Данный текст — не обзор в прямом смысле слова, благо слов про Discovery 5 сказано немало, а его технические спецификации доступны любому, кто интересуется автомобильной техникой. Я позволю себе немного поразмышлять об этом автомобиле как о продукте в целом, в частности, о том особом восприятии, которое сформировалось по этой модели у российских покупателей. Увлекательно получилось или нет — надеюсь, об этом вы расскажете мне в комментариях.
Начнем с того, для кого этот автомобиль.
Крутая штука — маркетинг. С одной стороны, наука о том, как производить продукт, отвечающий требованиям покупателей. С другой — наука о том, как заставить потребителя купить ваш продукт, уверовав, что все его свойства есть суть собственных истинных желаний.
Новый Land Rover Discovery 5 — из этой оперы. На первый взгляд, в компании Land Rover взяли и решили за потребителя, какой автомобиль им нужен. Разумеется, перед этим они нарисовали портрет этого самого сферического клиента в вакууме. То есть, не просто нарисовали, а собрали его, подобно паззлу, из мелких фрагментов.
Какими были эти отформованные картонные пластинки с округлыми краями? Можно предположить. Расположение к инновациям. Следование модным трендам. Хороший вкус во всем — от вина до музыки. Несомненный достаток. Наличие семьи, возможно, с несколькими детьми. Загородный дом. Увлечения — путешествия, активный отдых, спорт. Пол владельца может быть любым.
Какими качествами должен обладать идеальный автомобиль, подходящий к этому портрету?
Современная конструкция. Вместительность. Динамика. Выверенная управляемость, в том числе на высокой скорости. Безопасность. Богатое оснащение. Внушительный внешний вид. Строгий дизайн. Хорошее звучание музыки. Развитый инфотеймент. Функциональный багажник. Комфортабельный семиместный салон. Пневмоподвеска с регулируемым клиренсом. Мощный, но экономичный двигатель.
И да, все это есть в Discovery 5.
Начнем с внешнего вида. Все согласно описанному выше алгоритму. Дизайн гармоничный, строгий, несомненно, созданный профессионалами самого высокого класса. Да, выглядит Discovery 5 бесполо, в нем ни прежней брутальности, ни нарочитой агрессии Range Rover.
Кто-то скажет, что автомобиль больше похож на осьминога на колесах, а не на внушительный внедорожник. Но вы же сами просили сдержанный, но качественный унисекс — получайте! А заодно – оцените размер.
Автомобиль стал аж на 14 сантиметров длиннее – почти 5 метров. Колеса теперь начинаются от 19 дюймов. Внушает! Правда, совсем не то, что раньше…
Преданного фаната Disco 4 роскошный интерьер «пятерки» вводит в замешательство.
Где прорезиненные ручки, где моющийся пластик? Подумайте еще раз. Вы теперь другой человек. Вам ничего из этого больше не нужно, вы же не поедете на этом красавце на рыбалку! Кожа, дерево, гигантские экраны, экранчики в крутилках климата — да это же Range Rover!
Почти, потому что панель приборов тут обычная, аналоговая, пускай и с ЖК-дисплеем по центру. С одной стороны, полное соответствие требованиям потребителей — красиво, богато, стильно — с другой — четкое указание на большую крутизну премиального собрата.
Изменилось тут буквально все.
Функционал стал куда богаче, чем в прошлом поколении. Больше опций, больше разъемов USB и камер системы кругового обзора. Кресла с массажем еще лучше. Материалы дороже и приятнее на ощупь. За рулем ощущаешь себя не просто владельцем внедорожника.
В воздухе витают все те самые дополнительные материи и свойства — премиальность, статус.
Осознаешь себя человеком современным и успешным, состоявшимся и добившимся. Даже несмотря на то, что интерфейс головного устройства хотя и лучше прежней модели, но уже выглядит слегка устаревшим на фоне конкурентов из Германии.
По сравнению с Discovery 4, второй ряд сидений стал просторнее и комфортнее. Раздельный климат, розетки USB и 220В, индивидуальные дисплеи с хорошим разрешением, индивидуальные же разъемы HDMI — все серьезно. Беспроводные наушники звучат лишь немногом хуже прекрасной головной аудиосистемы Meridian.
Третий ряд вмещает двух пассажиров. Забираться сюда проще, чем в одноклассниках, места вполне хватает для взрослого человека среднего роста. У складываемых и раскладываемых электроприводами кресел есть даже крепления Isofix. Для "галерки" — редкая опция.
И да, заднего борта больше нет.
Багажник объемом в 1137 литров лишился главной фишки — откидного заднего борта. Вместо него создатели сделали внутри отсека автоматически складывающуюся и раскладывающуюся полочку, на которой также можно сидеть, но только удовольствия в этом уже никакого нет. Прощайте, романтические посиделки на заднем борту с видом уходящее в океан солнце. В Land Rover как-бы намекают — парень, ты уже взрослый, значит, и на номер в приличном отеле на первой линии тебе хватит.
Технически, автомобиль стал на 20 лет совершеннее.
С технической точки зрения, новый Discovery нельзя назвать наследником Disco 3/4. Главное идеологическое отличие — автомобиль лишился рамы с установленным на нее стальным кузовом. Теперь подрамники подвесок закреплены на несущем кузове, выполненном с большим количеством алюминия. Очень большим. Disco 5 построен на фирменной платформе D7u, аналогичной с Range Rover. Другими словами, кузов на 85% алюминиевый, собранный на клее и заклепках. Задняя дверь и вовсе композитная. Сталь применяется минимально – например, для дверей и подрамников подвесок.
По факту это означает меньший (примерно на три центнера) вес, существенно большую жесткость на кручение, и как следствие, лучшую динамику и управляемость.
Конструктивно, новый Disco является близким братом Range Rover Sport – только там даже подрамники алюминиевые.
Кинематически, подвески похожи на то, что было раньше (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), но теперь верхние рычаги и поворотные кулаки сделаны из алюминия. Много алюминия и в задней подвеске.
Что касается двигателей, то тут новости тоже есть. В дополнение известному турбодизелю 3.0 V6 (249 л.с., 600 Нм при 1750-2250 об/мин), появился двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый турбомотор (300 л.с., 400 Нм при 1500-4000 об/мин).
Третий двигатель – трехлитровый бензиновый V6 с приводным нагнетателем (340 л.с. при 3500-5000 об/мин). Именно такая машина досталась мне на тест – Si6 с 8-ступенчатым автоматом ZF 8HP45.
Более объемных моторов у "дискаря" не будет — двигатели V8 остались привилегией "старших" Range Rover.
«В руле» это совсем другой автомобиль
По сравнению с прошлой моделью, в ездовых свойствах преображение, вполне достойное обновления и опознанных по новому фотороботу «новых покупателей». Discovery стал быстрее, послушнее, легче на ходу. Управляемость близка к очень хорошей легковушке, и это при массе в 2.3 тонны. Даже на неровном асфальте, Discovery 5 вписывается в тесные виражи на запредельной, с точки зрения ПДД скорости, даря водителю полноценную обратную связь с автомобилем.
Тут нет азарта BMW, но по асфальту едет автомобиль прекрасно — примерно как RR Sport. Опять же, все в точности с техническим заданием — улучшение управляемости отметит даже тот, кто не считает себя гонщиком, прекрасна шумоизоляция заметна невооруженным ухом, а расширенный арсенал систем пассивной и активной безопасности прибавляет уверенности.
Вместе с тем, у медали есть и обратная сторона. на разбитой дороге и грунтовках, автомобиль заметно потерял в комфорте. Трясет и качает несмотря на "пневму", особенно задних пассажиров. Свой вклад в это вносят и низкопрофильные шины на 21-ых дисках, рассчитанные исключительно на дорожное использование.
С такими шинами на бездорожье новый Discovery бесполезен. В грязи они замыливаются моментально, и никакого смысла уже нет ни в разнообразии эффективных внедорожных алгоритмов системы Terrain Response, ни даже в увеличивающемся до 283 мм клиренсе (который автоматически уменьшается, стоит набрать скорость в 50 км/ч).
Вместе с тем, при наличии зацепа (например, по сухой погоде или в идеальных тестах журналистского тест-драйва на специальных препятствиях) технически Discovery 5 во внедорожных испытаниях превосходит Discovery. Алгоритмы работы системы прекрасны и эффективны. Постоянный полный привод, двухступенчатая раздатка, можно заказать задний дифференциал с принудительной блокировкой. Все это — опции, по умолчанию Discovery комплектуется центральным диффом «торсен» и односкоростной РК. Увеличилась и глубина брода – 90 см для моделей с пневмой и 850 мм с пружинной подвеской.
Заявленные углы геометрической проходимости (угол въезда 34 градуса, съезда 30 градусов и рампы в 27,5 градусов) достижимы лишь при снятии серебристых пластиковых щитков с ними и сзади (под ними скрыты и буксирные проушины). Доехать до этого бездорожья на резине на 21-х низкопрофильных изолентах нужно еще постараться. Можно предположить, что большинство «новых покупателей» никогда не узнает о реальном внедорожном потенциале Discovery 5. А те, кто разбирается в вопросе, подчеркнут, что регулярное использование машины с рамной конструкцией на плохих дорогах более разумно, чем повседневное «убийство» алюминиевого кузова и подвески. Вдобавок, с риском «пробить» дорогое колесо на любой яме…
Другими словами, обуть Disco 5 в МТ-резину логично только для рекламной фотосъемки — практического смысла в этом будет меньше, чем раньше, ведь тяжелые колеса создадут повышенную нагрузку на элементы подвески, сократив срок их службы. Но будем справедливы — вы все читали вначале портрет покупателя Discovery 5. В каком месте приличному цивилизованному человеку может потребоваться брутальный внедорожник? Съехать на пляж, чтобы выгрузить гидроцикл, Discovery 5 сможет без проблем, равно как и "штурмануть" перевал в Бернских Альпах. А вот управляемость ценна и приоритетна.
То есть, ты хочешь сказать…
Да, друзья, с точки зрения маркетинга, у ребят из Land Rover получился практически идеальный автомобиль, в точности соответствующий уже сформированным чаяниям лояльных потребителей. Но на российском рынке автомобиль провалился, несмотря на крайне позитивные отзывы прессы и блогеров (впрочем, кто бы сомневался).
И вот почему. Среди моих друзей немало владельцев Discovery 4, и они каждый день используют свои автомобили не в маркетинговых, а в реальных целях. Примерно так, как в рекламных экспедициях Land Rover, которые по России до сих пор проводятся (сюрприз!) на машинах прежней генерации.
Мои друзья ездят не только в офисы класса А+, но и путешествуют по российскому бездорожью. Лесам, горам, полям и весям. Почти на автомобилях стоит зубастая АТ-резина, позволяющая добраться до потаенных уголков. В практичные и легко моющиеся "пластиковые" салоны они без зазрения совести грузят спортивное снаряжение — лыжи, велосипеды, кайты и так далее.
Парадоксально (а на самом деле, нет) что все, как один, ответили мне, что Discovery 5 как замена Discovery 4 их совершенно не интересует. Фраза "убили легенду" — самое мягкое, что я услышал в продолжение беседы.
Теперь, после многих лет стойкой приверженности марке, кто-то из них присматривается к "гелику", а кто-то готов отдать свой голос за "кондовый" Land Cruiser. Пускай "двухсотка" и Prado и лишены изысканной управляемости, навороченной электроники и европейского лоска — зато с путешествием в любой уголок России справятся на все 100%.
К сожалению, насчет ареала распространения Discovery 5 в этом ключе у меня есть большие сомнения. Несмотря на всю идеальность этого автомобиля с точки зрения маркетологов — и того самого сферического клиента в вакууме.
И да, дело еще и в цене.
Мой скепсис усиливает и ценовая политика. Автомобиль стал заметно дороже предшественника – от 4 до 6.3 млн рублей, что абсолютно понятно с точки зрения ценообразования, но не очень обосновано с точки зрения российской ментальности. За цену хорошо упакованного Discovery 5 логичнее выбрать Range Rover Sport, и неважно, что у него нет третьего ряда сидений — по соотношению "понтов" на один килограмм отнесенных в кассу рублей он заметно впереди. «Дорестайловые» машины в хорошей комплектации есть в наличии по цене от 4.7 млн, «рестайл» от 5.4 млн.
Но главное, что Disco 5 не просто стал дороже – он предназначен для других клиентов
Собственно, возросшая стоимость — это не результат жадности Land Rover, а индикатор изменившегося позиционирования. Discovery 5 больше не позиционируется как "премиальный утилитарный внедорожник". Это качественный семейный автомобиль, для тех кто готов доплатить за современность, комфорт, дизайн и далее по списку из начала статьи. Привязка к предыдущей модели в названии и дизайне – лишь способ упрочить рекламную кампанию за счет пресловутой «легендарности».
На приоритетных рынках Discovery продается очень хорошо, как и все новые Land Rover/Range Rover, что подтверждает правоту всех действий маркетологов. Они не ошиблись ни на йоту. Ни в чем.
Просто это Россия, детка, и здесь это так не работает.
Мы ретрограды (дикари или консерваторы, нужное подчеркнуть), у нас плохие дороги. И вторая убитая легенда всего за год — для нас это чересчур…
---------------------------
А как вам Discovery 5? Делитесь мнениями в комментариях!
Комментарии 683
Артем, саму статью не читал (тезисы понятны по заглавию), привлекло вот что мое внимание: статья датирована 1 марта, а на последнем снимке на лозунге жалеют спокойной осени. Материал долго отлеживался или кто-то забыл поменять лозунги?
Привет! к сожалению, у меня хватает времени оперативно выкладывать лишь обзоры новинок, тест которых мне удалось сделать. остальные автомобили к сожалению выкладываю иногда на полгода или более позже. Надо сказать, что еще хуже достается моим собственным путешествиям. Лишь 2 месяца без основных занятий довели меня до материалов из крутейших путешествий аж 2017 года… просто я не зарабатываю обзорами, или постами, поэтому так получается. но это как с камбалой из Arizona Dream. Два глаза на одной стороне — не хорошо и не плохо, просто нормально.
"Most people think I count fish, but I don't. I look at them. I look at their souls and read their dreams and then I let them into my dreams."
Самый универсальный автомобиль на сегодня. Да и смотрится шикарно.
Согласен, на рынке нет реальных альтернатив с такой совокупностью качеств.Минус, но огромный, только один — высокая цена.
Ну относительно высокая. Я же приобрёл его за 4 млн, в шикарной на мой взгляд комплектации, и это внедорожник все же.)
HSE ?
Мой SE с допами
GeoAmb
Самый универсальный автомобиль на сегодня. Да и смотрится шикарно.
Сегодня видел точно в таком цвете, в профиль смотрится отлично. Да и сзади уже привыкли, хотя бы не как все выглядит — не перепутаешь.
Как мой? По мне так это один из самых офигенных цветов. Он ещё под разным освещением смотрится разно
Gray641
Сегодня видел точно в таком цвете, в профиль смотрится отлично. Да и сзади уже привыкли, хотя бы не как все выглядит — не перепутаешь.
Опять не владелец автомобиля пишет об автомобиле?🤣🤣🤣 убили? Они обновили его, сделали более обтекаемым и более приятным. Он на трассе как яхта. На бездорожье тоже самое. Мне нравился д3,4 но когда вышел д5, то д3,4 мне стало нравиться меньше. А после покупки так вообще…) д5, это шикарный внедорожник! С отличной отделкой на все случаи жизни, и с мега практичностью.
Покажите фото где вы его как внедорожник юзаете. Паркетник чистой воды.
Я операторов не вожу. А во время езды вне нормальных дорог, времени на фото нет. Когда вы вырастите или дорастёте до мужских машин поговорим)а пока в этом классе ему равных нет.
За мужские разговоры я привык спорить по другому)) нежели меряться пиписьками кто на чем ездит. И если посмотрите мой блог, поймёте, что машинами со мной меряться тоже не стоит
Если бы это было так, вы пудичи сидя на Логане и Шкоде не писали бы эту статью) но у вас бомбит…) я считаю что машина в классе лучшая, для любой дороги, ибо испробовал многое
Очевидно, что если вы аркану с логаном объединяете, и называете диско 5 лучшим, то вы свои знания про авто сильно переоценили. Сорян. Даже дастер заедет сильно дальше вашего диско на бездорожье.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣дастер 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 спросите у всех, все скажут аркана это обновлённый логан кросс
artemspec
Покажите фото где вы его как внедорожник юзаете. Паркетник чистой воды.
Даже и ездить не нужно, чтобы понять, что это один из самых серьезных вседорожников, да даже самый из утилитарных каждодневного использования.
В америке его тоже особо никто не покупает!
Это легенда. Хотя, возможно, коллекционеры. Если бы пятый не вышел — никто четвёртый не купил бы))
У нас диско 3/4 пруд пруди. И если бы не подмоченная коленом репутация — было бы ещё больше. Хотя куда больше то.
Yaralit
А почему в Тойоте будет остеохондроз?
Я не фанат тойоты, но они наоборот мягкие и валкие. Откуда остеохондроз?
скалеоз скорее (= Сиденья плохие
и так каждый раз
На мой взгляд машина никакая.Бестолковая по сути и очень дорогая в цене. Равно как и предыдущие Диски, машина для фаната, которым я вообще не являюсь, а постоянно наблюдаю старые трупы этих тачек у знакомого в сервисе… По говнам и надежности до Тойоты, как до луны, по спортивным и представительские целям до Немцев, как до Марса, ну разве ценой похожи…Ведровер) ИМХО
сервисы на то и сервисы, без поломок в них не ездят
а сколько в специализированных по сервисах по ауди стоит сломанных 4-х колец, уух
Да и не соглашусь в некоторых моментах… Понятное дело, что за 10-15 минут тест драйва этого не понять, но в том же JLR экспериенс центре можно надолго взять машину, протестировать её поведение в разных условиях, прочувствовать премиальность автомобиля, да и на легкое бездорожье тоже без проблем пустят, тем более, что бесплатная возможность есть
сам ездил, эмоций масса осталась)
Премиальности я особо там не наблюдаю особой, с той поправкой, что в авто за 3-5 лямов она должна быть по определению. Другое дело, втюхивать 150 дизельных сил на премиальном кроссовере с древнего движка, даже не припомню такой наглости у немцев) Дорого и бестолково)
эм, просто у немцев 2 турбины стоят, которые едут (тут согласен), но движок выносят не по детски
да и чего коробки на нынешних м-ках стоят, которые родные 600 сил не держат и по-тихоньку сыпятся
раньше они себе такого не позволяли
И кто получается потенциальный клиент ЛР? Владельцы топов БМВ со всеми их турбинами, мало беспокоит тех.часть, тут больше половины понта. Покупая семейный Рапид за 950 тысяч на ДСГ и турбине, владелец радостно объезжает с места поток как раз этих Эвогов и старых Диско после очередного ремонта колена. Но как в трезвом уме отнести в ЛР даже 3 мульта при таком количестве конкурентов, которые и современне и мощнее в толк не возьму…
тут лучше вопрос к фанатам бренда, они об этом куда подробнее распишут
Уже какой год спрашиваю и у фанатов и в салоне ко всем приставал- все вату жуют и толком никто сказать ничего не может. Прям зомби не иначе, а еще говорят БМВшники фанаты)
Да бмвшники только рулёжка говорят (как в грамотном слогане, на минуточку), так-то и всё
Хотя она тоже от людей зависит, кому-то и зимняя жига — космос
Мне трудно судить, я люблю старые модели БНВ до 2000х. Там было что-то… Сейчас одна херня, что Шкода, что Кия, что ЛР тот же. Два три года и ведро ведром, так зачем платить больше, если не видно разницы?
Ну так и ездите с таким миропониманием на машинах 30летней выдержки
Мне-то чего
Но говорить, что машина плоха только из-за ценника — звучит как самоуспокоение: мне не нравится эта машина не потому что у меня нет денег на неё, а потому что…(каждый придумает своё)
Но их, тем не менее берут, и берут люди, которые построили многомиллионные компании/ добились высоких постов в различных компаниях
А вы всё ведро, да ведро — о вкусах, как говорится
Ну вот приприблизительно такой нерв я и слышу… никакой конкретики. Многомиллиардные компании как раз берут ЛР на поджопники, амортизируя через год простым страждущим.
Besrape
тут лучше вопрос к фанатам бренда, они об этом куда подробнее распишут
Фанаты на трибунах стадионов сидят…
DeCuture
И кто получается потенциальный клиент ЛР? Владельцы топов БМВ со всеми их турбинами, мало беспокоит тех.часть, тут больше половины понта. Покупая семейный Рапид за 950 тысяч на ДСГ и турбине, владелец радостно объезжает с места поток как раз этих Эвогов и старых Диско после очередного ремонта колена. Но как в трезвом уме отнести в ЛР даже 3 мульта при таком количестве конкурентов, которые и современне и мощнее в толк не возьму…
Это классика！ Мне все эти БМВ и Ауди внутри не нравятся. Причем категорически！ФВ и ЛР нравятся, а остальные автомобили нет. Так что, на самом деле, выбор не так уж и велик.
DeCuture
Премиальности я особо там не наблюдаю особой, с той поправкой, что в авто за 3-5 лямов она должна быть по определению. Другое дело, втюхивать 150 дизельных сил на премиальном кроссовере с древнего движка, даже не припомню такой наглости у немцев) Дорого и бестолково)
Там 180 сил минимум, но и это не главное, у дизеля главное это крутящий момент и даже у 150-ти сильного дизеля он составляет 380 Н/М, всего при 1750 об/мин. Для сравнения у 3.5 Литрового атмосферного двигателя Ниссан крутящий момент составляет 350 Н/М при 3800 об в минуту.
А я Прадо люблю!
Задняя часть настолько ужасна, что кажется это шутка, а не реальный авто
Согласен! Когда впервые увидел перед собой на дороге, был шокирован…))
Вчера увидел впервые новый Дискавери. Сзади. Грёбаный стыд…
Я не согласен!
Автомобиль теперь подходит разным категориям людей:
1) Хочешь утилитарный повседневный внедорожник, закажи SE на простой коже и со скидками в 4 млн ты уложишься, (за 4 даже крузак не купишь!) при этом проходимость выше практически всех конкурентов. Проверено журналистами и мной!
2) Хочешь большой премиум-жып — пожалуйста, кучу вариантов конфигурации!
В итоге он может подойти очень разным покупателям с разными запросами.
конечно мы на рыбалку на таком не поедем, ведь это гамно застрянет в ручейке, а когда пассажиры будут его толкать, измажут велюровый салон гавном, а караси пропитают своим запахом багажник, и в итоге это уг придется продать через год эксплуатации как тряпку с колесами для мокрого асфальта и не более.
ой.
Не застрянет он в ручейке, съездите на тест и сами попробуйте прежде чем писать!
Лояльность, толерантность и т.п. — вот до чего евро- и пендосские ценности привели(((
www.instagram.com/p/Be-272OAzGj/
Полность согласен с автором. Задумался о смене своего LR3. Сходил на тест драйв нового диско и полное разочарование. Безликая мыльница. Брутальность — ноль. Задняя часть, как "жопка у пчелки". Сместили к задней стойки излом крыши и закруглили заднюю корму, кошмар, тьфу на дизайнеров. Дискавери пока для меня "умер". Я лучше свежий LR4 куплю.
Всего то делов на 5 миллионов при средней зп 50 тыс…
Не особо приятно ощущать себя старым п-диком с испорченным вкусом, но вроткомпот где они набрали столько заднеприводных дизайнеров!
557070
Езжу на Диско 4. На Диско 5 катался на тест-драйве. Мне он понравился всем, кроме экстерьера. Сравнивать его с Диско 4 не вижу смысла : это ДРУГАЯ машина. Диско 5 не буду покупать, в первую очередь из-за ЦЕНЫ, а во вторую из-за дизайна (а вот тех.характеристики его меня устраивают, салон — вообще офигенен, особенно в светлых цветах).
Полностью согласен!
В семье уже четвёртый диско и после тест драйва отец сказал почти слово в слово))
Я бы себе взял, но цена мня не устраивает! Вот думаю про диско 4 только себе!
У нас вот начальник наоборот, купил Х6 и лазал на нем по болотам, он бесконца сыпался, рейки рулевые как расходни, а тот всеравно топил и топил в болотах пока его не обьехала стоковая нива. Купил в итоге l200 без пневмы.
Набрали в маркетологи и дизайнеры геев из Европы. И директора у них там похоже такие же. Меня как нищеброда-охотника из глубинки по-прежнему беспокоит что патриотов больше не делают с Ивеко F1a и что скоро патриот таким же недодискавери 5 станет.
называйте вещи правильно .не геев, а педерастов …Гей был один, это математик Гей Люссак))
Mike42
Не согласен. На мой взгляд RRS 2005-2013 гг. самые красивые внедорожники. А вот теперь уже все машины сплошной унисекс зализанные обмылки. Особенно этот уродец.
Первый RRS и обязатеьно дорестайлинг даже долго стоял заставкой на компе. Квинэссенция стиля старых RR. Такую машину хочется рассматривать и рассматривать — особенно в светлом цвете. Обычный RR больше на автобус был похож в то время…
Внутри вроде стал поприличнее. Предидущий был ну совсем бедный, не понятно за что столько денег просили… Впрочем — я всё равно таким не покупатель. Засматривался в своё время на бензиновый дорестайлинг РР Спорт 2-3 летку благо они дешевеют очень быстро, но как-то не срослось (очень нравился и нравится чисто внешне — даже на компе фотка с ним долго стояла). Побоялся легендарной английской надёжности. Эти — прилизанные какие-то — скучные.
Ну каг бэ экспедиции открывая Россию уже как минимум два года проходят на пятом диске :) Хакасия и Бурятия
какие два года? с 2016?
Да
Получилось в точь точь, как с Ford Explorer после 3 и 4 поколения вышел обычный кроссовер без рамы… Все Эксповоды плакали, замены в этом сегменте цена-качество просто не стало!
При первом моем знакомстве с этой моделью с уст сорвалось — "Моби Дик". Почему-то представляется у меня именно он в новом Диско 5. Со статьёй полностью согласен. Имел возможность поработать тренером на тест-драйве и общался со всеми посетителями на тему: "А как Вам новый диско5 и т.п?" Действительно, большинство из них были владельцами Диско 3 и 4. Судя по рассказам их автомобили где только и не бывали: штурмовали болота, броды, камни, горы, пески и реки, заснеженные поля… А прокатившись на "пятёрке" сказали, что круто, но на нём жалко съезжать туда, где на "четверке" и не задумались бы.
А коленвал на новом дискавери перестал пополам лопаться?
Двигатели БМВ больше не ставят…
а 2.7\3.0 tdi — это бмв мотор?
Создан под их руководством.
Дизельный двигатель 2.7 Ленд Ровер с двойным турбонаддувом создан Ford совместно с PSA. Он устанавливался на Дискавери 3 и 4 поколения
Окей, бмв так бмв
Дискааери 3 создавался в то время, когда ЛР ходил под БМВ, какой Форд? Хотя заявлять точно, не я, не вы не можем, потому что нас на совет директоров не кто не приглашал, когда решался этот вопрос.
Ford AJD-V6/PSA DT17 просто посмотри вики )
Википедиб составили сами пользователи, такие же “знатоки” как ты и я.
И в принципе пусть будет Форд, БМВ, что одно, что другое — одноразовый продукт.Зато дешевый…
2.7 и 3.0 HDI создавались совместно FORD и PSA, это говорю как владелец французов в течение 10 лет и как продавец этих машин в течение 6 лет. Информация подкреплена техническим консультантом Пежо Ситроен Россия.
Хорошо, тогда какой дизель БМВ?
Насколько я помню старенький дизель 4.4 на RR был, вот он от БМВ, если я ничего не путаю. Атмосферник 4.4 бензин точно от них. Извиняюсь заранее если тут ошибусь, больше силен во французах=))))
А вот в Ютюбе я смотрел видео, как человек из Москвы поехал в Нарьян-Мар, на ЛР Дефендер и у него там сломался двигатель ТД 2.7 и он ругал, материл БМВ.
ТД 2,7 это точно Пежо, у меня на ЛР 3 стуканул мотор, я колено покупал от пежо
MUHI
А вот в Ютюбе я смотрел видео, как человек из Москвы поехал в Нарьян-Мар, на ЛР Дефендер и у него там сломался двигатель ТД 2.7 и он ругал, материл БМВ.
Это человек немного не в курсе. Этот же двигатель стоял у меня на Ситроене С5. Проблема с коленом на этом двигателе актуальна для ЛР, так как этот мотор не был рассчитан на такие нагрузки. На Ситроена С5 и С6 проблем не было, так как машины существенно легче и в целом нагрузка меньше. Кстати, не знал что этот двигатель и на Деф ставили=)))
Спасибо за информацию, но сейчас Ягуар Ленд Ровер свои двигатели ставят, которые выпускают на вновь построенном заводе и созданы на основе опыта сотрудничества с Вольво, Форд, ПСА.
Это я в курсе. Аналогичные по характеристикам двигатели ставят и ПСА (я имею ввиду дизельный двигатель 2.0). Не изучал вопрос конструктивных отличий, не удивлюсь если они минимальны, если есть вообще, но Ягуар Ленд Ровер действительно их делают сами и под своим названием Ingenium.
Двигатели для легковых Ягуаров и внедорожников ЛР отличаются поддонами картера — у внедорожников система смазки предусматривает эксплуатацию автомобиля с большими кренами.
Babababum
Это человек немного не в курсе. Этот же двигатель стоял у меня на Ситроене С5. Проблема с коленом на этом двигателе актуальна для ЛР, так как этот мотор не был рассчитан на такие нагрузки. На Ситроена С5 и С6 проблем не было, так как машины существенно легче и в целом нагрузка меньше. Кстати, не знал что этот двигатель и на Деф ставили=)))
Не ставили, только в ютьюбе )
MUHI
А вот в Ютюбе я смотрел видео, как человек из Москвы поехал в Нарьян-Мар, на ЛР Дефендер и у него там сломался двигатель ТД 2.7 и он ругал, материл БМВ.
На Дефендере никогда не стоял дизель 2.7. Сначала Фордовский 2.4, потом его заменили на более современный 2.2 — оба от Транзита.
Ясно.
Babababum
2.7 и 3.0 HDI создавались совместно FORD и PSA, это говорю как владелец французов в течение 10 лет и как продавец этих машин в течение 6 лет. Информация подкреплена техническим консультантом Пежо Ситроен Россия.
У ПСА с Фордом договор о совместной разработке и производстве дизелей. Но есть определенное разделение ролей: ПСА отвечает за линейку для легковых автомобилей, Форд — за "грузовые" моторы для коммерческих фургонов.
MUHI
Создан под их руководством.
Это моторы Пежо. А БМВ просто владела маркой ЛР до Форда, но никакого отношения к разработке этих дизелей не имеет.
Понял, только я читал другую информацию, что дизель БМВ все таки стоял на ЛР, вот какой, извините не запоминал.
Бывает, журналисты ошибаются (доводилось организовывать и участвовать в нескольких автопробегах с ними, а потом читать статьи по результатам). Некоторые пишут откровеную пургу. А бывает и нередко, что сами представители производителей из-за некомпетентности или каких-то других соображений дают неверную или искаженую информацию. По крайней мере у нас в России.
Ну вот хорошо, что Вы разъяснили, я чрезвычайно любознательный человек и люблю докапываться до истины. Поэтому, спасибо.
Вопрос, Вы с какой периодичностью меняете мала, фильтра? В том числе и в агрегатах? Я в движке меняю в два раза чаще, чем рекомендует дилер, потому что ездить хочу более пяти лет.
ну я на роль гуру не претендую, пишу только то, с чем сам сталкивался, в т.ч. и по работе )
масляный и воздушный — каждые 10 т.км вместе с маслом.
топливный — каждые 20 т.км.
салонный — раз-два в год по необходимости.
АКПП — еще ни разу ничего не менял, весной буду перебирать с ремонтом бублика, тогда и масло с фильтром-поддоном новые будут.
есть у меня знакомые, которые масляный фильтр и масло меняют каждые 5-6 т.км на дизелях, но лично я так часто ездить в сервис не готов )
Я понимаю, что Вы не гуру, я имел в виду Ваш опыт эксплуатации ЛР. На профильном форуме тоже такой инфы не получишь. Спасибо！ Я понял в общем обычный автомобиль, всё, как и у всех…
отвратительно.
все циклично, из квадратного в круглое, и наоборот…равно как в рестайлинговом TLC200 при появлении двухэтажных фар как мне показалось стали проглядываться черты TLC80…время течет, вот товарищи и действуют по рынку…равно как давно лет 15 назад в журнале За рулём писали интервью с главным конструктором ульяновского автозавода…ему задали вопрос о не очень хороших внедорожных свойствах Уаза Симбир, на что товарищ ответил, я дословно не помню но он сказал что реальные внедорожные способности уаза используют от силы процентов 10 ездящих и в симбире её сознательно уменьшили, а мой отец ездил на симбире с 409м мотором, и раздаткой непойми какой, и постоянно ругался…
каждый останется при своем мнении но лично я отдам свой голос за TLC200:) всем добра:)
4 дискарь куда симпотичнее. Зато теперь не надо будет скидывать кузов с рамы на каждом ТО))
SD62
В целом конечно автор прав. Автомобиль создан под массового потребителя, а не конкретно под любителя экзотики, на то он и бизнес. По поводу провальных продаж в России, привыкнут и к этому внешнему виду главное цена. Она во всяком случае на 12 процентов ниже заявленной в конфигураторе. Можно и комплектацию SE выбрать, там нет лишнего блеска и дисплей поменьше. Насчет полочки откидной в статье конечно перегнули, очень удобно и чисто. Гораздо приятней чем на D3,4. Как бывший владелец говорю. И брали Дискавери 3 и 4 не из-за их, как некоторые пишут легендарной надежности, а за комфорт и на трассе, и на бездорожье, а за надежностью и ремонтопригодностью в ТОЙОТУ идут. За 90 тыс. пробега на 3 и 4 ом по гарантии и рулевые рейки и шаровые и наконечники и компрессор менялись и еще что то уж не помню. Дискавери 3 я вообще называл «мой нежный внедорожник». На четверке у следующего владельца по продленной гарантии на 80000 как.ремонт двигателя делали( застучал собака). На D5, как и на предыдущем моем Спорте 2014г. во всяком случае вышеуказанных проблем я думаю не будет.
С 18 мг у всех дискарей большой экран будет
Skorodumskii
Увы. Спорт со скидкам, действительно, будет не дороже. И смысл в Диско полностью пропадает.
Из моих знакомых (два человека) один успел взять последний Диско 4 из салона (собирается катать 5 лет "а там посмотреть"), второй взял Туарег. А машина хорошая… жаль…
Просто проедь на том и другом и вопросы все отпадут. Разница даже со скидками 500000 точно будет . Не считая цены каско)
По сравнению с Тойотой КАСКО копеечное.
Причём раза в 3
Я заплатил 84 тыс., за Прадо по аналогичной цене, КАСКО стоило 180тыс… Сейчас, через год мне нужно заплатить за КАСКО 48 тыс.
Humster13
Просто проедь на том и другом и вопросы все отпадут. Разница даже со скидками 500000 точно будет . Не считая цены каско)
А на чем именно)? Я на всём из списка ездил. Только Диско5- исключительно тест- драйв.
Ну так. Ррс и д5 обсолютно разные. Если их сравнивать то д5 больше похож на рэнджа по езде. Ррс так плавно не едет
Спорт едет плотнее, что ли. Он лучше рулится, мне больше нравится его отделка, короче, он РР. А Диско ЛР. И это видно.
И внешность, конечно. Спорт- плотно сбитая машина, а Диско… Ну, не шедевр.
Так я про то и говорю что они разные полностью.
А это дизайнер.
Мы тоже не становимся моложе )) вот и диско изменился и фриленлер уже не торт )) забудеться это через лет пять шесть
Внешность сзади нужно менять!
А мне машина в целом понравилась…единственное замечание, это 2 ряд сидений…подушка коротковата и низковата…ребёнку нормально, а вот взрослому будет скорей всего неудобно…особенно в дальняках…
В акуре MDX 3 таже фигня+ наклон подушки неудачный, зато места навалом…
SlevinKalevra
А мне машина в целом понравилась…единственное замечание, это 2 ряд сидений…подушка коротковата и низковата…ребёнку нормально, а вот взрослому будет скорей всего неудобно…особенно в дальняках…
Да, на пять см короче передних, у Прадо передние такой длины…
Помимо того, что они короткие…они еще и низкие…(((
Мне было неудобно сидеть…
Я сзади некого не вожу, поэтому для меня это не актуально.
Я его рассматривал, как машину для жены…а она ездит с ребенком…и путешествуем мы обычно на машине жены…
Тем более, я считаю, что это отличный семейный автомобиль.
Легенда? Это точно не про дискавери. Только если про дефендер
В живую он более симпатичен, нравится
Салон конечно хорош !
Вот цена только Бренд или Бред ?!
Нормальная цена, сравните с Прадо, только там пластик крашенный под аллюминий и хром, а здесь, всё настоящее и Великобритания…
Да, я думал на миллион где то дороже, чем ребята из Японии
Прадо в максималке 4 с лишним ляма, Диско 5 в минималке столько же стоит, но у него минималка, почти как максималка у Прадо, по опциям… Да и движки явно превосходят японские.
www.drive.ru/compare?id=1…d=10313&ids=10861%2C10313
Что там с комплектациями ?
100 рублей разница это деньги? Давайте тогда, еще посчитаем сигнализацию за 115 тысяч, которую по условиям страхования обязан установить покупатель в автосалоне и которая у ЛР стоит уже с завода и которая не будет глючить, как китайская Пандора.
так ты опции посмотри
какая сигнализация ? никто ничего не ставил
Что там смотреть? Кожаный салон Прадо из японско-китайского дермантина? Я речь о сигналке вел, потому что я в прошлом году выбирал между Прадо и ЛР ДС, выбрал ЛР, потому что на Прадо нужно установить сигналку за 115 тысяч и Вебасто за 90, а также Каско 180 тысяч… Вот и считайте, сколько опций можно добавить в ЛР…
MUHI
Нормальная цена, сравните с Прадо, только там пластик крашенный под аллюминий и хром, а здесь, всё настоящее и Великобритания…
Только прадик стоит в хорошей комплектации 3 млн, он рамный и дуй на нем куда хочешь
Не знаю, куда можно поехать на автомобиле с независимой подвеской, стоимостьб 4 млн. рублей, разве, что эти 4 миллиона в месяц зарабатывать.
Покатайся по РФ, по странам СНГ
Я более 20 лет живу на севере и у нас дорог нет, поэтому мы тут в лес ездим на мостовых авто, потому что в первой же луже, покрытой 5 см льдом, рычаги Прадо и ЛР бантиком завяжутся…
Цена этого говна вышка 2 рубля и то в красный день и на рынке в Хасавюрте …
Манагеры этого уе****я должны в пол кланяться когда заходит клиент в салон
Не…в Хасавюрте только Приоры…
Справа от Арарата
Ищу лучше
Он просто ужасен…
В новых английских машинах нету шарма, это теперь фейсбук, а не живое общение…
Это уже не английская машина. Индия.
Дело не в этом даже, сейчас все такое однообразное и дешевое…
Востребованная машина матка многодетная будет выводок возить и безопасная. Рама конечно это хорошо, но эти машины будут ездить 10-13лет. . рама им не нужна их тех начинку никто чинить не станет. Как пример…где 220 ые мерсы? )))все их нет почти…чинить сложно, дорого и нах никому не нужно.
Диско 5 похож на эксплорер только в разы лучше и немного дороже. За эксплорер дермантиновый хотят не кисло.
Полка багажника…это ошибка. На ней явно ребята смухлевали.
Нормальная семейная машина, в чем проблема путешествовать.Если он стал удобнее в управлении это только плюс. Б.у. диско 4 стоит около 3-4 млн. Так чтотцена у него не высокая. Да и не стыковочка…т.е. цена 4-5.5 млн дорого путешественнику…по этому к геликам присматриваются?у них цена от 7 начинается. Да и не для путешествий он, у меня такой.
. Тут первым делом надо что то с колесами мутить. Да и салон слишком нежный, уже снарягу в навалку не побросаешь . Гелик идёт речь про professional
Профешинал в россии не продают вроде, в европе от 80 евро, здесь мифический гелик минимум 6.5. А вообще от 8 млн.
imper190
Нормальная семейная машина, в чем проблема путешествовать.Если он стал удобнее в управлении это только плюс. Б.у. диско 4 стоит около 3-4 млн. Так чтотцена у него не высокая. Да и не стыковочка…т.е. цена 4-5.5 млн дорого путешественнику…по этому к геликам присматриваются?у них цена от 7 начинается. Да и не для путешествий он, у меня такой.
Ток дискарь 4 будет на раме и его можно лифтануть, поставить экспедиционник на крышу с лестницей и одеть мт\ат резину
Путешествие на такой резине мучение будет. Диско4не производят, забудьте. Да и что вам эта рама сдалась?
у кроссоверов почти никакой ход подвески, что говорит о проходимости
mike406
б/у иль новый — нету разницы, ей богу!
прискорбный факт останется в веках:
ведь нынче каждый бренд выводит на дорогу
масштабных клонов лишь… увы и ах!
камон, какие клоны, что вы
есть младший брат, есть и сестра
потом, для внедорожья всё же
подходит тот, что много повидал
короче, я лажаю с рифмами под вечер, просто срезимюрую, что всё меняется и порой легендами становятся после смерти(первого владельца)
Спойлер пятой двери прям Фиаско!
Вспоминается анекдот про объявление у шиномонтажа что "Лица нетрадиционной сексуальной ориентации обслуживаются вне очереди". Ездить на таком дискавери все равно что заехать без очереди на тот шиномонтаж.
У меня диско 4 был и щас диско 5, одинаково справляются со своей задачей на трассе и по без дорожью, диско 4 конечно был немного по мягче, а так 5ый отличный авто получился, в разы лучше 4ого.
Убили.
Друг у которого было 2 Диско подряд, новое поколение не стал брать, пересел на Тахо… а вот мне нравится и классический и современный. Хотя это абсолютно разные автомобили.
MUHI
Можно и Патриота за лям взять…
да я о том, что негоже британскому джентльмену во фраке говна месить…
легендарный Диско превратился в метросексуала.
Если машина вызывает столько откликов, значит имеет место быть.Это всегда так, кому то нравится, кому нет.))
Точно! Убили стиль! Напрочь! Мыла вокруг и так полно. Был самобытный автомобиль — и не стало(
Очень сильно стал похож на форд эксплоэр, скорее всего такое же барахло в с плане внедорожья.
Комментарий удалён
Лети в комос на ядерном моторе!))
От дизайна машины "азией" так и прёт…
Просто у нас почти нет той целевой аудитории, для которой сделан этот авто. Ну и ценник нынче у англичан неадекватен — почему-то они стали дороже немцев
Есть, целая армия чиновников.
Не совсем понятно зачем автомобилю с алюминиевой подвеской, таким премиальным оснащением и лысыми шинами внедорожные опции… Диско превратили в гламурный, в хорошем смысле, сарай.
Внутри он шикарен…с наружи все бы ничего, но с багажником дизайнер курнул зачетно…
Но а так, у Академика есть видос про Дискавери этот
cзади узнаваем, но не понятен, для чего надо было смещать номер влево
Комментарий удалён
Так слава Богу граница не закрыта.
Спасайтесь скорее!
Eсть визовая политика, спасенья нет )))
Даже возразить нечего. Все именно так
Борт задний больше всего жалко. Летом мотался в крым и да, именно так его и использовал. Как скамеечку с видом на закат.
Эх…(
P.S. Но новый хорош
Комментарий удалён
Только правда.
Ребята — создатели авто явно знают, что делают. Явно есть спрос на авто. Просто кому не понять-тому не понять. Хотите лазить на нем по говнищу — пожалуйста — установите БФ Мудтеррайн или оллтерейн и вперед, система же террайн рэспонз есть и она работает. Установите на крузак 105 лысый слик и он вообще по говну не поедет. А то что форма кузова такая — таковы каноны современного дизайна, вон раньше даже москвич 412 казался венцом творения.
Не работает ваша террайн. Система для белых воротничков.
В снегу работает песок, а в песке наоборот снег.
Как так то, а? У всех работает, а у Вас нет. На сухом-рыхлом-рассыпчатом снегу (который как крупка) включается режим "ПЕСОК". Когда снега до 15-20см и лед под колесами — тогда СНЕГ.
А может уже просто тот рэйнджик который Вы юзали уже давно, того, переперепрошили народные умельцы, и авто уже встретило седьмую старость.
Семейный загородный поджопник за 5 милнр? Бугага. А диско ещ умер на д2.
Этот бесспорно лучше предыдущего недоделка сскрипучим салоном из дешманского пластика.
Это написал человек на чероки))))
Ну не умеют люди завидовать молча.
)))
Chirokez
Семейный загородный поджопник за 5 милнр? Бугага. А диско ещ умер на д2.
Этот бесспорно лучше предыдущего недоделка сскрипучим салоном из дешманского пластика.
Бляха, я после рэйнджика в свое авто долго садился с дикой неохотой (у меня и пластик мягкий, и материалы салона довольно добротные) в ТЛК 200 знакомого — тойота это уаз по сравнению с рэйнджиком. Думаю, Вы на каком то не том авто ездили.
Да я так, покурить вышел)
Chirokez
Семейный загородный поджопник за 5 милнр? Бугага. А диско ещ умер на д2.
Этот бесспорно лучше предыдущего недоделка сскрипучим салоном из дешманского пластика.
Когда, я год назад покупал своего ДС, в соселнем автосалоне мне “сватали” новый Гранд Чероки, тоже белый бензин 3.5 Литра там по моему, за 3140000 рублей, машина новая 2015 года… За два года её так не кто и не купил…
Кому эти дрова нужны с щелями в палец в салоне, отсутствием багажника и т.д.
У дома тоже салон джип, они там по несколько лет стоят, бедные! заехал узнать ценник, начали впаривать 16 года…
Сравнивать диско и гранд смешно…
Новыйвк2 рестайл кроме дизайна полное ГОВНО.
MUHI
Когда, я год назад покупал своего ДС, в соселнем автосалоне мне “сватали” новый Гранд Чероки, тоже белый бензин 3.5 Литра там по моему, за 3140000 рублей, машина новая 2015 года… За два года её так не кто и не купил…
И правильно сделали.
Chirokez
Семейный загородный поджопник за 5 милнр? Бугага. А диско ещ умер на д2.
Этот бесспорно лучше предыдущего недоделка сскрипучим салоном из дешманского пластика.
)))) ездили на рыбалку на трёх машинах: гранд, Хендай гранд Санта и диско.
В пути 800км в одну сторону, после первой остановки мнение о гранд чероки у пассажиров было однозначным и крайне негативным… про скрипучий пластик в диско))))) да, гранд Санта-Фе показал себя более вместительным и комфортным чем чероки. А обратно спорили кто поедет на диско и будет получать удовольствие…
А кто сказал что вк 2 вдруг стал эталоном? Он превратился в кусок говна с говнодвижками и говнокоробками где диллеры разводят руками по проблемам акпп и пихла итальянского уже через 25тык пробега!
Я бы однозначно выбрал диску, ибо сантагранд еще говнистее, а у меня старекс трехлетний 12 года был уже с ржой в родной краске с завода. А по пластику г.сант на уровне таза, дои кии еще срать и срать.
а из всех марок я бы выбрал новый виджей) ибо с вк пошел откровенный шлак.
Диска с 07 года, обезглюченный, как нам утверждают владельцы))) на пробеге 150+ тык до этого ниразу не ремонтированный вынесет мозг так что не снилось даже вагофилам и прочим буммероводам)
Могу перечислить список вложений. "первоначальных")))
Но от нового 3его HSE я бы не отказался))) А новый мне ООЧЕНЬ понравился. Я его щупал еще год назад. Но …яяять 5млн я …л. вобщем все поняли. И я не хочу работать на жоповоз. И на патриот пересаживатся не собираюсь.
На диско4 отца сейчас пробел 230000км, вынос Мозга отсутствует!
По факту в семье уже четвёртый диско, возможно нам везёт)), но глобальных проблем с машинами небыло!
Два близких друга катаются на диско4 негатива не слышал ни разу…
Я не понял про скрипучий пластик и т.д. Не скрипит ничего и одним из этапов сравнения перед покупкой диско4 в очередной раз, был протестирован гранд, без комментариев после тест драйва…
Пластик скрипит, даже ручки в салоне скрипят когда закрываешь или локтем облакачиваешься. да и вообще дешман. Что вы все пристали к гранду?) Он бесспорно выигрывает только внешне, особенно рестайл. и только. В салон лучше не заглядывать) и под капот тоже)
Примеров много и по ренжам до 100тык без единой поломки.
И по дизелям диски статистика увы. И потом еще не известно что считать выносом, можно отъездить сколь угодно до предсмертного состояния, и вообще ездить на полуразвалах полумертвых, что зачастую я вижу и все делают, ибо восстановление до идеала стоит пол цены бэушного диско.
Новый 5ый внешне и в салоне значительно приятнее, по крайней мере для меня. Но вот цена в 5…)
В диско 3 была болезнь по ручкам, она легко лечилась! В 4м этого вопроса не возникало.
А где там дешевый пластик, если вся Понель и боковые Карты в коже?
Нижний пластик мягкий…
По поводу внешности, тут на вкус и цвет! По мне диско не проигрывает внешне, хотя и гранд внешне хорошо смотрится.
5й диско безусловно лучше по салону, внешне кому что по душе.
Не у всех понель в коже.
Ну не знаю, на вкус на цвет, второй лучше все равно, там по развесовке и артикуляции конкурентов нет. Тем более он полноценный. Четвертый еще больше опопсовился, третий мне больше по душе. Гранд хорош в американском исполнении — додж дюранга, да и вообще пендосская версия лучше, у нас один шлак.
В четвёртых кожа у всех!
Правда у нас только HSE были, но как я знаю у всех кожа!
Внешне 3и 4 почти одинаковые! Только салон в 4м гораздо лучше.
Chirokez
Пластик скрипит, даже ручки в салоне скрипят когда закрываешь или локтем облакачиваешься. да и вообще дешман. Что вы все пристали к гранду?) Он бесспорно выигрывает только внешне, особенно рестайл. и только. В салон лучше не заглядывать) и под капот тоже)
Примеров много и по ренжам до 100тык без единой поломки.
И по дизелям диски статистика увы. И потом еще не известно что считать выносом, можно отъездить сколь угодно до предсмертного состояния, и вообще ездить на полуразвалах полумертвых, что зачастую я вижу и все делают, ибо восстановление до идеала стоит пол цены бэушного диско.
Новый 5ый внешне и в салоне значительно приятнее, по крайней мере для меня. Но вот цена в 5…)
Так это в любой бэушный иноджип пол-ляма нужно сразу вкинуть, чтобы ездить более менее спокойно. Возьмите того же “неубиваемого” Прадо с пообегом 150…200 тысяч, рулевая рейка, вал, амморты, втулки, ГРМ, топливная, жилкости, тормоза, как раз пол-ляма и выйдет, если не больше.
Chibio
На диско4 отца сейчас пробел 230000км, вынос Мозга отсутствует!
По факту в семье уже четвёртый диско, возможно нам везёт)), но глобальных проблем с машинами небыло!
Два близких друга катаются на диско4 негатива не слышал ни разу…
Я не понял про скрипучий пластик и т.д. Не скрипит ничего и одним из этапов сравнения перед покупкой диско4 в очередной раз, был протестирован гранд, без комментариев после тест драйва…
Отец видно технику уважает и бережет, маслице меняет почаще, а не как дилер прописал, вот машинка и ходит поэтому…
Следит за машиной хорошо, не могу сказать что масло меняет чаше, но машину любит)
Возможно плюсом играет то что пробег в большинстве своём по Новорижскому шоссе( трассе) …
Ну да… “Город — страшная сила” (х/ф Брат), в том числе для автомобиля…
Yaralit
Вот Дефендер мне гораздо меньше жаль.
Ездить по городу на нем невозможно, а внедорожный потенциал у него относительный.
В сухом остатке остаётся только история про «легенду» :).
А вот Диско — универсальная машина.
Мне Дефендер жаль. Я на 90-м проездил девять лет. Ужасная посадка за рулем, смещённый вбок педальный узел, плечо упирается в промёрзлую дверь. Коррозия жуткая на стыке метолов. Но это был хороший утилитарный автомобиль. Кстати, я ещё в Вестминстер моторз поставил на свой 300-й автоматическую коробку от Диско и был вполне счастлив. Этот машин счастливо катается в провинции уже лет шесть, как я его продал.
The23
на кэмэл трофи такое не погоняешь как первый дискавери))) настоящий джип превратился в паркетное говно для города)
Ага, дискавери после второй версии уже не торт…
2 еще на чтото хоть похож)) а нахрена в говнах нужен этот 19 диск на низком профиле?)) на этом типо джипе страшно выехать в глубинку чтоб не влететь в яму и резануть одну сторону и куковать ночью на трассе))) а еще в той яме можно при клювке резком отломать этот декоративный бампер)))
Всегда нравился Диско(хотя купить его не немогу), но тут не машина, а ГомоВозка. Странный снаружи, как блевотный.
Комментарий удалён
А вы когда в навоз лезете, попробуйте хотя бы рабочие рукавицы надеть. Говорят, помогает сильно не замазаться. Хотя, конечно, все люди разные…
Yaralit
Подпишусь под статьей много раз.
К сожалению, мои взгляды на идеальный автомобиль уже лет 10-то как разошлись с инженерами и маркетологами мирового автопрома.
Почему Range Rover 3 мне милее Range Rover 4?
Почему коробка и подвеска моего Jaguar XJ 2001гв работают ощутимо мягче и плавнее современного XJ?
Почему Disco 3/4 это надёжный рамный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта, а меняют его на обмылок с единственным преимуществом в виде большого дисплея?
Все сильнее и сильнее чувствую себя ретроградом.
Все объясняется просто. Весь мир шагнул вперед, а Россия нет. Нигде уже не нужны супермягкие и раскачивающиеся подвески, потому что дороги везде хорошие. А в России — нет. Даже к местам активного отдыха в Европе можно проехать на клиренсе 10см. В России же нужен клиренс 15см для того, чтобы перемещаться по городу. Именно потому нам, и мне в тч, старый Диско ближе…
Значит Вам пора ехать жить в гейЕвропу.
А мне эта страна нравится. С ее людьми, климатом, природой, дорогами и т.д.
При этом нравится осознанно, т.к. по делам работы я прожил в Европе 2,5 года…
Европа не самый лучший вариант для жизни сейчас, каждый выберет что ему нравится) живите в России, кто ж против
SaShok-99
И снова тот же дизель, где чуть что и колено пополам
только дороже…
artemspec
Все немного проще. Угождают тем у кого есть деньги
тем… у кого есть деньги… угодить сложнее.