Обзор автомобиля BMW 3-series E30 coupe.

Всем привет!
В это воскресенье уезжаю в Саратов недельки на две, поэтому посты малость сократятся по количеству, заранее сделаю заготовки и просто буду оттуда делать доступ для всех. На этом неделе вот обзор БМВ Е30, памятная запись про Юрия Клинских и 4 глава рассказа "Есть только миг".

Выражаю огромную благодарность Денису apex309 за предоставление его BMW 3 series Coupe (Е30) 318is и возможность проехать на такой классике!

Ее кузов был назван не купе, а седаном с двумя дверьми. Именно с этой модели начался уход от скошенной, «акульей», решетки. Один из самых популярных и на сегодняшний день автомобилей марки. Это BMW E30 двухдверный седан.

Данный автомобиль 1989 года, с двигателем 1,8 литра и механической коробкой передач в комплектации ''is''.
Первоначально Е30 представляло из себя в значительной степени доработанную Е21. Полностью переработанный внешний дизайн автомобиля первоначально был принят «в штыки» истинными ценителями марки, поскольку именно с этой модели баварцы попытались уйти от образа акулы — скошенной решетки радиатора. «Акулы» давно перешли в разряд автомобильной классики и считаются одними из самых красивых моделей концерна.

Облик новой «трешки» стал менее «напористым» и устрашающим и одновременно приобрел «мягкие» очертания. Большое всегда лучше видно издалека, вот и теперь, оглядываясь назад, можно с уверенностью сказать, что дизайн Е30 оказался, бесспорно, удачным решением.
Автомобиль в целом довольно компактен, но при этом места в нем достаточно. Назвать его двухдверным седаном был лишь маркетинговым ходом.

Благодаря отказу от хромированных узких бамперов в пользу широких пластиковых придало автомобилю более спортивный вид. Элегантности он не потерял.
Внизу, у противотуманных фонарей, есть небольшие оконца. В них заключены воздуховоды, подведенные к тормозам для их лучшего охлаждения. Диски, как видно, оригинальные витиеватые BBW.

Сзади типичная картина тех лет – высокий борт багажника, небольшая крышка и крупные фонари. Вроде бы и смотрится очень здорово, но из-за этого высокого бортика пользование багажником делает, порой, очень неудобным. Но этот спойлер определенно идет автомобилю!

Салон классический и очень удобен. Кажется, что не «БМВ», ведь 5-ка в то время уже была куда больше в размерах. Все здесь под рукой, в легкой доступности. Плюс развернутая к водителю центральная часть доставляет еще больший комфорт.

Простые и очень хорошо считываемые приборы, отсутствие множества лишних деталей

– это подчеркивает и спортивность автомобиля, а также все же семейное предназначение (не стоит забывать версии туринг, он же универсал, а также 4-хдверный седан). Из того, что порадовало – торпедо даже спустя столько времени мягкое, но присутствуют больные места. Удобные переключатели света (чем-то схожи с нашими отечественными), а также электрические зеркала. Управление ими на двери. Как раз у большого пальца. Продуманно все.

Две вещи, вызвавшие восторг – кнопки стеклоподъемников именно выполнены в виде кнопок, а не клавиш. Жмешь как обычно, но по отдельности. А вот между передними сидениями я заметил небольшой боксик с выдвижными панелями. Очень был удивлен, когда узнал, что это хранилище… аудиокассет! Тех самых пленочных кассет =)

Сами кресла довольно удобные. Даже без множества регулировок в них не елозишь и не съезжаешь в повороте.

Сзади, казалось бы, все печально. Но сидеть там также довольно удобно, есть места для ног, есть и ремни безопасности. Задний диванчик напомнил мне аналогичные у Жигулей и Москвичей. Довольно приятно и ничего не мешает. Но замечу одну важную деталь – человеку ростом больше 180 сантиметров будет очень неудобно – голову придется подгибать…

Багажник здесь довольно вместительный, несмотря на скромные размеры «тройки». Под полом полноценное колесо, да и само пространство вместило не только те 4 диска. Что на фото, но и оставило еще много места позади. Но высокий бортик – это все портит.

А вот под капотом установлен самый обычный, с заваленной под углом говловкой блока (ко-ко-ко – двигатель Москвича содран с БМВ, ко-ко-ко), четырехцилиндровый двигатель M42B18 объемом одна целая и восемь десятых литра и мощностью сто тридцать шесть лошадиных сил и четырьмя клапанами на цилиндр. Сам по себе двигатель неприхотлив, отсутствуют Ваносы, но и не без своих заморочек. Важно помнить, что двигатель уже в возрасте и найти достойный вариант надо постараться. Блок чугунный, головка блока из алюминия.

Подвеска спереди и сзади независимая на двух рычагах.

Задняя довольно выносливая в плане подачи нагрузок и ее порой используют владельцы классических ВАЗов для своих машин, переваривая часть пола. Тормоза по кругу дисковые. Коробка передач механическая, пятиступенчатая.

Передачи втыкаются легко, ходы очень короткие. Первая передача позволяет и мягко тронуться, а можно и очень резко стартовать, передаточное число подобрано очень грамотно. Спортивная направленность BMW 3-й серии, прежде всего — на молодых обеспеченных людей, была очевидна. Отсутствие усилителя руля дает лишь лучшую чувствительность обратной реакции, да и само управление все равно легкое. Скорость набирается равномерно, без рывков, в повороте держится хорошо. Подвеска же сглаживает многие неровности дороги и обеспечивает достаточный комфорт у такого автомобиля со спортивными повадками.
По итогу хочется сказать, что общем выпуске этих автомобилей более 2,2 миллионов, найти не совсем ушатанный экземпляр сложновато, но возможно. Взамен хороший комфорт и настоящие драйверские ощущения и обладание таким автомобилем. У этих авто нет года выпуска, у них есть состояние.

BMW E30 — компактный автомобиль компании BMW. Являлся второй моделью «третьей серии», сменив на конвейере BMW E21 и был заменен на BMW E36 в 1993 году. Кабриолеты E30 продолжали выпускать до 1993 года, универсалы — до 1994 года.
BMW М3 была впервые представлена на платформе Е30. Расширенная версия передней подвески и ходовая часть от Е30 325i были использованы в BMW Z1 Roadster.
E30 3-й серии был произведен в кузовах шести типов: 4-х дверный седан, 2-х дверный седан (часто путают с "купе"), 5-ти дверный универсал (по классификации БМВ — «туринг») и кабриолет. Был также доступен кабриолет «Баур». Полноприводный 325ix производился с 1988 по 1991 год. Полноприводная версия была доступна в вариантах седан и «туринг». Версия BMW M3 Е30 сильно отличалась от базовых моделей Е30. За базу М3 Е30 был взят 2-х дверный седан. Кузов М3 Е30 более широкий и длинный относительно базовой версии. Поздние версии М3 Е30 выпускались так же в варианте кабриолет и купе. В M3 использовано очень немного частей от других моделей E30, однако многие M3 запчасти могут быть использованы на других типах кузова и являются взаимозаменяемыми, предлагая потребителю OEM (оригинальное) «обновление». Этими частями являются контрольные рычаги, втулки рычагов, рулевые рейки и т. д.
Автомобили были оснащены диапазоном рядных 4-цилиндровых (BMW M10, M40 BMW, и BMW M42) и рядных 6-цилиндровых (BMW M20 и M21 BMW) двигателей, как с бензиновыми так и с дизельными топливом. Крутящий момент для двигателей составляет от 140 Н • м (100 фунтов • футов) для 1,8 л (1766 куб.см) 4 цилиндрового двигателя, до 230 Н • м (170 фунтов • футов) для 2,7 л (2693 куб.см) 6-цилиндрового бензинового двигателя. E30 BMW M3 был оснащен высоко-оборотным 4-цилиндровым двигателем (BMW S14), выдающим 175 кВт (238 PS, 238 л.с.) в своем окончательном варианте для европейского рынка.
В 1983 году в Германии цена на BMW 316 в 2-дверном кузове составляла 20 700 DM, а в 1986 та же машина стоила уже 22 550 DM.
Двигатели. Европа:
1984—1987 316 — 1.8 л M10B18 I4, 90 л.с. (66 кВТ)
1988—1993 316i — 1.6 л M40B16 I4, 102 л.с. (73 кВт)
1987—1988 316i — 1.8 л M10B18Kat I4, 102 л.с. (75 кВт)
1985—1987 318i — 1.8 л M10B18Kat I4, 102 л.с. (75 кВт)
1984—1987 318i — 1.8 л M10B18 I4, 105 л.с. (77 кВт)
1987—1991 318i — 1.8 л M40B18 I4, 115 л.с. (85 кВт)
1989—1991 318is — 1.8 л M42B18 I4, 136 л.с. (100 кВт)
1984—1985 320i — 2.0 л M20B20 I6, 125 л.с. (92 кВт)
1985—1991 320i — 2.0 л M20B20 I6, 129 л.с. (95 кВт)
1988—1990 320is — 2.0 л S14B20 I4, 192 л.с. (141 кВт)
1984—1986 323i — 2.3 л M20B23 I6, 150 л.с. (110 кВт)
1984—1991 325i — 2.5 л M20B25 I6, 170 л.с. (125 кВт)
1987—1991 325iX — 2.5 л M20B25 I6, 170 л.с. (125 кВт)
1986—1988 M3 — 2.3 л S14B23 I4, 205 л.с. (147 кВт)
1989—1991 M3 Evo — 2.3 л S14B23 I4, 215 л.с. (158 кВт)
1991—1991 M3 Evo II — 2.5 л S14B25 I4, 238 л.с. (175 кВт)
1985—1991 324d — 2.4 л M21B24 I6, 86 л.с. (63 кВт)
1987—1991 324td — 2.4 л M21B24 I6, 115 л.с. (85 кВт)
Другие рынки:
1984—1985 318i — 1.8 л M10B18 I4, 101 л.с. (75 кВт) — Северная Америка
1991 318iS — 1.8 л M42B18 I4, 136 л.с. (100 кВт) — Северная Америка
1984—1991 325e — 2.7 л M20B27 I6, 122 л.с. (90 кВт) — Северная Америка
1986 325es — 2.7 л M20B27 I6, 129 л.с. (90 кВт) — Северная Америка
1987—1991 325i/is — 2.5 л M20B25 I6, 170 л.с. (125 кВт) — Северная Америка
1988—1991 325ix — 2.5 л M20B25 I6, 170 л.с. (125 кВт) — Северная Америка
1988—1991 M3 — 2.3 л S14B23 I4, 195 л.с. (143 кВт) — Северная Америка
1984—1990 333i — 3.2 л M30B32 I6, 197 л.с. (145 кВт) — Южная Африка
Все двигатели, помимо механических коробок передач, оснащали также 4-диапазонными автоматическими гидромеханическими трансмиссиями. Такие автомобили в большинстве своём были популярны в США и Великобритании.

Прошлые обзоры:
1) Alfa Romeo 159 sportwagon
2) BMW 740IL (Е38)
3) Mercedes-Benz S-class 420SEL
4) ГАЗ 21 "Волга" и ГАЗ-69
5) Toyota Altezza.
Hummer H3.
6) Honda Accord SIR (6th generation)
7) Lexus LS 430 (UCF30)
8) Mercedes-Benz E-class (W123)
9) ГАЗ 69.
Toyota Will VS
10) Toyota Mark II (90 кузов)
11) ГАЗ 51А
12) ИЖ Москвич 412-028
13) Alfa Romeo 164
14) Volkswagen Scirocco (3rd generation)
15) ЗАЗ 965 "Запорожец"
16) Toyota Crown Estate
17) ЗАЗ 968 «Запорожец»
18) ГАЗ 3102 "Волга".
19) Dodge Charger
20) ТагАЗ Tager
21) УАЗ 3162 "Симбир"
22) SEAT Leon FR
23) Волга Сайбер
24) Volvo XC90
25) Mercedes-Benz G-class (W463)
26) Toyota Mark II (110)
27) ВАЗ 2103 "Жигули"
28) Subaru B4 Legacy
29) Vokvo S80 T6
30) Mitsubishi Pajero 2
31) Honda Civic Coupe
32) ВАЗ "ОКА" 11113
33) KIA Ceed FIFA version
34) Лада Калина 2
35) ГАЗ 24 "Волга"
36) ГАЗ 21 "Волга"
37) AUDI 100 C4
38) Nissan Silvia S14
39) Skoda Octavia Mk3
40) ВАЗ 21011 "Жигули"
41) ГАЗ 67Б
42) Toyota Caldina GT-Four N edition
43) BMW 3-series E30 coupe.

Фото (соцсеть ВК):
BMW 3 series Coupe (Е30) 318is

Всем спасибо, до следующих статей! Покедова!

PS. Диванные критики — прошу мимо. И да, прежде, чем указывать что мне делать и как писать, проверьте, не давит ли вам на голову корона?