Всем привет! И сразу к делу. Но скажу, что столько ни про один автомобиль я еще не писал, все же старался сделать это легкоусваяемым. Да, прошу простить, если буду в комментариях отвечать с ошибками — на физ-ре ушиб руки, дискомфорт мешает нормально печатать.
Огромное спасибо Кириллу Highwayspirit За предоставление его Volvo S80 I т6 и отлично проведенный выходной день.
Эта модель ознаменовала переход марки к новому. Автомобиль, у которого рядная «шестерка» стоит поперек. 9 колонок в салоне и при этом качество на высоте. У меня на обзоре Volvo S80 T6 первого поколения.

Как то Заруцкий Костя, он же Академег, выразился в обзоре про УАЗ Патриот 2005 года так: «Это исходник, коллекция косяков и заблуждений конструкторов». Отчасти также можно сказать и про первое поколение этого автомобиля. При всех своих решениях и делах, машина получалась на редкость с правильной внешностью и грамотный содержанием. Но некоторые решения действительно вызвали и некий шок и заставили задуматься. Нет, автомобиль очень даже хороший. Просто обо всем по порядку.
Данный автомобиль хоть и две тысячи первого года, но он же и своеобразная капсула времени – для данной марки пробег в пятьдесят тысяч – не пробег. Практически полный идеал, родные покрышки, еще того же две тысячи первого года (зима – Нокиан Хакапелита 1, лето, на них и скатилась с конвейера, Мишлен Пилот) – с ее помощью можно переместиться во времени. Что и попробуем сделать.

В девяносто восьмом году компания Volvo решила полностью сменить и внешность автомобиля, и его содержание. Кузов модели S80 оказался действительно необычным. На смену квадратности и монументализму пришли плавные обводы кузова. Вообще, весь вид модели произвел «вау-эффект». Доселе ничего от компании не было. Полностью сменив все свои наработки и прочее, в машине все равно стались некие старые нотки.
Итак, кузов сделан действительно необычно, нет острых граней, все смотрится единым целым и соответствующе классу. И что хорошее, оставшееся от старого – машина все также сопротивляется коррозии. Как и старый Volvo, эта машина за пятнадцать лет не несет на себе ни пятнышка ржавчины. Это все еще скандинавский кусок железа, такой же крепкий и безопасный. И сейчас внешность машины не старомодна, хотя и есть налет времени, грани стали несколько иными, взгляд фар изменился и многое другое.

Кстати про фары – здесь еще полноценное стекло, не пластик. Заботясь о будущем владельце и безопасности его и других людей, скандинавы установили еще и небольшие «дворники» на фары.

Если смотреть на машину сбоку – да, она огромна и величественна. Но здесь же и все еще не приспособленность ее к России – свесы, дорожный просвет – машина явно еще для Европы. Даже с двигателем поперек, передок все равно остался длинноват. Поверьте, штурмую очередной небольшой снежный бруствер, звук трения порогом о снег будет не самым приятным. Да, на дороге машина как утюг, но вот по дворам или за город надо выезжать все же более аккуратно.

Сзади у модели мне довольно сильно понравились фонари. Почему – не знаю. Проследую дальше, скажу и о багажнике. У него очень удобный проем, довольно вместительный, можно сложить задние спинки из салона с помощью специальной ручки, есть и органайзеры. Вместительный он благодаря правильным петлям.
Да вот незадача – снег с обогреваемого заднего стекла сойдет прямо через щели к петлям. Открыть, может, и откроете, а закрыть – вот тут уже вопрос. Как задумка и исполнение – очень грамотно, а вот продуманность – вот тут поспорить надо.



Интересная деталь. Когда собирался садиться в машину, увидел, что лючок бензобака как бы ничем не защищен, есть выемка под палец, чтобы легко открыть. Попробовав сделать это, удивился, хоть и подумал, что просто замерз. Ан нет – на лючке стоит активатор, который срабатывает вместе с центральным замком и только тогда лючок можно откинуть. Но если и взломал лючок, слить бензин все равно не получиться – внутри горловины стоит некая «защелка», которая отодвигается только когда вставляешь пистолет. В общем – не сольешь.

Салон. Такого комфортного салона я еще не встречал. Скандинавы и здесь сделали некие промахи, правда, они настолько малы, что не замечаешь их.

Обивка сидений комбинированная – кожа и замша. Поэтому зимой, садясь на такое сиденье, ваша пятая точка не будет в панике метаться в поиске тепла. Отчасти еще поможет и подогрев их. Это были самые комфортные сиденья, которые я встречал, хороший выбор настроек, только у водителя сиденье электро (с памятью на двух человек, причем эти кнопки убраны от глаз подальше), у пассажира типа рука-эдишн.

Пластик торпеды мягкий, ничего нигде не скрипит, несмотря на возраст, замша есть и в виде вставок на дверях. Интересный момент – у пассажира есть кнопка центрального замка. Мелочь, а интересно. В передних сиденьях, в самих сидушках, впереди есть небольшие карманы, ежели что не поместиться в карман двери. Хотя там и торчит динамик Dolby Surround, но что-то положить туда можно. Подлокотники на дверях стоят как по заказу, ты их не замечаешь. Перчаточный ящик достаточно вместителен, лист А4 вложить можно. Кстати, там же и лежат и оригинальная сервисная книжка и бумага и приему и много каких артефактов из того времени. Можно было окунуться в прошлое.

За рулем сидеть вполне комфортно, все под рукой, да и центральная панель слегка повернута к водителю, как сделано такое у Сааба (у данного автомобиля «торпеда» повернута сильно к водителю). Локоть правой руки упирается в подлокотник, в котором есть и пепельница, и подстаканник и большой отдел, куда можно дополнительно сложить разные вещи. Как опция, туда устанавливали и CD-чейнджер.


Поближе рассмотрим торпедо. Глазу приятно, ничего не мешает, все как надо (и это в девяносто восьмом году). Справа на торпеде вроде и много кнопок, но они легко читаются, и быстро разбираешься, что за что отвечает. Управление кондиционером, рециркуляция воздуха, отключение антибукса, направление потока воздуха здесь с кнопок. Можно сделать по отдельности – лицо, тело, ноги, а можно включить все махом или на кнопках или режимом авто. Ну, про регулировку температуры говорить не буду.

Что мне понравилось здесь больше всего – нормальный, человеческий стояночный тормоз в виде рукоятки для руки, а не педаль. И ты точно не забудешь снять с «ручника» машину, ведь на пути к селектору автомата эта самая рукоятка будет идти как некоторый барьер. Кстати, перед селектором есть небольшая выемка, куда тоже можно что-то положить. Но. Если предмет большой, то даже в случае с автоматом, режим паркинга не переведешь, упрется. Телефон, типа Нокиа 3310 там будет спокойно лежать и при механической коробке передач.

Большую часть центра торпеды занимает аудиосистема Dolby Surround.
В машине 9 колонок (по две в передних дверях, по одной в задних, в полке две и одна по центру в торпеде), можно сделать звук и по трем каналам, можно просто оставить как есть. Настроек – масса. Можно сделать и басы, и что хочешь. И это заводское исполнение. Но для наших условий это уже устаревшее – не читает МР3, зато «ест» сразу 5 дисков себя, аукс можно вывести. Качество радио тоже на должном уровне. Плюс ко всему, это еще средний по категории (а на дворе две тысячи первый год, говорю за конкретную машину). Качество звука – обычный сабвуфер просто курит в сторонке. Видео не передает весь тот шум, который стоял в машине. Можно было что-то сказать в полный голос, все равно не услышишь себя. Прослушивание песни группы Сектор Газа – Песенка, заставило других участников движения отъезжать в сторонку. Владельцы некоторых машин с удивлением смотрели на нас. Нет ни хрипа, ни посторонних шумов. Качество просто на высоте. Вот уж точно – Dolbit Normal'no.
Боюсь представить, как прослушивать действительно тяжелый рок в таком автомобиле. Все данные о музыке и радио выводится на приятном, пиксельном, экранчике. Вот что что, а это действительно привело меня в восторг! Все эти новые экраны больше на глаза давят, а здесь все хорошо видно, четко смотрится.
Слева от магнитолы есть небольшой, но очень емкий кармашек. Когда на нем была еще и «шторочка». Туда вполне поместится телефон, пачка сигарет, разная мелочь. Но опять же спорный момент – удобно, оригинально, можно скрыть от глаз лишнее. А вот исполнение не прошло – в России такая вещь с нашими погодными условиями не выдержала.
Руль здесь, как сейчас сказали бы, мультифункциональный. Слева на нем кнопки круиз-контроля, справа управление аудио. Регулировка во всех направлениях – это уже банально, но на то время воспринималось еще как фишка. Кнопка звукового сигнала в центре руля все же туговата, действительно, на обзоре у Академега просто был удроченный вариант, раз при нажатии на музыку, срабатывал клаксон.
Комбинация приборов с приятной зеленой подсветкой, которая ночью смотрится ну очень красиво. Легко читается, все необходимые пентаграммы горят там, где хотел бы. Все продуманно до мелочей.
Салонное зеркало предостережет водителя о не пристегнутом ремне безопасности. Б – безопасность. Радом же, на потолке, есть плафон со светом, можно по желанию включить его для каждого, а можно и весь, при этом будет гореть и подсветка у пассажиров сзади.
А сзади сидеть также комфортно, как и спереди. Дополнительный обдув и со стоек, по бокам, делают пребывание в машине очень располагающим. Ничего лишнего. Подлокотник, там же и лючок для лыж, большой, в нем тебе и ниша закрывающаяся, и выезжающие подстаканники из торца. Быть пассажиров в Volvo также приятно, как и быть его водителем. Для дополнительного комфорта задних пассажиров есть и шторки для окон. Сзади, традиционно, в выемки в обшивке потолка, а вот для боковых окон все несколько иначе. Крючок цепляется за само стекло, которое надо слегка опустить. И тут есть спорный момент. Зимой, если все это дело замерзло, можно сломать стеклоподъемник, да и выстужать салон даже через такую щелочку – приятного мало. Необычно, но не практично.


А вот теперь перейдем к механике.
Под капотом установлен самый мощный, на дорестайлинговой версии, рядный, шестицилиндровый двигатель объемом два и восемь литра, мощностью двести семьдесят две лошадиные силы. Это наддувный двигатель, на нем установлено две турбины. Фишка заключается в его расположении – поперек. Отчего места в подкапотной пространстве не осталось вообще, несмотря на довольно длинный передок в целом. Агрегат в принципе надежен, нареканий не вызывает. Единственная проблемка была – закисли фазовращатели после длительной стоянки. Не совсем понятно, зачем он установлен на машине поперек, да еще и на переднеприводном автомобиле. По размерам он довольно большой, характеристики тоже внушают доверие. Он сильно напомнил мне о японском двигателе JZ, только гораздо интереснее. Как минимум крутящий момент у него больше (примерно триста восемьдесят Н*м). При всех своих размерах, ест он не как шестикотловый агрегат, аппетит на трассе при средней скорости в девяносто километров в час – около восьми литров на сотню. Даже в городе шесть цилиндров не дают о себе знать. Правда, зимой все расход велик. Потребляет 95 бензин.

Состыкован он с небольшой, четырехступенчатой автоматической коробкой передач от GM. Агрегат не самый надежный, из-за своих небольших размеров переварить весь крутящий момент от двигателя не способен. Но при этом недостатке надежности, он ни сколько не задумчив, переключение вполне бодрое, знаешь, что при запасе под педалью акселератора, автомат быстро перейдет в нужный режим. Вот только зачем ему некое ручное управление остается загадкой.

Привод на машине передний, что при весе автомобиля чуть больше полутора тонн не совсем понятно. Да, дорогу держит хорошо, но когда все предается на передние колеса, смысла нет, порой антибукс не даст тронуться резко с места, захрустев и предотвращая проворачивание колес. Отключив систему – просто палишь шины. В последующем, на рестайлинге в версии с полным приводом, это было оправдано.
Решение интересное, но реализация в данном случае бессмысленна.
По подвеске. Передняя — независимая типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Вполне живуча на наших дорогах, но не сильно приспособлен к наших реалиям. Тормоза дисковые по кругу, спереди вентилируемые. Рулевое управление с усилителем. Установлен интеркуллер для турбин.
В подкапотном пространстве места для АКБ уже не нашлось, поэтому его перенесли в багажное отделение, оставив спереди приятный бонус в виде плюсового вывода. Минус то всюду можно взять, а плюс выведен рядом с блоком предохранителей.
При езде и стоянке в салоне очень тихо. Шумозоляция здесь соответствует классу, плюс работа рядной «шестерки», самого сбалансированного двигателя, не производит много шума, даже выхлопа на улице не слышно.
Выжимаю тормоз, перевожу селектор в режим D. Машина трогается плавно, нет никаких, даже легких, тычков. Автомобиль словно плывет над дорогой, также плавно ускоряясь и имея еще большой запас под педалью газа. Проба стартовать резко или нажать на педаль также резко на небольшой скорости приводило к срабатыванию антибукса, раздавался характерный хруст и машина не сразу ускорялась. Подвеска отлично гасит все неровности, нет ничего, чтобы отдавало в кузов и сиденья. Руль здесь очень информативный, слушается просто за доли секунды. Включая поворотник, ты его и видишь и слышишь, ибо звук громкий, а стрелочка на приборной панели крупная.
Здесь довольно острые тормоза, замедлиться можно и легким касанием на нее, а если нажать посильнее – не пристегнотому человеку достанется по полной программе. Разгон плавный, двигатель, благодаря грамотной коробке (но все же не самой надежной), сильно не раскручивается, едешь как на повышенных холостых. Аэродинамика нового кузова продумана довольно хорошо, что никакие акустические шумы не мешают. Во время поездки автомобиль как утюг, крепко держит дорогу, его не сместить с траектории.
По итогу можно сказать – если нужен автомобиль, с помощью которого не хочется выделяться из потока, при этом быть хорошим конкурентом немецкому и японскому автомобилю – ваш выбор точно Volvo. Шведы сделали по-настоящему крепкий и вместительный автомобиль, который не начнет ржаветь, при этом всем еще и безопасный!
Volvo S80 –был представлен весной 1998 года как новый флагман марки. Он сменил на конвейере Volvo S90 и стал первым переднеприводным седаном E-класса в истории марки. Первое поколение выпускалось до 2006 года. Всего произведено 370 198 автомобилей. Комплектовался линейкой бензиновых (2.4, 2.8, 2.9 литров) и дизельных (2.4, 2.5 литров) двигателей и автоматическими или механическими коробками передач. По комплектации машин в целом можете прочесть здесь, а по конкретному автомобилю – вот здесь.
Прошлые обзоры:
Alfa Romeo 159 sportwagon
BMW 740IL (Е38)
Mercedes-Benz S-class 420SEL
ГАЗ 21 "Волга" и ГАЗ-69
Toyota Altezza.
Hummer H3.
Honda Accord SIR (6th generation)
Lexus LS 430 (UCF30)
Mercedes-Benz E-class (W123)
ГАЗ 69.
Toyota Will VS
Toyota Mark II (90 кузов)
ГАЗ 51А
ИЖ Москвич 412-028
Alfa Romeo 164
Volkswagen Scirocco (3rd generation)
ЗАЗ 965 "Запорожец"
Toyota Crown Estate
ЗАЗ 968 «Запорожец»
ГАЗ 3102 "Волга".
Dodge Charger
ТагАЗ Tager
УАЗ 3162 "Симбир"
SEAT Leon FR
Волга Сайбер
Volvo XC90
Mercedes-Benz G-class (W463)
Toyota Mark II (110)
ВАЗ 2103 "Жигули"
Subaru B4 Legacy
Vokvo S80 T6
Фото (соцсеть ВК):
Alfa Romeo 159 Sportwagon
BMW 740IL (Е38)
Mercedes-Benz 420 SEL (W126)
ГАЗ 21 "Волга" и ГАЗ 69
Toyota Altezza
HUMMER H3 ALFA и не только)
Honda Accord SIR (6th generation)
Lexus LS 430 (UCF30)
Mercedes-Benz E-class (W123)
ГАЗ 69
Toyota Will VS
Toyota Mark II (90)
ГАЗ 51А
ИЖ Москвич 412-028
Alfa Romeo 164
Volkswagen Scirocco (3rd generation)
ЗАЗ 965 "Запорожец"
Toyota Crown Estate
ЗАЗ 968 "Запорожец" (обзор)
ГАЗ 3102 "Волга".
Dodge Charger
ТагАЗ Tager 3D
УАЗ 3162 "Симбир"
SEAT Leon FR
Волга Сайбер
Volvo XC90
Mercedes-Benz G-class (W463)
Toyota Mark II (110)
ВАЗ 2103 "Жигули"
Subaru B4 Legacy (BE)
Volvo S80 T6
Всем спасибо, до следующих статей! Покедова!
PS. Диванные критики — прошу мимо. Напоминаю по хештегу в Вк — #ОбзорД2.


Комментарии 101
Хороший обзор. Спасибо.
Люблю комфорт, а также ценю надежность и безопасность. И мне кажется, что s80 T6 полностью отвечает моим запросам.
Но все же стоит она потраченных на нее денег (за покупку)?
Хорошая машина, но по салону ощущение, что 200-300 тысяч пробега там есть.
Отнюдь, салон в первозданном виде. Просто я косоруко снял.
Забыл написать что, они с этой коробкой поставили рекорт(в классе самой маленькой акпп ля такого расположения двигателя, по этому она и 4х ступенчатая, а не пяти, пятиступенчатая просто не влезает))))
Хоть и 4 ступенчатая но не плоха на скорости 160км обороты 3т
отличный обзор, все по делу!
все хорошо, только одно- коробка…
могли уже бы сделать механику или более надежный автомат
Вольво вообще очень хорошие машины!
очень нравится s60. правильные пропорции и "мой размер". а вот s80 в этом кузове осталась непонятой для меня. ожидал большего комфорта и качества материалов. мотор т6 великолепен, вольво всегда умели делать бензиновые турбомоторы, но расход в паре с древним автоматом угнетает. в общем если s70 были для меня тру, то s80 — просто один из многих.
Типа нечто среднего?
Да. Не нашел изюминку в этой машине.
Были еще V8
На этом нет. На рестайлинге.
…даже на рестайлинге, не путать со 2 поколением
Akuper
Были еще V8
V образных не было…
фигассе "небольшая акпп" )) Коробка огромная и тяжелая
она просто стоит ЗА двигателем, параллельно, а от "колокола" на собственно коробку идут цепи, типичное американское решение, когда акпп переднеприводных и заднеприводных машин унифицированы
летит она не потому, что слабая, хотя вольво купили слабоватый вариант-в ассортименте были и более моментные, а потому, что маслонасос в ней отвратительный и охлаждение слабовато для такой нагрузки
А если дополнительный радиотор поставить как?
если еще и фильтр, то будет неплохо, там же маслонасос лепесковый страдает от грязи в основном
От грязи в коробке? Фильтр масло то я сразу меняю
Внешне машина лично мне довльно приятна, хотя немного отталкивает имидж (для стариков и тд.). По крайней мере в Европе такой имидж у данной марки, я бы сказал. Но вот салон… Это сплошное уродство. Лично мое мнение. Наконечник ручника из пластика. Ручки на потолках не "убираются" в глубь (ну вы поняли меня). Карманы на дверях дибильные какие-то. Плафон огромный на потолке. Центр. панель уродливая, слишком много пластика. Подлокотник не выглядит особо вместительным. Кнопка аварийки по вертикали не симметрично как-то, несуразно она там смотрится. Может кто со мной согласится, может кто поспорит, не знаю.
Раньше, до покупки, мог бы согласиться. Ещё бы даже добавил сюда подсветку приборке))
Но сейчас нравится все. Смотрю на все другими глазами))
Потому что другой нету ))))
На ней 90 не реально ехать, поэтому расход будет средний около 12.
Реально. И расход таким не будет. Ехали и замеряли.
BDR-Prodakshn
На ней 90 не реально ехать, поэтому расход будет средний около 12.
13.5 по городу учитывая пробки и зиму, какие 12 при 90?
на трассе при скорости 90-100 за 500 км съела 33 литра на трассе это 6.5 пусть даже 7
когда давил 260 тогда да расход сразу 20-25
Комментарий удалён
Поржал над этим
И ещё забыл добавить — пластиковое дерево в такой машине, это смешно. И чехлы ручника и кпп из дермантина тоже
Пластиковое дерево да. Выглядит забавно. Не спорю. А чехлы из дерматина это вообще норма сейчас почти везде.
Для меня после бмв было дико на это смотреть
Я думал вы уже вымерли. Забавные ребята))
Поясни
GAnS-34RUS
Для меня после бмв было дико на это смотреть
На современных БМВ дерматина хоть отбавляй.
На новых да, качество было до 2001 года только
Была такая, надёжная машина в целом, кузов крепкий понравился . А вот качество материалов салона не понравилось, очень все хлипкое . Расход только по трассе не велик, в городе больше 18 ест зимой без пробок
На счет салона реально поспорю! Не скрипит, все ровно, без каких либо косяков.
Ты возьми машину с пробегом 300 тыс и поймёшь о чем я, там даже люк начинает греметь
Дальше переписывать нет смысла. Уже и владелец написал, читайте. Я видел машины с таким пробегом. Эта не из их числа. Разговор окончен.
Просто пока свежая машина — она естественно не покажет свои болячки
GAnS-34RUS
Была такая, надёжная машина в целом, кузов крепкий понравился . А вот качество материалов салона не понравилось, очень все хлипкое . Расход только по трассе не велик, в городе больше 18 ест зимой без пробок
18 это тапка в пол на каждом светофоре?
Нет, это мотор т6 twinturbo …
ну у меня почему-то зимой 13.5 получается, учитывая что иногда даю под зад
По прямым получалось 15 литров, по трассе 8.3 литра
1. Система с дворниками — говно. Испытано мной на двух вольво, чистит не особо хорошо, зато неплохо царапает фары и сосет из бачка омывайку
2. Про расход — совсем уж враки, у меня T5 ела больше. Если ездить как дед — возможно, но дед не возьмёт вольво за 200 коней, потому что надо платить налоги.
3. Низко? Ну если в сравнении с жигулями, а так довольно высоко, на бордюр на S80 no troubles, а на 850 — вообще со свистом залетал.
4. Передний привод оправдан небольшим весом мотора, и мне, как ездящему только на переднем, очень вкатило.
5. В чем подвеска задняя неприспособлена к дорогам РФ? Объясни.
6. Скобы на шторках полностью заходят под уплотнитель, даже не поддувает с улицы.
7. Про пентаграммы поржал
На самом деле, у этого авто есть вполне конкретные проблемы, про которые почему-то Вы умолчали:
1. Склонность ДВС к перегреву, а учитывая алюминиевый двигатель — вполне конкретные проблемы.
2. Расход. В режиме Мск — расход начинается от 17 литров.
3. Конструкции крышки багажника передаёт привет не снег, а дождь, вода от которого при открытии просто топит багажник.
Сиденья да, удобнее чем в вольво — ни разу не встречал. Вообще, довольно таки хорошая машина, но убивает дорожный налог, расход и синие коробочки при ремонте.
И остался лишь один вопрос: Вы на 100% уверены в реальности пробега? Для 50к машина шибко по салону ушатана, багажник усран.
Эксперд прям.
Уверен.
Мои 5 коп: показания одометра нигде не дублируются, управление контрольной панели отдельное, не зашито в мозг как у современных авто. Крути — не хочу. Обыкновенный вид салона для авто ее годов.Ей тысяч под 200. Встречаются авто тех же годов, не только Вольво, в более лучшем состоянии. Только пробег не 50 000…
Напиши владельцу. Пробег родной.
Он такой не один — каждому изобретателю "редкогоиэксклюзивногоавтосроднымпробегомивовосемродном" писать — время жалко.
StrichAcht
Мои 5 коп: показания одометра нигде не дублируются, управление контрольной панели отдельное, не зашито в мозг как у современных авто. Крути — не хочу. Обыкновенный вид салона для авто ее годов.Ей тысяч под 200. Встречаются авто тех же годов, не только Вольво, в более лучшем состоянии. Только пробег не 50 000…
Тоже сомнения по пробегу.
x481ee
1. Система с дворниками — говно. Испытано мной на двух вольво, чистит не особо хорошо, зато неплохо царапает фары и сосет из бачка омывайку
2. Про расход — совсем уж враки, у меня T5 ела больше. Если ездить как дед — возможно, но дед не возьмёт вольво за 200 коней, потому что надо платить налоги.
3. Низко? Ну если в сравнении с жигулями, а так довольно высоко, на бордюр на S80 no troubles, а на 850 — вообще со свистом залетал.
4. Передний привод оправдан небольшим весом мотора, и мне, как ездящему только на переднем, очень вкатило.
5. В чем подвеска задняя неприспособлена к дорогам РФ? Объясни.
6. Скобы на шторках полностью заходят под уплотнитель, даже не поддувает с улицы.
7. Про пентаграммы поржал
На самом деле, у этого авто есть вполне конкретные проблемы, про которые почему-то Вы умолчали:
1. Склонность ДВС к перегреву, а учитывая алюминиевый двигатель — вполне конкретные проблемы.
2. Расход. В режиме Мск — расход начинается от 17 литров.
3. Конструкции крышки багажника передаёт привет не снег, а дождь, вода от которого при открытии просто топит багажник.
Сиденья да, удобнее чем в вольво — ни разу не встречал. Вообще, довольно таки хорошая машина, но убивает дорожный налог, расход и синие коробочки при ремонте.
И остался лишь один вопрос: Вы на 100% уверены в реальности пробега? Для 50к машина шибко по салону ушатана, багажник усран.
1 — Говно говоришь? Я вот чет так не считаю. Новые резинки дворников и нормально отрегулированные моторчики творят чудеса. У меня все чистит збс. У друга на кстати была в свое время 850, тоже заменил резинки на дворниках и стекла фар. Чистило ахуенно. Так что у тебя походу частный случай.
2 — Расход вещь сугубо индивидуальная. 2 литровый 210 сильный сааб жрал на 7 литров больше, чем 2,3 литра 240 лс. Состояние мотора отличное. Что там что тут. Короче не показатель.
3 — Низко. Опять же смотря какой бордюр))))
4 — Передний привод меня вообще вымораживает щас по городу. Бестолково елозишь с каждого светофора и накакая DSTC не помогает. Только мешает. А у меня всего лишь 2,4 170 сильная. Онли AWD. Остальное полумеры.
5 — Те же втулки стаба разбиваются на ура. А меняются вместе со стабом. Что нихуа не дешево. Остальное тоже… нежное и дорогое. Хотя тыщ на 100 хватит точно. Поэтому пох.
В остальном согласен.
Насчет склонности к перегреву — она возникает не от того, что мотор неудачный, а от того что наездников развелось до*уя. Антифриз меняет кто нибудь раз в два года? Я лично таких не знаю. Радиаторы кто нибудь моет каждую весну? Тоже не припомню. Вот тебе и вся склонность к перегреву.
За расход уже написал
По поводу крышки багажника — ничего у меня в багажник с нее не льется… как так))
По пробегу поддерживаю. Либо хозяин не аккуратный, либо смотан пробег.
Мне сказали, что на этой же версии и отказались именно от того, что стоит у этого.
Пробег не смотан ни разу. Все родное. Как вариант просто фото получились не удачные.
x481ee
1. Система с дворниками — говно. Испытано мной на двух вольво, чистит не особо хорошо, зато неплохо царапает фары и сосет из бачка омывайку
2. Про расход — совсем уж враки, у меня T5 ела больше. Если ездить как дед — возможно, но дед не возьмёт вольво за 200 коней, потому что надо платить налоги.
3. Низко? Ну если в сравнении с жигулями, а так довольно высоко, на бордюр на S80 no troubles, а на 850 — вообще со свистом залетал.
4. Передний привод оправдан небольшим весом мотора, и мне, как ездящему только на переднем, очень вкатило.
5. В чем подвеска задняя неприспособлена к дорогам РФ? Объясни.
6. Скобы на шторках полностью заходят под уплотнитель, даже не поддувает с улицы.
7. Про пентаграммы поржал
На самом деле, у этого авто есть вполне конкретные проблемы, про которые почему-то Вы умолчали:
1. Склонность ДВС к перегреву, а учитывая алюминиевый двигатель — вполне конкретные проблемы.
2. Расход. В режиме Мск — расход начинается от 17 литров.
3. Конструкции крышки багажника передаёт привет не снег, а дождь, вода от которого при открытии просто топит багажник.
Сиденья да, удобнее чем в вольво — ни разу не встречал. Вообще, довольно таки хорошая машина, но убивает дорожный налог, расход и синие коробочки при ремонте.
И остался лишь один вопрос: Вы на 100% уверены в реальности пробега? Для 50к машина шибко по салону ушатана, багажник усран.
Уверен. Она у меня с рождения, так сказать. К тому же мы не на рынке и я её никому не впариваю — такую машину сейчас продать это всё равно что подарить.
В салоне из ушатаного только шторка оторвалась от кармашка на панели. А багажник… Ну это багажник -то есть отсек, чтобы всё там возить. Иногда это всё бывает не слишком чистым.
Склонности ДВС к перегреву не замечал. Видимо следить за чистотой радиатора надо.
Сидит машина низко ни о каких лазаньях по бордюрам нет и речи. Впрочем, у нас, обычно, такие бордюы, которые рискуют штурмовать только Нивы, УАЗики и всё такое подобное.
Расход по трассе именно такой и есть 8-9. Набираешь 100-110, ставишь круиз и тошнишь по пенсионерски с максимально разрешенной в стране скоростью почти 1000 км до следующей заправки… В городе зимой с прогревами и пырханьем по пробкам литров 25 выходит запросто — тоже мне бином ньютона. 272 лошади ей не для впарывания со светофоров даны. Они ей для того чтобы при обгоне выстрелить со скорости 110 быстрее, чем многие авто это делают с места, быстро обогнать и дальше плыть свои трассовые 110. Для гонок есть другие машины, которые и полегче и управляются получше. К тому же, в те годы когда эта машина была новой она стоила достаточно дорого. 55 000 долларов или что-то около того. Поэтому дедушке с 55 килобаксами в кармане, по всей вероятности, глубоко начхать на какие-то там транспортные налоги. Собственно так-же как и дедушке у которого были в кармане 100++ лишних килобаксов на новый мерседес S600 к примеру…
x481ee
1. Система с дворниками — говно. Испытано мной на двух вольво, чистит не особо хорошо, зато неплохо царапает фары и сосет из бачка омывайку
2. Про расход — совсем уж враки, у меня T5 ела больше. Если ездить как дед — возможно, но дед не возьмёт вольво за 200 коней, потому что надо платить налоги.
3. Низко? Ну если в сравнении с жигулями, а так довольно высоко, на бордюр на S80 no troubles, а на 850 — вообще со свистом залетал.
4. Передний привод оправдан небольшим весом мотора, и мне, как ездящему только на переднем, очень вкатило.
5. В чем подвеска задняя неприспособлена к дорогам РФ? Объясни.
6. Скобы на шторках полностью заходят под уплотнитель, даже не поддувает с улицы.
7. Про пентаграммы поржал
На самом деле, у этого авто есть вполне конкретные проблемы, про которые почему-то Вы умолчали:
1. Склонность ДВС к перегреву, а учитывая алюминиевый двигатель — вполне конкретные проблемы.
2. Расход. В режиме Мск — расход начинается от 17 литров.
3. Конструкции крышки багажника передаёт привет не снег, а дождь, вода от которого при открытии просто топит багажник.
Сиденья да, удобнее чем в вольво — ни разу не встречал. Вообще, довольно таки хорошая машина, но убивает дорожный налог, расход и синие коробочки при ремонте.
И остался лишь один вопрос: Вы на 100% уверены в реальности пробега? Для 50к машина шибко по салону ушатана, багажник усран.
Дворники на фарах ничего не царапают и чистят отлично и не жрут омывайку. Главное щётки вовремя менять.
Был у дяди такой. Только комплектация чуток беднее. Тоже 2001. В 2011 была куплена за £900. В 2012, когда полетело что-то в электронике, продали на запчасти за £800. Насколько я знаю машина уже давно на свалке.
Жаль( Весьма жаль.
Вместа неё Галакси взяли. Который, кстати, по длинне полностью идентичен. И этим выбором и тётя оказалась довольна, и дядя не жалеет :)
А так, там ремонт светил на половину рыночной стоимости. Так что, не было смысла.
Эх. Мечтал купить такую в прошлом году…да не срослось. Те что продаются с пробегами до луны и обратно. Такое ощущение что их продают только когда уже иначе никак. Но покатавшись на рассматриваемых образцах конечно понял — машина шикарна!
Машинка хорошая — но с этим мотором и древним автоматом. Жрот и ломается.
Хорошо написал тем более про любимую вольву)сейчас увидел про хс90 буду тоже читать)
Хорошо написано
Не, не люблю Вольву и не уговаривайте)))
Были еще 2 литра турбо
Шумоизоляция достигалась еще путем двойных боковых стекол! Почему то ни кто про это не упоминает?
Тут стекла одинарные. Это первое. Второе — С завода просто шумоизоляция очень качественная, марка веники не вяжет, так скажу. И третье — баланс двигателя. Рядная "шестерка" — самый сбалансированный двигатель. Настройка сделана очень качественно. Звук турбины не слышен при езде, как будто и нет. Чувствуется только подхват раскрутившейся турбины.
У друга стоят двойные стекла и год 99 вроде, но стекло меняли и там видно, что это стекло пакет.
Ну про шум движка, впечатление такое, что движок стоит в соседней машине и где то далеко от тебя, особенно на малых оборотах!
Такие стекла, вполне возможно. Комплектация или свои пожелания.
Почему поперечное расположение мотора для переднего привода не оправдано? Всегда думал что ПП мотор поперёк ЗП вдоль.
Не оправданно в данном случае. Слишком большой мотор с хорошими характеристиками. При старте передок все равно разгружается. Нельзя реализоваться, когда спешишь и тд. По трассе — нет проблем.
С этой стороны не рассматривал этот вопрос.
Интересный авто, молодец, что находишь и пишешь про разные любопытные авто недавнего прошлого.
Катался на таком новеньком полноприводном, рестайлинговом. В целом гуд, согласен с твоими выводами. Правда ожидал большего в плане динамики, как-то не торкнуло, хотя дури вроде хватает))
Управляемость хороша, но не откровение, чувствовалась какая-то тяжеловесность на ходу, у второго поколения в версии V8 AWD (315 л.с.) такого не было уже, вот там реально и динамика на уровне, и хорошая "рулёжка"))
Спасибо) Такие и стараюсь искать или редкие и интересные.
Тяжеловесность чувствуется, как корова порой машина. Но если строго по прямой — как утюг.
Наверно все-таки CD-чейнджер, а не чарджер ;)
Да нет в подлокотнике сd-чейнджера. Он в багажнике.
ДА пох где он, там слово было не правильно написано)))
И получалось, что он диски не меняет, а заряжает
недавно знакомый взял S60 тех же годов, норм аппарат, но по его словам низковат (был до этого лансер 9) прет хорошо, сзади места значительно меньше чем ожидаешь
Автомобиль все же европейский, тогда еще не было, чтоб для нас адаптация или просто под мир.
ну да, но сделан он очень добротно, просто вот для человеков, по сравнению с нынешними земля и небо, да и вообще в Вольво всегда любил этот самобытный дизайн, узнаваемый в потоке.
Броско, но кричаще, я бы так назвал. Не подвластна общей моде, но осовремениваясь.
за это думаю, Вольво и любят
Она не бензин (жрет), она деньги жрет)))дорогущий в обслуге автомобиль…
Нуу, как сказать. Не дорог, просто детские болезни могут дать о себе знать. И в каждом регионе все разное по ценам.
DWY1
Она не бензин (жрет), она деньги жрет)))дорогущий в обслуге автомобиль…
Будешь у дилера обслуживать — без штанов останешься. Сам будешь — ничего дорогущего. Да и надежная она, как грабли. Если конечно… не укатана вусмерть
Вот про надежность Volvo мне сказки рассказывать не надо)))я работал на станции т.о.Volvo, парни слесаря шутили;все что в названии кончается на О гумно)))Еще про надежность SAAB расскажите
Я говорю за то, что имею. 5244 на м56. Единственные слабые места — дроссель и привод. Что то не так?))) По поводу саабов — даже спорить не буду))))) Скажу только так — мой первый 9000 потребовал ремонта гбц на 350000 пробега. И то… маслосъемные кончились. Да, турбина родная стояла)) ЛПТ-шка, 2 литра на механике. Все 9-5 что я видел и ремонтировал были укатаны. Поэтому сложно судить, надежная она машина или нет. Особенно учесть, что пара 42 айсинов 200 тыс без замены масла в коробке прошла. и у них тупо ворвард при разборе одним куском вывалился (пакет, имею ввиду) У моторов замена раз в 15 тыс и эксплуатация город. И в пачке радиаторов картоху сажать можно. Это что, машина говно или все таки хозяева?))))
Айсин, ето; не Volvo и не SAAB может стоять на какой угодно машине, В этих машинах самое слабое место постоянные проблемы с электроникой, треб уевшие замены кассеты по 1.5тыс уе, системы управления двигателем, часто летевшие турбины, иммобилайзеры.Мне автоэлектрик говорил;я в любом саабе и волво.всегда сумею на 1000 убитых енотов найти работу)))) Посмотрите отзовы в интернете…
Я где то утверждал, что айсиновские коробки идут только на вольво и сааб? Нет. Постоянные проблемы с электроникой исключительно от поху*истичного отношения к машине! Не меняешь свечи по 100 рублей за штуку — получи замену кассеты за 20. Не меняешь масло и фильтра вовремя, копеечные — получи дохлую турбину. Про иммобилайзер (а точнее только блок TWICE) слышал только у сааба 9-5. И то, в 90% случаев потому, что владелец свинья. Заливает их, понимаешь, эти блоки… В любой машине всегда можно найти работу. Давайте про европу любую вспомним, бмв, например, с их чудесными блоками памяти сидений, ваносами и дисами… всегда, в любой машине есть косяки, если владелец наездник. Отзывы… Я с этими машинами в гараже время провожу)) И могу сказать, что 90% отзывов негативных исключительно по причине запущенности автомобилей. И виноват в этом только владелец! Давайте не будем спорить. У меня стакан всегда наполовину полон. Чего и Вам желаю)
В любой машине всегда можно найти работу. Давайте про европу любую вспомним, бмв, например, с их чудесными блоками памяти сидений, ваносами и дисами… всегда, в любой машине есть косяки))) Ну что тут ответить?вы правы на все 100%
Спасибо за диалог, очень приятно было пообщаться!
DWY1
Вот про надежность Volvo мне сказки рассказывать не надо)))я работал на станции т.о.Volvo, парни слесаря шутили;все что в названии кончается на О гумно)))Еще про надежность SAAB расскажите
похоже шутили конкретно над вами.
Ездил я на такой машине, очень понравилось! Мотор просто Супер!
Единственный минус в том, что действительно не хватает полного привода, для полной отдачи мощности мотора при резком старте.
Это было исправлено на рестайлинге. Что очень хорошо!
Однозначно! Это большой плюс для Volvo S80 2.8 biturbo!
А какая разница сколько у кого крутящего момента с двигателя? Тем более на турбированном авто?:)
Странно что на таком крутом переднеприводном авто поставили макферсон.
Ты знаешь, порой есть. Тут много, а реализация только на передний привод, куда лучше, когда на полном.
Да хз) Обычно о моменте говорят как о некотором пиковом числе. Момент в идеале должен быть ровной полкой, везде одинаковым, а пиковое число об этом нам ничего не говорит. ПОэтому как по мне если говорить о моменте, то только о форме кривой, которая наглядно опишет мотор.
В целом и полностью согласен. Но все же гну свою линию и уточняю, на какой привод все уходит. Да и пиковое число, почему о нем тоже не написать?)
А какая разница на какой уходит момент? Или ты про потери? Что типа у джея задний привод и после кардана останется меньше?:)
Да хз, вот представь, у одного момент в пике 190, у другого 200, у первого сам момент идет выше 175 в диапазоне 2500-7500, у второго выше 175 он горбом только с 4000 до 5500. Какой мотор выберешь?))
Ха, смотря для чего) Так — первый, с меньших оборотов подхватывает, как и у этого Вольво.
"Что типа у джея задний привод и после кардана останется меньше" — отчасти и поэтому и имел ввиду) При старте машина приседает на задок, передо разгружается, автомобилю с задним приводом нагрузка на колеса достаточная, ей резвее стартовать, а здесь, при массе Вольво, с такими показателями — нет смысла.
Одна из последних машин с дворниками на фарах
Очень хорошая вещь, надо сказать.
Как и подъемные фары.
Только если для стиля. В стране где все обязаны ездить с дневным светом они всегда будут торчать. Причем не самым удачным образом
Дневной свет можно организовать через вынесенные габариты. А фары прятать
redzub
Одна из последних машин с дворниками на фарах
не последняя, все R-ки с ними)