Маршрутами Кировского автобуса. Часть 1.

15 апреля 2017 года состоялась традиционная поездка по забытым маршрутам Ленинградской области. На этот раз объектом нашего исследования стал Кировский район.

Перед тем, как мы отправимся в путь, давайте вспомним историю автобусного сообщения в этих краях. В этом нам поможет ныне закрытый сайт "Пассажирский транспорт Ленинградской области" и его уважаемый автор, просивший не называть своего имени.

Поселок Невдубстрой возник в 1929 году в связи со строительством ГрЭС. Ленинград, нуждавшийся в электрической энергии, должен был получать её с электростанции, которая работала бы на дешевом топливе — торфе. Ближайшими к Ленинграду торфоразработками были Синявинские, рядом с ними и было начато строительство Невдубстроя. Первая в СССР тепловая ГРЭС вступила в строй в 1937 году. В 1936 году поселок Невдубстрой был переименован в Кировск. Статус города Кировск получил уже в послевоенное время, в ноябре 1953 года.

До 1960 года город энергетиков и строителей входил в состав Мгинского района Ленинградской области, а с декабря 1960 года, после упразднения этого района, был включен в состав Тосненского района Ленобласти. В послевоенное время маршруты, связывавшие Кировск и Петрокрепость с Ленинградом, обслуживались Ленинградскими автобусными парками №1 и №2. С вводом в эксплуатацию в 1957 году Автобусного парка № 3 в Ленинграде на Хрустальной улице основная роль перевозок на линиях, связывавших Кировск с населенными пунктами Путилово, Назией и Синявино, перешла к этому автопредприятию.

29 декабря 1966 года в Кировске на базе гаража Кировского торга было организовано Автохозяйство №132. Парк машин поначалу был очень небольшим: несколько автомобилей хлебокомбината, а также включенный в состав парка ведомственный транспорт предприятий города. Новое автохозяйство, не имевшее пока ни теплых гаражей, ни ремонтной зоны, являлось филиалом Тосненского АТХ.

В 1967 году Кировское АТХ было переведено на новое место: ул Дубровскую, 14. Сразу же было начато строительство помещений конторы и ремзон. К началу лета 1968 года в АТХ-132 поступили несколько автобусов ЛАЗ-695Е, и с 8 февраля 1969 года многие маршруты Кировского узла были переданы от АП №3 Кировскому АТП-132 Леноблавтотранса. В июле 1973 года в Кировске была введена в строй новая автобусная станция.

1 апреля 1977 года был образован Кировский район Ленинградской области, в него вошла часть территории Тосненского района. Маршруты Мгинского узла, обслуживавшиеся до этого Тосненским АТП, были переданы Кировскому парку. Назийское АТП, филиал Волховского ПОГАТ, вошло в состав Кировского АТП. Теперь к 150 грузовым автомобилям головного предприятия добавилось 80 машин филиала.

В конце 1970-х-начале 1980-х годов в Кировском АТП насчитывалось около 30 единиц подвижного состава, из них на линии работало 22-23 машины. Парк автобусов составляли исключительно ЛАЗы. В 1981 году поступило четыре жёлтых двухдверных Икаруса модели 260.27, которые стали работать на маршруте №279 Кировск-Петрокрепость.

Большим событием для Кировска стала сдача в эксплуатацию нового моста через Неву в ноябре 1981 года. Теперь бОльшая часть транзитного транспорта стала следовать в обход города.

С начала 1984 года Кировское АТП разделилось на грузовую и пассажирскую колонны.

Грузовая колонна переехала на новое место, а автобусная колонна Кировского АТП была передана в подчинение Ленинградскому Производственному Объединению Автобусного Транспорта №3 и стала филиалом №2 этого парка. Кировское АТП передало филиалу 36 автобусов. Вскоре парк был на четверть обновлен, было увеличено количество рейсов из Кировска на Мгу и Петрокрепость.

Осенью 1985 года в филиале было уже 50 автобусов, а через два года — 58 единиц. Пополнение парка происходило не только за счет традиционных для Кировска ЛАЗов — теперь в филиал, наравне с головным парком, стали приходить автобусы ЛиАЗ-677. В 1986 году было начато строительство профилактория для автобусов на 250 машиномест. Такое большое количество автобусов должно было по плану быть в Кировске уже через несколько лет, так как предприятие должно было перейти на обслуживание не только внутрирайонных линий, но и выйти на маршруты 268, 272, 440, 490 и на линии нового строящегося огромного жилого массива в Рыбацком.

В середине 1980-х годов открылись новые маршруты по мосту через Неву, они стали пользоваться у жителей Кировска и Петрокрепости большой популярностью, так как было значительно сокращено время в пути до Ленинграда. Если весной 1984 года автобусный маршрут 565Э, введенный в качестве эксперимента, начинался с 5 рейсов в сутки, то уже спустя два дня количество рейсов было увеличено вдвое, через полгода — уже втрое, а к 1987 году достигло 32-40 в сутки.

Весной 1990 года в парке насчитывалось 65 автобусов, 11 из которых имели пробег свыше 600 тысяч км, а 25 нуждались в капитальном ремонте. Летом 1991 года поступило 4 новых ЛиАЗа-677 и ожидалось еще три. Несмотря на кризис, подвижной состав в Кировске был обновлен, и его численность осталась на прежнем уровне, хотя даже на головном предприятии АП №3 численность подвижного состава сократилась с 400 до 390 единиц.

С апреля 1992 года Кировскому филиалу АП №3 было передано транспортное обслуживание Суховского и Шумского сельсоветов. Несмотря на то, что эти территории вошли в состав Кировского района ещё с 1 января 1986 года, здесь ещё в течение шести лет перевозки осуществлялись Волховским ПАТП. В конце октября — начале ноября 1992 года в Кировский филиал поступило 8 новых автобусов. Несколько автобусов в Кировск поступило и в 1993-1994 годах. В августе 1995 года численность парка составляла 59 единиц: 14 ЛиАЗов-677 и 45 ЛАЗов-695Н. Автобусов, срок эксплуатации которых не превышал полутора лет, было всего 12.

До половины подвижного состава находилось на приколе. АТП было убыточным, и перевозки производились только за счет дотаций из бюджета района. Значительное сокращение рейсов из-за отсутствия средств на горючее произошло в 1996 году.

В июле 1997 года в Кировском филиале насчитывалось 58 автобусов, которые работали на 19 маршрутах. В октябре 1998 года из некогда имевшихся в парке 74 автобусов осталось всего 52, из которых 40 подлежали списанию. Только благодаря мастерству водителей и ремонтников их удавалось поддерживать в работоспособном состоянии и выпускать на линию исправными.

В начале 1998 года правительством Ленинградской области Кировскому району были переданы четыре новых автобуса Икарус-263.10. Автобусы отработали на маршрутах только неделю, а потом из-за отсутствия договора о передаче их головному предприятию АП №3, находящемуся в Санкт-Петербурге, они стояли в Кировском филиале АП №3 на хранении больше года.

В 1999 году в Кировск поступили три автобуса ПАЗ-3205, которые работали в 1999-2001 годах на коммерческих маршрутах К-565 и К-575, а также на К-161 и К-164 в Санкт-Петербурге.

В 2000-2002 годах Кировский филиал получил автобусы ЛАЗ-695Н и ЛиАЗ-677, ранее работавшие в головном предприятии. В 2001 году также пришло 4 прошедших капитальный ремонт автобуса MAN SL200.

В 2002 году поступило 7 новых ЛиАЗов-5256 и 5 подержанных дизельных автобусов Volvo и Scania. В связи с этим было списано много ЛАЗов и ЛиАЗов. В 2003 году парк получил 2 НефАЗа-5299.

С 2003 года в Кировском районе начали работу частные перевозчики: “Микаелян С.С.”, ООО “Невская линия” и другие. С 1 октября 2004 года на маршруты Синявинского направления вместо филиала АП №3 вышел новый перевозчик — ООО “Честный извоз”. Для работы на линиях коммерсантами были закуплены новые автобусы НефАЗ-5299 в количестве 30 единиц. Потеряв наиболее доходные маршруты, кировский филиал с его изношенным подвижным составом был обречён. Несколько новых машин, поступивших в парк — ЛиАЗ-5256 и НефАЗ-5299 — уже не могли переломить ситуацию.

Кировский филиал Автобусного парка №3 прекратил свою деятельность в январе 2005 года, чуть дольше — до марта 2006 года — продержался головной парк.

Сегодня маршруты Кировского района обслуживает ООО "Невская линия", а Мгинский куст — ООО "Питеравто".

… Прошли годы, и мы решили провести своеобразную транспортно-историческую реконструкцию, отправившись на "Наташке" ЛАЗ-695Н по маршрутам того самого кировского филиала третьего парка…