Герб Адамс — Разработка шасси. Глава 5. Пружины и амортизаторы (Часть 2)

Содержание
Введение
Глава 1. Характеристики шин
Глава 2. Распределение веса в динамике
Глава 3. Угол вращения и распределение вращательных сил
Глава 4. Шарниры и их деформации
Глава 5. Пружины и амортизаторы (Часть 1)
Глава 5. Пружины и амортизаторы (Часть 2)
…

5.6 РЕГУЛИРОВКА ЕЗДОВОЙ ВЫСОТЫ

Хотя жёсткость пружины не изменяется в течение срока её службы, нагрузка пружины может измениться. Обычно это называют проседанием пружины. Потеря нагрузки или проседание пружины могут быть вызваны различными причинами, включая плохую металлургию, перегрузку и даже усталость из-за большого пробега. Если пружина потеряла нагрузку, то эту проблему не следует исправлять путём изменения жёсткости пружины. Если пружина просела, то вы можете вернуть её нагрузку к нормальному состоянию несколькими способами. Для винтовых пружин обычной процедурой является размещение резиновой прокладки поверх пружины для увеличения нагрузки. (Эти регулировочные прокладки можно приобрести в отделах запчастей автосалона и в магазинах автозапчастей.) Нагрузочная высота листовой рессоры может быть увеличена путём использования различных длин серёг или, в крайнем случае, путём перегиба пружины.

5.6.1 Занижение

Прежде, чем вкладывать средства в пружины для занижения своего автомобиля, вы должны знать, что ваши шансы на успех намного выше, если вы просто обрежете существующие пружины. Все пружины имеют определённую усадку после их установки. (Обратите внимание, что новые автомобили в выставочном зале стоЯт выше, чем те же модели, у которых пробег составляет всего несколько тысяч километров.) Такое изменение высоты вызвано неизбежной потерей нагрузки, которую испытывает любая новая пружина. Если вы поставите новые пружины на ваш автомобиль, то они просядут на целых пару сантиметров в течение первых нескольких месяцев. Очевидно, что если ваша машина имела правильную высоту при установке новых пружин, то она будет слишком низкой через несколько месяцев.

Вот почему я рекомендую вам обрезать существующие пружины и сэкономить на стоимости новых. Результаты почти наверняка будут лучше. Существующие пружины вашего автомобиля уже дали определённую усадку, так что вы знаете, где они окажутся. Если вы хотите занизить автомобиль, то вы можете обрезать имеющиеся пружины для достижения желаемой высоты дорожного просвета за одну операцию. Детальную информацию см. в п.5.5.

Пружины не изнашиваются, поэтому вы можете сэкономить на стоимости новых пружин, если обрежете уже существующие. Если вы хотите почувствовать, что купили новые пружины, то просто покрасьте старые. Мы обнаружили, что большинство винтовых пружин следует обрезать на 1/2 витка, чтобы занизить автомобиль и при этом сохранить достаточную ездовую высоту. Если ваши пружины просели, то вам даже не нужно их резать, потому что автомобиль уже на более низкой высоте.

5.7 АМОРТИЗАТОРЫ

Цель амортизаторов — контролировать скорость подвески. Если амортизаторы не имеют достаточного сопротивления, то пружина будет слишком быстро перемещать подвеску и у неё будет слабое затухание. Если амортизаторы очень зажаты, то колебания будут чрезмерно демпфированы (*апериодические колебания). Важно иметь правильную величину демпфирования для контроля действия пружин подвески.

5.7.1 Правильное демпфирование

Очень жёсткие амортизаторы оказывают такое же негативное влияние на езду и управляемость, как и очень жёсткие пружины. Шины не могут следовать за дорожными неровностями, если они не могут свободно перемещаться относительно шасси. Относительное движение должно быть максимально свободным, но оно также должно быть контролируемым. Амортизаторы используются для контроля. Если амортизаторы слишком жёсткие, то подвеска будет чрезмерно демпфирована, и шины не смогут поддерживать контакт с дорогой. Если демпфирование отсутствует, то подвеска будет колебаться вверх-вниз на собственной частоте, и шины снова не будут соприкасаться с дорогой. Что необходимо, так это критическое демпфирование, которое означает достаточный контроль для предупреждения колебаний подвески. Мы обнаружили, что регулируемые амортизаторы позволяют настраивать каждую машину на критическое демпфирование. Делайте ваши амортизаторы настолько мягкими, насколько это возможно — достаточными для того, чтобы машина не качалась на волнах неровностей (см. рис. 5-6).

5.7.2 Монтаж амортизаторов

Способность амортизатора контролировать подвеску зависит от того, как и где он установлен. Для городских автомобилей предпочтительны точки крепления с резиновой изоляцией, поскольку они помогают снизить уровень шума от дороги. Для гоночных автомобилей предпочтительны крепления типа стержня (*шаровые соединения), потому что они предотвращают движение подвески без перемещения штока амортизатора.

Передние амортизаторы. При установке передних амортизаторов следует учитывать то же самое, что и при установке передних пружин. По сути, это означает их размещение как можно ближе к шаровому шарниру. Подобное расположение повышает их эффективность. Вы можете установить их дальше от шарового шарнира, а затем увеличить их скоростную характеристику, дабы получить такой же контроль. Однако, эта процедура усиливает влияние любых зазоров или ослаблений в системе, что может привести к потере контроля над колесом.

Задние амортизаторы с винтовыми пружинами. Все вышеперечисленные соображения относительно положения пружин и амортизаторов должны соблюдаться при установке амортизаторов на заднюю подвеску с винтовыми пружинами. В целом, держите амортизаторы как можно ближе к колесу и предотвращайте любой холостой ход между амортизатором и осью. Установите амортизаторы как можно ближе к вертикали, дабы максимизировать их эффективность.

Задние амортизаторы с листовыми рессорами. Крепление амортизаторов на задней подвеске с листовыми рессорами является особым случаем, что требует особого рассмотрения. Chevrolet обнаружил, что если один амортизатор находится перед осью, а другой — за осью, то их демпфирующие возможности хорошо справляются с сильным крутильным вращением оси во время вертикального колебательного движения колёс между поверхностью дороги и подрессоренными частями, происходящего в момент разгона или торможения. Такая конфигурация настолько успешна, что она устраняет большинство этих проблем без каких-либо вспомогательных устройств. В экстремальных условиях реактивные тяги и/или телескопические тормозные стержни могут быть использованы для обеспечения дополнительного контроля скручивания оси (см. рис. 5-8). Для получения дополнительной информации обратитесь к главе 9.