Ikarus 630 "Белый Клык"

В октябре 2018 года коллекция исторической техники СПб ГУП "Пассажиравтотранс" пополнилась уникальным экспонатом — Ikarus 630 Dentobus 1967 года выпуска. Автобусов Ikarus модели 630 в мире осталось всего 8 штук, а в России это и вовсе единственный экземпляр.

Машина была изготовлена более 50 лет назад в Венгерской Народной Республике в исполнении Dentobus — передвижной стоматологический кабинет. Наравне с мобильными флюорографическими станциями и станциями переливания крови эти специальные автобусы были предназначены для медицинского обслуживания сельского населения в тех местах, где в лучшем случае есть фельдшерский пункт, не говоря уже о больнице. Эксплуатация у таких машин была щадящей, поэтому некоторые из них и дожили до наших дней.

Герой этого рассказа попал по распределению в степи Северного Казахстана, в город Кокчетав. После списания из гаража местной больницы и демонтажа медицинского оборудования он попал в руки автоспортсменов, о чём свидетельствует гордая надпись "Федерация автоспорта" на лобовом маршрутоуказателе. Поговаривают, что автобус использовался для перевозки кроссовых мотоциклов. Вполне вероятно, учитывая качество дорожного покрытия на участке Костанай-Кокшетау — там на других не проехать. А в начале двухтысячных Икарус приобрели кокчетавские дальнобойщики, чтобы возить картошку в Караганду и Омск, а в межсезонье ездить на рыбалку. Последний раз машина выезжала лет десять тому назад, после чего заняла место на придомовом участке в окружении ПАЗиков-"Пингвинов".

В 2012 году Григорий, водитель манипулятора из Кокшетау, опубликовал на автобусном форуме фотографии Белого Клыка. Тогда казалось, что это безумно далеко, дальше, чем на краю света, и такую машину пригнать в Петербург нереально в принципе. Но годы шли, накапливался и наш опыт совершения безумных экспедиций, и к середине 2017 года мы решили, что пора. В феврале 2018-го был нанесён ознакомительный визит в Казахстан с целью "рекогносцировки местности". Машина оказалась на месте (ура!), но погребена под тоннами "очень нужных вещей", из-за которых едва просматривались окна автобуса. Однако состояние кузова и рамы было очень приличным, оригинальный двигатель Csepel D614 (такой же, как на Ikarus 55!) стоял на месте, а множество "родных" элементов экстерьера от доисторических Икарусов сняло все вопросы — берём!

Лето ушло на подготовку, и вот в октябре эвакуатор MAN выдвинулся в самую дальнюю в его биографии командировку — 7000 километров, половину из которых предстояло преодолеть с автобусом на "лапе".

Рассказ об этом путешествии — в бортжурнале, а пока расскажем главное. Во-первых, автобус благополучно добрался до Петербурга. Во-вторых, уже на следующий день после перегона машину удалось завести и даже проехать пару кругов по территории парка! В-третьих, на экспертном совете было решено восстанавливать автобус в качестве пассажирского.

Дело за малым — набраться терпения и сил, поднакопить средств, изучить имеющиеся ходовые образцы (собственно, их всего два, и оба — в Венгрии), собрать чертежи и техническую документацию, найти недостающие запасные части — и вперёд!

Традиционно призываем наших дорогих читателей помочь нам в любой из перечисленных выше задач. А в качестве программы минимум — подписаться на бортжурнал и оставить отзыв — нам будет очень приятно!