Дело было давно, когда они еще выпускались.
Товарищ мой человек не бедный, он тоже слышал, что эво в стоке не эво вовсе.
Купив новую машину отдал ее в самую распиаренную шарагу по заточкам и вбухал в тюнинг цифру просто не приличную, поставил все самое дорогое и правильное.
Машина всегда была идеально настроена и выдавала обещанные 500+ лошадей.
— возьми, покатайся, будешь хоть знать, как едет НАСТОЯЩАЯ СПОРТИВНАЯ машина !
Была лютая зима, валил снег и более удачного времени для раскуривания этого не придумать.
2 дня я прожил в ней и мне есть, что вам рассказать.
Про дизайн даже не хочу время тратить. Все и так видно.
Скажу одно – когда я вижу трубу прямоток и огромный спойлер на багажнике для меня это первый признак ведра с тюнигом.
Салон.
Да никакой разницы с обычным ленцером я не увидел. Единственное это, как обычно понавешанные непонятные приборы на левой стойке.
Выезжаю по двору.
Первая мысль – это же обычный ленцер 1.5, только он вообще не едет.
Я отвечаю, таких дохлых низов еще поискать.
Абсолютно обычная коробка и сцепление.
Может быть всем этим япония хотела сказать, что этот спорткар адаптирован для ежедневного пользования ?
Выезжаю на дорогу и кручу мотор…
…что за черт, ничего не происходит…
…стрелка идет все выше и выше, а он продолжает еле набирать скорость.
В чем дело ? Я же видел на улицах, что эти эвики носятся, как ужаленные…
…и тут, где то уже под конец тахометра…
…да не…это не ускорение никакое…
…это был просто атомный взрыв !
Он реально просто взорвался всеми своими 500+ лошадями !
Я на разных мощных машинах ездил, но такого не видел никогда.
Отпускаю газ – ПШШШШШШШ!
Это, что за звуки ?
И так каждый раз.
Сначала на ускорении он звучит, как приора с прямотоком, на сбросе он пшыкает.
Я не мог поверить сначала, что такой фон звука должен быть постоянно, я думал, может, что сломалось ?
Ну это ладно, я понял одно, у машины 2 варианта тяги.
Первый это ленцер даже не 1.5, а 1.3, второй это даже не включение турбины, это впрыск закиси азота под конец тахометра.
Самое страшное, что весь этот спорткар на взлете становится совершенно не контролируемым и не управляемым.
Ты никогда не можешь понять куда он поедет и где и как остановится.
Я пробовал и на снеге и на сухом асфальте – результат один и тот же.
Он взрывается и его несет, ты кое как его отлавливаешь .
Торомоза такая же шляпа, я видел, что там написано брембо, но мне одних надписей для контроля остановки мало.
Такой же невнятный руль и все шасси . В поворотах такая же непонятная ситуация.
Да, машина, как в телевизоре показывают ралли идет легко боком хоть в повороте, хоть на разгоне, но от этого не легче.
Самый главный минус это то, что все это очень плохо и совершенно не внятно поддается контролю.
И везде и всегда у тебя ощущение дешевки и пародии на быструю машину.
У меня масса друзей профессиональных гонщиков, никто эту гражданскую версию хоть с какими тюнингами за машину никогда не считал.
Раллийный эвик не имеет с этим испуганным недоразумением ничего общего, там совершенно другая машина.
Слегка удивил расход 98 бензина.
При моем стиле езды по городу стабильно выходило 40-45 литров .
Заправщики на лукойле не понимали, как можно за день выпить 3 бака, они были вероятно уверены, что у меня протекает бензин из бака.
Про сервис тоже не легче.
Обслуживание нормальными деталями такой машины сопоставимо с сервисом машин раза в 3 дороже ее.
Отдал я этот тарантас другу, кроме смеха и испуга он ничего вызвать не может.
Потом еще был опыт зимой на эс ти ай — тот же хрен только вид сбоку .
Есть разница, конечно, но ловить эти микроскопические нюансы мне не хочется.
Никакие это не спортивные машины, а лишь иллюзия для людей никогда на хороших машинах не ездивших.
Ощущение подделки, дешевки и обмана покупателя под благородными криками и байками о победах в ралли.
Тот же камаз и паджеро тоже побеждали, но это совсем не те машины, которые вы можете купить.
Для кого все это ?
Посмотрите сколько их у нас ездит !
Мое мнение — только для молодежи, которые не умеют ездить и им самое главное это цифры рейслоджика и на стенде, чтоб понтануться перед такими же.
Не хотят люди у нас вникнуть в суть.
Понт, цифры и опции — это все, что им надо от машины.
Друг у меня кучу всяких спортивных машин имел в т.ч. клио в6э
Он пять лет его в россии продавал по вменяемой цене.
Лотус у нас не выжил и ушел с рынка.
Последние машины дилер чуть не даром раздавал — в нашем колхозе лотус не считается спортивной машиной в отличие от эво и сти.
Никому не нужны правильные машины.
Грохот прямотока от приоры и пшиканье пылесоса с огромным спойлером — вот наши представления о спорте.
Отдал я этот психованный драндулет и сел в свой 53 купер С …
…да я его полюбил с еще большей силой и посмотрел на него в очередной раз совершенно другими глазами !
163 коня, но каких !
Идеально рулится, внятно стоит, тормозит и звучит, как дорогая машина !
Я в очередной раз убедился, что вся эта япония должна быть только дешевой утилитарной машиной и никак не соваться в дорогой или же спортивный класс.
Первая альмера, первая мазда 3 — эти машины едут на свои небольшие деньги и соответствуют им.
А все эти эвики и эс ти аи это лишь пародия и обман и не более.
У меня все.
Желаю всем попробовать хороших спортивных машин !
п.с. але ! СПЕЦИАЛИСТЫ! для вас ! я ездил еще на стоке ес ти ай и на гтр на стоке и на стейдж 1 — такое же по мне фуфло, как и весь тюнинг, никакие заточки из плохой машины хорошую не сделали никогда !
жду комментов — автор ничего не понял, тюнинг был не правильный, лучше эво и сти за эти деньги машин нет, в умелых руках тачка — огонь !
про гтр здесьwww.drive2.ru/b/1852919/
Комментарии 730
hound
с правым рулем всегда машины были на голову выше по тех начинке чем левый руль и субару это особенно касается.
Да ничем эти мимимишки не были выше.
Подобие автомобиля, не более
9-yards
Покупать надо машину не которую можешь купить, а которую можешь обслужить. Сомневаюсь, что обслуживание мазера сопоставимо по цифрам с обслуживанием япов.
Если не брать в расчет контракт, то японец очень неприятно удивит
ROTEYRO
Всем нравятся субари и евики)))
А мне нет.
WDB126
Степа ее 5 лет продавал за вменяемый прайс
я не говорю, что все малолетки, процент ценителей просто ничтожно мал к сожалению, зато посмотрите сколько сейчас напишет здесь свое авторитетное мнение автогонщиков на эво
Несите просвещение в массы! А с дебилами в комментах так все ясно, умные люди поймут
Видимо автора эво задавила в своё время и он всю свою ненависть выместил в этот пост)))
Катаю периодически '00 Evo 6 TME. Насчет стейджа не в курсе, 300 сил на колесах — ну, для зимы достаточно. Пробег сию 18700, состояние — твердая "5".
Скрещиваю пальцы, что приятель продаст М3/е36 и оставит шестерку — я человек простой, премиум ни к чему, слухам о волшебных повадках не верю, от сравнений с 911 плююсь — этого-не-может-быть. 6с до ста, лишь чуть быстрее моего пикапа, вообще отдельный смех… Но я отвлекся.
Жрет, зараза такая, 18 по городу, 14 в смешанном цикле, и бак маленький — я уже отвык от заправок на 30 или 40 литров, сначала разрыв шаблона был — вроде капаешь понемногу, но часто.
Это при том, что настройка кривая и черным дымом на переключениях поплевывает — чет там не то Брегеневич накрутил.
40-45 похожи на сочетание более буйного стиля езды (кстати, а с камерами как? С iStrelka катал, и все равно на МКАДе дергаться 200м и тупить 600 лениво) и совсем уж жопорукой настройки и постройки. Интересно, как при таком переливе свечи работали — мисфаеров и соотв ошибки не было?
В -30 заводился без замечаний (я решил не мучать любимую дизельную игрушку и покатать четыре дня на мицу-писи), все работает без замечаний, кроме чертовых итальянских суппортов — ну это неудивительно, тем ребятам кроме дизайна что-то доверять не следует. Собственно тормозит неплохо, но за несколько дней простоя колодки каким-то образом прилипают к дискам, первое трогание — как с примерзшим стояночным.
Удобный руль — МОМО, табуретка тоже годная. Сцепление приятнее, чем у 911 — меньше ход при сопоставимом усилии, это же касается шифтера, педали на месте, кнопочки всякие тоже, запас пространства достаточный.
Разгоняется довольно весело; понятно, что ничего особенного, но развлекает. Пшикает тихо и по делу, бо перепускной клапан выведен во впуск же, а не на улицу.
Рулится волшебно по моим непритязательным меркам, радует мускулистой подвеской — даже 911 напомнило, там тоже не кисейная барышня. После ф430, которая всем видом намекала, что ей легко понаставить синяков, этот аспект радует…
И я подошел к главному — Эво можно и нужно трахать без стесненья. Ничего ей не будет, в отличие от немецких и шведских изделий, где еще подумаешь, как передачи забивать или там щелкать ли вниз с перегазовками или болт с ней, особенно когда ботинки 45 размера. Фан, без ненужных претензий и сложных понтов.
Кстати, о понтах. Аккуратная без колхоза ТМЕ-шка — хороший индикатор знаний о машинах вообще. 99.99% на нее не обращают внимания, ну, не считая гаишников — у этих разрыв шаблона, когда из старого японского непонятного ведра вылезает взрослый дядя и уточняет "че хотел?". Это ж не новая бмв какая… Но вот те 0,1% подзалипают конкретно, разные люди и на разных машинах.
Жду еще пост про сладкую парочку BRZ/GT86.
Должно получиться неплохо. Особенно если учесть цену, за которую они у нас продавались.
Всегда улыбали подобные посты. Мол то не это, это не то. Ну ок.
Товарищ, который владелец этого эвика, который был настолько умным, что смог заработать кучу денег на его покупку и тюнинг, оказался не достаточно умным, что бы знать — дело не в лошадях, а в балансе. Нафига куча кобыл, если они открываются после 5,5 тысяч? И другой вопрос — как известно, любой нормальный тюнинг начинается с тормозов и управляемости. 1,5 тонны металла, которые могут ехать по прямой — это в америку, у нас такое не надо. Да и нигде. Если не менять полностью подвеску и ее настройки, не менять полностью тормоза, не усиливать кузов, толку от 100500 долларов, уложенных в мотор ровными стопками примерно нисколько. Только вот этот вот пышшшш (кстати, это блоу-офф).
И полку момента нормальные мастерские вытягивают максимально длинной. Что б не крутить мотор до отсечки каждый раз, а ехать нормально.
Так что вывод один. Кого-то тут развели очень сильно.
YuryDSM
сток на то и сток чтоб могла ездить даже блондинка в магазин. не думаю что блондинка на DB9 доедет хоть до следующего перекрестка.
со стока кстати снимается влёгкую 500 сил без вреда для ресурса, и для этого не надо продать почку.
а купер-эс кстати гавнецо редкостное — едет еле-еле душа в теле, а поворачивать кроме как на сухом асфальте вообще не способен. авто которое вызывает радость, а когда на нем проедешь — вызывает недоумение и грусть с легким налетом разочарования.
Про купер вы погнали, либо да же не ездили.
GT2
А у меня был, и еще хочу, на самом деле на них весело, и видимо большая проблема, что речь идет о 10-12 летней давности. В то время даже самые именитые мало что понимали, и ключевое тут "напихали всего на ужасную сумму денег". Авто вполне достойно ведет себя на дороге, не рыскает) Куплю, соберу нормальный и приглашаю вас на тест драйв))
С низов действительно не едет это факт, 6 мпс да же быстрее выходит на буст.
Хаа насмешил, молоток поддержал ленцер как никак легенда!
Ну видимо автору перечит пролетарский дух и происхождение Evo & STI, да я не спорю, я тысячу раз видел как в мастерской делают очередной утраханный субару и с какими муками это происходит, да у него говененькие дверные ручки, которые страшно оторвать, да в газели с чешскими замками брано двери закрываются с более благородным звуком, да и пластик в салоне импрезы или лансера говно по типу приоры, приборы стоковой машины тоска и тлен, эргономика из 90х, но чёрт возьми, они манят! Тот же субару и его легендарные двери без рамок, а звук с которым у него работает двигатель, приятные усилия на органах управления, а ещё у него очень понятная управляемость, как у 2108 (у ранних целых машин она и вправду хороша), просто и без изысков но едешь туда куда надо по любой дороге в любую погоду, так быстро как пожелаешь сам, и наплевать на многие аспекты и недостатки, так как в такие моменты, унылый интерьер рассматривать просто некогда, на таких аппаратах надо просто ехать вперёд и не заморачиваться над тем как выглядит и какие звуки издаёт сей Боливар
Ну во первых тут же мотор не 3.0 чтоб с низов хорошо тянуть и на верхах еще 500выдавать. Во вторых взяли затюнили мотор. В стоке может и лучше было бы. И в третьих — никто не говорил что будет легко. На гонщика учаться а не просто сел и поехал. Или профессиональные гонщики зря свой хоеб едят?
Поддерживаю высказывания о заряженных ЯпоноАвто!
Все правда, правильно написал!
Какая разница японо или британо. Чудес просто не бывает!
Вот читаю я комменты и офигеваю.
Все хотят сказать, что ничего автор не понимает, и что Эвик и Стиха еще как могут ехать.
У меня вопрос возникает — куда ехать?
С точки зрения автоспорта это все в пользу бедных техника, что бы она ехала как нужно, там все придется выкинуть к черту и в итоге окажется, что дешевле пойти и купить снаряд подготовленный под определенную серию.
С точки зрения использования этого на обычных дорогах, оно как то должно коррелировать с умением руль крутить. Что у абсолютного большинства владельцев не представлено. Это же напрягаться нужно и стоит недешево даже по расходникам (пока там это силовое скольжение освоишь — два десятка комплектов резины и чего доброго пара ушей). Да и спортивное вождение на сопротивляющемся гражданском автомобиле — так себе радость. Да опять же если учат этому люди от спорта, и учат нормально, то приходит понимание ненужности псевдоспорта.
Если руки прямые и голова светлая — из точки А в точку Б приезжаешь быстро, комфортно и безопасно на любом пристойном автомобиле. Физика движения во всех приличных автомобилях одинакова, а спокойствие и комфорт переоценить тяжело)
Всем peace, с другой стороны.)))
на всё это в топ гире отдельная серия посвященная FQ400 которая просто изнасиловала lamborghini на треке .400 лошадей, зато балансу позавидуют всякие a45 amg rs5 и прочие заряженные хетчи.Суть тебе не ясна, когда ты дико категоричный и привык к люксовому сегменту лишь
ты просто не ездил на стоке или легком чипе. поставить на эво ведро 500+ это убить машину. почитал твой пост про 34 и и то чувство контроля, что он дарит. в сток эво то же самое чувство контроля боком и руля. так что этот пост считаю не репрезентативным. эво создан чтобы боком ездить. и желательно между елок. и да, если в сток эво воткнуть каркас и олинз можно ЧР по ралли выиграть. если ездить на нем научишься.
уже обсосано в комментах по 20 раз
он может ездить между елок и палок, но по ощущениям это ведро, которое пнули под задницу
но на этой ступе с метлой можно выиграть ралли
прости нет времени читать коменты. про бмв пишешь правильно. про эво нет. про Е70 будет пост?
могу
только уже всех задолбал похоже про бмв
Меня нет) а до всех дела мне нет)
напишу позже, там ничего интересного, бывают случаи и по тяжелее
WDB126
уже обсосано в комментах по 20 раз
он может ездить между елок и палок, но по ощущениям это ведро, которое пнули под задницу
но на этой ступе с метлой можно выиграть ралли
А как должен ездить овощь класса "я бедный" в которого воткнули затюненный на заводе движок от другой машины и трансмиссию которая ваще ни разу не для домохозяек?!
Не хочется экстрима — купите родстер. Думаю приятных моментов он подарит больше, чем нервных)))
almads
Если делать сайлентблоки для комфорта, машину будет заносить в неожиданные моменты (на той-же прямой). Кинематика подвески так устроена, почему же на нормальных переднеприводных авто нету задней подвески типа МакФерсона.
камри, спектра, лачетти
Как владелец ВыРиКа ну просто обязан был поддаться троллингу автора и выполнить свой субаристский долг — покричать что автор ничего не смыслит в таких авто xD))))
А если по сути — ну давайте не будем путать теплое с мягким ))) как человек трезво мыслящий и ездивший на многих авто, скажу так: эво и сти — это повседневные и достаточно демократичные зажигалки, машины — игрушки. И как ни крути, но при правильной настройке едут они гораздо быстрее 80% других городских машин, и рулятся намного интереснее, чем любые форды или хендаи. Да, у них есть целый мешок недостатков, таких как шум, отсутствие какого-то обывательского комфорта, постоянная дружба с автосервисами. Упоминание про раллийное прошлое у сти/эвоводов — просто такая же дань традициям, как и отнесение 38х бмв, кабанов и т.д. к "пацанско-бандитским" машинам. Та же Лянча может гордиться ровно таким же победоносным прошлым. Но никто не тянет эво и сти за уши в стан элитных суперкаров, их себе может позволить купить и содержать гораздо большее количество людей, чем DB9 или кватропорте. Потому сравнивать их с такими машинами ну как-то некрасиво что ли )))
Добрее и снисходительнее надо относиться к машинам ))) С тем же успехом можно заявлять что 750li г*вно потому что эта баржа застревает в снегу, а G500 нихрена не внедорожник, ибо даже со всеми включенными блоками садится там, где владельцы 469х УАЗов проезжают сонно зевая и держа в одной руке сигарету, а другой почесывая небритую физиономию. Не зря же говорят "suum cuique", каждый выбирает авто под свои конкретные желания и любит именно его
Неважно какая машина, она должна дарить эмоции владельцу, если это грамотный аппарат, то тонну позитивных эмоций. У меня был легась спекб 3.0 на тиенах, весь такой из себя, стиха купе — обе не запали. В семье был давно 140 v12, на котором отматал не мало км — комфортно, но засыпал. Есть 730D у отца, меня просто не цепляют седаны по определению. Сейчас есть бешанная табуретка, за рулем которой я превращаюсь в подростка и раскручиваю мотор до 8т., в предвкушении пшшшшш. Мне вот по…й, тряпка или кожа, пластик или ОООО, ПЛАСТИК, мне не впадлу седуху крутануть, а не кнопкой сместить. Вывод: что запало, то твое, но то, что не запало тебе, не обязательно фуфло для всех.
modena
Юрик, на каждый ГТР есть LS и Hemmi, доказано неоднократно, но суть не в этом)
Ну так гтр регламентом выкинули, так как даже тонны нефти не могли заставить ехать конкурентов сравнимо на дистанции в километр. Да и где там лс и хеми были? Вроде совсем мало и не в лидерах.
Держи ожидаемый комментарий-ты не понимаешь в таких машинах как эво и сти. Обе способны ехать в ралли (в стоке) с дополнением в виде каркаса, если ещё добавить стойки с регулировками от 150 рублей, то учится её полностью отжимать придётся длительное время. Такие дела. И раллийные эвости не так сильно от стока отличаются, если это не высшие мировые регламенты. Собственно это каркас, минус всё лишнее и стойки, это самое главное. В зависимости от комплектации и версии и денег — плюс блоки туда где их нет или вместо межосевых с пакетами под упр электроникой. Тормоза под 15 диски, плюс резина под сезон. Это всё не глобальные переделки.
bmfn
Клио великолепен!
Но ему комфортнее на кольце ;) Вот там для него раздолье.
У клио v6 проблемы с траекторией на треке, сильно сносит передок. А так конечно хороша.
А м5? Читал как-то старую статью, так там тоже писали, что 34 м5 до 3х тыщ едет как такая же 520тая. И говорили, что не совсем это спорт кар а скорее быстрый седан.
Фиг знает, никогда не ездил на эво за рулём.
Но sti и wrx прекрасно рулится (сток). Эти машины нельзя сравнивать с "заточенным под кольцо" лотусом или не дай бог какими-то спортивными авто. Тут абсолютно другая философия и полный привод.
Субару это практичные гражданские сарайки, с хорошим ресурсом подвески и всего остального до 2010 года примерно. И они едут и управляются, как правило почти не имеют конкурентов в своей нише и в свой ценник.
Рынок б/у ведерок (реалии Украины, в России вроде дешевле):
Impreza wrx GE GH (покемон) — 230 лошадей 320 момента 5.8 сек 100км/ч 10 тыс. $. Свежая относительно машина, с хорошей надежностью, барабанным салоном, турбиной и хорошей динамикой. Кто ей конкурент?
Outback BP — 250 лошадей на 3 л. моторе — 8.5 сек 100км/ч 10 тыс. $ . В хорошей комплектации 5ст автомат, панорамная крыша, кожаный салон, есть всё необходимое. Учитывая что это сарай, довольно хорошо едет. Та же прекрасная надежность, высокий клиренс. Кто конкурент?
Туда же Legasy 3л. на мешалке. И Forester турбо.
Субарей любят за практичность, надежность, динамику, управляемость и отсутствие гемора. Они "едут" в сравнении с другими авто. Плюс конечно тюнинг… Это относительно дешевый способ поехать быстро.
Я повторюсь, это практичные валящие авто. Кто их гоночными считает — у тех проблемы с восприятием.
С другой стороны тюненые сти и эво легко объезжают порше и многих других. Это даёт определённую иллюзию превосходства/ровни с премиум машинами. А правдива в этой иллюзии только динамика.
И немного эмоций: sti и wrx прекрасная и быстрая практичная помойка, с кондеем и электропакетом, пустым салоном, дешманским пластиком и ковшами. Фирменное бубубу звучание, можно дать боком, зима вообще её стихия. wrx/sti приклееный к асфальту утюг, остро управляемый и предсказуемый. К полному приводу нужно привыкать.
А по поводу расхода … wrx/sti кушает 40л. на 100 км по трассе если на ней ехать быстро. Вряд ли кому-то нравится передвигаться на 5 передаче 2500 об/мин с расходом 10 литров до спула турбы, верно? Хотя она это умеет.
Мечта — а не машина
Моя мг со своими 190 силами в потоке реально уезжала, а эвики пока там дождешься что бы турбину эту раскрутить, достаточно сложно держать этот двиг в тонусе…
Суба и Митсу едут. В правильных руках.
Нет плохих машин, нет плохих дорог, есть плохие водятлы…
Что взять с любителя немцев…
Tedeum
Меня даже на стоковой "стихе" жор бенза поразил по самое не хочу — 20 литров просто влеххкую на несчастных 2,5 литрах, когда мне на 8 горшках надо отчаянно давить гашетку, чтобы выйти на такой уровень расхода!
А тюнячие версии я уже вообще как гражданские машины расценивать не могу, ибо танки столько жрут
Кстати по комфорту Суборевич у меня не оставил такой негатив как у автора, но факт — есть факт: более двух часов в день на ней ездить невозможно. шумка слабовата и каждая кочка перетряхивает всю пластмассу внутри аки в задрипанном девятосе.
Но в целом машина вполне подходит под свою ипостась. Вот даже не знаю, неужто Эвик настолько проигрывает Субару или это просто автор так эмоционален…
Сам отчетливо помню ездил на врикс 2,5л — профигачил от МКАД до центра — пол бака сожрала, это ппц
А еще одна потрясающая фишка, после бмв меня просто уничтожила — зимой брызнул чуть омывающей жидкости, и сразу! через пол секунды! эта жидкость влетает тебе в нос ! НА ! Это пипец ! Как можно делать забор вентиляции там, куда эта гадость стекает ?! Голова болела через 25 минут и потом весь день.
Как владелец Субару подтверждаю, как можно было сделать вентиляцию и сток для воды в одном и том же месте. Я после зимней спячки брызнул омывайкой зимней и чуть не отравился, когда через секунду из климата завоняло так, что пришлось отановится и проветрить салон, а после поездки через задний омыватель стекла слить эту жидкость.
Toxa47
А самое главное посмотрите сколько "Мицубиши" и "Субару" выиграли ралли и сколько все остальные, кто об этом молчит. Та же "Тойота".
Господи, мне хочется вас обнять ! Абсолютно так ! )
И как только у митсу и у субару появились хоть какие либо резалты они начали эту маркетинговую волну,
низкий центр тяжести, баланс, х** мое… А Сольберг тем временем сливал год за годом куче ведер с "высоким" центром тяжести, и ничего )))))
Да, смотрел иногда ралли, когда Сольберг пытался.
Давно это было, я еще учился, но уже тогда не понимал откуда столько пафоса у "Субару" и "Мицубиши".
И почему вечно выигрывавшие французы вообще молчат и не используют победы в гражданском пиаре.
Ну впрочем как и все остальные.
Но в нашем колхозе до сих пор читаешь журналистов, блогеров, владельцев: раллийная подвеска, раллийные корни, легендарная раллийная управляемость и прочая вода.
Смех прям, а не комментарии)
Какие именно?
Найдите стандартный, или около сток Эво и покатайтесь: вы сильно удивитесь!
Вся вкусность этой машины в управлении.
А любое ведро, настроенное на верха (с узким рабочим диапазоном двигателя) будет неуправляемым. И не важно что это будет за марка. Суперкар или Ваз…
Да ты почитай внимательно, его товарищ затюнил Эво в крутой конторе в то время, когда они выпускались)) соответственно примерно 10 лет назад. Это скорее всего значит неимоверно горбатые валы, форсы из крутого журнала про драг, литра на полтора и адекватно работающие только в режиме он/офф, возможно клапана увеличенные и запил бошки. На всё это наорет не меньше 35го. Потенциал сил на 650-700, но реально смогли вытащить на то время 500. Ну естественно это всё не ехало внизу)))
Да почитал я внимательно! Поэтому и написал, что прежде чем писать что Эво и Суба это гафно. нужно проехать на нормальной машине! А не непонятно как построенном и настроенном куче зипа дорогого…не понятно под какие цели построенном и т.д.
Я к тому, что это было давно, и автор явно практически не имел шанса проехать на нормально построенной машине, на стоке не хотел (так как похоже считает сток ещё более беспонтовым авто).
Все верно…согласен )))
Да, я смотрю вы думайте что у многих есть возможность купить ламбу, порше 911 GTRS, и другие спорт кары.
Я считаю что это достойный авто для поколение до 35 может чуть побольше. Человек который не может себе позволить супер кар, при этом имея средний уровень достатка, может наказывать и вполне конкурировать со спорт карами… И порой даже наказывать их. Когда вы поедите на ламборджини за 3 миллиона, и вас накажет, как вы выразились консервная банка за 900 тыщь. Вы будите успокаивать себя "Зато у меня спорт кар, а не японское ведро."--Но в душе понимая что она увы, в ламба не едет…
Настоящий кайф это те эмоции, которые доставляет автомобиль, а не производная от обиды очередного "наказанного" гонщика. Когда ты получаешь истинное удовольствие от автомобиля, от звука, от рулежки, от динамики, тебе глубоко начхать на все консервные банки вокруг. А когда ты сидишь на табуретке, рулишь неудобным рулем, боишься лишний раз зайти в поворот, но тешишь себя мыслью, что теоретически можешь обогнать Феррари в соседнем ряду — это не кайф, это самоутешение или идиотизм.
советский таз может доставить гору эмоций. Тут же я описываю полный потенциал этих авто, с точки зрения простого человека который купил для как ты говоришь ЭМОЦИЙ… Про наказания, если ты не понял ЭТО БЫЛА ПАРАЛЛЕЛЬ с тем, что машины с ценой за 900к рублей едет не хуже по динамике чем машина за 3 мульта.А не как бэээ… Ты преподнёс, что купил и вали по полной пока поршень не выскочит. В таких машинах нужна безупречно ГОЛОВА… Рулится, за свои деньги вполне достойно, если поставить винты, прочие компоненты…
ТАЗ в стоке может доставить эмоции только с точки зрения ностальгии. А тюнингованый ТАЗ доставляет только страх.
И кстати, если взять ЭВО, форсировать и "поставить винты и прочие компоненты", то это будет совсем не 900 тысяч, а намного больше, только все это будет не сбалансированно и не отточено в полном комплекте.
Страх-это не имоция?! ещё какая…
Страх состоит в неизвестности… Ускорения, торможения… это везде, в спорт каре .это тоже присоветует.
Я вот даже не знаю, что ответить… Кайф наступает, когда ты сливаешься с машиной, когда чувствуешь ее, когда есть полный контроль. А если по твоему мнению источник кайфа — непредсказуемость, то мы просто говорим на разных языках. Какой, к черту, кайф, когда ты не знаешь, как поведет себя машина в очередном повороте, как ты объедешь внезапное препятствие, как поведут себя тормоза после второго затяжного спуска по серпантинам? Ну их нахер такие эмоции, за которые ты можешь поплатиться здоровьем и жизнью, причем, не только своими.
Lermont
Настоящий кайф это те эмоции, которые доставляет автомобиль, а не производная от обиды очередного "наказанного" гонщика. Когда ты получаешь истинное удовольствие от автомобиля, от звука, от рулежки, от динамики, тебе глубоко начхать на все консервные банки вокруг. А когда ты сидишь на табуретке, рулишь неудобным рулем, боишься лишний раз зайти в поворот, но тешишь себя мыслью, что теоретически можешь обогнать Феррари в соседнем ряду — это не кайф, это самоутешение или идиотизм.
Ты на эво ездил?
Kharlamoff
Да, я смотрю вы думайте что у многих есть возможность купить ламбу, порше 911 GTRS, и другие спорт кары.
Я считаю что это достойный авто для поколение до 35 может чуть побольше. Человек который не может себе позволить супер кар, при этом имея средний уровень достатка, может наказывать и вполне конкурировать со спорт карами… И порой даже наказывать их. Когда вы поедите на ламборджини за 3 миллиона, и вас накажет, как вы выразились консервная банка за 900 тыщь. Вы будите успокаивать себя "Зато у меня спорт кар, а не японское ведро."--Но в душе понимая что она увы, в ламба не едет…
M3 97 года выпуска 600 тыс стоит и никакие Японцы с ней не сравняться даже близко за эти деньги. И Ламбо не нужно.
по обслуге, конечно не сравнятсья… и от 97 года BMW там осталось лишь число лошадей в птс
На М3 не ездят сотнями тысяч. Этот мотор — миллионник и очень прост сам по себе.
да да…Я знаю только достойный мотор у БМВ это 2.5 … На сколько я знаю что у М3 там 2.7 очень ненадёжный.(может ошибаюсь, но знаю что мотор не надёжны)
У M3 мотор S50b32 3,2 литра
Realmind
M3 97 года выпуска 600 тыс стоит и никакие Японцы с ней не сравняться даже близко за эти деньги. И Ламбо не нужно.
Спорно. Скайлайн ГТР и Супра 90х годов значительно быстрее по динамике разгона чем М3 даже в 46м кузове. По управляемости, мягко говоря, не хуже. Чип-выхлоп за смешные деньги — и их моторы легко выдают более 400 сил.
Супра стоит космос просто. Про Скайлайн не знаю конечно… Машины достойные, но наш автор боюсь не разделит моих лесных слов)
Tima500
Спорно. Скайлайн ГТР и Супра 90х годов значительно быстрее по динамике разгона чем М3 даже в 46м кузове. По управляемости, мягко говоря, не хуже. Чип-выхлоп за смешные деньги — и их моторы легко выдают более 400 сил.
М3 в 46 кузове, это слишком дорого, Да и попса уже этот 46 кузов
Консервные банки они таки))))
Vladimirr0n
Жаль, что нельзя ставить дизлайки, автор вводит в заблуждение читающих этот текст людей( У меня 9 Эво, расчетная мощность под 400л.с. Насчет не едет — не знаю, меня вдавливает так в сиденье, что сбивает дыхание, хоть я и не курю. Куда больше? Только если чисто для драга. Насчет не тянет с низов — нет такой проблемы, в городе в потоке езжу до 3 тыс об с нажатой до середины педалью — как и на стандартном авто, при этом двигаюсь часто быстрей толпы. При таком режиме расход 20-25л/100км. С 3тыс начинается тяга, с 3500об/мин начинается дикая тяга, отсечка на 7тыс. На тестируемом авто вероятно была установлена большая турбина, которая долго раздувалась, но зато потом выдавала атомный взрыв. Насчет стока — для полного привода летом действительно маловато 280л.с, хочется больше — но непривередливых устроит. Салон. Да, это боль, но у меня перешит и обтянут алькантарой. Тормоза — хороши, но усилие великовато, когда с 200 останавливаешься, надо сильно на педаль давить, на адекватных скоростях усилитель отлично справляется. Управляемость- кидается за рулем как карт, а еще эво признанный король скольжений. Насчет дороговизны з/ч — на эво алюминиевый передний рычаг подвески стоит 16тыс, на мазду 626 стальной оригинал 37тыс, вот и думайте дорого или нет. Также другие з/ч, сравните например сколько стоит фара эво и сколько последнего киа сид(одинаково). А ведь киа сид — это обычная корейская машина, получается для корейского ширпотреба это недорого, а для спортивного японца та же цена — дорого? Это как?
Короче автор троль, не слушайте его — я и раньше с большим сомнением читал его темки на счет других авто, а теперь понял всю суть. Обычный балабол, у которого голоса в голове, он их слушает и пишет потом такие темы((
Смешно что 400 сил сбивает дыхание, вы лукавите господин, либо у вас его нет либо один раз проехались и вам показалось что задавило;)))
Вы можете оказаться правы в выводах, но чтобы опровергать слова человека, на мой взгляд, необходимо как минимум иметь аналогичный собственный опыт(я не утверждаю, что его нет), я пишу это так как лично я, описывая впечатления от нажатия на газ на ЭВО применил бы термин "захватывает дыхание", и возможно человек имел ввиду что-то подобное…Очень важно понимать, что дело не в силах или отношении их на массу и даже не во времени прохождения дистанции, а в том, как автомобиль передает эти цифры на колеса.
К примеру действительно быстрый и очень ранний по макс моменту rs6 на эвотеке с мощностью 700 лс едет намного быстрее эво в 400лс, несоизмеримо быстрее.Но ранняя ровная полка момента делает впечатлеие за рулем оч.спокойными(с дыханием все норм) и имхо даже скучноватыми, при этом куда менее быстрый эвик каждый раз оставляет восторг тем, кто понял этот авто…Короче, я никого не защищаю, никого не обвиняю, а прошу лишь обьективности )
Дружище рс6 тоже самое нигде там не захватывает дыхание ;)) даже и на ст2 680 сил ! Вот гтр 35 в котором 1200 сил на 2 секунды можешь потерятся :) а все остальное это эффект вау не более )
Дружище ну тогда вот вспомним про вестибюлярку и расставим все точки над И…Твоя вестибюлярка проявляет себя одним образом, моя другим, у кого-то третим…Я только к тому, что очень тяжело опровергнуть ОЩУЩЕНИЯ другого человека…Я не готов спорить вообще…тупо вставил свои 5 копеек, если задел тебя, извини…
Может быть и так ;)кто катается на 120 силах все время и потом сразу на 400-500 конечно кажется что тачка валит по соотношению его машины, так что все относительно ;)
Эвики в сумме у меня были около 3-х лет…Эффект "вау" заканчивается через 30 мин максимум лично у меня, а вот ощущения остаются (тьфу тьфу тьфу) стабильными по сей день(опять лично у меня)…это около 400 сил около 500 момента и около эвиковские параметры всего остального, …Лично мне машина не для того, чтобы быть первым, а чтобы испытывать за рулем эти эмоции.Прошло 8 лет и пока ситуация не изменилась…К примеру, если в эве 300-350 сил он надоедал мне и становился скучным за месяц. Только цифра 400 появлялась — ни разу не пришла в голову мысль надувать дальше…Такая же точно ситуация и с целикой и с бэхой…Мазератти с его около 450 силами и адовым моментом тоже за полгода не пришло в голову форсировать еще…я не смогу назвать точную цифру автомобилей, которыми обладал, все к тому, что у каждого свой опыт и свои выводы, чтобы их опровергнуть нужно иметь минимум аналогичный, а логичнее более обширный, при этом все-равно учитывая то, что ощущения двух людей могут быть разными и никто из них при этом не врет…;)
Твою мысль я понял, буду солидарен с вами !
За понимание благодарю, я повторю, что ничего не опровергаю, ты вполне можешь быть правым, у человека может и не быть 9-ки, хотябы потому, что на драйве он ее не зарегил, а остальные его авто не совсем логичны для владельца эво ИМХО, но это по сути не наше дело, ни твое ни мое, как видишь я не защитник слабых и не искатель справедливости, однако обьективность всего меня лично заботит и в целом наш возможный владелец лансера 4вд вполне мог испытывать как раз такие впечатления ИМХО…без обид, друзья)
давно не пишете(((
Вы там живы после этого поста? А то месяц уже ничего не писали…
все ок
читаю комменты специалистов-спортсменов
Ездить надо уметь, тогда 500 сил не то что в эво а в sti gc8 будет контролироваться )
Смешно
Люди младше моих детей считают себя спортсменами и
Рассказывают мне что я не умею ездить на психованных ведрах
Заметьте, я про себя ничего не говорил) А переоценивать свои возможности не стоит…себе то хоть признайтесь, что не проф. гонщик, не раллист и не кольцевик…эвик -одна из самых рулежных авто и все это знают!Знают как он рулится и как держит дорогу…
Уважаемый автор,
ждем новых статей )
Давненько не было статей (
Приветствую автора статьи и случайно наткнувшихся на мой комментарий.Я стараюсь не сотрясать воздух здесь.Но это эво и я не могу промолчать.Хочется сразу сказать, что впечатление от машины получаешь такое, на которое настраиваешься. Настроился на позитив, знаешь что тебе нужно — если получешь ты доволен, если нет — впечатление противоположное…Если от эво ждать мягкости, валкости, плавности, динамики компрессорного купера(судя по времени- это год 2004-5-6) то ожидания не оправдаются. Предположу, что если с годом я угадал, то в те года блоки управления на Эво еще не шились и наш автор управлял авто с шильдиком sx500, это единственный вариант тюнинга эво делавшийся в те годы. Кампания "спортмобиль" фактически даже оставляла некую гарантию на авто.Но с данной машиной есть несколько ВАЖНЫХ нюансов.
1.Sx500 — И 500 — это МОМЕНТ, а лошадей 380…
2.Прошивка штатная с вшитой обманкой по топливу, что делала автомобиль тупым до безобразия до 5.5 т.об и лопающий реально 25 литров. После 5,5 т.об в машину как буд-то врезался камаз на 200.Впечатления от данного авто и правда смутные НО — это одни из самых сильных впечатлений за всю мою жизнь.Ни скуда, ни мурса не впечатывают так в сидак ВСЕ передачи.
Даже с адской турбоямой та же скудерия отставала 0-200…Не сильно, но отставала…
Справка:Эво 9 ЧВН ест по голоду с прострелами до 15 и едет с 3т.об, раньше того же 911турбо и меет +-400 коней и 500 момента без турбоям.уже к 8-9 году, а мож и раньше все эвики могли спокойно прошиваться.
3.Предположу, что дело было в восьмерке, а это самая скудная эва в салоне.Единственные правильные сиденья ставились только на эво 7 с мех.коробкой передач.(были праворули автоматы с говносиденьями).На 9-ке какая-никакая алькантара+ климат.
4.Я так же, как и автор ВЛАДЕЛ некоторыми суперкарами, и управляемость эво пока не превзашел даже 911 турбо, на мой СУБЬЕКТИВНЕЙШИЙ взгляд. Надо учитывать, что эво- это раллийный авто, а не гранд туризмо.Его стихия еще и зима.
5.РАЛЛИЙНЫЙ ЭВО ОТ ДОРОЖНОГО ОТЛИЧАЕТ ТОЛЬКО ОДНА ВЕСЧ. ЭТО ОТСУТСТВИЕ AYK, то-бишь Дифференциал БЕЗ ЭЛЕКТРОНИКИ. ВСЕ, больше раницы нет, зовется такой автомобиль с прификсом "MR" и красится с серый цвет а-ля "мокрый асфальт". Основной вал раллийных ЭВО в россии — это тупо был закаркашенный стоковый авто.Я ездил и на mr, за рулем раазницы особо нет.
Итак, итог таков: чтобы сказать что-то про авто и попасть в точку все же ИМХО стоит понимать для чего он.
Если авто имеет определенную специфику, для его обьективной оценки следует этой специфике импонировать.
Делать выводы о модели следует все же на основе стокового экземпляра, или околостока(ЧВН).В данном случае, на мой взгляд это во многом предвзятое мнение о конкретном авто и с негативом к ней изначально.И да, пусть предвзят и я, так как у меня за жизнь было 2 эволюции, и одна как раз в те же года, отсюда и подобные познания, но есть и та сторона медали, ради которой ее покупают, в данном посте мы видели только ту, которая владельцев как раз не заботит, а меня лично в каком-то смысле и радует брутальностью.
Думаю, автор не станет спорить, что имея подобный настрой, каждый элементарным образом способен раскритиковать абсолютно любой авто. Давайте стараться смещаться в сторону обьективности и писать отзывы отказавшись от эмоций с пониманием дела, а иначе это будет просто болтовня, которой и так предостаточно в жизни.Прошу прощения за отнятое время…Всем хорошего настроения.
Интересно изложено…
как то слабовато последнее время, стиль постепенно скатывается к авто.ру 1997-2001 конференция Обсудим Автомобили
Отпуск? ждем следющих статей!
italiathebest
Канешн автор все "немного" утрирует…тяга, даже на самой большой турбине начинается с 3.7-4.0 оборотов и крутится до 7-7.5, так что плечо есть, а если поставить твин-скролл(это должны были предложить, мастерская же крутая), то очень приличная тяга уже начинается с 3000оборотов. По управлению-все очень просто и не отличается от управления других полноприводных мощных авто, просто нужно понять баланс авто. Они великолепно и очень предсказуемо рулятся. По поводу ее спортивности-эти тюненные "неедущие" корчи установили безчисленное множество рекордов и получили массу кубков в разного рода кольцах-милях-четвертях… С этим спорить бесполезно. Может не та мастерская была выбрана? Такие машины приносят массу удовольствий. Но приносят и некоторые, иногда серьезные, проблемы, о которых почему то автор не говорит. Очень странное откровение автора.
Нуну. У вага тяга с 1500. Ровная полка.
ProstoPatsan
Ну как сказать. Говорят, что быстро привыкаешь и в городе даже удобнее
Жрать через жоп тоже привыкаешь?
Alban63RUS
Я думаю вы не совсем правы. Знаю многих субаристов и сам себя к ним отношу. Никаких мнений про избранность. Важно понимать и автору тоже, что субару это дешевые лошадиные силы и ничего более. За это впринципе данные машины и любят.
То есть это как вавтоваз?
да, именно так. S600 средство передвиженния и ВАЗ средство передвижения только цены разные. Так и с субару. STi в первом кузове можно купить от 400 000 рублей и кататься дубасить на этих 280 силах на лед, гравий и просто по городу. 280 сил-400 000 рублей. Ладно, даже 700 000…найдите попробуйте модели на авито или еще где столь же распространенные, седаны или универсалы, с постоянным полным приводом и такими же силами.
Но в автовазе силы дешевле!
Ri-ch
Вспомнил выражение: "Субару головного мозга" )
Мне даже не так важна спортивность этих авто, как то, что люди в большинстве своём фанатеющие за эти машины (в нашей стране особенно) считают себя избранными в мире автомобилей.
Жопоруль гол.м.
Спасибо, поржал.=))
них.я себе…
Нравится мне Ваш бунтарский стиль статей и не массовый взгляд на вещи)))
Куда-то автор на 2 недели пропал :(
Наверное опять в тойоте трахнули его)))))
чего то автор давно не пишет ? яповоды его грохнули что ли ? :)
Думаю, для меня лично, честно пользоваться стандартными версиями таких авто.
Афтор жжот
phibus
Вот зачем я это прочитал?
Хотел же поменять короллку на лексус гс…
Этот блог, не то чтобы открыл глаза, но заставил не много иначе взглянуть на японские машины…
Что теперь покупать, даже не знаю… Но на ферари у меня точно не хватит… Хотя… Можно купить ферари за 2-3 миллиона? )))
И поменяйте спокойно. Прекрасная машина. Для кого-то --- без души, потому что японская. Но как человек, покатавшийся на трех разных поколениях GS и сейчас катающий в том же классе мерса, уверенно вам говорю --местами лексус гораздо приятнее.
Вы утверждаете, что девушка из Нижних Подзалуп, месяц назад волей судьбы узнавшая про нижнее бельё и считающая депиляцию видом сексуальной девиации лучше ухоженной жительницы мегаполиса в третьем поколении? У вас очень скучная и грустная жизнь.(((
Я утверждаю, что например w210 и gs300, оба 98-99 годов, отличаются друг от друга, и лексус --местами--в лучшую сторону. Я не хочу уходить в факты, просто утверждаю это, и не говорю сейчас об эмоциях или еще чем-то.
Автор, привет! Куда пропал? Я скучаю.
Frisco2401
Букварем бы тебе по жопе надавать, эксперт диванный.
Зачем вы так, м.б. он еще школу не закончил.
Не закончил школу-не лезь в общество.
Да может эвик и не ЗОНДА . Зато честный и деревянный .Стоит своих денег явно .Можно ездить в любое время года и по любой дороге . МОЯ история .Собрал себе машину 22 года от роду .230 лс полный привод )))полный, сток! Почти эво3 .Ноябрь но снежок уже лежит .Смотра вниз светофор .Рядом БМВ М3 новая ляма четыре .Пилот с пилоткой в глазах огоньки .До этого валили быстро .Зеленый и опаньки до 140км бмв тупо где то сзади .Ок еще разок .Рев мотора БМВ жду когда у несчастного колесо прилипнет и поедет .И дубль два в жопе .Глаза как дитей чтож обидили на каком то ведре .Ну еще разок И старт еду в ровень до 80 км где там у него наверное трекшен контроль угамонился и жопа М3 начала неадекватно ползать по двум полосам .Ну наконец-то подумал я намазывая бутерброды можно нажать и опять хера только после 180 когда впереди ленинский и у меня отсечка далее ни как это чудо ценой в квартиру все-таки обогнал .Для меня вывод такой .Для каждых условий есть свое авто .А если ты не дохерарх то приходится приспосабливаться к РОССИИ а там эвики и сти более практичные .Но коли денег куры не клюет то не надо наезжать на бюджетные авто ездий на AMG 63 и радуйся .
Что то я не заметил, что они не едут ине рулятся, что ево, что сти. Все меня надирали как есть. Догонял только на загруженых участках мкад. Писать статейки и обсирать что угодно это очень просто, осбкнно прыгая в пидорский мини купер.
Я уже было испугался, что больше ничего не будет )
Эксперт я хз, прям так разбираешься круто, что там рулиться, а что там не рулиться, расскажи нам еще своей херни опытный пацан.:D:D
Прочитал первые пару строк, понял что мнение не объективное. Парень просто просрался в бложик своим купер Г.
"Отдал я этот психованный драндулет и сел в свой 53 купер С …
…да я его полюбил с еще большей силой и посмотрел на него в очередной раз совершенно другими глазами !
163 коня, но каких !
Идеально рулится, внятно стоит, тормозит и звучит, как дорогая машина !"
ну конечно, этот драндулет намного лучше…особенно в управлении:D
Mad-Mak
Если япы такой хлам, то как Civic Type R побил рекорд Нюрбургринга среди переднеприводных хот-хэтчей?)
Этот цивик общего с магазинным тапком не имел вообще ничего.
Ri-ch
Вспомнил выражение: "Субару головного мозга" )
Мне даже не так важна спортивность этих авто, как то, что люди в большинстве своём фанатеющие за эти машины (в нашей стране особенно) считают себя избранными в мире автомобилей.
вы прям один в один изложили мои мысли, что аж напугало меня. но в комментах как обычно, после вашего сообщения, говорили о японцах и они сразу же перевели стрелы на водителей бмв, бедным японоводам немецкие автомобили покоя не дают)
Mikershand
Я хотел эвик. Но дело не дошло даже до тестдрайва, достаточно было сесть в салон. У приоры на порядок лучше, не говоря о сопоставимых в цене немцах.
у приоры всё лучше
Комментарий удалён
Автобанах
Комментарий удалён
И если уже об автобазах, вам как коренному жителю Маями, должны быть ближе американские конкуренты, с большим двиглом и как правило более быстрые.
Комментарий удалён
Давайте уже фото, хватит цитат из пособий АМГ-М-ловеров.
Комментарий удалён
А как же ситуация с более правильными конкурентами-например Porsche? Судя по активности в это время суток Маями очень далеко?
Комментарий удалён
М-да… Масса аргументов.
Комментарий удалён
Какой дизель? Если ты управлял чем-то стоящим-поделись фото и опытом, объективно и обоснованно. Если ты в жизни своей управлял типабыстрым авто АМГ и больше ни чем более-менее интересным, то и пиши об АМГ, не трогая другие авто. Иначе это будет называться дрочиловом.
Комментарий удалён
Читай выше
согласен, только недорогие и простые машины им удаются
Тролль 80лвл, мистер бин, ты ли это? Italian job епт
Комментарий удалён
Чтобы о чем то писать, нужно на этом ездить, а выкладывать бред, подслушанный у бабуль в пиндосии… Кароч, давай, до свидания.
Комментарий удалён
Не нужно писать всякую ерунду.
italiathebest
Справедливость не там устанавливаешь. Смирись с тем что стокавая и тюненная эво отжарила на треке м5 и м3, так как м1 оказалась быстрее-приобрети ее в свое пользование, покатай, почувствуй, потом отважься на покупку чего-нибудь подобного, но немного с другим подходом. Не важно какого-американского, итальянского, немецкого, японского, английского…А потом пиши о разнице, основываясь на опыте своем, а не с чужих, иногда противоречивых, слов. Справедливость(за которую вы так сильно ратуете, типа немецкое-это все само…) была серьезно подвергнута сомнению, на недавнем Ле Мане, где в главном классе первыми и третьими шли две Тойоты и только сход на последнем круге первой Тойоты, позволил выиграть Порше. Ауди так же повезло залететь на третье место с очень большим проигрышем. Во втором классе весь пьедестал заняли машины по сути японского производства. В классе ГТ Про всех порвали американцы и итальянцы. Так что тупой постулат немецкое-значит лучшее и зацикливание на этом, ведет к потере адекватного восприятия реальной ситуации на авторынке в разных его сегментах, где нет постоянно лучших-японцев или немцев, а есть разные качества разных автомобилей, разная идеология, ошибки и удачи их производителей, а из этого уже складывается дальнейшая любовь или нет, к конечному продукту.
Не ищите скрытых смыслов в моих комментариях.
Если бы результаты спортивных соревнований отражали реальное положение дел в автомобильном мире, то, например, "Ситроен" с их многочисленными победами в ралли строили бы лучшие машины в мире. В гонках соревнуются в первую очередь команды, а не производители, и их успех во многом зависит от вложенных бюджета. Вообще странный пример с 24 часами Ле Мана, вы ведь сами прекрасно знаете, сколько раз выигрывали Audi и Porsche, а сколько Toyota. Про Формулу-1 с доминированием Mercedes вообще молчу.
Ситроен в то время продавал отличную модель-заготовку для ралли, которая пользовалась огромным спросом даже у нас, много спортсменов ехали и тренировались на ней. И все это на основе технологий и вложений в данное направление. Были Митсубиси и Субару в ралли-у них получались отличные горячие ЭВО-СТИ, сейчас программы закрыты, ЭВО нет вообще, Субару делает вату. Успех Ауди и Пежо в недавние годы связан с их бешенными вложениями в программу по разработке дизельных двигателей, они у Ауди теперь великолепные. Тойота и их подразделение Лексус построили великий спорткар-LFA и некоторые модели которые они позиционируют как спорт-технологии из F1 и Ле Мана. Они там опробуются, что то корректируется… Мерседес с АМГ построили отличный двигатель, который много производителей ставят на свои модели(Пагани и др.), они значительно расширили и свой ряд спортивных авто и ГТ. Параллельно успех в Ф1. Технологии, бюджет на их разработку и внедрение, намного важнее, чем поиск пилотов и команды. Есть масса команд с отличными пилотами, но они едут на двиглах того же mb, lotusa, но прошлых сезонов. Результаты их посредственные. Во всем нужно развитие, каждый производитель выбирает свой путь, но без участия в спорте он тупиковый. Посмотрите на БМВ-они практически закрыли все свои спортивные программы, в том числе и по поддержке мотокоманды-на мой взгляд вся их теперь сильно разбухшая линейка М превращается в ватамобили, за редчайшим исключением. Без участия в спорте не будет выпуска достойных моделей. Пример последнего года-Форд.
Audi и Peugeot вкладывают в дизельные двигатели, Toyota в гибриды.
Про "Лотус" не понял. Для кого это он двигатели делает? Если про Ф-1 речь, то там прошлогодние двигатели только одна команда получает — Toro Rosso. Технологии, бюджет, это все понятно, но все началось с того, что в Mercedes собрали замечательную многонациональную команду, состоящую их руководителей, инженеров и быстрых гонщиков, поэтому сказать наверняка, что важнее, нельзя. Конечно, у команды без денег шансы на успех мизерные, но и деньги без специалистов ничего не принесут (пример той же Toyota или Ferrari до прихода Шумми и ко).
Недавно написал статью на конкурс авторов про успехи BMW и Honda эпохи турбо-эры Ф1, если интересно, то можете почитать: www.kolesa.ru/2m/article/…monstry-formuly-1-80-kh-2
Хотел разместить ее здесь, с картинками, как и положено, но по правилам конкурса пока не могу этого сделать. Там и про немцев, и про японцев, и очень легко можно заметить разницу в достижении одинаковой цели.
Обязательно почитаю.
italiathebest
Во первых-совет потренировать навыки вождения-это не оскорбление. Второе-какая нах ошибка? ЭВО стоковая, не стоковая разнесла в прах все м-серии, кроме м1. Третье-конечно интереснее вести спор с человеком, который знает о чем говорит не по скрупулёзно вычитанным статьям, а сам управлял этими аппаратами. У вас есть опыт управления эстиай-эво или какой-нибудь из м-версий? Или дальше можешь только статьи из нэта(а это обычное тупое дрочилово) сравнивать?
А если вы ездите на "Феррари", то для вас обычным тупым дрочивом заниматься не зазорно? :)
Вы ведь пример привели с временем на круге из телепередачи, а на цифры, показанные Стигом ни ваш, ни мой опыт никак не влияют, разве не так?
italiathebest
Обещанный ответ. Подошел к вопросу более вьедливо. Пилоты Топ Гир тестят и сравнивают машины не только на домашнем треке но и на многих других, эти результаты легко посмотреть нажав на конкретную модель авто, тестируемую ТГ. Нахер все тюнинги, только сток. Итак, самая моя не любимая не быстрая горбатая STI 2007года-полный сток, 309л.с, для европейского и американского рынков:она показала лучшее чем у М5 того же года время на треках Buttonwillow и Kyalami, обогнала М3 на треке Millbrook test track, обогнала 135i на Rins knutstorp.
EVO X 295л.с. обогнала М5 на треке Raceland, M-B 63 AMG на Tsukuba и 135i в Reno-Fernley Raceway.
STI Spec C 280л\с разделала под орех M3 в Fuji speedway и М5 в Tsukuba.
Еще более забавная инфа, Nissan 370Z порвал М3 при тестовых заездах на треке.
Справедливости ради нужно отметить, что на некоторых треках м-версии были все-таки быстрее, но получается что эти машины борятся на равных? Когда я покупал себе Sti у дилера, она стоила 51300$, в то время М5 стоила 109000$, а М3 88000$. А теперь вопрос-за что платить практически в два раза больше? И вопрос №2-для чего вообще эти машины? Для трека-нет, для кайфа-нет(я не вижу кайфа от управления тяжелым бегемотом, абсолютно лишенного звука, напичканного по самое нихочу электроникой), города-нет(зачем в городе автомобиль такой мощности). Любая ЭВО-ЭСТИАЙ при небольшом вливании денег, что все равно будет намного дешевле стоимости БМВ, будет рвать все М3,5,6 как котенка. И еще очень важный нюанс-Субару и Мицубиси НАМНОГО проще и дешевле обслуживать! Может уже хватит дуть в губу при виде быстрых японозажигалок? Заметьте-EVO и STI ни разу не удалось обогнать что-нибудь из линейки Porsche, потому что у этой компании до сих пор сохранился правильный подход к строительству спорткаров. Porsche великолепны и в городе и на треке. Цена на обычную Carrera сопоставима с ценой М5-6. Единственная быстрая М-1М. Она везде впереди. Но что то я не вижу ажиотажного спроса на эту модель по крайней мере у нас. В Перми недавно продавали с нормальным пробегом-1500000руб. Очереди не было. Человек лучше купит побольше что-нибудь-М3 или М5. Так что вот так, как то, господа бмвводы.)
Если вам не интересно со мной общаться, то могли бы и не отвечать на мои сообщения и не тратить время на поиски такого объема информации :)
С чего вы вообще решили, что считаю "Эво" медленной машиной? Или Я должен быть в ответе за M3 и M5, которые проигрывают по времени круга более дешевой японской машине потому что сам езжу на BMW? :)
Я писал конернтно о самой быстрой стоковой машине на треке Top Gear (исключая суперкары) и можно ли считать таковой Evo VIII FQ400. Я так понимаю, что вы сами уже поняли, что ошиблись.
Я уже давно забыл про fq400, писал об обычных авто, продававшихся и у наших дилеров.
Это было самое важное, Я же просил не забыть :)
Миникупер же для телок и геев, не?
WDB126
человек не драйвер, а тест-драйвер и слова цсл там пустой звук, а все поколения куперов для таких это одна и та же машина
тест-драйвер — гениально, а главное верно.
провокатор срача)) пошел читать
Mad-Mak
Если япы такой хлам, то как Civic Type R побил рекорд Нюрбургринга среди переднеприводных хот-хэтчей?)
просто не догадалсь на минкупере проехать или клио в6.
VolvoR
А как же Супра? И спойлер и прямоток присутствует.
вооот еслиб она стоила стотыщ мильонов, автор бы дифирамбы ей пел, а так — херота, годная только для того чтоб во всяких бэхах на драге мотор от нее стоял.
Selo
миникупер лучше сравнить со стоковым тырпыр
А можно сравнить с витцом/ярисом, целевая аудитория одинаковая. Вон автор тоже в нее входит.
ну класс автомобилей разный
hound
Очень годный наброс на вентилятор !
скажите а что в таком случае можно купить на рынке вот тысяч за 600-700-800
да чтобы на полном приводе и механике, чтобы умный диф и распределение момента по осям ?
чтобы по нашим дорогам подвеска не разваливалась и починить можно было самому в гараже ?
ответ такой: НИЧЕГО
простите что у нас в стране все нищеброды, и не могут позволить спорткар за сто тыщ баксов и ездят на японском говне, которые еще и ядерную войну переживет
а зачем всё это?) можно ж купить миникупер в 160 лошадей! И рулежка то космическая и вот смотрю я спортивные мероприятия, а тама одни миники. Я вас убедил?
modena
ну тогда пагани зонда р, ездит на немецком моторе)
100к то проедет, даже не вваливая?..
Makki
Был в свое время evo 6 tme, так вот в стоке и на нормальной подвеске эта машина дарила нереальное количество кайфа зимой.
P.S.Известный автогонщик это Степа Голдболт?)
Это дружбан по бухлу, всеж в мире бараны безмозглые зачем то эвик и сти покупают на трек/кольцо/зад возить. Спасибо автору что открыл глаза, рекомендую ему скинуть весь текст каждому автогонщику.
А как еще должна ехать 500 сильная тачка на движке 2 литра с нерегулируемыми в онлайн режиме распредвалами, это же не а4 в st3, тут крутить надо реально до 8000 а на холостых она вообще глохнуть должна.
И от настройщиков зависить должно, не путать настройщиков и тех кто просто заливает чип!
Тачка легенда!
+1
Все вокруг лохи, автор самый крутой и знающий толк в авто.Это вывод с 10 прочитанных мною блогов автора.
Комментарий удалён
У меня была ситуация интересная. рядом ехал гтр 34, я нажал и начал уезжать, он передачу не переключил и в турбояму попал, когда уже надо было тормозить его турбина смогла нагнать давления только что бы громко пшикнуть. Или другой момент, чайзер какой то затюненый тоже не смог удержаться, с места как начал шлифовать, так на месте и остался.
Поджигатель пуканов))над потом зайти комменты почитать
Все правильно расписано!
bmfn
Это типично для таких машин. "Я купил Субару! СУБАРУ!.."
Многократно наблюдал это. И на левом руле, и на 2.0. "СУБАРУ!.." )
А суба — это только турбо. В стоке. И дальше — конструктор под свои интересы и задачи.
Как и бмв — это только задний привод и продольное расположение двигателя😊
Точно!
Автор знатный троль))
WDB126
на абарте не ездил, был 500 обычный на ручке — хлам редкостный при всем уважении к итальянским машинам
не понравилось в первую очередь шасси
выглядит прикольно, но по езде ему до 53 как до луны
500-к просто красивая игрушка. Точка… Попытка с н**** и наработок от пунто 90-00-х поднять очень нехилый гешефт.
Torn1k
вы не находите, что на льду и снегу поведение полного привода линейно по сравнению с задним? то есть они или скользят наружу или берут угол и везут в нём до распрямления под сброс или очередного сваливания в снос.
не, с точки зрения гонок на время, ралли итп это может и хорошо, но я чисто про покатушки в удовольствие.
меня лично смущает, что нельзя так филигранно тонко вести полноприводную машину. хотя, справедливости ради надо отметить, я не ездил на субару, у которых можно перевести большинство тяги назад.
кстати, вы как свой эво используете?
Не сколько рулём, сколько газом даёшь траекторию машине на п/п. Теряешь скорость или чувствуешь приближение сноса передней оси или выворота нехватает, чуть больше газ, зад начинает выходить больше на наружную траекторию, если приотпустить, снова за передними колёсами начинает следовать. Не так эмоционально конечно как на классическом, но при желании, полный привод демонстрирует повадки заднего. Но это понятное дело, до полностью заднего не дойдёт — на дуге он нихреново так ускоряется и потом проблема не дугу удержать, а вобще выловить машину и не жахнуть её. Вобщем своеобразен он и разумеется тут кому что больше нравиться.
контроля маловато как по мне, да с задним надо больше работать, но в этом и интерес
Задний труднее в том плане, что если ты накосячил, уже может не получиться что то исправить и всё будет как будет. Я думаю, что лучше держать 2 машины, если и то и то хочется.
Torn1k
контроля маловато как по мне, да с задним надо больше работать, но в этом и интерес
а сейчас я накину на вентилятор)
есть такая фирма — audi, когда-то она выпускала хорошие автомобили (как BMW и Mercedes), так вот, начиная с кузова A4 B7 они начали ставить полный привод 40:60 (основная задняя ось)… в итоге, получаем полный привод с повадками заднего (конечно, это не BMW, но повадки схожи)