Все начиналось, как самый странный тест-драйв в моей жизни.
Системы стабилизации принудительно отключены, о чем назойливо напоминают яркие лампочки на панели. Нажимаю на газ со старта, и корма красной Audi уходит в бок. Подхожу к первому конусу, слегка поворачиваю руль под сброс газа — и чувствую, как дверь багажника стремится обогнать водительскую.
Коррекция рулём, вроде бы вернулись на траекторию, но ко второму повороту подхожу в глубоком боковом скольжении. Активная работа рулем… но я опоздал. Автомобиль начинает, словно юла, крутится на месте. Испытание провалено. Настоящий позор для водителя, регулярно ездящего активно на специальных площадках.
Но на самом деле, удивляться не стоит. Ведь ехал я не на обычном автомобиле, а на специальном тренажере, подготовленном школой Евгения Васина. Под задние колеса переднеприводного Audi A4 подставлены тележки — примерно, как в супермаркете, только побольше и покрепче.
Езда на таком тренажере — то же самое, что гонки по чистому льду на автомобиле, у которого спереди стоит боевая спортивная «шиповка», а сзади — лысые летние шины. Занос тут развивается моментально даже на минимальной скорости, поэтому этот тренажер способствует развитию навыков правильного опережающего руления.
Надо сказать, что это не единственные незабываемые впечатления, которые я получил за этот день, прошедший под эгидой Audi Sport на автодроме Moscow Raceway.
Cначала – пара чашек кофе, несколько деловых писем.
Затем — короткий инструктаж от руководителя проекта Vasin Driving School Антона Васина. Все по делу. Немного юмора. Техника безопасности. Правила поведения на треке. Ограничение скорости на питлейне.
Слайды с характеристиками автомобилей, на которых мне предстоит поездить, мелькают перед глазами, не оставаясь в модуле памяти, равно как и количество лошадиных силы и ньютонов крутящего момента. Дышу учащенно… Концентрация на главном.
Первое, что четко фиксирует мозг — правила посадки. Никаких измерений положения кресла по положению запястья вытянутой руки на ободе рулевого колеса. Сначала — отклоняем спинку, садимся максимально глубоко и низко. Левое бедро — в нескольких сантиметрах над подушкой сиденья, чтобы иметь возможность напрячь его в виражах, увеличив связь с машиной. Правая нога слегка согнута в колене и повернула вбок вправо, таким образом, чтобы пятка не отрывалась от пола при переносе стопы с газа на тормоз и обратно.
Настал черед регулировки спинки. Самое важное — чтобы позвоночник был вертикален, иначе в экстремальной ситуации возможен компрессионный перелом. Кладем руки на руль, поворачиваем его на 180 градусов, не меняя хват. В таком положении спина не должна отрываться от спинки кресла. Все понятно? Добро пожаловать на трассу!
Мой слот — три автомобиля. S7 Sportback, RS6 Avant Performance, R8 Plus. 1665 лошадиных сил на троих.
Начинаю с того Audi, о котором мечтал бы, живя в старушке-Европе. Представьте, горное ущелье, идеальный серпантин с заснеженными обочинами. По склонам пасутся гламурно-сверкающие чистой буренки с массивными бронзовыми колокольчиками. Сбоку — шумный, бурлящий и бесконечно прозрачный водный поток.
Прорывающиеся через низкие облака солнечные лучи выхватывают на отвесном склоне скалы вдалеке старый, тусклый от времени замок. В багажнике — сноуборды. Под капотом приглушенно рычит V8 с двумя турбинами, скошенный снизу руль заправляет автомобиль в очередной вираж. Роскошный салон наполняется торжественными раскатами Вальса Валькирий, впечатление от которого усиливается грозным отстрелом выпуска.
Да, я говорю про Audi RS6 Avant — пожалуй, идеальный семейный автомобиль для страны с хорошими дорогами и безлимитными автобанами.
"Моя" машина — в "спортивной" версии Performance. 605 л.с., крутящий момент — 700 Нм (в режиме овербуста он может кратковременно увеличиваться до 750 Нм). Восьмиступенчатый автомат ZF. Пневматическая пятирежимная подвеска. Карбон-керамические тормоза. 3.7 до сотни. Максималка в 305 км.ч. Мечта? Нет, нечто большее.
На гоночном треке за рулем RS6 ты… не понимаешь, что находишься на гоночном треке. Прижимающий к креслу разгон, гром выпускной системы — но вместе с тем, тотальное спокойствие в манерах. Сверкающая повседневность! Постоянный полный привод, механический центральный дифференциал, задний "дифф" с управляемым вектором тяги — даже на дорожных шинах, сорвать автомобиль с траектории практически невозможно. Невероятная для столь быстрой машины плавность хода сочетается тут с немецкой точностью попадания в повороты.
Главное — в общих чертах соблюдать траекторию, и слегка загружать переднюю ось перед входом в поворот. Автомобиль слегка кренится. Кикдаун при проходе вершины виража — и автомобиль катапультирует вас к следующему изгибу полотна.
Карбон-керамические тормозные диски (диаметром 420 мм спереди) позволяют с каждым новым кругом сокращать дистанцию, необходимую для торможения, а не наоборот. Если же перебрать скорости в вираже, то развивается… нет, не снос или занос. Кажется, что на RS6 невозможно перерулить, а андерстира не существует в природе. Вместо этого на пределе — легкое скольжение всех четырех колес, под визг дорожных шин. Автомобиль немного «выплывает» вбок, но остается не только на трассе, но и на траектории.
А что же "обычный" S7 Sportback? Практически такой же четырехлитровый битурбированный V8. 450 л.с., 550 Нм, 4.4 до сотни. Та же платформа MLB, кинематически — те же подвески. Меньше усилений в конструкции кузова, но салон – один в один.
В отличие от RS6, где выбор режима движения (Drive Mode Select) осуществляется колесиком на рулевом колесе, управление системой — в традиционном месте на консоли. Попробуем пробудить зверя?
Скорости — хватает, спасибо преселективному роботу. Окажись я где-нибудь на автобане на этом автомобиле, пел бы ему осаны. Но пересев в S7 сразу из RS-ки, ощущаешь, что в повороты S-ка заходит с большими кренами, при превышении скорости скольжения начинаются раньше, не исключен даже легкий снос передка (если совсем обнаглеть со скоростью). Тормоза с обычными стальными дисками требуют более бережного обращения, начинать торможение нужно раньше. Вместе с тем, сегодня мою скорость на трассе ограничивает только инструкторская RS6, которая идет впереди. Даже для лучших дорог мира прыти, баланса и уверенности в S7 более чем достаточно!
Садясь в "топовый" R8, понимаешь значение слова кокпит.
Беззвучно захлопывается легкая углепластиковая дверь. В то же время, отделанный углепластиком, сталью и натуральной кожей интерьер — без малейшего намека на аскетизм.
Электрорегулировки и другие опции комфорта присутствуют в полном объеме.
Нет разве что багажника сзади — вместо него стоит атмосферный V10 объемом в 5.2 л.
610 сил. 560 Нм на 1640 кг снаряженной массы. 3.2 до сотни — на дорожных шинах. На сликах — меньше трех секунд.
На руле — россыпь круглых кнопок в индивидуальных колодцах. Эдакий DTM-лайт. Запуск двигателя. Спортивный режим выпуска. Динамичный режим Drive Mode. Кнопку Performance, освобождающую автомобиль от электронной защиты, я сегодня не трогаю. Моя цель — знакомство, а не гонка.
Старт, и R8… нет, не роет колесами асфальт — а словно поворачивает саму Землю. Феноменально мягкое трогание, но тело вжимает в кресло. У автомобиля есть два режима движения — очень быстро и невероятно быстро. Поначалу о наличии второго я не подозревал — просто наслаждался полным отсутствием задержки реакций при разгоне, торможении — а также полным отсутствием кренов.
При феноменальной плавности хода (даже когда в поисках лучшей траектории заскакиваешь на поребрик), автомобиль невероятно точен во всех своих действиях. R8 становится буквально продолжением твоего тела, как будто сервоприводы и блок управления двигателем подключены непосредственно к твоей нервной системе. Стоит подумать о маневре, и он уже выполнен с безукоризненной чистотой.
Но истинная сущность раскрывается, когда ты на выходе из виража бьешь по педали акселератора до упора. Взрыв! За спиной истошно взревает могучий двигатель, раскрученный до восьми с половиной тысяч оборотов. В тот же миг R8 выстреливает в направлении горизонта, как из пушки. В этом режиме переключения на повышенную передачу сопровождаются серьезными толчками в трансмиссии — никаких задержек, все для максимальной скорости.
Если до этого сравниваешь управление R8 Plus с компьютерной игрой, тот тут уже все становится всерьез — управление все столь же безупречно, зацеп на сухом асфальте кажется бесконечным, просто автомобиль едет значительно быстрее, чем ты можешь себе позволить, не имя за плечами спортивного опыта. В этот момент я понимаю, почему передо мной так настойчиво "плетется" свои 220 км.ч. инструкторская RS6. Съехать с катушек и "порвать" себя на R8 — как нечего делать.
Другое дело — техника в руках профи. За рулем "гоночного такси", того самого RS6, заслуженный мастер спорта, обладатель Кубка Европы по ралли, Евгений Васин спокоен, как скала, но едет заметно быстрее, чем я. Эх, прокатиться бы с ним тут же на "эрке"…
Чуть позже я неспешно ехал домой за рулем своего 105-сильного Rapid. В машине играла негромкая музыка, а в голове крутились разного рода мысли.
Быть или казаться? Зачем вообще спорткар, такой, как R8, если не ездить на нем по треку? Кто-то скажет, для того, чтобы показать свой высокий социальный статус, огромное количество денег. Кто-то скажет, что это для того, чтобы снимать симпатичных девчонок по ночным клубам. Кто-то скажет, что главное — ощущение от обладания дорогой и совершенной вещью. Платиновыми часами, античной статуей, полотном известного мастера. Эксклюзивным спорткаром.
Вне всякого сомнения, все эти мнения имеют под собой основу и право на существование. Вспоминается, что писал Пелевин про различные типы "вау-факторов".
Но все-таки, если часы за 50000 долларов действительно показывают время точно так же, как часы за 50 долларов, в случае с автомобилями все немножко по-другому.
И несмотря на всю свою роскошь, раскрывается Audi R8 именно на гоночном треке. В сериале «Южный Парк» один из героев говорит: «Для всего есть свое время и место — это колледж». Так и с такими машинами – на мой взгляд, ездить на них нужно там, где в этом есть какой-то смысл и возможность делать то, ради чего эти автомобили и создавались.
Потому что одно дело — красоваться часами, или невзначай показывать гостям в своем загородном доме вазу династии Мин. А другое дело — совершенный нейроимплант, способный подарить вам истинные сверхспособности. Но возможно это лишь на гоночном треке…
А вы что думаете на этот счет? Зачем все-таки нужен спорткар?
Напоследок, еще немного фотографий:
Читайте также другие мои посты про автомобили Audi:
— Дополненная реальность, или тест-драйв новых Audi A5 и S5 в кузовах Coupe и Sportback
— Зимний тест Audi TT: Скорость или эмоции?
— Идеален ли идеал, или что не так с Audi Q7?
— Тесты шин Nokian Hakkapeliitta 9 на Audi RS4, RS5 и Q5.
— Можно ли влюбиться в автомобиль, или тест-драйв Audi RS Q3
Комментарии 155
Случайно набрела на этот обзор- все свежо в памяти после участия в августе в таком же мероприятии от Ауди))
R8 действительно не оставляет равнодушным, но тут я солидарна с вами — место ее не в городе, а на треке, увы
Рапид это сильно, как только дошёл до этого, дальше не читал ! Ездить на рапиде и писать о rs и r8 нельзя, категорически !
На rs я езжу больше, чем на рапиде. И что вам не нравится в моем тексте?
Всё нравилось, до того места где вы сели в рапид, дальше не читал !))
На всякий случай, у меня две машины. И я на них почти не езжу. А у авто журналистов обычно вообще нет авто.
Ок
artemspec
На rs я езжу больше, чем на рапиде. И что вам не нравится в моем тексте?
нужно же было ему что-то сказать…
Полностью согласен с гоночным треком.
Даже в Германии на автобанах гонки могут очень печально закончиться.
Хотя сам, люблю погонять; но, для этого лучше подходит раннее утро выходных дней.
На треке, конечно. Но большинство-то по городу рассекают. Надеюсь, говоря о плавности хода, имеется виду покрытие трека?)
Шеф говорил про колледж когда дети спрашивали про наркотики или же секс)
Да, ну принцип тот же)
Почему-то в игре-симмуляторе Project Cars, только у Audi R8 тормоза скрепят :D
Про назначение спорткара прям в точку. Жаль не всем это понятно и столько быстрых машин всю свою автомобильную жизнь лишь толкаются в городских пробках
Идеальный семейный сарай в 600 кобыл…
Все хорошо, все классно написано, тачки огонь! Но… увы — возможностей и вашего рапида в повседневном "городе" за глаза. Ездить повседневно на таких машинах по маршруту дом-работа-магазин-дом это что держать тигра в клетке и не докладывать ему мяса. Имхо — их стихия трек. Говорю так по тому что в городе нашем негде толком педальку притопить -либо светофор, либо камера, либо поток плетется в вечерней пробке
Всё верно, я поэтому и брал рапида. А для души у меня тестовые гонки на треках
Все верно. Спорт-кары для спорта )
Думаю, спорткар — игрушка, хобби, увлечение, несколько совмещённое со средством для передвижения…
Как-то странно: на фото RS 7 — вы пишите S 7, но на фото есть ещё и S6 — вы про неё ничего…фото видимо мало чего общего имеют с вашим рассказом?
Разрешите поинтересоваться, а как себя вела АБС и ЕСП при заблокированных задних колесах?
Всё было отключено
Как-то очень уж странно инструктор на видео руль держит — постоянные перехваты и смена позиций хвата режет глаза.
Устал под вечер, наверное
отличный обзор отличных автомобилей
Р8-мечта
Отличный материал! Нечасто хочется комментировать статьи в восторженных тонах, но иногда просто невозможно удержаться. Ощущения от езды описаны великолепно! И настолько подробно, что, читая материал даже с экрана телефона, живо представляешь в воображении, будто только что промчался по широкому полотну гоночного трека. И именно в такие моменты искренне сожалеешь, что не являешься обладателем среднемоторного суперкара.
Спасибо, я очень рад, что есть такие ценители слога, как Вы. Ради этого все и затевалось )
Я вот тоже там был, но описать не смог всё это чудо на треке! Мне не дано видимо
у меня только эмоции и передать их здесь не могу!
Ilias335
Отличный материал! Нечасто хочется комментировать статьи в восторженных тонах, но иногда просто невозможно удержаться. Ощущения от езды описаны великолепно! И настолько подробно, что, читая материал даже с экрана телефона, живо представляешь в воображении, будто только что промчался по широкому полотну гоночного трека. И именно в такие моменты искренне сожалеешь, что не являешься обладателем среднемоторного суперкара.
Соглашусь, будто бы сам за рулем очутился. Спасибо за великолепно переданные эмоции и ощущения!)
Соглашусь, что спорткар нужен, если владелец посещает трек, собственно, ради чего этот спорткар и придумывался. Такой автомобиль в городе нафиг не нужен. На треке ему самое место в выходные.
Да это были супер активные выходные, организаторам большое спасибо.
О, а это где было? Похоже на фото с прошлогоднего ДТМ
Это 2 года назад, точно там.
хрюкнуть чтоли, от зависти ))) позитивный обзор!
Тряска сильная, такое не ровное покрытие?
Вопрос даже не в том нужен-не нужен. Когда мужчина влюбляется в девушку и она отвечает ему взаимностью-начинается целая жизнь. Также и с Ауди. А если говорить об R8 — это не просто жизнь, а целое космическое путешествие.
avant и .
классный опыт!
R8-это имидж и техника!
Обажаю Audi RS6 Avant, другие не рассматриваю. Коплю…
Отличный обзор!
Что касается вашего вопроса, то спорткар, конечно, лучше откроется на трассе (в том числе и с точки зрения безопасности). Тех, кто хочет найти компромисс для спорта и наших дорог есть sq5. Кому он не нужен, возьмут 2 машины: для города и души. :)
Картофелевоз прекрасен! :)
R8 это отличный авто на каждый день. Если есть денежные средства на его покупку, страховку и содержание (бензин, расходники, ТО). В комплект берётся ку7 для путешествий и хознужд.
Но вот race taxi что-то не впечатлило меня по видео…
Если этот "каждый день" не в московских пробках
Да ну и хоть бы в них, почему бы и нет
Это если нервы в порядке. Меня бы убивало ехать 5 кмч на этой ракете
Да это стереотипы) Столько камер развесели что проще 80 катиться))
Ага. Поэтому почти не видно интересных и быстрых авто в городе, что ездить скучно. Если у чела есть средства на р8 то покупается седан + водитель
Тут каждому свое) Кто-то любит ездить сзади, кто-то спереди.
shax3
Да это стереотипы) Столько камер развесели что проще 80 катиться))
можно и 80 повороты проходить))))
Честно, удивляюсь, как ты мог столько написать про этот самый беспонтовый тест-драйв отличных тачек. Я считаю, что Vasin Driving School — или как их там — просто запороли всё, что только можно было запороть.
Я не соглашусь! Автор описал практически мои эмоции. Для тех кто не ездил на Р8 и РС6, это действительно нечто. Это даже сложно описать словами как машины заруливают в повороты, особенно это касается рс6, а ведь это огромный семейный сарай! Очень не много на треке будут равны Р8 среди равных по классу авто. И уж я не знаю… найдется ли еще такой универсал, который будет ехать по треку как рс6?! думаю нет таких. Сам тест драйв позволяет показать людям на что способны данные автомобили. Я все очень хорошо прочувствовал, что именно беспонтового было в тест драйве?
Вы с чем не согласитесь — то? :)
Я говорю не про текст, а про сам тест-драйв. Он был очень плохо организован.
Masha-Blade
Честно, удивляюсь, как ты мог столько написать про этот самый беспонтовый тест-драйв отличных тачек. Я считаю, что Vasin Driving School — или как их там — просто запороли всё, что только можно было запороть.
Организовано все было как раз волшебно. Очень профессионально. Идеальный тест драйв, когда надо безопасно откатать несколько сотен человек за два дня. Пощупать пределы не дали? Ну устрой они трек день в чистом виде, и машин бы положили парочку, и кроме тебя и других быстрых водителей никто бы не покатался. Как на том же корветте, где я каждый круг кого-то обгонял тем самым обламывая им каталку.
Для того, чтобы все покатались в удовольствие, для того, чтобы на каждом круге мы не останавливались, чтобы подождать кого-то, группы делятся хотя бы среди тех, кого знают. Журналисты всем известны, их пишут отдельно от клиентов. Не выпускают по 3 группы на трассу одновременно — когда одна группа на медленном ознакомительном круге — а другие на быстром. Инструкторов *бут, чтобы они не останавливались (!) в поворотах на гоночном треке (!), потом оправдываясь, что контролировали ситуацию. Не ограничивают среднюю скорость передвижения, когда ты не можешь даже нажать тапку в пол, потому что впереди болтается жопа инсорукторской S6. Перечислять можно до бесконечности, но это и не нужно — достаточно побывать на любом другом тест-драйве на треке, чтобы после этого понять, КАК делать не надо.
Странно, у нас никаких остановок не было… На прямиках была хорошая скорость
Значит, повезло. Но у меня далеко не у единственной претензии, к сожалению. Причем, я и отпустить инструктора не могла. Как только он видел, что машина за ним замедляется, он тут же тормозил. Вообще без шансов.
Masha-Blade
Честно, удивляюсь, как ты мог столько написать про этот самый беспонтовый тест-драйв отличных тачек. Я считаю, что Vasin Driving School — или как их там — просто запороли всё, что только можно было запороть.
А как по вашему он должен был быть организован?
Ну так ведь примеров же полно. Взять тех же Porsche, у которых поток посетителей на тест-драйвах не меньше, если не больше. Или вот General Motors совсем недавно организовывали тест-драйв своего премиума (у Артема об этом было). Они для начала умно разводят между собой клиентов и журналистов. И журналисты все давно всем известны — их тоже легко разделить на разные группы по вкатанности. Затем рассчитывается заполняемость трека и время для тестов — в итоге все довольны.
Мария, Вам действительно просто немного не повезло. Лично я бывал и на тест-драйвах Porsche. Ничего особенного я там не увидел. Когда участникам дают волю, поверьте, это почти всегда заканчивается вылетом автомобиля. Для чего это нужно? Это не нужно ни участникам, ни организаторам. И хорошо, когда сам участник отдает отчет своим действиям, как вы например. Но часто бывает так, что "планка падает" и дальше только чудо спасает участника от полного фиаско. И тут, согласитесь, инструкторы свою миссию выполнили на 100%. Не стоит задача проехать на все деньги в рамках подобных программ. И если вы считаете себя профессионалом, обязаны это понимать. Для таких вещей есть трек дни и, конечно, спортивные сооевнования. С уважением.
Именно поэтому я и говорю, что прежде всего всех участников нужно грамотно разделить)
Я с вами согласен! Но не всегда, к сожалению, есть возможность это сделать. Более того, как это не прискорбно, некоторые из журналистов, тех кто описывают свои впечатления об автомобилях, сами управляют ими крайне неумело. Это факт. Печальный, странный, но факт.
Спортивный автомобиль создан для того, чтобы валить. Будь то трек или пустынная дорога, получать от этого удовольствие. Это инструмент, это функция. Даже само название спортивный, что оно означает? А означает спорт, а суть спорта — состязание, с собой или соперником.
Отвечу на вопрос автора — спортивное авто чтобы кататься на треке или в какойнибуть заграничной местности соответствующей.
Чтобы пулять на московских трассах по ночам достаточно злого седана, а в него и детишек с тещей можно посадить на сл. день и отвезти рассаду на дачу.
Потому и не видно спорткаров в Москве, большая редкость на улицах. А накачаных седанов и сув полно
А по поводу заряженных турбомоторов на Европейских автобанах — их почти нет. Турбобензин продают в "банановые республики", в Европе все дизельные.
Немцы не дураки, считать умеют, 500лс турбо без штанов оставит по налогу и страховке. Плюс сервис.
Ну, тем круче иметь в Европе бензиновый rs6
Только если Вы русский.
Дойч купит 911 и дизельный А6.
Ну Дык если я буду в Европе жить, русским быть не перестану
Ничего, налоговая быстро научит :)
Значит, надо быть не резидентом. Вообще, у моих друзей в Европе крутые тачки в основном на московских номерах))
w126AMG
Только если Вы русский.
Дойч купит 911 и дизельный А6.
не только, многие европейцы покупают RS, AMG и т.д.
w126AMG
А по поводу заряженных турбомоторов на Европейских автобанах — их почти нет. Турбобензин продают в "банановые республики", в Европе все дизельные.
Немцы не дураки, считать умеют, 500лс турбо без штанов оставит по налогу и страховке. Плюс сервис.
Это какие "Банановые республики" имелись введу?
Те, в которых бензин дешевый. Россия, Ближний Восток (ОАЭ, Саудовская А) и прочие…
С хера ли Россия банановая? То, что мало или совсем не производит высокотехнологичной продукции для потребительского рынка — это отдельная тема, "проще купить готовое, чем производить своё" — Да пока такая тенденция, я лично нечего с этим не могу сделать.
Россия страна ядерного сдерживания! И пока она является так таковой, не как по определению не может быть "банановой"!
"Банановая республика" — это где нужен V8, чтобы отвезти ребенка в школу.
Цивилизованная — это где дети в школу ездят сами, на автобусе или на велосипеде…
это в точку, даже спорить не буду здесь, особенно в маршрутке с количеством 14-15 мест, влезает 30 и при этом говорят, продвигайтесь, и тут не водитель маршрутке виноват, хоть у него и план драконовский, но этого всего не было, бы, если не мы сами!
w126AMG
Те, в которых бензин дешевый. Россия, Ближний Восток (ОАЭ, Саудовская А) и прочие…
В России то бензин дешёвый? Как в Аравии и Эмиратах дешёвый? Не скажите ещё кому это.
А Вы жили в Эмиратах?
А я жил, пару лет.
Бензин там не сильно дешевый уже, солярка вообще почти по $1, потому что коммерческий транспорт на ней.
А если сравнить курсы, местной валюты к доллару и нашей.
Сравните, $0.50 ровно литр в Эмиратах. На рубли, думаю, сами переведете…
Не об этом говорил. И да пол бакса это 26 рублей. Где у нас бензин по 26 рублей?
Ну не по 26, так по 34 терпимо. Вот итальянцы по 80-90р солярку заливают, и ничего, не ноют.
И зарплаты у них очень даже разные…
Так то давно в стране уже 40 бензин перевалил…
Ну и отлично, ничего хорошего в дешевом бензине нет…
Это почему?
Государство больше налогов и акцизов получит.
Плюс некоторые задумаются об экономии.
И вообще честно — кто много ездит, тот много платит.
w126AMG
Ну и отлично, ничего хорошего в дешевом бензине нет…
речь не о дороговизне как таковой, а об уровне жизни
Уровень жизни в Москве и СпБ, где тестируют RS тачки, давно уже сравнялся и перегнал Европу.
А в деревне RS не нужна, там УАЗ рулит :)
c каких пор RS тестируют в Москве?
с каких пор уровень жизни в Москве выше, чем в Европе?
w126AMG
Сравните, $0.50 ровно литр в Эмиратах. На рубли, думаю, сами переведете…
Зато валюта не скачит как лошадь после электошокера на Родео
w126AMG
Сравните, $0.50 ровно литр в Эмиратах. На рубли, думаю, сами переведете…
Я здесь имел в виду соотношение валюты к стоимости. Полбакса там и полбакса у нас это абсолютно два разных пол бакса. Курс доллара в ОАЭ несколько ниже, чем у нас.
Курс доллара везде одинаковый.
А если курс рубля вам кажется слишком низким :) позвоните Путину на горячую линию… или Набиулиной в Центробанк… или просто зарабатывайте больше.
Курс доллара к национальным валютам везде одинаковый? Не смешите.
Доллар, он везде доллар.
А курс местной валюты к нему устанавливает рынок.
Постыдились бы ерунду писать, смешно :)
w126AMG
Те, в которых бензин дешевый. Россия, Ближний Восток (ОАЭ, Саудовская А) и прочие…
В Оаэ купят Силверадо+порше феррари, либо если эконом мустанг-корветте. Ваг, кроме порше, если увидишь, то только фолфаген дас авто с Стейдж 1-2 всякими наклейками.
Да ладно, в Дубаи море R8.
На треке системы стабилизации тоже были отключены?)
Нет
На круге опасно отключать)
Я вообще на таких авто её стараюсь не отключать
Agureev-Ivan
На круге опасно отключать)
Бред. Я всегда на мрв отключаю. С ней невозможно быстро ехать, авто душит двигатель и активно работает АБС-м
Опасно и быстро-это совсем разные понятия)))
Ничего опасного нет. На дорогах общего пользования не отключаю конечно.
Я видел как на МР Porsche 911 крутился как молот!) Со стороны зрелище захватывающие, но водителю в тот момент не позавидую) Повезло, что до отбойника не долетел.
Жопоприводные они такие)
Драйв, страсть, эмоции!)
R8 эксклюзивный спорткар? Не смешите. Их пачками шлёпают.
У меня рядом на уличной парковке R8 ночует, наверно на паркинг хозяину денег не хватило :)
Обычный маркетинг…
Ну, машина за 12-15 млн это никак не масс продукт
Их вручную собирают? Другой такой нет? В чем эксклюзивность-то? Обычная конвеерная тачка…
Кому как))
А на вопросы можете ответить?
Ответы. R8 производится с очень высокой долей ручного труда. В день делают около 20 авто
5000 машин в год, каждый год — это эксклюзив? Круто.
Мож просто больше продать не могут?
Для меня — достаточный эксклюзив)
Ну по сравнению со служебной шкодой, да :)
Чего в Мск RS6 не купите? Ауди наверняка кредиты дает.
В России нужен внедорожник, как основная авто. Ну, а мне нет смысла дорогую машину брать. И не потому, что кредитами я не пользуюсь, просто свои машины у меня больше стоят, чем ездят. Например у Санта фе меньше 4000 за 3 года.
w126AMG
А на вопросы можете ответить?
w126AMG
Их вручную собирают? Другой такой нет? В чем эксклюзивность-то? Обычная конвеерная тачка…
и что вас так задело?
Ауди это в первую очередь quattro…не голимый 4matic или xdrive, a настоящее quattro…
попробовать всю красоту этой технологии да ещё на спортивной машине, я думаю это здорово…
Ну я удивился бы, если бы автор написали отчет "не понравилось" :)) так на следующие тесты не попасть можно :)
Если бы не понравилось, зачем попадать на следующие тесты? Я веду блог чисто ради фана, и трачу на это немалые средства
Да ладно? За тесты и скрытую рекламу еще денех отдали?
Обычно за это приплачивают плюшками :)
Ну до тестов надо доехать, нужна дорогая фототехника, компьютеры и т.д. Никто никому за это в России не приплачивает, по крайней мере блогерам.
w126AMG
Их вручную собирают? Другой такой нет? В чем эксклюзивность-то? Обычная конвеерная тачка…
Эксклюзивность в сравнении с массовой продукцией ваг
Еще можно с Приорой сравнить, будет вообще гипер-кар :)
В сравнении с приорой эксклюзивная жёлтая калина спорт.
w126AMG
Их вручную собирают? Другой такой нет? В чем эксклюзивность-то? Обычная конвеерная тачка…
Их действительно вручную собирают 👌
w126AMG
R8 эксклюзивный спорткар? Не смешите. Их пачками шлёпают.
У меня рядом на уличной парковке R8 ночует, наверно на паркинг хозяину денег не хватило :)
Обычный маркетинг…
Что сосед?!
В Минздрюково каждый второй на R8… Скажу больше, они на них кукурузу, свеклу сеют… Просто какой-то ширпотреб а не Ауди…
три недели и буду управлять Audi R8 на гоночном треке…yes yes yes…
Где?
во Франции…Circuit d´Albi…
По какому случаю? Арендуете? Что почём?
жена на днюху подарок сделала…цену не спрашивал:)
Сколько времени? Жене респект!
совсем немного…четыре круга с видео…
Хватит почувствовать авто и кайфануть)
не авто, а сказки от Ауди)))
Хват руля у "обладателя кубка Европы" больше похож на хват бомбилы на шохе. И чему там учат.
Люблю такие комменты.
Евгений Васин
Выпускник ГЦОЛИФК (РГУФК) — кафедра теории и методики автомобильного и мотоциклетного спорта.
С 2015 года возглавляет проект Vasin Driving School в роли шеф-инструктора.
Звания и достижения
Заслуженный мастер спорта;
Обладатель Кубка Европы по ралли;
Серебряный призер ралли «Монте Карло»;
Бронзовый призер чемпионата СССР по ралли;
Автор методики обучения в Audi quattro® camp;
Автор эксклюзивных программ школы;
Автор методических материалов и публикации в печатных изданиях.
Объясните мне что он делает например с 3:04? Это какая-то специальная техника хвата?
Думаю, "по старинке". Часто гонщики применяют "неправильный" хват, тк в данном случае для них это сонная езда, и учат я думаю они не этому. Но для них это допустимо.
А я считаю это пренебрежением простейших правил. Вы в курсе что большинство серьезных ошибок происходят в два периода: в начале, когда человек новичок и только учится простейшим азам (что как бы логично), а так же, как бы это не было парадоксально, уже после пика мастерства, когда человек считает себя профессионалом и для него это "сонная езда". Уважаю автоспорт и все что с ним связано, но не считаю людей профессионалами своего дела, если они вот так относятся к нему. Уверен что в его методических материалах и программах строго указаны правила положения рук на руле.
Товарищ, расслабься! Ты вообще в курсе, сколько разных техник вращения руля существует? Если ты о той, что на видео, то это техника с предварительным хватом. Суть её в том, что заранее руки на руле смещаются в те секторы, которые будут более удобны в повороте уже при повернутом руле. А ты как раз, видимо, прочитал прру книжек и побывал на каком то курсе, а теперь выдаёшь себя за гуру. Скромнее надо быть. И тем более спокойнее выражаться в адрес людей, которые не только словом, но и делом доказали работоспособность подобных методов. Просто новичков им не учат, что бы "рак мозга" не случился.
Predator1550
Объясните мне что он делает например с 3:04? Это какая-то специальная техника хвата?
С 3.04 прямая, там можно вообще "без рук" ехать
Удачи вам в ваших спортивных начинаниях
Спасибо.
artemspec
Люблю такие комменты.
Евгений Васин
Выпускник ГЦОЛИФК (РГУФК) — кафедра теории и методики автомобильного и мотоциклетного спорта.
С 2015 года возглавляет проект Vasin Driving School в роли шеф-инструктора.
Звания и достижения
Заслуженный мастер спорта;
Обладатель Кубка Европы по ралли;
Серебряный призер ралли «Монте Карло»;
Бронзовый призер чемпионата СССР по ралли;
Автор методики обучения в Audi quattro® camp;
Автор эксклюзивных программ школы;
Автор методических материалов и публикации в печатных изданиях.
Жалко, что Олега Кесельмана не было. Думаю было бы интересно, послушать еще раз про р8 и рс6
Predator1550
Хват руля у "обладателя кубка Европы" больше похож на хват бомбилы на шохе. И чему там учат.
Тебе виднее конечно)
хорошо написано! не то что у меня 🤣🤣
вместе были. рядом сидели 😎
пасиб)
GermanGarageRu
хорошо написано! не то что у меня 🤣🤣
вместе были. рядом сидели 😎
А где рядом сидели?
Наверное, он слишком быстр, чтоб наваливать в городе. А медленно ездить мучение. Красивая бесполезная вещь. Поэтому мазда придумала миату
не скажу, чтобы на нем было мучительно медленно ездить, автомобиль вполне на это способен. Просто смысла в этом нет.
Так ведь хочется быстро :) а дать нужную ей скорость совершенно невозможно по городу — это и есть мучение:)
Ну да. Некоторые, конечно, отрываются на киевке, но большинству это просто как та самая ваза
На киевке спорткар ненужен. Прямая дорога и всё
Наверное, он слишком быстр, чтоб наваливать в городе. А медленно ездить мучение. Красивая бесполезная вещь. Поэтому мазда придумала миату
А BMW Z4
Это вроде как прогулочный автомобиль, не на погонять.