315 "тормоза" и 16 колёсные диски

Всё началось с того что, однажды по работе, мне пришлось сесть за руль Ford Focus моего хорошего знакомого. Сравнение с моей Subaru не стоит проводить, но прокатившись пару метров, и нажав на педаль тормоза я понял что у меня тормоза работают хуже, нежели у Форда. Мои казались какими то "ватными".
Стал искать информацию, как можно улучшить тормозную систему на Subaru Impreza. Наткнулся на то, что ставят 315 скобы от Legacy GT или многопоршневые суппортЫ от Toyota Celsior UCF30/31 или же многопоршневые суппорты Brembo от E38 (Brembo Gold/Black в расчёт не беру).

Для информации: на Subaru Impreza с 1,5л двигателями стоят спереди однопоршневые вентилируемые суппорты на 260мм диске, сзади — барабаны.
На 2,0л движках были спереди двухпоршневые вентилируемые суппорты на 277мм диске, сзади — однопоршневые не вентилируемые диски на 265мм.
На Subaru Outback BP III поколения 3.0л 2005г. спереди — двухпоршневые вентилируемые суппорты на 294мм диске, сзади — однопоршневые не вентилируемые диски 274мм
На Subaru Forester SJG XT, турбо Legacy, Subaru Legasy BE5, спереди двухпоршневые вентилируемые суппорты на 315мм диске, сзади — однопоршневые вентилируемые суппорты на 290мм диске. (если будете брать с разбора — уточняйте какой у вас ручник 170 или 190)
По поводу ручника на 170 и 190 мм- есть толстые "спецколодки" ручника, или наоборот — специальные "переходные" диски под маленький ручник — у DBA например.
Outback 3.6, Legacy GT B14 — 190мм ручник, или Legacy B13 GT — 170мм ручник. (с)

Так же напишите в комментариях, какие суппорты ставились на другие Subaru. Я дополню информацию.

Что касается 315 тормозов и 16 дисков, то уже много было споров на эту тему. Много создано тем.
Я хочу написать своё видение на основе опыта других людей. Постараюсь собрать информацию воедино.

На 315 тормозилки лезет лишь малая часть 16 дисков.
Это зависит индивидуального профиля диска (форм-фактора) из-за габарита суппорта.

Список более — менее совместимых дисков (в расчёт беру R16, 5х100):

(J- ширина, et- вылет)

Ну и напоследок многими желанные:

Часть из них без проставок не налезет на 315. Так что тут всё индивидуально.

Кину несколько ссылок на подобные темы:

Кто-то решает проблему "кардинально" — стачивает сами суппорты www.drive2.ru/l/8875244/

Вот человек попытался раскрыть тему www.drive2.ru/l/466043672547295410/

Офф топ. Можете посмотреть в сторону Brembo E38 или Toyota Celsior UCF30

Подбор дисков под Brembo E38 316-30 www.drive2.ru/l/6085727/

Прометей решил поделиться инфой о "совместимости цельсиоров и дисков" www.drive2.ru/b/518779548750315623/

Тут суппорты от Toyota Celsior UCF30/31 налезли на 16 диск www.drive2.ru/l/9157838/

Почему многие хотят поставить более производительные тормоза www.drive2.ru/l/454319580060320150/

Пока делал наброски в блог, TohaSUBArist сделал запись по теме: www.drive2.ru/l/509482078425842188/
UPD: удалил тему. Собирал информацию по людям, которые помогли бы вложиться в изготовление дисков R16 Brembo OK. Мне эта идея "зашла", поэтому хотел поделиться.

В чём преимущества и недостатки скоб и многопоршневых суппортов? Плавающие скобы способны создавать тормозной момент больше, чем многопоршневые системы, ведь зачастую в скобах поршни больше диаметром. Но с практической точки зрения важно то, что многопоршневые суппорты легче, надежнее, ввиду свойств материала лучше принимают на себя тепло, в то же время более стойкие к перегреву и более равномерно прижимают колодки к диску (особенно большие). В случае с плавающими скобами слишком много приходится на направляйки, которые могут не выдержать боевых нагрузок, в отличие от монолитного суппорта, где с противоположной стороны давят поршни, удерживаемые телом суппорта. (с)

Информация собрана из нескольких источников, и будет дополняться.

P.S. нашёл инфу что на 4pot ставят 316-330 тормозной диск. Вопрос в колодках- остаются стоковыми?
www.drive2.ru/l/490545739416469550/
Что вы думаете по этому поводу?