На прошлой неделе в Минске состоялась встреча импортера VW с журналистами по случаю продажи 10-тысячного Volkswagen Polo. Эта машина действительно является «народным» автомобилем для белорусов, что подтверждают результаты продаж: в 2013, 2014 и 2015 годах Polo оказался самым продаваемым автомобилем в Беларуси.
Я покопался в статистике и обнаружил еще несколько интересных фактов о Polo:
1. Самая популярная комплектация: Comfortline (63% заказов);
2. Самый популярный цвет: серебристый металлик (23% заказов);
3. Выбор трансмиссии: 85% механическая.
4. Пол покупателя: 72% мужской.
Но самой интересной частью стало то, что дилер выкатил Polo, который за 5 лет успел намотать более 550 000 км. Думаю, вы и сами не раз упрекали производителей в том, что они делают одноразовые автомобили. Признаюсь, и я в том числе, поэтому было очень интересно посмотреть, что же от него осталось.
Чтобы убедить нас в том, что все честно, дилер предоставил всю историю автомобиля. Polo принадлежит государственной компании, которая занимается сопровождением фур на трассе. До пробега 428 000 км обслуживался на официальном сервисе. Кстати, автомобиль оборудован GPS-трекером, что исключает манипуляции с одометром.
Снизу автомобиль удивил меня не меньше, чем остальных. На порогах нет даже и намека на ржавчину. Днище закрыто пластиком и не страдает от наших зим. За исключением рулевых наконечников, вся подвеска еще «родная», даже тяги стабилизаторов еще не менялись! Осмотр сайлентблоков также показал, что те находятся в хорошем состоянии: нет ни расслоения, ни трещин.
Что касается мотора и коробки передач, то никаких подтеков выявлено не было. Конечно, видно, что перед мероприятием подкапотное пространство мыли, но уплотнительные резинки все же сухие и без следов масла. Мотор работает ровно и без дыма.
Если говорить о ремонтах за время эксплуатации, то во всем списке, не считая привычных замен масла и фильтров, я нашел несколько более-менее серьезных ремонтов. Это замена блока дроссельной заслонки на пробеге 248 000 км и замена рулевых тяг. По акции еще менялся каркас водительского сиденья и верхняя часть замка багажника (видимо, с этим бывают проблемы).
Снаружи Polo выглядит уже не столь свежо. Учитывая сферу работы, можно сразу обратить внимание на лакокрасочное покрытие. Кромка капота и крыши над лобовым стеклом страдает в таком случае больше всего, и представленный экземпляр-долгожитель не является исключением.
Во время тест-драйва удалось прочувствовать все на себе. Машина едет ровно, руль никуда не ведет. Хотя все-таки одну тягу стабилизатора уже пора менять – на ямах отчетливо слышен стук слева. Вентилятор печки я включать побоялся: очень уж там гудело в районе перчаточного ящика.
По внешним признакам очень заметно, что на Polo ездят много. Это просиженные сиденья, вытертый руль. Конечно, я видел автомобили в куда более «уставшем» состоянии, но они были значительно старше. Здесь есть где разгуляться перекупу: сделать химчистку, полировку кузова, подкрасить, подмазать, отмотать пробег. Смотришь, еще и неплохо продать можно.
В заключение автомобиль загнали на независимую СТО, где сделали замер мощности на стенде. Результат удивил скептиков, которые считают, что с годами «лошади» разбегаются. При первом замере стенд показал 115 л. с., при втором 113, и это при паспортных 106!
Автомобиль ездил по трассе, по хорошим дорогам, скажете вы, и окажетесь правы. Но я с уверенностью сделал бы ставку, что одометр этого Polo на первом круге не остановится. Возможно, со временем появятся действительно одноразовые автомобили, но пока, как видим, это время еще не наступило. Бюджетники все еще способны проехать внушительные пробеги без серьезных поломок и удивить своих владельцев.
Текст: Евгений Якута
Фото: Глеб Малофеев
Комментарии 114
Эхъ, его бы к нам, сюда, на Дальний Восток ))
xD
Tanya7890
Эхъ, его бы к нам, сюда, на Дальний Восток ))
так купить проблем нет
У меня полик уже после 52000 загорелся на ходу. Замкнули катушки зажигания. Ухаживали за ним, целовали, брали с нуля. Но 500000 км. Не поверю…
дааааа…а кто то поведется…кпп-вполне пройдет, двигатель-с лайтовой капиталкой, кузов-да похоже на правду…все…дальше вранье…ступичные подшипники, сцепление, сб в рычагах, сальник задний кв и многие другие мелочи…ахахахахах…да да да…)))))
Ну сцепление думаю могло выжить. Все время машина по трассам
antoha-dembel
дааааа…а кто то поведется…кпп-вполне пройдет, двигатель-с лайтовой капиталкой, кузов-да похоже на правду…все…дальше вранье…ступичные подшипники, сцепление, сб в рычагах, сальник задний кв и многие другие мелочи…ахахахахах…да да да…)))))
про замену ступичных в статье можно не упоминать — это расходник, так же как и ремни, колодки и прочее. У них есть регламентный срок службы.
Пробег скрутят, марафет в салоне наведут и в атц маскфа, лох найдется)Забыли добавить:шумки нет, греется пол дня…а так вполне хороший автомобиль за небольшие деньги.
По поводу скрученного пробега тоже шутили) до 300 можно крутить)
Чем проще авто тем оно надёжнее.
в моём регионе "компания" закупилась такси — поло седан, год отъездили и всё…пропали все поло из такси… 550 т.км. это сильно конечно.
Класс
Салон значит грязным оставили, а подкапотное помыли
Салон тоже помыли, но химчистку не делали, чтобы было видно актуальное состояние
Считаю подкапотное не нужно было мыть…Чтобы было видно актуальное состояние
тогда и кузов не нужно было никогда мыть, что бы было видно актуальное состояние. бред несёте
У моей жены мерс 210 и пробег 560000, я там заменил все, кроме движка и коробки. Этот поло проехал тысяч двести, не более. И руль кожаный я два раза обшивал заново.
Ну я больше доверяю человеку который на драйве уже 500 прошел на Солярисе, чем дяденька с компании чтоб показать что может.
солярис с моего района)бомбит в такси)
машина в такси это тест драйв реальный!
Проверка сколько раз двери открылись и закрылись, петли, замки. кто сколько хлопнул! Сколько человек садиться за раз!
В москве в свое время в таксопарке были сонаты! так их очень хвалили!
в москве чего только небыло в такси))))кто откат дал хороший у того и затарились автомобилями))))
Значит Ваз откаты не дает!
в москве народ зажравшийся!им иномарки подавай да классом повыше)))в области и на грантах не плохо таксуют)))
яндекс такси — солярис
и шкода рапид на ГБО ! вроде так!
на ГБО такси официальных не встречал.а щас вообще с этим беда.
Может не так выразился! приношу заранее извинения!
Компания «Газпром газомоторное топливо» и служба такси «Метро» запустили в Саратове совместный проект по транспорту на природном газе.
RMSV был 5 минут назад
машина в такси это тест драйв реальный!
Проверка сколько раз двери открылись и закрылись, петли, замки. кто сколько хлопнул! Сколько человек садиться за раз!
В москве в свое время в таксопарке были сонаты! так их очень хвалили!
причем тут Саратов?)))
Ты еще скажи при чем тут вся Россия!
Так и начинать с России надо было а не с Москвы)))
Интересно что за масло залито?
написано что у официалов обслуживался)у нас по моему шел льют.
Piton-Garik
Интересно что за масло залито?
Эльф
капец он ушатанный выглядит… от дома до офиса в магаз и опять домой он и 150 000 км бы не проехал))0
Домохозяйкам, которые в машинах ничего не понимают, показывать пойдет. Обычный дальнобой. В таком режиме даже Приора столько наездит.
У нас самый продоваемый это Солярис, причём с приличным отрывом.
В России совсем другой рынок. Тройка лидеров такая: Солярис, Рио, Гранта.
Может ценовая политика немного другая?!у вас полики и солярисы свои или привозные?
Из Питера) Цены уже одинаковые
Вооооо, а у нас соляра дешевле полика, при примерно одинаковом качестве авто.
EvgeniyYakuta
В России совсем другой рынок. Тройка лидеров такая: Солярис, Рио, Гранта.
В беларуси поло первый по продажам уже три года. а солярис на месте этак 10. очень прикольно да? вот только ничего что и я свой солярис из россии приволок. у нас солярисов валом и все из россии. у дилера в минске дорого. а поло у нас и в России одинаково стоит вот и не пригоняют его оттуда особо. так что статистика дилеров это фигня. Пусть посчитают число зарегистрированных солярисов и сравнят с поло.
Вот нашел изучаем. Лучше правда сразу комментарии читать www.abw.by/news/162493/
и что-то подсказывает что плох тот водитель который не может топливо слить. Иначе зачем идти работать водителем. =)))
поддерживаю)))если бенз по спидометру списывать то свой еще придется в бак заливать чтоб все сошлось)))работали, знаем))))
Про эту машину написали несколько интернет-изданий, притом одно из них писало про некий ремонт балки. И обратите внимание — пробег трассовый. Т.е. машина ездила по ровному асфальту трассы М-1 практически постоянно по прямой, т.е. минимальная нагрузка на 1,2,3,4 передачи, на поворотники, на рулевое, на подвеску. О какой сверхнадежности можно говорить? Зато одна строчка есть про два авто с городским пробегом 220 тыс и 290 тыс. А вот про их осмотр почему-то ни слова. Вот пускай про них напишут, что осталось. Не говорю что Поло плохой или ненадежный, вовсе нет, но господа давайте будем объективны. av.by/news/index.php?event=View&news_id=39925
Поло с пробегами 220 тыс и 290 тыс были намного лучше и выглядели свежее этого. Я ездил на всех трех и смог оценить ресурсность каждого. Комментарии писать я тоже умею. На онлайнере каждый день пишу
Вот Ваш комментарий проливает свет на данный тест-драйв трех Поло. Была бы данная приписка в статье и вопросов бы не было. Тем не менее замечу даже на заводских испытаниях никто не проверяет надежность моторов в одном режиме. Их специально гоняют в разных режимах на разных оборотах, а монотонное тарахтение на определенных оборотах это не показатель надежности. Лучший пример надежности это городское такси.
Про комментарии на онлайнере это сарказм был. Я достаточно доверяю своему мнению и мнению коллег с многолетним опытом, чтобы писать об этом читателям
это не Поло, а сраный калугваген) Лада делается из того же металла и также не будет никакой ржи за 5 лет, а по поводу мотора-приедьте в наш местный дилерский центр, все говноседаны стоят со вскрытыми моторами, у товарища за 100 тыс. км. 2 раза уже мотор делали, сначала меняли поршневую, потом блок) да и постоянное чувство что импортер обманул и вместо фольксвагена продал вам таз с шильдиком VW никогда не покинет вас)
При прочих равных, интересно было бы посмотреть на него, только после российских трасс)
Они и в РБ не идеал. Там разные дороги есть.
Очередная попытка vw увеличить продажи.Паранойя со стуком движка от vw в подарок.
Вот такие дороги в Белоруссии — подвеска родная до сих пор! ))
А вот накладки педалей новые.
Этот хлам также лидер в сегменте б/у от которого пытабся избавится за пол уены после конца гарантии или дпже до конца
И нифига
Через 2 года новые уде по 8тыс стоят, а брали ща 15, , ,
Они новые 11 стоят (15 стоили до кризиса). На вторичном рынке на них держаться цены, как и на Логаны.
Так логаны по 1500 из рашки тянут
Я про те, которые еще на гарантии, которым 2-3 года. Они в цене как в рашке, так и у нас
Ржавчину я еще поверю . Тоесь не амортизаторы, не тяжки стабилизаторов не менялись?
Да, все ещё "родное" стоит. Хотя одну тягу стабилизатора уже пора менять
Все очень просто… машина работает в условиях равномерного и продолжительного движения по трассе, тем более со скоростью фуры, то есть 70-90-100. Делите этот пробег на 4, будет его реальное состояние.
Машину убивает город, старт-стопы, частые прогревы (вообще скачки температуры двигателя) зимой и т.п.
Не удивлюсь если у него диски тормозные родные, потому что на трассе тормозами пользуются в 100 раз реже чем в городе.
Когда увижу поло из под такси с таким пробегом — на следующий день куплю себе поло. А так у нас в такси они вымерли все, в среднем 150 проехав.
Расскажите это другим владельцам Поло которые делают уже капиталку на 400 тыс. (ну может и не за 5 лет, а за 10-15) Дело в том что машине куда проще ехать по трассе и особенно много за год, что бы накатать 500 тыс. Прошло только 5-6 зим. Когда прошло бы 10-15 зим, с пробегом 300 тыс, то все было бы куда печальнее. Дело больше в возрасте. Если пеньсик купит в салоне и будет ездить 10000км в год, сможет он получить такое состояние авто через 50 лет. ?
Холодный пуск убивает двигатель. Вот и всё
уже третья подобная статья(
Онлайнер, абв? )
Абв даже не смотрю. Видел еще на ютубе ролик. Вроде тест драйв тв называется канал
Я это тоже видел. Не в таком исполнении но про теже 500 км
Хорошая попытка VW, но нет.
:)
Трасса машину лечит. А дороги Белоруссии ее даже воскресят.
Беларуси :)
Взаимозаменяемо) В России Белоруссия. У вас Беларусь)
У вас все не как в людей.
А людь тут кто?)
Astra-Shaun
Взаимозаменяемо) В России Белоруссия. У вас Беларусь)
Готов расстроить, но Белорусь и в России, Белорусь )
Это из разряда Сосуля и Сосулька. Одно родилось из другого, но вытеснило первородное слово. Но право на существование имеют оба.
з.ы. БелАрусь все-таки.
Видно что машинка не стояла, и если бы пробег этот был городской, то проблем бы было гораздо больше)
Согласен +
MAX2693
Видно что машинка не стояла, и если бы пробег этот был городской, то проблем бы было гораздо больше)
Капот может без сколов бы был))
Чем проще конструкция авто, тем надежней и долговечней
Второй Пассат Б3 )
SergeyAR
Чем проще конструкция авто, тем надежней и долговечней
Но это не про поло точно )
Почему? Он сравнительно простой жоповоз.
Потому что у другана на 60 уже приговорили кап ремонт по гарантии и он далеко не один такой как говорят мотористы. Запчасти на этот ДВС бешенно стоят и капремонт в 100 уложить это ювелирная работа. Все очень просто
Я не знаю, что именно там у вашего друга, а гарантийная замена поршневой из-за стуков действительно была ранее. Сейчас такое не практикуется. Потому, что конструктивная особенность. Проявляется только при холодных пусках, пока двигатель не прогреется.
Запчасти на этот двигатель стоят нормально, просто он не капиталится — не предусмотрены ремонтные размеры.
Вообще речь шла про простоту и надёжность. Почитайте статью в абв об этом поло — там таких же штук десять, ни у одного проблем с двигателем не было. Это к слову о статистике.
Да) всего-лишь стуки, всего-лишь не капиталится. Я вас понял, надежно очень)
Ииииии? Вот вам пример, как этот самый полуседан накатал полляма. Мало? Там таких с десяток. Причину стуков я тоже назвал — холодный пуск (юбка поршня имеет меньший размер из-за температуры, пока не прогреется). Беспокоит стук — поставьте предпусковой подогреватель. Не беспокоит — езжайте дальше.
Не капиталится большинство современных двигателей. На камри, например — что не мешает ему считаться очень надёжным. На соплярисе (которые тоже считаются надёжными). Вообще, чтоб вы знали на будущее, ремонтопригодность и надёжность разные вещи. Вот двигатели ВАЗ очень даже ремонтопригоднеые. Но надёжными их не назовёшь.
Ну и если вас так волнует капиталка, то найти контрактный двиг дешевле на такую распространённую машину, чем откапиталить её (если бы это было возможно) оригинальными деталями под соответствующий ремонтный размер. Так что всем плевать на капремонт — это теперь прерогатива владельцев ВАЗов и "старых надёжных" авто из 90-х — начала 00-х.
Прошу прощения я сталкивался в своей жизни с заменой двс на иномарке ) и поверьте со вторым тоже самое может случиться меньше чем через месяц, геморойно в ГИБДД, вопросы при продаже. А так ! Задиры называется когда юбкой об целиндр ! И соответственно это огромный геморойно, я катаю по 30-50 в год, поэтому она для меня одноразовая)
Ну начнём по порядку.
1)Я тоже — двиг был расточен под 3-й ремонтный, дальше заводских просто не было. Поставил контрактный за цену капиталки. Двиг с той машины до сих пор бегает уже под другим капотом. Случиться может всё, что угодно, и после капиталки — ни один моторист вам 100% гарантии не даст.
2)Гемора в ГИБДД и при продаже никакого: номер двига у нас не сверяют давно (официально только номер кузова имеет значение), а при продаже это скорее плюс.
3)Ну ок — с этими задирами люди накатывают свои 3-5 сотен тысяч км — примеры представлены. Но если вас это волнует, есть предпусковые подогреватели (заодно можно не стоять, прогревая двиг на холостых), есть тёплый гараж.
4)У вас пробег 30-50 тык в год. Машина пробежала 500 тыс. км. Это вам на 10-17 лет хватило бы. Так что с одноразовостью вы сами себя и опровергли.
Сказочки ))) у нас в Пензе сверяют до сегодняшнего дня ! Наверное это люди мотористы из од ) в чем прикол греть машину чтобы ждать расширения металла чтобы скребло потише ) мечта ) у этого поло пробег по трассе, а у меня по городу, прошу прощения нет ) проверено поло в таком режиме стор разменивает и сразу проблемы, подвеска двигатель, продажа.
1)Ну так жалуйтесь на своих пензенских гайцов. У нас в стране давно не сверяют номера двигателей. Они даже в документах не фигурируют. В моём СТС есть только вин машины, сверять нечего.
2)Какие "это люди"? Вот вам поло, который пробежал 500 тык. Есть с десяток других таких. Это самые известные. Приведите пример обратного, когда у полуседана двиг сдох.
3)В чём прикол прогрева двигателя? Вы издеваетесь? Или физику в школе и университете не изучали? Вязкость масла на холодную и несмазываемость пар трения вас не смущает в непрогретом движке?
4)Кем проверено? Вы требуете доказательств, но сами не предъявили ни единого. Пока кроме сказок про "сто и на продажу" не видел от вас ничего.
www.drive2.ru/l/356721/
И? Тему прочли, на которую пруфанули?) Возьму на себя труд процитировать хотя бы одно сообщение оттуда: "Хочу поделиться опытом эксплуатации CFNA с перекладкой поршня. Машина первой серии .Ноябрь 2010 года. Первый стук услышал на пробеге где то в 70 тыс км. Гарантия уже закончилась на тот момент. Почитал информацию на форуме, поехал к диллеру, но оттуда послали, мотивировав, что ТО последние были не у офицалов. Решил кататься "до смерти" двигателя, посмотрев, что на разборках со страховых авто проще купить свежий двигатель в последствии. Сейчас пробег перевалил за 140 тысяч, но пока все вроде нормально. Есть уверенность, что и до 200 докатаюсь. Масло не ест. Расход не растет. Слышал в России стали выпускать поршневую на этот двигатель, не поделитесь информацией на будущее? "(с)
1)Ну так жалуйтесь на своих пензенских гайцов. У нас в стране давно не сверяют номера двигателей. Они даже в документах не фигурируют. В моём СТС есть только вин машины, сверять нечего.
2)Какие "это люди"? Вот вам поло, который пробежал 500 тык. Есть с десяток других таких. Это самые известные. Приведите пример обратного, когда у полуседана двиг сдох.
3)В чём прикол прогрева двигателя? Вы издеваетесь? Или физику в школе и университете не изучали? Вязкость масла на холодную и несмазываемость пар трения вас не смущает в непрогретом движке?
4)Кем проверено? Вы требуете доказательств, но сами не предъявили ни единого. Пока кроме сказок про "сто и на продажу" не видел от вас ничего.
www.drive2.ru/l/9309369
1)Ну так жалуйтесь на своих пензенских гайцов. У нас в стране давно не сверяют номера двигателей. Они даже в документах не фигурируют. В моём СТС есть только вин машины, сверять нечего.
2)Какие "это люди"? Вот вам поло, который пробежал 500 тык. Есть с десяток других таких. Это самые известные. Приведите пример обратного, когда у полуседана двиг сдох.
3)В чём прикол прогрева двигателя? Вы издеваетесь? Или физику в школе и университете не изучали? Вязкость масла на холодную и несмазываемость пар трения вас не смущает в непрогретом движке?
4)Кем проверено? Вы требуете доказательств, но сами не предъявили ни единого. Пока кроме сказок про "сто и на продажу" не видел от вас ничего.
www.drive2.ru/l/5382030/
1)Ну так жалуйтесь на своих пензенских гайцов. У нас в стране давно не сверяют номера двигателей. Они даже в документах не фигурируют. В моём СТС есть только вин машины, сверять нечего.
2)Какие "это люди"? Вот вам поло, который пробежал 500 тык. Есть с десяток других таких. Это самые известные. Приведите пример обратного, когда у полуседана двиг сдох.
3)В чём прикол прогрева двигателя? Вы издеваетесь? Или физику в школе и университете не изучали? Вязкость масла на холодную и несмазываемость пар трения вас не смущает в непрогретом движке?
4)Кем проверено? Вы требуете доказательств, но сами не предъявили ни единого. Пока кроме сказок про "сто и на продажу" не видел от вас ничего.
Думаю дальше нет смысла продолжать) я тоже кроме сказок ничего тут не увидел))
Ноуп, вы увидели в топике реальные машины. А то, что вы скинули, вы даже прочесть не удосужились. При всём уважении к сусликрусу как мотористу, теоретик он так себе. В частности, про ресурс цепи до первой ревизии на CBZB говорил, что 30 тык (по факту она у большинства ходит 100+ тык при исправном натяжителе). Так и с CFNA. Стучит и ездит. Я вас спросил про умерший двиг — от вас пока нет вестей. Ждём-с.
От вас пока тоже не одной кстати ) эту статью можте даже не пытаться)
Да только что скинул. Ещё надо? Щас пороюсь.
N-Drey93
От вас пока тоже не одной кстати ) эту статью можте даже не пытаться)
Ловите:
www.polosedan-club.com/th…00-000-%D0%BA%D0%BC.2973/
N-Drey93
Прошу прощения я сталкивался в своей жизни с заменой двс на иномарке ) и поверьте со вторым тоже самое может случиться меньше чем через месяц, геморойно в ГИБДД, вопросы при продаже. А так ! Задиры называется когда юбкой об целиндр ! И соответственно это огромный геморойно, я катаю по 30-50 в год, поэтому она для меня одноразовая)
а какой геморой в ГИБДД?)))
Ииииии? Вот вам пример, как этот самый полуседан накатал полляма. Мало? Там таких с десяток. Причину стуков я тоже назвал — холодный пуск (юбка поршня имеет меньший размер из-за температуры, пока не прогреется). Беспокоит стук — поставьте предпусковой подогреватель. Не беспокоит — езжайте дальше.
Не капиталится большинство современных двигателей. На камри, например — что не мешает ему считаться очень надёжным. На соплярисе (которые тоже считаются надёжными). Вообще, чтоб вы знали на будущее, ремонтопригодность и надёжность разные вещи. Вот двигатели ВАЗ очень даже ремонтопригоднеые. Но надёжными их не назовёшь.
Ну и если вас так волнует капиталка, то найти контрактный двиг дешевле на такую распространённую машину, чем откапиталить её (если бы это было возможно) оригинальными деталями под соответствующий ремонтный размер. Так что всем плевать на капремонт — это теперь прерогатива владельцев ВАЗов и "старых надёжных" авто из 90-х — начала 00-х.
И я не говорю что один поло, такой! Щас начали все так делать !((( Хотел бы я поездить на настоящем немецком качестве!
Ну у меня мой 1.4 не стучит, не ломается. Езжу на "настоящем немецком качестве", жалоб не имею.
Насчёт "все так делают" — поло с пробего в 500 тык вы видите, блог соляриса с 500 тык пробега тоже имеется. Есть такие же джетты, есть гольфы. Есть октаха А7 на дсг-7 с 380 тык пробега без ремонтов. Есть коммерческие кэдди с пробегами без капремонтов по несколько сотен тык, дизельные пассаты, камри и крузаки, хонды…масса всего, я щас вспомнил только малую часть. Нормально делают.
Ииииии? Вот вам пример, как этот самый полуседан накатал полляма. Мало? Там таких с десяток. Причину стуков я тоже назвал — холодный пуск (юбка поршня имеет меньший размер из-за температуры, пока не прогреется). Беспокоит стук — поставьте предпусковой подогреватель. Не беспокоит — езжайте дальше.
Не капиталится большинство современных двигателей. На камри, например — что не мешает ему считаться очень надёжным. На соплярисе (которые тоже считаются надёжными). Вообще, чтоб вы знали на будущее, ремонтопригодность и надёжность разные вещи. Вот двигатели ВАЗ очень даже ремонтопригоднеые. Но надёжными их не назовёшь.
Ну и если вас так волнует капиталка, то найти контрактный двиг дешевле на такую распространённую машину, чем откапиталить её (если бы это было возможно) оригинальными деталями под соответствующий ремонтный размер. Так что всем плевать на капремонт — это теперь прерогатива владельцев ВАЗов и "старых надёжных" авто из 90-х — начала 00-х.
Эти пол ляма… Откровенное вранье. Доказательств никаких. А вот маркетинговая утка неплохая) надеюсь не все так просто ее скушают )
Да представлены там все доказательства: госконтора, GPS-треккер, про эти машины в РБ писали ещё до того, как фольксваген их выкупил. Просто вы с предметом разговора не особо знакомы. Я лично читал об этом в ABW ещё тогда, когда этот поло набегал только 300 тык. Гольф6 к тому времени имел пробег гораздо больший, как и джетта.
Давайте пожалуй закончим Холи вар) на самом деле. Оба понимаем что этот диалог некчему не приведёт. Наверное)
Нет, не давайте. Я думаю, мы оба заинтересованы в том, чтобы установить реальное положение дел. Если вы предоставите веские аргументы в пользу своей точки зрения, я готов изменить своё мнение. В конце концов, диалог для того и существует.
Диалог упирается в то, что для вас номально что движок стучит, а для меня нет ! как вам тут правду докажешь ? "не ну он стучит и стучит себе все так катаются" бла бла бла. Если есть задиры, это значит что бензин в масло попадать будет и наоборот, прокладка быстрей прогорит и случится это всё скоротечно ! Я не много видел движков в разборе но точно занаю что задиры это капиталка! вы уверяете, что задиры это нормально! Пожалуй мне стоит как-то удалиться чтобы не потерять дальнейшее время)) темболее работа появилась)
Я же сказал: смущают стуки — ставьте в тёплый гараж или устанавливайте предпусковой подогреватель. Очень полезная вещь для любого современного двигателя. Но нет — вы продолжаете вещать про "одноразовость" и "100 тык и продавать".
Для дизеля) вы продолжает утверждать"ставьте предпусковой нагреватель и будет меньше слышно как стучит ваш двс" ну да ) немного лень было читать ) простите поздно заметил что всеже я разговариваю с владельцем поло) как говорится каждый свою хвалит. Будете защищать несмотря на то что есть стук в двигателе
Для турбобенза тоже. И в принципе для любого ДВС — масло в любом из них густеет одинаково.
Я продолжаю утверждать, что стуков не будет совсем — а не "их меньше будет слышно". Учите визику — в жизни не раз пригодится.
З.Ы. мой поло хэтч вообще не при чём — у меня другой двиг, с чугунным блоком, с другой поршневой и приводом ГРМ, другой серии, к тому же капиталящийся. Ничего не стучит, масло не есть, при пробеге 108 тык ничего не ломалось и не собирается. Так что и здесь вы сели в лужу. Просто я стремлюсь быть объективным, а вы только и можете, что попытаться перейти на личности — безуспешно, впрочем)
а чего удивительного?
половина рынка авто после вторых-третьих рук с пробегом двести имеют реальный пробег за четыреста.
попади этот фолькс в руки перекупа его б подшаманили и выставили с пробегом тысяч 150 а то и меньше.
Маханули бы сидения и руль. На капот — мухобойник. И готово — 100 на одометре.
Santsches
а чего удивительного?
половина рынка авто после вторых-третьих рук с пробегом двести имеют реальный пробег за четыреста.
попади этот фолькс в руки перекупа его б подшаманили и выставили с пробегом тысяч 150 а то и меньше.
Уверен, так бы и сделали)
неплохо сохранился, наверное такси или торговый представитель)) а какого года то хоть? перед весь матовый стал, как будто сухой тряпкой вытирали всегда, у вагов последних годов проблемы с лкп, такой фигни с капотом я еще нигде не видел
Если не только смотреть на картинки, но ещё и читать, то в тексте упоминается, что авто за 5 лет успел намотать более 550 000 км. Путём сложных и долгих вычислений получается, что машина 2011 года)))
Erker
неплохо сохранился, наверное такси или торговый представитель)) а какого года то хоть? перед весь матовый стал, как будто сухой тряпкой вытирали всегда, у вагов последних годов проблемы с лкп, такой фигни с капотом я еще нигде не видел
Материал-то читал?