Загадочный турбомотор, подготовленный на ВФТС.
Зарубежные источники относят его появление к 1981 году, что представляется сомнительным. Первое задокументированное его появление — на ралли СОЮЗ-1985. там же боевой путь мотора и закончился:
"Я помню, когда нами была построена первая Лада с турбонаддувом. Автомобиль постоянно буксовал ведущими колесами, но работа двигателя была нестабильной и он развалился на первом спецучастке. Но и этого хватило, чтобы понять, что даже очень быстрые повороты можно проходить с контролируемым заносом задней оси"
С.Брундза, "Золотые трассы", 2007 год.
ЗА РУЛЕМ, 04.1985 стр. 16
Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС:
Создан в Техническом центре по подготовке спортивных автомобилей вильнюсского авторемонтного завода. Принципиальные изменения: шестнадцатиклапанный двигатель с двумя распределительными валами и турбонаддувом; специальная коробка передач. Снаряженная масса — 970 кг; время разгона (километр с места) — 25,5с; дорожный просвет — 157 мм.
Двигатель: рабочий обьем — 1772,5 куб см., степень сжатия — 7.8, избыточное давление — 1кг/куб см, клапанный механизм — 2ОНС с 4 клапанами на цилиндр, система питания — карбюратор и турбонагнетатель, мощность — 240 Л.С./ 177кВт. Трансмиссия: коробка передач — прямозубая пятиступенчатая с кулачковыми муфтами включения, сцепление — металокерамическое ^Фихтель и Сакс^, передаточное число главной пары — 5,3.
Комментарии 25
вот это да! благо, сейчас можно доступно работать со 124-126 моторами установив его в классику. простор для творчества огромен. тем не менее — на то время это был космос.
А привод грм ремень?
Первое фото красноречиво говорит о том, что цепь)
Minder-dorobodch
А привод грм ремень?
Один из этих моторов сейчас в музее в Венгрии, вот что под клапанкой
А почему они передаточное число ГП увеличивали пропорционально мощности? Почему бы не уменьшать ради скорости?
Передаточное число главной пары изменялось исходя из условий трассы. Скоростное ралли с прямиками — длинее, горная гонка — короче.
Просто когда это число уже за 5 перевалило — я не удивлен, что машина постоянно буксовала
у FIAT 131 Abarth, емнип, была ГП омологирована 6.3 вроде, для тяжелых горных трасс.
Фигасе О_о
В отрыве от передаточных числе коробки ГП сама по себе мало что значит.
Это да. Получается коробки тоже были под разные трассы заточены?
Угу, рядов несколько штук омологировали. Это нормальная практика.
дороговато конечно=, ( а скажи хотя бы карб найти вебер как на них где можно?
дешево хорошо не бывает, тем более мотор от доктора Киверта того стоит. Горизонталки можно пошукать в продаже на webers.ru, lada-vfts.ru, ну и на ebay.com есть немало.
Конструкция принципиальных изменений по отношению к исходному мотору не претерпевала. Отличия в обработке и материалах. Единственное отличие — на некоторые, топовые моторы шла спецотливка ГБЦ с увеличенными газовыми каналами, но теперь такие головки из разряда коллекционных артефактов. Если интересуют конкретные работы, выполнявшиеся по двигателю, кидай почту в личку, скину брошюру ВФТСовскую. Ну если хочется мотор именно как ВФТС, то можно и на Киверта выйти, он продолжает работать.
дружище подскажи где можно найти мотор вфтс или же что бы собрать его все данные о нём?!
Найти его можно по старому адресу — в Вильнюсе. За 3000 евро Киверт тебе соберет мотор "VFTS".
Edgar-MG
Конструкция принципиальных изменений по отношению к исходному мотору не претерпевала. Отличия в обработке и материалах. Единственное отличие — на некоторые, топовые моторы шла спецотливка ГБЦ с увеличенными газовыми каналами, но теперь такие головки из разряда коллекционных артефактов. Если интересуют конкретные работы, выполнявшиеся по двигателю, кидай почту в личку, скину брошюру ВФТСовскую. Ну если хочется мотор именно как ВФТС, то можно и на Киверта выйти, он продолжает работать.
Привет если не сложно можешь скинуть в л.с брошюру ВФТС, очень интересно узнать больше от том что делали в то время)
чисто любительский интерес)
скинули?
а просто vfts конструкцию двигла где-то можно узнать? Хочу такой моторчик собрать!))
на нем с настройкой скорее всего проблемы были… чертежи бы найти!))))
А толку-то от чертежей? Даже если ГБЦ спроектирована под максимальное использование металлорежущих, фрезерных и токарных станков, все равно без базовой отливки не обойтись, а отливка с нуля — удовольствие не дешевое, а в единичных количествах — так вообще золотое. Чертежи-то достать можно при желании, Киверт работает еще, в Тольятти как минимум 2-3 комплекта чертежей для 16-клапанников "классических" других конструкций имеются, только овчинка выделки не стоит, поэтому никто и не занимается этим. Вон, в Украине всплыла полная документация на 16-клапанную ГБЦ от НАМИ для УЗАМов, нынешний хозяин документации вознамерился пустить это в мелкую серию, только после калькуляции и объявления ориентировочного ценника (70 000 р.) у желающих пыл как-то поугас.
Эхх, а ведь умели раньше… И все забросили, обидно.
мнеб такой движогг
вот это да))