MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII. Испуганный пылесос.

а эвик или сти это машина? Автомобильные инвалиды ведутся на всякий фетиш, нежели на совокупность качеств и удовольствия от авто.

Машины не без недостатков, но не такое ущербное говно, как современные немцы, которые сделаны для девочек и мальчиков, удел которых максимум сракнуть со светофора, и то умудряются постоянно заехать то в столб то в остановку — это по прямой дороге по ровному асфальту, пилоты б*** ))).

Совокупность качеств — это что, убогие электроусилители, которые корячат для экономии пары граммов топлива, дурацкие моторы с идиотским графиком в духе "макс моментс 1500 оборотов", дебильные прыгучие подвески, которые за дорогу вообще не держатся, стоит хоть чуть-чуть побыстрее поехать, или в каком там месте удовольствие? )))

Удовольствия от современных немцев гораздо меньше, чем от резиновой женщины. ///Маркетинг, панимаиш…

Машины бывают немецкие стиральные и нормальные. Эвик классная машина, с очень чистой и мощной обратной связью, до которой любой м3 как до луны, рулится охрененно и валить может по любой дороге с любым покрытием. Конечно если какой-нибудь инвалид от автомобилизма типа автора не залез её "улучшать". .

А ты в расчет не берех тех мальчиков и девочек, которые ездят на сти и эво? Так там 90% дрочеров, которые едут, не понимая где они, зачем и куда едут. И трясутся над этими не представляющими ценности автомобилями.

Немцы не без недостатков, но в расчет раз мы берем эво и сти-возьмем ///м или амг-думаю тут эти японские подобия-даже рядом не валяются(что как серийные, что как в тюнинге).

Если сравнивать не новые, а к примеру е60 м5 или е55 амг с эво 9 или сти(ну там мало что менялось до лисы)-немцы тоже на голову выше, тут даже расписывать, что как и почему-смысла нету думаю(разгон, торможение, управляемость, комфорт, звук, вид, свет фар и тд).

Эти псевдоспортивные закосы под автомобили-под своеобразную публику, которая ведется на аляпистую обертку, вот и все.

Ах да, ездил я на эво и сти(не одной), но это было от безвыходности, тк машины не было, брал покататься то, что было. К слову, когда подменкой была е34-с удовольствием ездил на ней, нежели на сти лисе ст1.

Дружище, читая тебя, я вижу, что тебе бесполезно объяснять, что такое спортивный автомобиль и чем он отличается от амг… Та ахинея, что ты несешь, постами в форуме не лечится.

Просто еще раз расставлю точки над i — амг, м и особенно рс — ущербное говно, не особо натурально имитирующее автомобиль, которое делают для покупателей, которые понятия не имеют и не хотят иметь о том, как должен ехать спортивный автомобиль. Главное бумбокс от пафосной аудиоконторы и пластик в салоне помягче — их критерии качества автомобиля. Ну и чтоб "дрифтило" на ашановской парковке вокруг столба. Макс момент с 1500 оборотов — это же так круто ))))). Дристить по парковке можно, даже ссась нажать на газ. )))

для спортсменов-посмотри времена круга на нюрбургринге бмв, мерседеса и этих гонок ваших, амг-амг рознь, так же как и сравнивать 1м, либо м3/м4 с х5м.

касаемо рс-даже забыл, что есть такие "авто", рс вообще никуда не относится.

Ну посмотри на время м4 и на время нормальной м4, которая не для девочек и лысых пузанов, индекс гтс она носит. Станет понятно, насколько говно м4 современная. Там ни массу не убрали, ни мотор не раздули сильно. Тупо нормально настроили машину и она сразу уехала в космос. Только сделают таких полторы штуки, потому что нормальные м4 никому не нужны, нужно чтоб пятаки крутила и колонки качали, ну и чтоб криворучки не убились сразу на ней, и конечно по расходу и выбросам чтоб гринпис удовлетворился.

Ps x5m — это вообще не м, собственно как и баржа м5. Когда человек говорит м — он имеет в виду м3, других м нет. Но м3 с ее убогим электроусилителем, лагающим турбомотором с графиком от дизеля, зуком из колонок и убогими сиденьями это, правда, никак не помогает.

Дай угадаю, ты ездишь на японце, мощными немцами не владел, максимум давали покататься по прямой.

Касаемо м5-идеально сбалансированный авто для повседнева, воткнет 99% машин на дороге, управляемость относительно массы и габаритов-идеальная.

А к чему нам сравнивать м4 и м4 гт? я говорю за эмки и подобие "спорт машин".

Убогий электроусилитель отлично себя показал, но он всеравно убог, тк японцы еще не додумались как добиться того, чтобы им было приятно орудовать? Электроусилитель да, спорно, но можно вечно на месте топтаться, тогда и будет как с эво и сти-сдохнут они и все.

Не угадал, я езжу на бемеве. Сдуру купил, три ляма в трубу спустил. На м3 ездил почти на всех, м5 вообще неинтересны, уважающий себя человек в такого бегемота не полезет. Так что знал, что говно, но все равно черт дернул. Дурная голова ногам покоя не дает это в народе называется.

Оправдание с электроусилителем позабавило. Типа да, говно, но маркетологи сказали, что это необходимое говно, без него смерть. Вот и вся идеология современных немцев. Там все такое — и мотор, и тормоза, и подвеска. Баржа, но рулится на фоне барж идеально ))), так правда говно, но между баржами — огонь. )))

Я езжу на японце и владел мощными немцами… Я не хотел ничего комментировать, но ваши коменты меня изумляют своей некомпетентностью (ТАКЖЕ КАК И АВТОРА ТЕМЫ). Давайте ка приезжайте на своих хваленых немцах на этап Maxpowercars на Moscowraceway и я вам покажу как стоковый (мотор) 15 летний японец непринужденно объедет ваших затюненых хваленых немцев. снятый мной на прошлых выходных небольшой трейлер предстоящего мероприятия

Если у тебя говно-не надо других под это подписывать, уважай себя, не езди на говне, а то в обиженного так можно превратиться, получится так, что все себя уважают, а тот, кто на говне-нет. Купи себе тогда мечту свою, главное чтобы зубодробительная подвеска была, антикрыло побольше и все школьники шею на нее сворачивали, стань местным авторитетом на районе))) А про неудавшиеся немецкие машины-забудь.

А ты по-меньше по клавишам стучи и приезжай на своем не говне.

У меня японцев нет, на говне приехать не получится, это к тебе наверно)

Все понятно, стучи по клавишам дальше

Стоковый автомобиль во всем? М5 не осталось увы, приехал бы, а на е55 компрессоре на треке делать нечего, машина просто покайфовать.

Уважаемый Kolychiy909, вы не трудоустроены случайно троллем на благо счастливого будущего немецкого автопрома? судя по почерку и эмоциям вам приходилось защищать и обосновывать, отбиваясь от хулителей, политику нашей горячолюбимой Единой …, чур…обещал семье больше не вспоминать эту аббревиатуру.)

Малолетнее мажорье брысь отсюда скорее дрочить на божественных фашиков, пока папа не отобрал
😀

Херово тебе п@з@аболом жить.

Немного добавлю об ах…ом немецком типаспорткупе M6, привезли в Казань на ринг…Итог-ездить просто опасно, тормоза и двигатель просто перегреваются…минусы перечислять можно еще очень долго. Сказать сколько это деоьмо стоит?

Не сравнивай сток с подготовленным авто, товарищи, знакомые любители п""доглазых машин всегда так говорят, только не понимают, что это быстрые машины на каждый день и с конкретными машинами с ралли-общего у них них крайне мало

Ты сам читаешь то о чем пишешь? Какие подготовленные авто? Для чего готовят автомобили в М-подразделении? За что платит покупатель и что он за эти деньги получает? Ну ка обьясни, опытный автовод немецкой ретроспортивной классики.

Нукать с другими людьми будешь, ты сейчас разговор за деньги вести или машины? Сти и эво-это не подготовленные машины? Или ты сейчас словами будешт бросаться, что это менее подготовленные авто, чем м и амг. У меня не только ретроспортивная классика, только всякие пассажиры, этого не знают. Есть что с чем сравнивать.

Чет ты на эмоции подсел.

Я попытаюсь объяснить последний раз-как можно сравнить немецкое проехавшее 50-100 тыс авто, иногда на автоматах и с кучей типанужных и не отключаемых систем с 400+ лошадьми с новыми ситиай-эво? И немного о другом-чтобы о чем то судить, нужно на этом ездить, а иначе твои слова-п…ь. Продай, если сможешь, что нибудь из своего реактивного немецкого, купи и вложи душу в быстрое японское, а потом пиши аргументированно, а не бред. Я поездил на типаспорте немецком, английском, американском, теперь итальянском. Я пишу об реальных ощущениях от управления, сравнивая эти две абсолютно разные подходы к автомобилестроению. О чем кропаешь ты? Пытаешься сам себе обосновать целесообразность покупки вёдер а ля спорт?

Тебе тут никто не старается ничего обосновывать, ты интересуешься-я отвечаю. Касаемо вёдер аля-спорт, мы же установили, что это сти/эво, и теперь ты качаешь за то, что они лучшие автомобили в мире. Только я говорю про то, что в соотношении их характеристик, того, как они на нюрбургринге дерут сток японцев и того, как они хороши на эвридей. А ты тут качаешь за какой то тюнинг, что все немцы отжаты, по цене япошек, да и то, что сам Иисус ездит на развалюшне. Я же еще раз повторю, я ездил и на сти и на эво. Но после м5 и м3-они мне крайне разонравились. И даже боле менее бодрая е34-приятнее этих покемонов, как в салоне, так и снаружи.

Зацепись теперь за е34, скажи, что 520 е34 медленнее тюненого эвика или сти-я не буду спорить, ты хоть успокоишься)

На бмв все системы отключается, да и к чему ты за системы то заговорил?)

Дружище, я все понял, немного почитав про твои авто-все автоматы-роботы, а основное в комментах-масло не кушает(дословно). К сожалению не получится услышать от тебя чего то адекватного. Пока.

Не надо строить из себя того, кто не понимает, что такое смг, тк это не автомат, и как все пишут про расход масла, стандартные ответы на вопросы публики, которая здесь рьяно защищает немцев. Чао какао.

Чао-какао-это из детского фильма моей далёкой молодости …) Смг и мерсоавтомат рулит-удачи.

Ахахахах, теперь тебе мерсоавтомат не нравится(мне он самому не нравится), но мы про него не говорили😂😂😂

Мне, как и любому нормальному автолюбителю, вообще не нравится то, что делает машина за меня. Хочешь стоящего немца, о котором будет интересно писать-купи Porsche-BMW-Mercedes годов 80-90, обязательно на ручке, доведи его до адекватного состояния и добро пожаловать. А пытаться что то сравнивать со своими ведрами-дело канеш твоё, дерзай.

Это бесполезно, пока человечество не научится ездить на роботе-смысла споров нету. Попрощались уже

Любой STI-EVO, доделанный адекватной мастерской, за много меньшие деньги, чем AMG-M3 в приближенном энерговооружении, сделает эту немецкую вату в любой дисциплине-кольцо, четверть, миля… Кроме Porsche за неадекватный ценник, в Германии нет альтернативы этим самоделанным конструкторам. С немцами такого не делают-очень дорого, да и безрезультатно. Вы слышали о победах, пусть даже в России, где-нибудь на макспауэр AMG-M3? Да нет такого…Зато их японской альтернативы-сколь угодно. Факт, а дрочеры-это те кто нихера ничего не понял и не поездил, а тупо с чьих то слов судит об очень лостойных авто, передергивая при этом на немецкое перецененное и перенасыщенное всякими системами типа-здравствуй мой юный гонщик, дерьмо. И при этом считая себя богемой б**, я же типо езжу на немецком… Ущербный ты.

А, ну да, ок. С понимаем у тебя проблем походу нет, я говорил за сток, ты за не сток, естессно дешевле тюнить этот широпотреб)

Машина-машиной, а личное это уже другой, думаю это ты понял.

Сравнивать немецкий и японский сток может только дебил, настолько это разные ценовые категории.

Посмотри цены на новые субари, и 2-3 летних немцев. Поколенте одно

А потому-что "полыхать", участь "отмороженных" японоводов. Ведь в нашей стране, у кого не спроси, какие машины лучшие, и большинство тебе ответит конечно японцы. Только и слышно многозначительное, "это же японец!" Да в ремонте то они" лучше всех" и не ломаются и тд и тп. А зайди на форум королл, там только на рулевых рейках производители "озолотились".

Возражаю. Веер рулился как карт, скажу честно самая лучшая рулежка из всех авто, что у меня были, но при всем этом это был не зубодробильный автомобиль. А на переднеприводных автомобилях ставят на зад балку только лишь по причине удешевления себестоимости.

Не для удешевления. Hyundai i30, Kia Cee'd страдают этими проблемами, едешь на машине по трассе и внезапно тебя в занос несёт. Таких видео куча. Ауди тоже любитель таких экспериментов плюс ещё их пробы с переносом центра массы на заднюю ось, чтобы переднеприводный автомобиль имел повадки заднего, давно есть очень известное видео на ютубе, где чувака на автобане ни с того — ни с сего развернуло. Из-за сайлентблоков колёса проворачиваются из-за воздействия боковых сил и машину в занос несёт, а на высокой скорости справиться с заносом на переднем приводе в принципе никак невозможно.
Мерседес, который в подвесках самый прогрессивный, на A-Классе перестал ставить МакФерсон сзади до последнего W176-го кузова

Опять не совсем так. Кинематика независимой подвески типа МакФерсон изначально рассчитана на указанные Вами нагрузки в процессе своей работы. Задача сайлентблоков гасить ударные нагрузки на плече рычага. Все вышеперечисленные Вами факты имеют место, но являются следствием неверных конструкторских расчетов, а ни причиной невнятной управляемости. Как бывший владелец ауди могу отметить, что с управляемостью у данной марки появились проблемы когда стали ставить моторы поперек. Всё что продольно и на торсене управляется отменно, сам проверял даже на скорости за 200 км./ч. Есть проблемы с развесовкой и распределением момента по осям, но в принципе самое большое удовольствие от вождения в плохих погодных условиях доставляла мне именно эска.

Сайлентблок позволяет колесу перемещаться произвольно во всех направлениях. В спортивных автомобилях, как и в Mitsubishi Evolution ставят более жёсткие сайлентблоки, чтобы колесо произвольно не перемещалось, то и вовсе не ставят. Там нету задачи построить комфортную подвеску.
А МакФерсон то на переднеприводных автомобилях нигде не ставится практически, слишком простой и непредсказуемый. Многорычажная используется, но её придумали порше, а довели мерседесовцы и очень дорогое удовольствие.

МакФерсон самый простой и предсказуемый тип подвески, между нами ВАГ после неудачи с четвертым гольфом вернулся к МакФерсону. Что касается многорычажной подвески да более сложная, но свое начало берет именно от инженеров порше, которые к слову приложили свою ручку к созданию ваз2108. И первые восьмерки рулятся так, что не одному корейцу и не снилось. Причем на сайленблоках … Что касается подвески стихи она жесткая, но эво это уже запредельно, еще раз повторяю, мое мнение… Что же касается ВСЕХ автомобилей произведенных после 2005 года то инженерных решений там от силы 30% остальное маркетинг чистой воды. Эво, СТИ, ауди эс и так далее это продукт рассчитанный маркетологами и завязанный на ассоциации с автоспортом, Но никакого отношения к оному не имеющий.

Даже Москвич можно отнести к серьёзным раллийным машинам)))
…
Так, в трансконтинентальном марафонском пробеге «Лондон — Сидней» (1968, 16 тыс. км) Москвич 412 занял четвёртое место в общекомандном зачёте;
в ралли «Лондон — Мехико» (1970, 26 тыс. км) — третье место в общекомандном зачёте (после заводских команд фирм Ford и British Leyland),
лучший из экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном зачёте (сложность маршрута показывает тот факт, что всего тогда финишировало 23 автомобиля различных марок из 96 стартовавших)
…
Чем не легенда ралли? ))

А главное, что на обычном 40-м или 412-м Москвиче никогда нельзя проскакивать яму на скорости ибо легко можно потерять управление)

Я не упоротый и не фанатик, хоть и очень люблю свою машину, но хоть убей не понимаю к чему ваша статистика?))) в машине wrc, результаты которого вы приводите нет НИЧЕГО общего с гражданскими. И что дальше?)))
А то что на любом сти или эво с магазина практически можно поехать в любую дисциплину — это очевидно. И не сравнимо не с одним гражданским автомобилем. Не берём крайности и спорткары.
Любительское ралли, спринт, тайм аттак на кольце — при прочих равных эти машины будут на ГОЛОВУ сильнее прочих гражданских собратьев, за очень редким исключением, коими и сами являются. И глупец ток кто это начнёт оспаривать!))) это аксиома проверенная временем и основанная на многолетнем опыте и моем скромном тоже.
А спор ради спора… Времени жалко, если честно.
Все мира и удачи.

тут есть немого спорный момент онтосительно ралли и ланкиа и тех тачек до 90 а именно изминений правил в ралли начиная с 90 годов . а дальше разница в готовом продукте и насколько он похож на свой аналог. что то я невижу на дорогах пыжыков на ПОЛНОМ ПРИВОДЕ ! в техже эво сти аналогичная система подвески что и в wrc а купив фольца чтоб хотябы понять что там в спорте надо её сразу поменять всю. Про привод наверно должно быть понятно купил пыж gte влил 100 тыщ уе и попробывал что значит спортивный пыж с wrc ибо для гражданской езды в отличии от суб и эво очень дорого делать аналог привода. разжовывать долго пойми то что именно эти машыны могут тебе дать представление что такое спортивная машына из большого спорта .

теже Citroën и Peugeot, Toyota и Volkswagen могут тебе дать попробывать что такое те машыны с wrc на 15% а Mitsubishi или Subaru на 45% и эти 30% пропость хотя сейчас появился новый конкурет этим машынам форд фокус 3 rs

Их среди Субаристов больше почему-то (фанатичных неадекватов).
В своих высказываниях я опирался не только на свой богатый опыт, но и на мнения других людей. Таковы реалии, к сожалению.
Естественно я не гребу всех под одну гребёнку.
И не забывайте, Вы тоже ЭВОвод. Я не думаю, что свой среди своих увидит неадекватное общение в свою сторону. Вы же единомышленники в плане авто.

Кое-где быстрее, но чаще медленнее.

Это они от тоски со всего что было после них :)

раз всё как ты сказал чем же данная статья тебя зацепила? тоесть по ней очень хорошо видно насколько человек слеп в определённой части касаемо авто. и ему впринципи пофиг процитирую
п.с. але ! СПЕЦИАЛИСТЫ! для вас ! я ездил еще на стоке ес ти ай и на гтр на стоке и на стейдж 1 — такое же по мне фуфло, как и весь тюнинг, никакие заточки из плохой машины хорошую не сделали никогда !
слова высокии и аргументированны . "Я ЕЗДИЛ" можно сказать вы неездили и незнаете . есть поговорка что бы понять что говно невкусное его есть необязательно. да и слова ездил тут неуместно скарее всего прокатился . судя по статье он ездил на достойном апарате 500 сил который обьезжал галардо на асфальте и нетолько на прямой при этом написанно руль нерулит машына нетянет ? как так ? хотя по факту тот эво быстрее и манёврене 911 и галагда того времени . как так можно самому себе противоречить.

Лично меня это статья не чем не зацепила я давно не воспринимаю в серьез японский автопром. Я же изначально писал не про статью а про комментарии к ней :-)

Ну вот Вы выбрали SAAB, а тут раз пришел человек и говорит: "да ты ведь ничего не понимаешь, есть машины гораздо лучше сааба, только они дороже и тебе просто надо больше зарабатывать чтобы понять это, как жаль что ты в машинах ноль и ничего слаще морковки не пробовал" Согласитесь, звучит довольно странно.

Был такой человек в моей жизни и не один. Пришли. Сказали. Показали. Дали покататься. И заразили меня напрочь! Чего только стоила Pagani Zonda! В итоге я знаю что мне нужно и к чему стремиться, но пока получается не чаще раза в год покупать что-то стоящее. А к некоторым авто я пока не готов финансово, но я работаю над этим. Просто не обо всём я тут пишу. Некогда, да и не для кого.
А SAAB просто первая любовь :-)

Это здорово, когда можно самому попробовать, потому как даже понятие "машина едет и рулится" очень отличается у разных людей. Поэтому я и не понимаю смысла убеждать людей словами и отзывами.

Букварем бы тебе по жопе надавать, эксперт диванный.