"We are the only species capable of self-reflection. The only species with the toxin of self-doubt written into our genetic code. Unequal to our gifts, we build, we buy, we consume. We wrap us in the illusion of material success. We cheat and deceive as we claw our way to the pinnacle of what we define as achievement: Superiority to other men."
(Cure for Welness)
Никогда раньше не приходилось ездить на машинах этой марки, а тут — сразу топовая модель XJ L (кузов Х351, удлиненная версия), 2014ого года с огромным пробегом в 58 тысяч км. И здесь, заметьте, нет кавычек — пробег для машины и правда очень большой. Но почему же?!
Хотя начну со вступления. Ягуары — странная марка и с годами её продукция становится только "страньше и страньше" (Алиса). Понятно, что они позиционировались когда-то как альтернатива немецкому и американскому автопрому через призму сдержанной британской роскоши. Машины были очень красивыми, хотя и на любителя, комфорт доставляли сдержанный, но с каким-то своим почерком. Некоторые модели были весьма надёжны, но в основном качество марки оставляло желать лучшего — так и жили.
Да и сейчас марка собирает вокруг себя поклонников, и мне некоторые их машины не безразличны, вроде XK, нынешнего F-type, MK и других серий, но покупать бы я себе не хотел такое, просто не совсем моя чашечка колониального вкусного чая к полудню.
Однако… Однако данная машина и её топовая комплектация вкупе с теми качествами, что я успел оценить, заставила меня задуматься о других вещах: эта подчеркнуто "Статусная" машина, но что же, чёрт возьми, значит этот Статус?! Почему кто-то считает его мнительной блажью, а для других он означает почти что самореализацию? И почему статус этот, что бы то ни было, нужно обязательно показывать всем другим, чтобы все другие могли его наблюдать?
Надо сказать, что у Ягуара была не простая судьба в 2000ных годах, когда он принадлежал сначала Форду, постепенно избавившемуся от всех своих "премиальных" брендов, а потом индийской группе Тата. К слову, последние решили полностью сменить имидж марки классических британских машин, в сторону чего-то более современного и, к сожалению, абсолютно безликого. Я понимаю, что сама идея была такая — изменить в глазах общественности восприятие от "машины для старпёров-англофилов, в которых постоянно что-то ломается" до "новых, модных, идущих в ногу со временем к безоговорочному успеху машин", которым не составит труда потеснить на рынке немцев или премиальных японцев. Кадиллак занят сейчас тем же самым, но какие разные подходы и результаты! Подход GM мне кажется немного более правильным и поступательным, в случае с Ягуаром же, из машины которую хотели покупать, в основном, энтузиасты и те, кому "понты дороже денег" (и времени, и ремонта, и здравого смысла…), сделали машину строго для второй категории, забыв об энтузиастах, в принципе.
Сейчас модельный ряд Ягуара (кроме яркого F-type) — это машины, на которые можно надеть любые другие эмблемы и разница будет небольшая, если будет вообще. Что же, посмотрим на именно этот XJ L, буквально кричащий о том, что его (потенциальный) владелец достиг вершин в жизни. Но зачем об этом нужно заявлять?
Дизайн машины мне не очень нравится, тем, что он не органичен. Взгляните на классические предыдущие модели серии XJ и всё будет понятно сразу — те машины прекрасно выглядели и имели стопроцентную узнаваемость. Уверен, многие из них сейчас живы и в любящих руках как раз благодаря внешнему виду. А тут у нас — не Ягуар ни разу, а какой-то собирательный образ представительской машины. Знаете, как в серии игр GTA от Rockstar, где нет лицензированных машин, но есть их аналоги. И что за такой странный тренд, делать премиальные седаны в виде лифтбеков? Больше места в них не становится, красоты им это не прибавляет (скорее, наоборот), стиль настолько общий, что если какая-нибудь Кия Каденза выглядит просто обычно и в меру приятно, но этот Ягуар будто бы кричит, что и он и его владельцы — люди с "тонким" вкусом, которые хотят держать руку на пульсе новых веяний.
И если в профиль на машину смотреть можно, то с облицовкой радиатора они сделали что-то непростительное. Ощущение такое, будто главному индусу нравились поколения, вроде Марка 5 и он сказал, что морда машины должны быть "ну, какая-то вот такая", а дизайнеры ничего не могли сказать в ответ: получилось то, что получилось — непропорциональная квадратная облицовки и через чур суженные фары портят вид степенного седана, намекая на совершенно неуместную для серии XJ спортивность и эту уже избитую агрессию.
Фуф, агрессия в дизайне — я так понимаю, это тоже отступление и реверанс в сторону особенно понтующейся категории граждан, которые хотя даже облицовкой машины показать, какие они крутые, агрессивные и недосягаемые для остальных нас всех. Но в нашем случае тут агрессия переплетается с вульгарной роскошью — хром, низкие диски, огромный профиль, в котором машина смотрится еще больше, чем она есть. Эту тенденцию я замечаю давно, с конца 90ых. Вместо сдержанно классных машин, в моду попёрла какая-то пошлятина, взгляните хоть на Роллс-Ройс Фантом, после покупки автомобильной дивизии Р-Р БМВ: это для нужд рэпперов машину создавали что ли? С Бентли Континентал и, особенно, с флагманским чудовищным Мульсанном (после великолепного Арнажа) ситуация не лучше, потому что я ничего хорошего не вижу в раздутых формах, не напоминающих, а пародирующих собственную классику.
Ягуар в самопародию не скатился (для этого есть японская Митцуока), а просто стал безликой "дорогой чёрной машиной". Я не считаю, что этот Х351 станет классикой, так что до встречи в кустах, в пыли, на задворках дилерских центров подержанных тачек, на фото в тематическом сообществе и, конечно, на свалке.
Салон тут еще более несдержанно безвкусный. И тут вот в чем дело: если в дизайне экстерьера модернизм и тренды победили классику, то в салоне всё ещё идёт нешуточная битва "добра и зла", тут даже интерьер чёрно-белый. К примеру, все новомодные штуки, вроде большого сЭнсорного экрана (который, признаю, расположен не так по идиотски, как у большинства Мерседесов), кнопки включения двигателя, кнопочное переключение передач, каких-то тачпадов и крутилок — всё это обрамлено в круглый пластик, напоминающий хром, потому что мы помним и чтим традиции марки наипошлейшим образом! Ощущение такое, что попал в кремль, в зал для инаугурации президента.
Знаете, я не люблю стрелочные приборы, мне ближе и понятнее цифры в скорости, оборотах или расходе безнина. Я — за электронные приборы, но дизайнеры и тут облажались: делать, блин, цифровые приборы, которые на экране выглядят аналоговыми — это такое дно! Пожалуйста, прекратите это немедленно, выглядит это настолько тупо, настолько же и не информативно. Я понимаю, что есть люди, кому аналоговые колодцы со стрелочками милее цифр, есть те, вроде меня, кому точность важнее внешнего вида. Браво — вы умудрились испортить аппетит и тем, и другим!
А вот сзади — всё хорошо. В принципе, оказавшись на заднем диване я сразу понял, для кого создалась эта машина — исключительно для задних пассажиров. Тут и места для тела и ног более чем достаточно, есть своя консоль климат-контроля, динамики и дополнительные динамики (акустика от Меридиана тут, надо сказать, отменная). Может тут всё так, потому что у меня растянутая версия? Хотя и в обычной, короткой, должно быть все хорошо, с такими размерами и высотой крыши.
При полном безвкусии стиля водительского места, хочу отметить что все (кроме нарисованной стрелочной панели приборов!) очень удобно, эргономично и, в буквальном смысле, под рукой. Но всё это — не Ягуар, а скорее попытка "в Ягуар".
Управление. Забудьте, что я сказал о дизайне и удобстве, о компании, о понтах, обо всём… Ведь управление и общий ход машины — то, что вынесло меня в полный осадок. Я как бы такого не ожидал совсем. Ну, а что я ожидал: чего-то, подобного S550 хотя бы в W221, где машина едет настолько же продуманно и весело, как выглядит, где отличная динамика, плавное переключение передач, чувства не избыточной, а именно достаточной мощности под капотом и старание развлечь хозяина машины, который заскучал на заднем месте и поменялся местами с водителем!
У доставшейся мне машины — Supercharged V6 трёхлитровый, но едет она… как будто у него уже не четырехцилиндровый атмосферник, но и не заряженный мотор.
Да, определенно, точно — это машина для заднего пассажира! Потому что она как бы не особо ускоряется, маневренность у неё, конечно, лучше чем в моей Камри, руль не особо отзывчивый даже в спортивном режиме, да и сам "спортивный" режим на ряду со стандартным почти никакой разницы не делает — машина просто едет, просто тормозит и просто снова опять едет. Мне не то что хвалить, мне и критиковать тут нечего.
Ну, подумал я, раз тут и спорт-режим не помогает, и заряженная шестерка, то должна помочь музыка: я притормозил, законнектил мой плеер (да, музыка у меня не в телефоне), выбрал композиции Даррена Корба, потом Ника Кейва, потом Брайана Сетцера, потом Метрик, потом Дайаны Росс, потом Crystal Castles, потом Джаспера Кида, потом NOFX, потом Шнитке, потом ДДТ… более всего к езде на Ягуаре подошла "Not Fair" Лили Аллен.
Машина — никакая. Может в этом и есть смысл тех самых понтов, так свойственных как отдельным гражданам так и целым этносам: лишь показуха, не подкрепленная ничем? Может поэтому понты зовутся понтами?
С S550 и даже CLS сравнить нельзя никак. Но это лучше, чем BMW 328i и примерно так же, как Аккорд купе с вариатором, что уже достижение!
Может я просто придираюсь, а? Может это просто такое выражение отчаяния того, кому никогда не накопить на эту машину?
Вовсе нет, потому что купить её я бы мог уже по окончанию моей поездки, за всю цену сразу, без всякого кредита. И нет, я не выиграл в лотерею, скорее Ягуар в неё проиграл. Итак, Х351 — это актуальная флагманская модель бренда и на местном оф.сайте марки её стоимость начинается от неоправданных и, в моём случае, неподъёмных 95 тысяч долларов. Данная же мне машина — трейд-ин в салоне Вольво (наверное, на S90), которую вольвовцы пытались реализовать за 50 тысяч, а потом, поняв что ничего не выйдет, скинули цену до сорока.
Надо сказать, что состояние у машины не хорошее — оно идеальное! 58 тысяч км, абсолютно свежий салон, ни одной царапины или намёка на вмятину на кузове (я же делаю инспекцию, перед выездом). Ее от новой, в принципе, не отличить, если не смотреть на одометр, но разве 58 тысяч км могут ТАААК драматично скинуть цену? Или рынок согласен со мной, что это ничем не примечательная машина, которую, в идеале, даже за 40 тысяч дилер продать не может, вот и сплавливает на аукцион, где авто 2014ого будет за ещё меньшие деньги продаваться.
Где-то я слышал, что Ягуар — выбор, в том числе, инвесторов. Сейчас я понимаю, что это был чисто английский юмор.
Но я так и не разобрался, в чем же смысл этой пресловутой статусности и зачем она нужна? С этим Ягуаром я, наверное, ещё больше запутался, потому попросил помощи у знающего человека — моего знакомого успешного предпринимателя из РФ. Позвонив ему на вотсап и, рассказав про глупую и подешевевшую машину, я задал логичный вопрос: почему просто нельзя ездить на …на том, что тебе лично нравится, а остальное за тебя твой бизнес, доходы и репутация скажет? Он мне ответил, примерно, следующее:
Понимаешь, [redacted], если есть такое дело: ты хочешь что-то продать некому бизнесмену, но он готов заплатить лишь по получению товара или услуги. Возможно, он сделал предоплату в 30, а то и все 50%, но как ты узнаешь, что он тебя не кинет? В западных странах, вроде той, где ты сейчас, ты можешь посмотреть на налоговые отчисления его бизнеса и увидеть, что чем больше суммы этих налоговых отчислений, тем больше у человека доходов и, следовательно, ему можно доверять. А если же нет — тем хуже для него, получишь всё то же самое через суд + неустойку.
У нас же всё по другому: ты можешь не видеть реальных отчислений, потому что многие от дохода бизнеса платят налоги по минимуму, и в их отчётах и накладных могут быть… ну, не совсем те суммы, какие бы на самом деле отражали их реальный доход. А в чём ещё выразить доход, как не в расходах? С другой стороны, ты можешь одеться в неплохой деловой no-name костюм за, примерно, тысяч 20000 рублей, купить неотличимую поделку Rolex или IWC Breitling, а айфон итак есть у всех, от школьниц до олигархов. Но вот машина, вроде такого Ягуара или Панамеры сразу же говорит о том, что у тебя "всё как надо" и с тобой можно иметь дело. Скорее всего поэтому статус, а вернее "статусность" имеет место быть в нашем обществе. Хотя может быть дело в менталитете…
Я, в ответ, лишь пожал плечами: объяснение мне казалось чем-то вроде этого Ягуара — сколь бредовым, столь и логичным. Да и что я знаю про общество, откуда уехал 11 лет назад, а своего бизнеса у меня и вовсе никогда не было. Как и нужды кому-то чего-то показывать или доказывать. Даже наоборот, я люблю быть незаметным, ношу обычную одежду, стандартную причёску и выгляжу как человек из очереди, библиотеки или вагона метро. Когда я покупал себе Scion FR-S, у меня был шанс взять машину красного цвета, но зачем мне выделяться в потоке трафика?
Хотя, на этом Ягуаре, я бы мог не выделяться с таким же точно успехом и даже не потому что тут никто на это не смотрит и по машинам владельца не оценивает, а потому что сама машина — никакая.
Комментарии 73
Моби Дик.
Просто дик))).
Вам не совестно?)
Отчего же? Имя собственное так сказать).
С большой буквы тогда. А вроде взрослый человек))
Ну если бы я написал с большой то меня могли бы неверно понять).
KOPOBbEB
Моби Дик.
Не, Моби Дик это Daimler DS420, a X351 — это так, просто Моби :)
я все собираюсь на хе прокатиться. реально их берут в лиз а лиз у джага один из са мых выгодных. как то видел хе за 200 байвикли в штатах. экслжей конеч но жестче всего в цене теряет. у нас такой же висел за сорокет трехлетний.
Ha Mini Cooper s лучше прокатитесь, там все куда прикольнее)
X350/358 был последним истинно британским по дизайну автомобилем марки. Легендарной, любимой марки. Не за надежность их любили. И всё, за что их любили, убили промежуточные собственники в 2000-е. К сожалению, в наши дни не выжить, не будучи исключительно коммерческим проектом, бывают лишь редкие исключения.
Отличная статья. Люблю британцев, хоть это и иррационально)
я понимаю, моё мнение о новой машине созвучно с Вашим ником. Но интересно, а Х351 этот надёжен, или они остались верны традициям?
Спрашивал про них в центрах, где своего старичка обслуживаю. По крайней мере, 5.0SC, кроме своей цепи, вроде ничем не досаждают. Дизель 3,0 нормально переваривает российское дизтопливо. Фордовский 2,0 так же капризен к топливу, как и на остальных Фордах и JLR.
По 3,0SC пока мнений не слышал, как и по системе полного привода. По 8-ст. коробке особых нареканий нет.
Пневма ходит дольше, чем на немцах. Есть довольно много экземпляров с российской эксплуатацией более 100 т.км., без проблем по подвеске.
Наблюдал опыт эксплуатации МВ S500 4matic w221 с нуля до 150 т.км. Всё гораздо более трагично…
Насколько же он гигантский, я даже не представляю, насколько сложно водить такую машину тут, парковку наверное единственную подходящую, владелец бы нашел в километре или двух от своего дома, жесть короче. Хотя, судя по всему в странах, где дороги не являются бутылочным горлышком, такой машине нормально.
Но там много вспомогательных штук, камеры и парктроники по периметру всего кузова, что помогает при парковке. Ну и Ниссан Президент я бы не сказал, что меньше этого чудища
Я так посмотрел, Ниссан чуть меньше все же этой машины, но не намного, если конечно, говорить про его последнее поколение, которое а увы, Ниссан прикрыл. В любом случае, мне бы было достаточно сложно водить машину такого размера здесь.
А говоря про Ниссаны, недавно удалось прокатится по вангану на GT-R Nismo. Настолько хорошая машина, что даже стало жалко что не моя.
GT-R Nismo — классика при производственной жизни и прекрасный суперкар. Ну, так я о нем слышал, своего мнения по поводу управляемости у меня пока что нет, зато на той неделе достался Мини Купер С и это была та еще игрушка, но очень мне понравилось. Тебе Р35 не показался большим, по сравнению с Р34 и Р32? Потому что зрительно он как-то меньше, а в реальности трудно сказать. Ну и что особенно понравилось, что не понравилось — интересно было бы прочесть
Купер С я думаю хорошо подошел для вождения в Японии, жалко я их не так часто вижу в траффике.
Я думаю что если пересаживаться внезапно с R32 на R35, небольшие изменения будут заметны. У R34, в сравнении с 35, не такая большая разница в длине, а вот, в ширину, да. Он получился довольно сильно-отличным от прошлых моделей, по крайней мере для меня. Плюс небольшие мелкие различия, я когда пересел на R34, долго не мог привыкнуть к тому, что у него бак на 65 литров, а в R32 на 72. Казалось бы, какая разница, но я за этим иногда забываю следить, так что пару раз почти впритык было.
А что на счет мнения о машине в целом, тут можно очень долго распинаться о том, что она очень удобная, отзывчивая в управлении и быстрая, но во первых я не умею составлять такие тексты, во вторых я не умею это делать красиво, а в третьих, я проехал на ней всего 40 км, только по вангану.
Для меня это конечно, в какой-то степени удивительно прозвучало, но владелица говорит, что он удобен в городском использовании.
Мое личное мнение, за 40 км на этой машине такое, я бы действительно хотел себе такую машину, но не на замену R32 или допустим R34, а как добавление к моему автопарку. Но к сожалению, я всего-лишь японский нищеброд, который питается холодной лапшой, предпочитая все имеющиеся деньги спускать на ремонт R32 и продление аренды R34, когда это потребуется. Так-что, пока-что, могу об этом только мечтать. В конце концов, я думаю когда-нибудь мои приоритеты изменятся и я стану обычным водителем, на, думаю вагоне. Не то что бы я уже присматривал себе машину такого класса, но что-нибудь вроде Stagea, наверное, было-бы неплохо заиметь в наличии.
Мне кажется, любая машина удобна в городском использовании, кроме совсем уж спецтехники и всяких самосвалов, не вижу причин, почему бы не ездить на R35 каждый день не только по трассе, но и по городу. Главное — привыкнуть к машине и её управлению. Я вот Камри не считаю удобной машиной, из-за огромного салона и огромных же размеров, а многие на неё чуть ли не молятся, так что всё относительно.
Жаль будет, если Ваши приоритеты изменятся и Вы купите себе какой-то скучный вагон или седан, но надеюсь этого не произойдёт, ведь жизнь одна и стоит кататься на том, что нравится, а не писать статьи, вроде "продаю со слезами на глазах, такая драма, но нужен минивен вместо родстера"…
На самом деле это сложный вопрос, с одной стороны стоит подвешенное удобство, аля проще перевозить людей и вещи, с другой стороны удовольствие от вождения и загляды на машину. В любом случае, что уж что, a R32, я продавать точно не буду. Постараюсь как-нибудь выкрутится с двумя машинами, если вообще когда-нибудь дойду до покупки вагона, пока-что это так, мысли в слух.
Может быть, не знаю даже… Просто у меня с людьми вопроса вообще не стоит, если им надо, то могут идти пешком или такси взять) отчего я должен кого-то возить в своих машинах…
Все мои подвозы людей, это либо с девушкой куда-то съездить, либо родителям помочь, не помню писал ли об этом раньше, они как раз купили дом, достаточно далеко от Токио, поэтому иногда приходится ездить помогать.
а, ну это то само собой. Но, мне кажется, раз в Токио можно Р34 найти в прокате, то пикап или фургон — и подавно. В любом случае, машина должна быть подходящая к образу жизни, это делает ее практичной, а не три ряда сидений. Ну, как мне кажется…
Офф-топ: прошёл позавчера Persona 5, всё ещё искренне советую к ознакомлению)
Хотелось-бы мне, купить похожий R34, ибо он мне уже тоже, в какой-то степени стал родным, как и R32, но что-то мне подсказывает, что материально я все это не потяну, неприятно конечно, но не каждый даже здесь владеет стоковым R32, хотя их и достаточно легко найти, а уж стоковые запчасти, благодаря Ниссану и подавно. Я в принципе про это и говорю, пока-что, под стиль жизни подходит спортивное купе, они и погонять подходят, а благо лицо я научился скрывать, после того как мне влепили пару баллов первый раз и в теории, я без проблем смогу на них добраться хоть до Осаки, хоть до Фукуоки, а это ну очень далеко для меня. Но, может быть, наверное, когда-нибудь наступит такое время, когда мне потребуется вагон или что-то просторнее.
К Персоне я еще не подходил, сейчас перепрохожу всю серию Danganronpa, достаточно неплохая игра. Но от Персоны я жду экранизацию, я обычно всегда так делаю, сначала смотрю её, а потом уже для более подробной информации, иду в сами игры, что с Кланнадом так было, что со Вратами Штейна. Многое, к сожалению удаляется из экранизаций. Но все же, посоветую еще раз, посмотреть Кланнад. Я, да и не только я, практически все мои знакомые, даже из мира гонок так или иначе смотрели его, но лично у меня, даже пересмотр вызывает кучу эмоций.
Что же касается Персоны, думаю я все-же сыграю в неё, раньше чем выйдет сериал. Онгоинги тяжело ждать, даже 12 серийные.
начну с конца, это оно?
thepiratebay.bid/torrent/…tory_Full_anime__Eng_Sub_
Ну, чтобы точно знать, что скачиваю. Из аниме, впервые, посмотрел Эльфскую песнь и мне как-то не очень понравилось, честно: слишком утрированные герои, даже когда арки персонажей закрываются. Конец замечательный, если так можно выразиться, но общее впечатление осталось немного смазанным.
Стейнс-гейт я смотрел только аниме и продолжение про Дежа-Вю, а там, в аниме, много из оригинальной ВН вырезали? Мне очень понравилось и теперь жду, когда они доделают второй сезон.
Игра Персона 5… ну, не знаю, у меня 115 часов и год примерно ушел, чтобы ее пройти, я за это время машин 6 сменил, две работы, успел побывать в Европе два раза и бесчисленное количество раз в США. Но оно того стоило, в основном благодаря как неординарной истории, так и замечательно проработанным характером почти всех главных и кучи второстепенных персонажей. Настоящее приключение, но ОЧЕНЬ долгое. Персона 5 и Ниер Автомата вышли буквально в один месяц и обе игры настолько потрясные, настолько и самобытные. Про Ниер я помню, что ты его прошёл и предыдущие игры серии Дракенгард, о которых я только смотрел — интересная вселенная.
R32 — это уже раритет и, на вашем месте, я бы тоже с ним не расставался. Другое дело, что я его бы и не купил, но не потому что не нравится — нравится очень все их семейство, кроме, может R33, а просто она для меня слишком мощная и большая — предпочитаю что-то вроде Мазды МХ5 или подобного. Хотя я бы с радостью поездил за рулём всех поколений ГТР. Кстати, если вдруг захочешь продать R32, то лучше всего — в США, там стоковые экземпляры оооочень ценятся и вроде бы 25 лет прошло, а стало быть их ввозить можно. R34 видел совсем недавно, тоже ГТР — красивая машина.
Да, это именно оно, там и к первому сезону и ко второму. Первый сезон, в самом начале, может показаться довольно скучным, но там главное прослеживать взаимоотношения между персонажами, но есть и люди которые дропали его на первом сезоне, все же не всем дано осилить его. А вот второй, второй сезон действительно сделан на свои заслуженные 10 из 10, но, само-собой, повествование первого, плавно подводит к событиям второго.
Многие мои знакомые в РФ, начинали знакомство именно с Эльфийской Песни, но как бы так сказать, на мой взгляд, она для более подготовленного зрителя, в том плане, что брать её как первое аниме вообще не стоит, ибо как сказал один мой знакомый, "аниме это только убийства, голые сиськи и гарем".
Лично я не оцениваю Эльфийскую Песнь на какие-то 10 из 10, она мне понравилась и ушла в коллекцию любимых, но высоко не забралась все же.
По сравнению с ВН, не особо много, но есть кое-что весомое, в Кланнаде, кстати так же убрали одного персонажа, который сыграл не малую роль в самой ВН. Почему, зачем — без понятия. А про Steins;Gate 0, я пока, ничего не могу сказать, я купил её на PS4, но сериал пока-что загадка, ибо не гоже бояру-анимешнику вроде меня, онгоинги ждать.
На Nier Automata в принципе столько же выходит, у них главное качество игр, это реиграбельность. Тот же Nier Replicant, нужно было пройти как минимум 4 раза, с учетом того, что каждое прохождение, у разных людей от 10 до 30 часов и во время повторного повествования, оказывалось что герои не очень то и герои, а злодеи просто заложники обстоятельств. Это хорошо меняло восприятие игры, после повторных прохождений, открывались новые стороны сюжета, в том плане что игрок начинал смотреть на своих героев как-то по другому.
Но самой моей любимой частью во всей этой линейке, наверное все же был и наверное все же останется Drakengard 3. Для меня в ней прекрасно все и на мой взгляд, сюжет там пожалуй один из лучших, если не самый, среди всех их игр. Она так же проходилась за очень большое количество времени и была реиграбельной, уже тогда, это стало скажем так, фишкой их игр. Чего только для меня стоил дракой по имени Михаил.
Все же, я любитель игр подобного жанра, так что думаю Персона 5, меня точно заинтересует. Мне нравятся игры с большим проработанным лором, который интересно просто сидеть, читать и что-то узнавать о нем.
R32 я ни в коем случае не буду продавать, я урвал его через знакомого, по очень низкой для него цене, пусть и состояние двигателя оказалось "ща рванет", но меня это устраивает, найти машину в полном стоке, не битую, в её заводском цвете, который еще и мне самому нравится, это надо потрудится хорошо.
R33 и мне как-то особо не нравится. Не в том плане что он плохой, просто если бы у меня стоял выбор R33 или что-то еще, я бы присмотрелся к чему-то еще. Уж слишком у него как по мне широкий дизайн.
Ну всё как то можно понять и простить. Но вот передняя оптика в стиле формы — полёт сопли. Никак не могу принять эту нынешнюю моду.
Самой правильной для восприятия является элементарная геометрическая форма, круг, квадрат и прочие примитивы. Потом следуют всякие приятные формы очертания тел и прочих вожделенных и любимых объектов.
Ясно, что новое время требует новых форм и образов. Негоже пилить оптику в форме примитивов в наше то время невероятных технологических надрыстов. Однако несколько китчливо, вычурно и даже уродливо выглядят эти оптические фантазии на большинстве современных тачанок. Как сопля, надрывно вычихнутая простуженным клерком на потребительскую плоскость, для очередной феерической истерии незатейливого обывателя.
я тоже на фары внимание обратил, они просто не пропорциональны решетке и общему объему кузова, что делает их такими, будто они вообще от другой, мелкой машины, вроде мазды3
Статья не адекватная.
Неадекватная Вашему мнению?
Да серьезно, к чему эти надутые претензии к дествительно хорошему авто?
Дизайн у него ни на что не похож и очень здорово проработан.
Бабки за него на 100% оправданы, модель не новая и в салоне стоит дешевле европейских одноклассников.
Машина, которую вы "обозревали" — дорестайл, приборка не слишком качественная, но зачем оценивать ее по сегодняшним меркам? А ничего, что на момент своего дебюта XJ был чуть ли не единственным седаном F-класса с полностью цифровой панелью?
И ваше ликование на том, что эта машина стоит сейчас 40 тысяч долларов тоже не обоснованное, что тут удивительного, в Европе вообще за 25к евро спокойно можно купить первых годов выпуска б/у. Вот только другие одноклассники стоят тех же денег. В полноразмерном премиум сегменте машины дешевеют значительно быстрее, всем известный факт.
Да серьезно, к чему эти надутые претензии к дествительно хорошему авто? — к тому, что, в отличии от S550 (W221) более новая машина мне показалась насколько отсталой в плане управления, настолько и дешевой в сборке
Бабки за него на 100% оправданы — в случае цены доставшегося мне экземпляра, вполне оправданны, согласен.
Машина, которую вы "обозревали" — дорестайл, приборка не слишком качественная, но зачем оценивать ее по сегодняшним меркам? — я не обозреваю машины даже в кавычках, а просто пишу экспресс-впечатления, мне за это деньги не платят. Но, если бы Тата заплатила, тут был бы положительный отзыв:) Приборка — я не понял и не понимаю до сих пор, зачем делать электронную приборку в аналоговом виде? Мне очень нравятся электронные приборки, когда там — цифры, я их быстрее и легче понимаю. Возможности сменить "скин", как на часах эппл, там не было, те же колодцы со стрелками, только не настоящие, а нарисованные. Я этого искренне не понял.
И ваше ликование на том, что эта машина стоит сейчас 40 тысяч долларов тоже не обоснованное — вот если бы я хотел купить такую машину, тогда бы и ликовал по поводу такой цены, но мне она не нужна и радоваться тут нечему. Продукция М-Б, Ауди, БМВ или Лексус за такой возраст и такой километраж ТАК много здесь не теряет. От того это было негодование, скорее. Хотя всем известно, что большие представительские авто теряют в своей стоимости, верно.
drive-safely
Неадекватная Вашему мнению?
А дизайн у Ягуара плохой по вашему мнению?
На сегодня? Если на сегодня, то мне не нравится у них ничего, кроме Ф-тайп.
Вдумчиво прочитал 2 раза и не могу не согласиться во всем.
Рассматривал такого кошака год назад, короткого, ну вроде ничего, а присматриваешься все не то или не так ну не бмв, хоть именно в профиль силуэт и нравится, потом смотрел ХЕ\XF, там совсем не рыба не мясо по сравнению с 5-кой бмв что для меня эталон машины, современные ягуары не мое, а старые прикольные и их видом я любуюсь каждый раз когда 4 глазый проезжает, хорошо что не сложилось, нашел лучше. )
XE поменьше, это замена Х-тайпу, XF S-тайпу
Визуально разница не велика, в наших США ХЕ выигрывает как минимум из за наличия нормальных двигателей, не знаю почему мы так наказаны отсутствием адекватных дизелей на более старших моделях.
kouta
Вдумчиво прочитал 2 раза и не могу не согласиться во всем.
Рассматривал такого кошака год назад, короткого, ну вроде ничего, а присматриваешься все не то или не так ну не бмв, хоть именно в профиль силуэт и нравится, потом смотрел ХЕ\XF, там совсем не рыба не мясо по сравнению с 5-кой бмв что для меня эталон машины, современные ягуары не мое, а старые прикольные и их видом я любуюсь каждый раз когда 4 глазый проезжает, хорошо что не сложилось, нашел лучше. )
Я так понял, Вы по дизайну выбирали машину? Просто я бы, в данном случае, Lexus GS взял, не задумываясь
Не то что бы по дизайну, скорее искал альтернативу ( год назад разница еще и в цене ощутимая была) бмв 5 серий, которая реально одна база с 7 серий, не знал на тот момент что есть читерный вариант с атмосферным N52 11 года, поэтому думал только о 535D которая в мои бюджет не вписывалась.
Lexus GS прекрасный автомобиль в 160 кузове, дизайном интересен 190 с врожденным приветом 5 цилиндру, а все что началось у тойоты позже это убожество, за исключением ES который я тоже рассматривал к покупке исходя из качеств надежности, но там просто та же камри тока в профиль, не стал полоскать моск дальше этими полуфабрикатами и взял 5-ку )
Статья полное говно хорошая красивая машина дизайн в порядке красивее чем ваги бехи и мерсы
XJ поколениями был эдаким хищником, в одну секунду индусы смешали все штампы и тренды и раздули до размера S класса, до S222 и F01 там очень далеко, но машина не плохая в целом, под брендом Rover вообще бы прокатило :)
BulatAM
Статья полное говно хорошая красивая машина дизайн в порядке красивее чем ваги бехи и мерсы
Обоснованно, аргументировано, грамматически (и пунктуационно!) правильно и, само собой, объективно. Вот именно ради таких комментариев статья (да что там, зарисовка) и сочинялась.
Мне, вообще-то, нравятся и новые машины тоже, вот примеры:
www.drive2.ru/b/497658755014459964/
www.drive2.ru/b/500744534397813831/
www.drive2.ru/b/485789526992617880/
и так далее. Дело же в том, что, на мой личный взгляд, эта машина себя в своем классе и своей первоначальной стоимости не оправдывает. А вот за 40 тысяч — самое то!
Фантом я нахожу китчем как он есть. Это не развитие идей, а лишь попытка повторить то, что уже как раз давным давно было.
Мне одинаково нравится W126 и W222, каждый по своему.
«Фантом» как раз чтит традиции.
Мне очень нравятся автомобили 90 — х, к примеру.
Но тут на сайте есть блогеры, которые всегда только опускают новое, смысл какой, если заранее всё известно?)))
Если новый "Фантом" не величественный, то не знаю куда и как Вы смотрите.
Видимо производителям надо до сих пор выпускать автомобили с 60 — 70 — х годов для удовлетворения вкусов местной публики, только денег не хватит у этой самой публики.
Автор какой то бредонос на помойках. Ездить на ведрах и ещё о чем то судит. Мухи в сорте говна только разбираются…
Ну, с Вашими то машинами мои не сравнятся.
Shit! Тот случай, когда Ягуар больше на Ягуар не похож.
Как бы ни ругали все время Фордовладения маркой, но при амерах гагО был не сказать, чтоб плох. Дизайн, кошачьи повадки — все оставалось. А с 2008г марка лично для меня умерла.
Как человек, владевший и Иксджей 40, и третьей серией, и Х с Эс тайпами говорю.
Слушай, ну F-type, вроде, не должен уж таким шитом быть, хотя кто знает… Надо бы поездить. А эта — просто ничего особенного
Вот зачем по больному-то? ;)
Ягуар с момента приобретения Фордом встал на краю пропасти. С тех пор он сделал большущий шаг вперёд)
Написать вот этот текст www.drive2.ru/b/461436993704821281/
в свое время на очень большой процент меня побудила внешность ягуаров. В целом, со всей статьёй согласен.
Вот только мне и F-type не нравится. А есть еще F-type-кабриолет. Или он как-то по-другому называется? Короче, на днях видел его пару раз. Владельца прямо распирает от того, какая у него крутая тачка. И… Первый раз я его обогнал! Чуда никакого нет, просто хорошо потоки знаю в районе, а духу рисковать владельцу ягуара не хватило. Я-то тоже тот еще позёр, приятно, когда кто-то рядом суетится, пыжится, а сделать ничего не может. А вот на следующий день он меня обогнал, отыгрался. Дорога была пустая, он со светофора дунул, опять надев на себя самодовольный вид. И знаете что? По-моему не едет он нихрена! То есть вроде едет, но не так, как ожидалось. А ещё он не звучит! Звук выхлопа просто ни о чём. Тут с итальянцами разные лиги принципиально. А ещё… а ещё он поддымливает! Новый/свежий и поддымливает. Я не знаю конкретную причину, да и вообще не моторист, но нутром чую мотор там конструктивно — дерьмо.
Ягуар Ф-тайп Кабрио я нахожу в меру красивой машиной, однако Ягуары никогда особо качеством не славились, а может просто масло не то. Увидите в следующий раз — не стесняйтесь, спросите. И человеку, может, приятно будет, что его тачкой кто-то заинтересовался)
Ну так а на чем удалось сделать Ф-тайп в первый раз? И, самое главное, что можете сказать про тему "статусности", затрагиваемой в заметке? Просто тут это очень среди индусов и китайцев принято — показывать, у кого сколько денег и понтов, но я ни с теми ни с другими не общаюсь, так что — кто знает…
И да, а в этот раз ХК120 понравился?)))
Спрашивать… Ну не знаю, я как-то не люблю к незнакомым людям с вопросами приставать. Но иногда так получается, от души что-ли. На днях на заправке какого-то узбека распрашивал о его 2107, очень понравилась машина и было интересно. А про ягуар не интересно, да и сам диалог негативную, критическую окраску будет иметь, а не позитивно-восторженную.
Оба раз — ТЛК 80. Просто был поток машин, и при том, что я ехал просто спокойно ( да эта машина и не может быстро в конце концов!) я его обогнал. Знал, в какой ряд на светофорах вставать, знал из какого ряда в какой будут перестраиваться, разок из правого ряда налево повернул, по карману срезал… Короче, не жужжал и не суетил лишний раз, как владелец яга.
Насчет статусности я не очень в теме. Сейчас уже вообще не понятно, что повышает статус, а что нет. То есть формально дорогие машины 100-150 тыс долларов не обладают вау-эффектом, и, по сути, "крутыми" не являются, тк. принципиально не отличаются от более дешевых. Из моих знакомых такие машины приобретают в основном… да не в основном, а только по коррупционным схемам, когда по-другому деньги не выдернуть. Не углубляюсь в детали, важна идея. Если кто-то покупает "на свои" — считаю его идиотом. Такие есть, но мало. Это из серии "ходили ли вы в дорогие рестораны?" А другой группе в общем-то не так важно, 100 или 200 тыс платить. По обслуживанию то же самое. Такие машины требуют дорогого сервиса. Допустим, несколько тысяч за рядовое ТО. И обычному человека кажется, что это неоправданно. Но если звёзды зажигают, это кому-нибудь нужно. И я точно знаю, что есть люди, которые легко и с удовольствием заплатят двойную цену по счеты, сделают ТО, а потом получат ещё % в конверте назад… И не всем, ой не всем это удается доказать, отца вот отговорил от покупки относительно дорого авто.
А, понятно, при знании дорожной ситуации можно и на солярисе этот Яг сделать, тут все от водителей зависит. Да и, мне кажется, это не так важно, если кто-то сделал водителя или он — кого-то. Меня порой обгоняют на каком-то хламе, вроде Saturn Ion, а я и внимания не обращаю, еду себе куда ехал.
Про статус я уже сейчас не думаю, но спасибо за точку зрения. Люблю разбираться в том, чего совершенно не понимаю и это как раз такой аспект.
Вот думаю теперь, к какой теме привязать заметку про Купер С. В отличии от этого Ягуара, машинка очень мне понравилась.
В любом случае, пока сложилось впечатление, что не едет он на свои деньги)
Кстати, да, 120ХК в этот раз НЕ понравился. Красив, конечно, как любое ретро по нынешним временам, но пропорции не в моём вкусе.
Современный Ягуар, купленный индусами, уже далеко не тот аристократично-британский Ягуар, это факт.
Роллс мне нравится… Может быть, потому, что я люблю настоящий качественный рэпчик)
Бентли — это цыганская версия VW))
А что касается конкретно этого XJ — зачем он нужен, когда есть Lexus LS? )
У меня вопрос тот же)
Я увидел XJ ещё предсерийным, выставленным на Франкфуртском автосалоне 2009 года. И он меня не то чтобы поразил. Он меня реально потряс. В его формах я увидел и преемственность предыдущих поколений, и классику британского дизайна. Кстати, в предсердии были только L-ки, даже в исполнениии спорт. Этот вытянутый, гармоничный силуэт выглядит гораздо интересней чем обычная версия. Он стремительный и легкий, насколько это возможно для автомобиля этого класса. А салон, салон был настолько шикарен, что выходить из него не хотелось даже после получасового уговора милых моделей. Закрыв дверь в первый раз, я ощутил полное отключение от действительности. Все эти люди за стеклом остались где-то там, в полной недосягаемости звука. Меня окружила атмосфера умиротворенности, комфорта. Материалы высочайшего качества хотелось гладить и трогать, как бы проверяя, что это не иллюзия. У меня до сих пор хранится книжка с вариантами отделки салона, и я с гарантией могу сказать, что в той ценовой категории соперников у Ягуара не было. И статус тут ни при чем. И точно так же, покупают эти Ягуары люди, уставшие от штампов на дорогах. И не ради статуса, тут как раз подойдёт Гелик или 7-ка БМВ. Мне до сих пор не удалось прокатиться на XJ, но я уверен, что ему просто не нужен ни взрывной мотор, ни чувствительная подвеска и острое управление. Этому автомобилю не надо никому ничего доказывать. Ни на светофоре, ни в крутом повороте. Сидящему внутри него совсем не до того что происходит вокруг.
Дизайн и внешность — конечно дело вкуса, но так и я сам не гоняю ни на светофоре, ни на повороте. Дело в том, что едет машина — никак, безхарактерно, на мой взгляд. Это не потому что он такой солидный и тяжелый (я по мерсам знаю, как приятно и отлично может ехать большая представительская машина), а просто ощущение, что в этом плане над ним не работали. Задние места — отличные, машина 100% для пассажира, но ведь смотрите как они в цене теряют, при том, что эта машина в музейно-заводском состоянии.
Интерьер — водительская часть, по мне не особо удачная. Честно говоря, из всех машин премиум класса, мне нравятся Кэдди СТ6 или LS новый, в гибриде — вот где отсутствие штампов, но это по моему.
Надеюсь, Вам удастся на нём прокатиться, чтобы потом можно было обменяться впечатлениями, даже если они будут противоположные.
Уверяю, Кадиллаки теряют в Европе гораздо сильнее чем Ягуары:) А Лексус — так вообще не продать на вторичке. И это не вопрос денег. Он просто здесь никому не нужен.
Это вопрос вкуса и они, вкусы, разные. Тут Лексус в цене почти не теряет, в Европе же совсем другие приоритеты. Эх, вот бы там когда нибудь оказаться и увидеть все своими глазами…
Да вкус тут ни при чем. Финансовая составляющая в 90% случаев решает. Никто не хочет переплачивать ни за сам автомобиль, ни за страховку ни за сервис.
На счёт этого не знаю, так как качество Ягуаров, вроде бы, куда выше, чем при Форде и до него, но это лишь то, что я слышал. Хотя Лексус разве сильно дороже Ягуаров у вас?
так я и взял, теперь вот, правда, Камри нормально продать не могу и тоже цену немного резать придётся. А так на очереди С30, что мы обсуждали — нормальный веселый шутинг-брейк. Скорее всего, вот этот victoria.craigslist.ca/ct…011-volvo/6641688668.html
отличный выбор, имхо. Самое то — машина для "эгоиста".
Эгоист на ФР-С сдержанно ездит, С30 — это маме эгоистичный подарок смотрю)
мама будет довольна.
Надеюсь, посмотрим) сначала Камри бы реализовать
drive-safely
так я и взял, теперь вот, правда, Камри нормально продать не могу и тоже цену немного резать придётся. А так на очереди С30, что мы обсуждали — нормальный веселый шутинг-брейк. Скорее всего, вот этот victoria.craigslist.ca/ct…011-volvo/6641688668.html
О, С30 Т5, отличная зажигалка, если ещё чуть дунуть, то Сайон вообще забудется-тянет мотор отменно, и звук классный
посмотрим, если получится. Сначала от Камри надо избавиться
чтой-то вы, барин, ныне ругливы. Возраст штоле? :) Вроде рано.
Я вижу так — хорошо, что Ягуар еще существует. Кстати, преемственность со старыми Ягуарами вполне вижу, а что пытаются в нишу служебных авто влезть, так "а кто не пьет"? Вот и Мазерати "тоже хочет".
Времена такие.
Про Мазератти ничего сказать не могу, но они исторически обособлены, а Ягуар как раз теряет лицо. Ну и не люблю, когда машины так дорого продают, ведь явно же не стоящая запрошенной цены вещь. Хотя на Ф-тайп очень интересно было бы покататься, там должно быть всё как надо…
так, может, не цена высокая, а доллар дешевый? может, инфляция подкралась, а мы все и не заметили?
Боюсь, что тут и доллар, и инфляция, и цена — всё вместе)
так "надо брать"! ну, не обязательно Ягуар, а вообще :)