лучше, у него в отличии от caac нет турбоямы, у него другой звук работы (более рычащий, но это слышно на улице когда стоит на холостых работает, кабина от движка звукоизолирована хорошо), dsg удобнее при разгоне на пониженных передачах в городском режиме, адаптируется, например по ощущениям пока движок не прогрет держит передачи дольше на оборотах. Для сравнения поймал себя на мысли, что после 140 сильного т5 садился в гольф тсй и он мне казался ракетой, а сейчас пересаживаюсь после т6 и чо то гольф как то тупит. Движок везет по честному хорошо.
Субъективно в итоге считаю, что Т6 достойный и не растерявший своих преимуществ перед предшественником автомобиль, годный к приобретению и эксплуатации по назначению.