Приветствую, уважаемые читатели!
С момента появления первого в мире автомобиля, Германия на этом рынке чувствовала себя достаточно уверенно. Немцы, бесспорно, преуспели как в создании шикарных автомобилей, так и доступных широкому кругу потребителей. Немецкие машины можно смело брать за эталон. Это не значит, что они абсолютны и безупречны, просто иные либо хуже, либо лучше, а то и просто другие.
Но были у немецкого автопрома и сложные времена, тесно связанные с событиями мировой истории. Нелегко пришлось мощнейшим автозаводам, перепрофилированным в годы Второй Мировой Войны на производство военной техники, вернуться на гражданские рельсы. Однако постепенно и достаточно изящно немцы справились и с этой задачей.
Немецкие заводы, в первую очередь, стремились удовлетворить спрос рядовых граждан, а возможности у тех были весьма скромные. Но, как покажут нижепредставленные автомобили, даже при очень ограниченных возможностях задача может быть решена как совершенно безвкусно, так и чрезвычайно элегантно.
В 1957 году на восточногерманском заводе VEB началось производство легендарного Trabant, ставшего одним из символов послевоенной Германии наряду Берлинской стеной. Практически 30 лет выпускалась эта скромная машинка, и тираж ее перевалил за впечатляющие 3 миллиона. Однако такая популярность модели была обусловлена вовсе не удачной конструкцией или выдающимся дизайном. Просто не было других автомобилей, да и то, чтобы купить этот, следовало отстоять очередь в несколько лет.
Широко известный факт – кузов Trabant сделан из прочного пластика, средний срок службы которого составлял около 30 лет. Цвета «предлагались» крайне тусклые и скорее походили на краску в коридорах казённых учреждений. Под капотом стоял скромный двухтактный и двухцилиндровый моторчик объемом 0.6 литра, развивавший мощность 26 л.с. и не всегда способный разогнаться до заявленных 100 км/ч за 20 секунд. При этом выхлоп многократно превышал все мыслимые нормы выброса вредных веществ относительно любого другого европейского автомобиля и потреблял примерно 7 литров топлива на 100 км. Да, кстати, масло, как и в старом мотоцикле, надо было добавлять при заправке прямо в бак.
Тем не менее, для огромного количества людей этот автомобильчик был предметом мечтаний и оставил множество приятных воспоминаний, к чему нельзя относиться без уважения. Правда, несмотря на это, с падением Берлинской стены никто из немцев Восточной Германии даже не пытался продать свой Трабби, они просто выбрасывались, а им взамен покупались более дешевые и комфортные автомобили из западной Германии. Однако нам, людям, увлеченным в первую очередь автомобилями как таковыми, говорить тут особо больше не о чем. Лишь упомянем несколько чудесных немецких шуток о нём. Почему единственная модель называется Trabant 601? Из 600 желающих он достанется лишь одному. Другая версия этой шутки, появившаяся после падения Стены – на стоянке автомагазина 600 автомобилей и лишь один покупатель. Где ты взял Трабант?! Он прилип к жвачке на дороге.
Тем временем в Западной Германии авиакомпания Dornier GmbH и компания Zündapp, производящая мотоциклы, начали выпуск собственного автомобиля – Zündapp Janus. Характеристики его были еще скромнее, чем у Trabant: 245-кубовый одноцилиндровый, двухтактник разгонялся лишь до 80 км/ч. Однако на ТТХ и не следует заострять внимания. Гораздо интереснее то, что у автомобиля, названного в честь древнеримского бога двуликого Януса, не было боковых дверей, доступ в салон был через заднюю дверь и переднюю, с лицевой стороны машины. Кроме того, водитель и передний пассажир сидели спиной к спине с пассажирами заднего ряда, а двигатель находился прямо под ними, посреди автомобиля. Вот только в Западной Германии, у этого забавного автомобиля были более серьёзные конкуренты, и через год, продав менее 7 тысяч автомобилей производство остановили.
Корни нашего третьего сегодняшнего героя уходят в Италию, однако наиболее популярен он стал именно благодаря немцам. Легендарная микролитражка Isetta начала выпускаться фирмой Iso SpA в 1953-м году, в то время как BMW, изрядно потрёпанный Второй Мировой никак не мог оправиться от потерь и найти своё место на рынке. Ему уже грозило банкротство, однако покупка в 1955 году лицензии на производство Isetta спасла баварский завод. Немцы серьёзно поработали над этим несерьёзным автомобилем. Фактически, ни одна деталь итальянской машины не подойдёт к немецкой. Она так же снабжалась одноцилиндровым мотоциклетным мотором, однако в отличие от итальянского двухтактного родственника объемом 246 кубиков, выдававшего 9,5 л.с., четырёхтактник BMW, объемом 247 кубов развивал 13 л.с.
Эти доработки сделали Isetta первым серийным автомобилем с расходом топлива 3 л. на 100 км, а также самым массовым в истории одноцилиндровым автомобилем – 161 728 экземпляров. Но все мы любим Isetta не за это. Она удивительно обаятельная, милая и смешная. Это тот автомобиль, который никак не вяжется с сегодняшним агрессивным имиджем BMW, однако, именно благодаря этому смешному малышу, поклонники «баварского вентиляторного» имеют возможность «фарить» дальним светом в крайнем левом.
Наиболее странным автомобилем, соответствующим нашей сегодняшней теме стал Messerschmitt. Авиагигант получил после войны запрет на производство самолётов и был вынужден заниматься выпуском товаров народного потребления вроде кастрюль и кофемолок. В 1952 году к ним обратился инженер Фриц Фенд, служивший во время войны в Люфтваффе, начавший производить после войны мотоколяски для инвалидов. Совместно они разработали нечто уникальное – то ли мотоцикл с кузовом, то ли автомобиль с мотоциклетным двигателем, то ли сухопутный самолёт. Его единственная дверь (или колпак?) был одновременно всеми окнами и крышей, в кузове (фюзеляже?) водитель и пассажир располагались друг за другом. Да и руль тут был похож скорее на штурвал самолёта.
Одноцилиндровый двигатель расположен за пассажиром. Его объем составлял 173 кубических сантиметра, развивал мощность 9 л.с. и был способен разогнать крохотный автомобиль до 80 км/ч. Ему на смену пришла 9,9 сильная модель, разгонявшаяся уже до 105 км/ч. Благодаря низкому центру тяжести Messerschmitt, он отлично управлялся на такой скорости. В 1958 году появилась и четырёхколёсная версия с двухцилиндровым двухтактником объёмом 0,5 литра. На нём можно было разогнаться даже до 132 км/ч. Messerschmitt также получил заслуженную популярность и высоко ценится коллекционерами по сей день.
Сегодня, на примере автомобилей 50-х годов мы в очередной раз убедились, что мир может спасти лишь красота и мечта, всё же, что рождено усилиями плановой экономики и маркетологами, в лучшем случае останется в памяти лишь потёртым временем анекдотом.
Очень надеюсь, что данная статья вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Также смотрите мой скромный instagram!
Комментарии 116
С детства хочу трабант
Эхх, почему я рожден во времена, когда миром правят маркетинг сдобренный потреблядством, а не мечта, воодушевленная красотой?!
Умиляет пренебрежительный тон автора к плановой экономике.
На фоне представленных в статье западногерманских поделок Трабант таки машина. Полноценная. То, что ее выпускали 30 лет — это уже другой вопрос…
Ностальгия
Круто!
очень интересная и полезная статья мне понравилась!
Возможно, об этом кто-то уже написал, но комментариев 104 и проверять их все лучше автору, он их видит не все разом, а по мере поступления, но к вопросу об элегантности и т.п. хотелось бы обратить внимание вот на что: завод производивший Трабанты появился не из ниоткуда и люди на нем работавшие были не 1е сутки после превращения их из обезьян!
Завод, который производил Трабанты (или как машина называлась полностью — Sachsenring Trabant) находился в городе Цвиккау, том самом городе и на том самом месте, где до этого производились самые роскошные, мощные и дорогие машины концерна Auto Union марки Horch…
Те самые машины, которые стоили и ценились больше, чем Mercedes и были на одном уровне, а в ряде случаев более желанными для современников, чем Maybach… кстати, на заводах в городе Айзенах тоже было интересное производство — там производились автомобили BMW, после проигранных после войны судов сначала машины из остатков производства имели марку EMW, а затем стали производить марку Wartburg
Далее, не подалеку от Цвиккау находится город Хемниц, где в те же годы, что и Horch выпускались автомобили той же группы Auto Union — DKW. Для быстроты и дешевизны их кузова выпускали по технологии, которую советские офицеры "расшифровали" по буквам марки: Дерево-Клей-Вода.
Так вот, идея Sachsenring Trabant — это грустная история высокоточного предприятия с таллантиливыми разработчиками и опытными рабочими, которые потеряли возможность производить соответствовавшую продукцию и переориентировались на то, что диктовали им в ГДР.
А заводы в ФРГ оказались в совершенно аналогичных условиях — разруха, кризис экономики, те же репарации, но удержавшись на плаву на время упадка, выпуская мотоколяски, иначе и не назовешь, заводы сохранились и выпускают по сей день высоко оцениваемую продукцию.
Замечу, что я был в городе Цвиккау несколько раз, уже после объединения Германии. Автомобильный завод там все еще есть, теперь это завод Volkswagen, а другие предприятия модернизировались и начали производить продукцию, которая сильно отличается от тусклых панелей из дуропласта…
В 92м году служил в ЗГВ. Трабанты и Вадбурги на разбраковках стояли огромными полями и продавались по 5 бундесмарок. Мне в колесо зил-130 попадал такой, фанера разломилась пополам. Привод на одно колесо.По бану 120 км/ч идет спокойно.
ЗГВ 88-90
Помнится, как вчера.
Темплин(56 км от Берлина)
Присутствовал при сломе стены
В трептов парке возле памятника воина освободителя стоявшем на свастике с девочкой на руке предприимчивые немцы продавали воздух старой Германии по 5 дойчмарок закатаный в 3-х литровую банку, обломки стены- 2 марки за камушек и трабанты по 5-10 марок…
Спасибо .
пожалуйста!
В 1983 году, был в ГДР, там меня знакомые на Трабанте возили. Да, иметь Трабант — была гордость восточных немцев! Я тоже мог похвастаться, что у нас в семье Lada (ВАЗ-2101)! Они это тоже считали престижным автомобилем! Я был ещё 14 летим пацаном, но ещё тогда заметил, что когда хлопаешь дверью Трабанта — звук гулкий, как в консервной банке. Ужасно он мне не понравился… Какая-то ассоциация с Запорожцем.
Люди в свою бытность служившие в ГДР, при виде моего Траби, с гордостью мне сообщали: О, Трабант! Я такой в ГДР Уралом переехал! Причем все! И им было дико смешно))) Такое ощущение, что у советской армии в ГДР был девиз: не переехал Трабант уралом — не пацан)))
Мой брат тоже в ГДР служил на Запасном пункте в лесу. На Трабике, клторый подарили местные ездил в соседнюю деревню за продуктами)
Люди в свою бытность служившие в ГДР, при виде моего Траби, с гордостью мне сообщали: О, Трабант! Я такой в ГДР Уралом переехал! Причем все! И им было дико смешно))) Такое ощущение, что у советской армии в ГДР был девиз: не переехал Трабант уралом — не пацан)))
Знакомый, служивший в ЗГВ рассказывал, что немцы на "Трабантах" специально резко останавливались перед пацанами на наших грузовиках — чтобы получить страховку.
Может и так)))
Был у меня Трабант, очень веселый автомобиль)))
можно ещё вспомнить Делориан с кузовом из нержавейки. Не современной "нержавейки", которая представляет собой плёнку в микроны поверх чёрноты, и гниёт стремительно, а полноценной нержавейки. Машинка, правда, ни разу не массовая и не дешёвая, но вопрос "вечного кузова" решался в правильном направлении
Классные машинки! Мне кажется, у моего ребенка машина на аккумуляторах и то больше)
Руль — штурвал самолета? )) Вы когда в кабине пилота были?
А как же Вартбург?
Сразу видно, что рядом с элвисом родители))))
в 1987 году имел счастье покататься на трабанте, тогда еше ГДР
Раньше, люди умели делать машины. Они вкладывали в них душу, что то изобретали, какие то технологии и прочее. И это вошло в историю. Я беру в пример авто до 2000гв. А сейчас что?! Сейчас автомобили однотипные один автомобиль слизан с другого, другой с третьего. Люди не стремятся что то новое привнести. Это конечно только моё мнение, я могу на эту тему разговаривать долго, а это так- в кратце выразил свою мысль)). За статью спасибо, интересно.
Пожалуйста!
Dmitriy-Kor
Раньше, люди умели делать машины. Они вкладывали в них душу, что то изобретали, какие то технологии и прочее. И это вошло в историю. Я беру в пример авто до 2000гв. А сейчас что?! Сейчас автомобили однотипные один автомобиль слизан с другого, другой с третьего. Люди не стремятся что то новое привнести. Это конечно только моё мнение, я могу на эту тему разговаривать долго, а это так- в кратце выразил свою мысль)). За статью спасибо, интересно.
Ниссан джук, сделали координально другую внешность и народ разделился-кто плюется, а кто наоборот фанатеет и желает.
Да и это мнение народа который проявляет интерес к этому. Кому то он нравиться кому-то нет, негативные эмоции тоже эмоции. Но это один из немногих проэктов в современном машиностроении.
Также как Мини, Смарт, Мазда рх8, мх5, Ауди ТТ, Р8, Мерседес Г, СЛ, БМВ и3, и8, Фольксваген Эос, сирокко, жук тойота айкью, фджей крузер, приус, и так далее) мне кажется со временем машин с душой становится только больше, просто об этом будут говорить наши дети, дескать были же душевные машины, не то что сейчас))
Это вполне возможно. И это опять же всего лишь моё мнение. Просто я считаю что сейчас перестали придумывать и изобретать. Из последнего в мире автомобиле строения интересно только тесла.
Liftan
Также как Мини, Смарт, Мазда рх8, мх5, Ауди ТТ, Р8, Мерседес Г, СЛ, БМВ и3, и8, Фольксваген Эос, сирокко, жук тойота айкью, фджей крузер, приус, и так далее) мне кажется со временем машин с душой становится только больше, просто об этом будут говорить наши дети, дескать были же душевные машины, не то что сейчас))
это не массовые машины
Очень интересно, спасибо!
Пожалуйста!
В ГДР эти Трабанты на каждом большом перекрёстке стояли, разбитые в хлам. Полиция специально не убирала с обочин. Как живое напоминание. Из фанеры их делали.
А по автобану он легко 120 км/ч делал. Немцы мешок с песком возили, чтобы ветром не сдувало.
itop-gear.ru/267-narodnye…heymsa-meya-2-seriya.html это видео обязано быть здесь- джеймс мэй рассказывает о всех из статьи и не только
Неплохой обзор и совсем неумный вывод о плановой и рыночной экономике. Рыночные маркетологи убили кучу людей, в одной книге это было написано ещё пол века назад — "Опасен на любой скорости".
Немецкий зАпор. Интересно, есть про него и мерс фольклёрные анекдоты?! ))
спасибо.
о 4колёсном Messerschmitt до этого не слышал
Букашка с последнего фото само очарование!
Ездил на "Трабанте" 3 года с 1991 по 1994 годы. Для меня он реабилитировал зарубежный автопром, поскольку значительно более дорогие и более "навороченные" западногерманские авто, бывшие в моём распоряжении до него, на деле оказались совсем не такими, как мы их видели на рекламе — скучными и банальными. А "Траби" — этакий живчик, в котором любая поездка как радостный праздник. Отличный автомобиль! Увы, сейчас подобные машины не выпускаются, кругом серость, скучность и одноразовость.
По своему Трабанту помню, все внимание было приковано к нему)))
Ездил на "Трабанте" 3 года с 1991 по 1994 годы. Для меня он реабилитировал зарубежный автопром, поскольку значительно более дорогие и более "навороченные" западногерманские авто, бывшие в моём распоряжении до него, на деле оказались совсем не такими, как мы их видели на рекламе — скучными и банальными. А "Траби" — этакий живчик, в котором любая поездка как радостный праздник. Отличный автомобиль! Увы, сейчас подобные машины не выпускаются, кругом серость, скучность и одноразовость.
Гаишники останавливали только посмотреть даже документы не спрашивали😀
У меня было тоже самое.
Ну, при наличии таких современных наворотов, как всякие там подушки безопасности, да еще и возможность улучшить всякие там показатели у полимера — это вообще не должно быть проблемой. На худой конец, существует такая конструкция, как рама безопасности. Только заморочиться на это никто не захочет. Всему миру стало выгодно выпускать недолговечные машины — вот в чем беда.
потому что раб, должен покупать чаще и больше, и нести свои денежки адски богатым концернам…
serega376
Ну, при наличии таких современных наворотов, как всякие там подушки безопасности, да еще и возможность улучшить всякие там показатели у полимера — это вообще не должно быть проблемой. На худой конец, существует такая конструкция, как рама безопасности. Только заморочиться на это никто не захочет. Всему миру стало выгодно выпускать недолговечные машины — вот в чем беда.
ага, можно подумать фольга толще на современных машинах, даже если с бронепленкой)
Однобокая статья получилась. На западе всё цветет, а вот ГДР живет плохо. Тема не раскрыта.
Да, ГДР из всех соц. стран жила лучше всех! По уровню благосостояния могла сравниться только с тогдашней Кубой. Один мой товарищ работал на Кубе в эпоху развитого социализма. Так вот, он говорил, что если коммунизм наступит, то сперва это случится на Кубе. Это сейчас там все очень бедно…
Да и я про тоже. Я жил в ГДР потом в ФРГ. Статья уныло написана. А Трабант так и остался одной из машин детства.
serega376
Да, ГДР из всех соц. стран жила лучше всех! По уровню благосостояния могла сравниться только с тогдашней Кубой. Один мой товарищ работал на Кубе в эпоху развитого социализма. Так вот, он говорил, что если коммунизм наступит, то сперва это случится на Кубе. Это сейчас там все очень бедно…
Коммунизм на Кубе наступал за наши, советские, деньги. Как и в ГДР
Препод мой служил в 80-х в Никарагуа, и там было просто море советской тушенки, столько что ее уже видеть никто не мог и кормили собак местных. А у нас жрать было нечего…
Ну, было же и рациональное зерно в этих "Трабантах"! Почему бы, например, не взять на вооружение все тот же стеклопластиковый кузов? Особенно, для рамных машин. При нашей российской зимней реагентомании очень бы даже сгодилось такое ноу-хау. Борьба с коррозией кузова — это ведь чуть ли не самая большая головная боль автовладельца! Да, и себестоимость такой тачки точно бы снизилась, и затраты на утилизацию были бы меньше. Минус жестянка: помял (разбил) крыло — купил новое, покрасил — и готово!
ага конечно а по безопасности этот пластик проигрывает обычной жестянке
Ну, обычно, в таких случаях пластик — это только наружные декоративные панели (и у того же Траби "силовой" каркас был стальной). А в современных авто передние крылья и капоты давно делают из "фольги", иначе не заработать дополнительных баллов за защиту пешеходов. Но параллельно приходится изворачиваться со всевозможными скрытыми усилителями жёсткости под ними, иначе не пройти краш-тест.
serega376
Ну, было же и рациональное зерно в этих "Трабантах"! Почему бы, например, не взять на вооружение все тот же стеклопластиковый кузов? Особенно, для рамных машин. При нашей российской зимней реагентомании очень бы даже сгодилось такое ноу-хау. Борьба с коррозией кузова — это ведь чуть ли не самая большая головная боль автовладельца! Да, и себестоимость такой тачки точно бы снизилась, и затраты на утилизацию были бы меньше. Минус жестянка: помял (разбил) крыло — купил новое, покрасил — и готово!
Дуропласт — это не стеклопластик. Стеклопластик (или углепластик) не может быть массовым, а дуропласт — запросто.
Да, и его с удовольствием кушали свиньи😂
serega376
Ну, было же и рациональное зерно в этих "Трабантах"! Почему бы, например, не взять на вооружение все тот же стеклопластиковый кузов? Особенно, для рамных машин. При нашей российской зимней реагентомании очень бы даже сгодилось такое ноу-хау. Борьба с коррозией кузова — это ведь чуть ли не самая большая головная боль автовладельца! Да, и себестоимость такой тачки точно бы снизилась, и затраты на утилизацию были бы меньше. Минус жестянка: помял (разбил) крыло — купил новое, покрасил — и готово!
Это чтож получается? вечный кузов? не. так не пойдет. ктож тогда новые авто покупать будет?
про "плановую экономику" не совсем понял, что с ней не так? Почему всегда употребляется в каком то негативном ключе и применительно к социалистической экономике? Разве капиталистические предприятия прошлых лет и современности работают без плана? :)))
Евросоюз это кстати самая что ни на есть плановая экономика, сидят выдают квоты, кому сколько производить, и никто не убивается в истерике. Все хотят вступить в Евросоюз ))) забавно.
У меня был Трабант — замечательная машина. Очень продуманая, нет лишных деталей, все просто и надеждно. Ресурс двигателя 100к км. Замена ДВС, сцепления… возможна везде… и за 30-40 минут. Капиталка ДВС простая, если есть новый КВ. В Трабанте помещаются удобно 4 взрослых и довольно много багажа, тачка очень проходимая из за узкой колеи — зимой добирался туда, где паркетники с трудом. Машина сконструирована лучше, чем западные аналоги того время. Вообще — уважаю этот автомобиль. Да, шутили знакомые, что он из бумаги сделан, что дымит, но как дешевая машина сделан был на совесть.
Ой, расскажите по-подробнее про этот автомобильчик! А то все говорят, а никто не ездил. Вы бы предпочли его или Запорожец?
Привет, я рад, что вам интересно.
Про статью — Изета, Цюндапп и Месершмидт, это не автомобили а мотокаляски, более несерьезные чем советские инвалидки и в то время лучше сделаные — детали, салон.
Трабант 601/601С и ЗАЗ 968 являются автомобилями близкого или одного и тоже класса.
Про Трабант — 601 исполнение "делюкс" показан на самом первом фото, снизу — обычные 601С.
У 601 целометалические бамперы, на панель приборов только одометр, руль 2х спицовый, тонкий. У ранных 601 была 6-вольтовая бортсеть.
У 601С бортсеть стала только 12 вольтовой, появились пластиковые молдинги на бамперах (угловые наконечники), металические колпачки дисков заменили на пластиковые на гайках и ступицах.
Применялся более совершеный карбюратор. На панели приборов появился экономайзер и мягкие детали (верхная часть). Исполнение делюкс включало хромированые бампера, кольца фар, передние сидения с подголовниками и 4-спицовый толстый по тем времена руль.
Двигагель — 600 куб 2-цилиндровый 2-тактный рядный двигатель, мощности 26 лс.
Зажигание — 1 котушка за цилиндр, акумуляторное, но есть и транзисторное.
Охлаждение- воздушное, принудительное
Топливная система — 1 однокамрный карбюратор с ускорительным насосом, Топливный бак находится под капотом в моторном отсеке, бензин течет самотеком. Есть топливный кран — закрыто/открыто/резерв, крутилка в салоне. Уровень топлива измеряется щупом, заправляется машина смесью 1:25 масло/Бензин
Трансмисия — 4 МКПП, все передные передачи синхронизираные, 4-я передача с муфтой для фрайлауфа (сбросишь газ, связь между двигателем и трансмисия отключается, газуешь чуть чуть и уже идет обмен крутящего момента). Рычаг ПП на торпеде — очень удобно.
Привод передний, ШРУСы.
Привод передний, подвеска независимая, рессорная, 1 рессора на двух колесах (П/З)
Тормоза — все барабанные, без усилителем
Сцепление — сухое, как на жигили, выжимной подшипник не подшипник а втулка из скользящего материалла, привод с тросом.
Отопление салона- Воздух, нагтетается турбиной охлаждения, нагревается цилиндрами, потом идет через рубашку выпускного коллектора, потом через теплообменник первого глушителя и поступает в салон.
…
Дома допищу про варианты с автоматической системой сцепления.
Ехало-то оно как? Представляю, как воняло в салоне с таким отоплением
Нет, не воняло вообше, если вонит, то либо глушак сгнил или прокладки ГБЦ пошли.
www.derzwickauer.de/schema_heizung77.jpg
А машина развивала 110 кмч в сток, я лично на трассе передвигался с 105 на ровных участках.
вааще-то двигатель всегда "дышит" и на печку воздух всегда берётся с улицы, а не с-под капота. Более того, о том, что уплотнитель на моторном щите сместился, всегда можно почуствовать носом, по тому, как начало вонять в салоне.
Я понимаю, что на Трабанте, это сделать практически нереально.
IvanSkvor
Ой, расскажите по-подробнее про этот автомобильчик! А то все говорят, а никто не ездил. Вы бы предпочли его или Запорожец?
Продолжение темы:
Заговорил я про версию Хикомат — это практически является автоматическим сцеплением.
У таких маших есть 3 педали — газ, тормоз и маленькая педаль для включение сцепления, когда автомобиль паркован.
Система сцепления состоит из маслянного насоса с приводом от двигателя, электомагнитный клапан, эл. переключатель в рычаге КПП, рабочий гидроцилиндр, пружина, педаль для включения сцепления при парковке и еще какие то несуществение мелочи.
Сцепление обычное, но работает по другому. На месте троса привязана пружина, котороя практически выключает сцепление, а рядом с ней размещен гидроцилиндр, который упражняет давление против ее действия — чтоб выжимной подшипник освободил корзину.
Давле ние в системе зависит от оборотов двигателя и практчески при более ?1000 оборотов сцепление должно быть полностью включено. Трогание с места зависит от скорость повышения оборотов.
На ходу, когда водитиль упражняет силу к рычагу КПП, срабатывает электомагтитный клапан и сцепление отключается. При открытом капоте система неактивна из за переключателя в моторном отсеке.
По информации сервисных центров, для системы 100к км не проблем (не наблюдались проблемы).
trabitechnik.com/index.ph…=43&lang=de&page_number=7
IvanSkvor
Ой, расскажите по-подробнее про этот автомобильчик! А то все говорят, а никто не ездил. Вы бы предпочли его или Запорожец?
Ездил на Трабанте тоже, он у меня в списке моих машин имеется) В принципе все отлично уже про него рассказали тут, а в целом машинка классная, легкая в управлении и дарящая радость) Кочерга на руле это вообще отдельная тема, очень удобно. Запчасти есть в оригинале какие угодно, причем новые. Единственное, что у меня было переделано — это бортовая сеть с 6v на 12v. Если стоит выбор в покупке автомобиля для души и восстановления, то выбор в пользу Трабанта, а не Запорожца, это 100%. Если есть вдруг желание его приобрести, то вот автомагазин по продаже оригинальных запчастей trabantwelt.de )))
Нет, желания нет- из экзотики я бы 613 Татру, просто интересно узнать про машину из первых уст
Во времена ГДР было не всё так плохо.Машин тоже всяких было достаточно.Полицаи гоняли на Вартбургах, инженеры предпочитали Шкоду или наш ВАЗ, а работяги любимый всеми Траби.Иномарки тоже были.А ещё был рок, панк, приличное шмотьё, вкусная еда и дикие пляжи.Кстати западные немцы ездили в ГДР за продуктами.А СССР был на фоне всего этого ТУХЛЯКОМ…
соц-лагерь вааще был "витриной социализма". И жил намного лучше, чем СССР. Например, в соц*лагере были частные магазинчики, мастерские, даже небольшие частные заводики. Немыслимое по совковым меркам.
ruppin
Во времена ГДР было не всё так плохо.Машин тоже всяких было достаточно.Полицаи гоняли на Вартбургах, инженеры предпочитали Шкоду или наш ВАЗ, а работяги любимый всеми Траби.Иномарки тоже были.А ещё был рок, панк, приличное шмотьё, вкусная еда и дикие пляжи.Кстати западные немцы ездили в ГДР за продуктами.А СССР был на фоне всего этого ТУХЛЯКОМ…
В 1988 году по случаю, купил рубашку производства DDR- износа ей не было)))
Я проходил срочную в германии, среди трабантов был массовым еще варбург, он был чуть выше класом. Мы лазили по авто свалкам и выдергивали магнитолы, для нас было ви
Итак. Все эти аппараты появились примерно в одно время. Все преследовали одну единственную цель — дать людям предельно дешевое средство передвижения, потому что в послевоенной Европе людям жилось не очень весело и на нормальные по тем временам автомобили денег у людей просто не было. И не имеет никакого значения какая это часть Европы. Трабант, среди перечисленных здесь самобеглых поделок, является единственным полноценным автомобилем. В данный момент времени все эти агрегаты в Европе являются одинаково культовыми. Таким образом единственная беда Траби только в том, что он прожил на конвейере слишком долго. Его выпускали чуть ли не до 90-х годов. И притянутый за уши вывод про системы и всё такое прочее к Трабанту отношения не имеет, а имеет отношение только к тому, что никакого дальнейшего развития его производитель не получил. Так что, как писали раньше на форумах, КГ/АМ.
Очень верно всё расписал, поддерживаю. Трабант — симпатяга, на самом деле ))
Highwayspirit
Итак. Все эти аппараты появились примерно в одно время. Все преследовали одну единственную цель — дать людям предельно дешевое средство передвижения, потому что в послевоенной Европе людям жилось не очень весело и на нормальные по тем временам автомобили денег у людей просто не было. И не имеет никакого значения какая это часть Европы. Трабант, среди перечисленных здесь самобеглых поделок, является единственным полноценным автомобилем. В данный момент времени все эти агрегаты в Европе являются одинаково культовыми. Таким образом единственная беда Траби только в том, что он прожил на конвейере слишком долго. Его выпускали чуть ли не до 90-х годов. И притянутый за уши вывод про системы и всё такое прочее к Трабанту отношения не имеет, а имеет отношение только к тому, что никакого дальнейшего развития его производитель не получил. Так что, как писали раньше на форумах, КГ/АМ.
Согласен на 100%. Во всем написанном увидел только ту мысль, что Траби хуже всех остальных нижеперечисленных "автомобилей" только тем, что выпускался в ужасном и тоталитарном восточном блоке. Попахивает статейка-то.
Highwayspirit
Итак. Все эти аппараты появились примерно в одно время. Все преследовали одну единственную цель — дать людям предельно дешевое средство передвижения, потому что в послевоенной Европе людям жилось не очень весело и на нормальные по тем временам автомобили денег у людей просто не было. И не имеет никакого значения какая это часть Европы. Трабант, среди перечисленных здесь самобеглых поделок, является единственным полноценным автомобилем. В данный момент времени все эти агрегаты в Европе являются одинаково культовыми. Таким образом единственная беда Траби только в том, что он прожил на конвейере слишком долго. Его выпускали чуть ли не до 90-х годов. И притянутый за уши вывод про системы и всё такое прочее к Трабанту отношения не имеет, а имеет отношение только к тому, что никакого дальнейшего развития его производитель не получил. Так что, как писали раньше на форумах, КГ/АМ.
согласен на 146%
если бы его в середине 70х сменили на чо-нить поприличнее, он был бы культовым и желаемым. А его клепали чуть ли не до 90х -ничего удивительного, что он стал "унылым г@вном".
Все-таки, смотря на эти коробочки, понимаешь как все меняется и как бежит время. Всегда удивляло- горбатый Запорожец смотрится на фоне этого очень даже! Но его записали в антипример машины, а про Изетту пишут "изящные" статьи. Да, в послевоенной капиталистической Европе, не смотря на кредиты "оттуда", не все гладко и сладко было, как сейчас многие считают, сравнивая с СССР
АХА, трабик, прикольно, я думал эти тачки уже давно позабыты, у меня у товарища такой как на первом фото, во дворе стоит уже несколько лет, востанавливал его что то там, даже покрасил, а сейчас колом стоит, прикольная машинка и места много во дворе не занимает))
Первая машина моя. Голубой комби на фото просто вылитый. До сих пор на огороде у родителей стоит.
на ходу или нет если нет то жаль красивый аппарат
С 2000-го на подпорках стоит. Как уехал в институт поступать, так и оставил его. ПТС нет на него. Доверенность какая-то и регистрационное. Номера ещё СССР.
жаль что траби не возродили . хотя на мощностях Фольксвагена это можно сделать
Оборудвание завода ушло в Казахстан.
zazovazofan
жаль что траби не возродили . хотя на мощностях Фольксвагена это можно сделать
как его возродить? у него безопасность отсутствует полностью. Ну и 2-тактный двигатель с одноразовым маслом. Европа тут Евро-6 и более пропихивает, куда там такое.
тот же Вартбург имел версию с двигом от Фольксвагена, вот тебе и ответ и потом вспомни Мини
ну это, наверное, уже под конец, после воссоединения.
насколько я помню Трабант после воссоединения был поглащен Фольксвагеном и они вполне могли бы его возродить, как сделали это БМВ с Мини
могли. Только он нафиг никому нужен не был. Ну это примерно, как сейчас восстановить пр-во "копейки". Ну сотня любителей старины купит. А дальше-то что? Как эвридейную машину, мы, набаловавшись современными машинами, уже не сможем её эксплуатировать. А самостоятельное обслуживание.
ну Жук же они до сих пор выпускают и обновляют
ну Жук-2 с Жуком-1 имеет общего только обводы кузова. И то, лишь отдалённо напоминающие.
тоже самое с Фиат 500 и Мини, они обновляются, тоже самое можно сделать и с траби и свои покупатели будут
наверное. видимо, посчитали, что "осси" весьма бедны, и не купят достаточно машин, чтобы заморачиваться с серийным пр-вом. А больше никому Трабант-2 и не нужен, кроме как им.
www.drive2.ru/b/2528803/ вот здоровский трабант
За ухоженный Траббант в Германии просят нынче вполне приличные суммы. У меня у соседа по гаражу есть такой. Лично мне не нравится. Не принадлежу я к поколению, которое ностальгирует по тем временам. Другое дело старые бмв, фв, мерсы. Дело вкуса.
Не Трабби ли участвовал в съёмках второго Гарри Поттера?))
который летал ? это был какой то Форд, Англия по моему
Да, Форд! ru.harrypotter.wikia.com/…3%D0%BB%D0%B8%D1%8F%C2%BB
И, похоже, кто-то украл машину, снимавшуюся в Октологии!
zazovazofan
который летал ? это был какой то Форд, Англия по моему
Да да, я чутка ошиблась) похожи они чем-то.
В последних выпусках Махинаторов есть серия про восстановление Миссершмитта с прозрачной крышей, советую посмотреть…
Любое восточногерманское предприятие имело аббревиатуру ФЕБ(VEB) — Фолькишес Бетриб — "Народное предприятие", о каком из них речь в первом абзаце?
Мне нравится Траби, я бы купил, за недорого! :)
Наглядный пример, как СССР "помогало" другим странам.С этим Трабантом абсолютно идентичная ситуация, как в СССР для обычных граждан. Притом, что в Западной Германии выпускали машины для людей.
Аналогичная ситуация с Северной и Южной Кореей. Южная Корея сейчас передовая страна в сфере автомобилестроения, а Северная вообще не занимает никакие строчки стран мира. Думаю, не нужно напоминать, кто помогал Севереной Корее в освоении автомобилестроения для народа.
и ждать надо несколько лет
ISG4
Наглядный пример, как СССР "помогало" другим странам.С этим Трабантом абсолютно идентичная ситуация, как в СССР для обычных граждан. Притом, что в Западной Германии выпускали машины для людей.
Аналогичная ситуация с Северной и Южной Кореей. Южная Корея сейчас передовая страна в сфере автомобилестроения, а Северная вообще не занимает никакие строчки стран мира. Думаю, не нужно напоминать, кто помогал Севереной Корее в освоении автомобилестроения для народа.
До 1970-х годов обе Кореи мало отличались — как по уровню жизни, так и по экономическим показателям. Штаты поддерживали Южную Корею, СССР — Северную. А потом наши своих корейцев бросили, а Запад в тот же момент объявил северянам тотальную экономическую блокаду. П ри этом в Южную Корею пошли огромные инвистиции. Ещё раз: на протяжении нескольких десятков лет в Южную Корею вливаются огромные инвестиции, а Северную Корею держат в тотальной экономической блокаде и всячески кошмарят. Стоит ли удивляться результатам?
Трабик 601 1968 г.в зеленого цвета, был моим первым автомобилем! Папа купил мне его вместо мотоцикла в деревню за 100$ и целым салоном запчастей на д.р в 12 лет… Я был самым счастливым ребенком в мире…
Вот как можно так всё с ног на голову перевернуть? Четырехместный автомобиль с багажником и сроком службы кузова 30 лет, стоящий так дёшево, что на него в очередь вставали — это говно, а мотоцикл с кабиной — конфетка?
Потому что всё хорошо в своё время.
bmc938
Вот как можно так всё с ног на голову перевернуть? Четырехместный автомобиль с багажником и сроком службы кузова 30 лет, стоящий так дёшево, что на него в очередь вставали — это говно, а мотоцикл с кабиной — конфетка?
А тут не в практичности дело. Я щас увидев красный "мессер" даже не вспомнил про Трабант. Необычная и элегантная техника.
bmc938
Вот как можно так всё с ног на голову перевернуть? Четырехместный автомобиль с багажником и сроком службы кузова 30 лет, стоящий так дёшево, что на него в очередь вставали — это говно, а мотоцикл с кабиной — конфетка?
Каркас кузова сгниёт раньше, а двухтактный двигатель тоже не образец долговечности. Если задуматься, Трабант — эрзац-автомобиль, как Мессершмит, Цундапп, Изетта, просто сохранившийся в производстве на долгие годы по причине "и так берут". Выпускался бы он всего несколько лет — воспринимался бы по-другому.
Да, очереди на него были не потому, что он стоил дёшево. А потому, что альтернативы Трабанту — не было. Всё как в СССР, только похуже.
bmc938
Вот как можно так всё с ног на голову перевернуть? Четырехместный автомобиль с багажником и сроком службы кузова 30 лет, стоящий так дёшево, что на него в очередь вставали — это говно, а мотоцикл с кабиной — конфетка?
конечно, огромное удовольствие стоять в очереди за не дешевой маломощной машиной. Причём очередь на всю страну. И другой очереди нет, потому что других машин нет.
Ну вы сейчас тут напридумываете. Вартбург же был еще.
ну это в корне меняет дело)
Dato
конечно, огромное удовольствие стоять в очереди за не дешевой маломощной машиной. Причём очередь на всю страну. И другой очереди нет, потому что других машин нет.
У нас в Болгарии очереди были только за Жигули, Польский Фиат, Москвич. Трабантов и ЗАЗов хваталол Знакомые немцы говорили на оборот. Получается, что политика была все на экспорт. Кстати, Жигули для ГДР былы более люксовыми. Как и Трабанты для ГДР и Венгрии. Там можно найти еще и 601Х (хикомат), а у нас я и с трабантоводами общался, никто не видел такого животного.
Dato
конечно, огромное удовольствие стоять в очереди за не дешевой маломощной машиной. Причём очередь на всю страну. И другой очереди нет, потому что других машин нет.
Был ещё Вартбург. Но он уже был в ГДР, как у нас Волга в СССР.
bmc938
Вот как можно так всё с ног на голову перевернуть? Четырехместный автомобиль с багажником и сроком службы кузова 30 лет, стоящий так дёшево, что на него в очередь вставали — это говно, а мотоцикл с кабиной — конфетка?
В очередь, как мне дедушка рассказывал, на него вставали, потому что его просто так новым купить было нельзя. Как и новые машины в СССР.
Познавательная статья.Очень интересные автомобильчики)
Трабант (или как его называли бюргеры Трабби), хоть и был не самой удачной машиной, но запал им в душу) несколько попыток перевыпустить Трабби, хоть и не увенчались успехом, но дошли до макета дизайна! А это многого стоит!