WinALDL. Собираем адаптер для диагностики авто.

Всем привет!
Года 1,5 назад я собрал адаптер для диагностики авто. Им и пользовался.
Потом заметил, что провода начали ломаться в районе пайки, и прежде чем диагностировать, нужно было вспомнить, откуда какой провод отвалился.
Покопавшись дома, т.к. иногда занимаюсь монтажом СКС, нашел удобные компоненты (Кабель от UPS, Кабель витой пары) и собрал все в коробке с 2 сетевыми адаптерами RJ-45, и переместил схему в него.

Получилось все удобно и компактно! Даже не нужно было каждый раз вытаскивать кабель с разъема, достаточно было отключить его с порта RJ-45. Кому интересно как все разместилось внутри, напишите. Выложу видео с содержимым и расскажу.

Буквально месяца 2 назад, в мою сторону посыпались просьбы более подробно рассказать об адаптере, прислать адаптер, даже денег предлагали. В общем пообещал я сделать видео в котором покажу процесс сборки, в какие пины подключать, как настроить ПК и программу WinALDL.

Первое, что нам нужно, это схема адаптера. Взята была с сайта WinALDL. Ее я еще публиковал в блоге там можно посмотреть как страшно выглядел адаптер.

Далее я снова нашел все нужные элементы для схемы. Адаптер в коробочке я не разбирал. Собрал снова.
Детали выпаял из старой платы. Резисторы у меня были, но можно было поискать на плате. Только отснял видео и в воскресенье принесли транзисторы заказанные на Али.

Кабель на 3 жилы. Но если у вас ПК, и между 4 и 5 выводом присутствует напряжение 12 Вольт, то хватит и 2 жильного кабеля.

Приготовил резисторы номиналом 10кОм — 3 шт, и 1 шт номиналом 1,5 кОм.

Припаял резистор на 1,5 кОм в цепь Эмиттер (на 5 вывод com порта) — База (отогнул для удобства).
Mad-Max174 При установленном резисторе R4 (который на 1,5кОм) интерфейс НЕ будет работать с автомобилями с впрыском топлива. Это сопротивление следует использовать ТОЛЬКО с некоторыми автомобилями с карбюратором, которые не работают со стандартным интерфейсом. Если вам нужен этот резистор, вам, вероятно, также придется использовать настройку 4800 бод в конфигурации
Хотя у меня без него передает 4-8 параметров (моргает красным).

Затем к базе припаял еще резистор на 10 кОм.

Далее был припаян еще один резистор на 10 кОм, между 2 и 4 выводом COM-порта.

Далее припаял кабель, мне удобно было распаять по цветам.
Черный провод я пустил на массу.
Красный для питания.
Белый для данных.

Далее поместил разъем com-порта в корпус.

С другой стороны кабеля допаял резистор номиналом 10 кОм (для режима ALDL) на черный провод одним выводом, а второй подогнул для удобства.

Затем взял ноутбук и отправился проверять адаптер.
Подключил адаптер к диагностическому разъему
A — Масса
B — Через резистор на массу
E — Дата (данные)
F — Питание +12Вольт

Т.к. у меня нет COM-порта в ноутбуке, пришлось использовать адаптер USB A -> COM

Установил драйвера, сразу посмотрел на каком порту он повис, в моем случае это был COM5.

Настроил программу: выбрал ECM Type: 1227808, COM-порт: COM5, ответ "Ok". Скорость порта 4800.

Вывел панельку Dash.
С первого раза с сигнашки у меня авто не заводится и мы получили данные как при включении зажигания.

Со второго раза машина завелась, обороты установились прогревочные, т.к. на улице было -2 градуса.
Сразу увидел работу MAP-сенсора, датчик температуры (тот, что с 2 контактами), угол открытия заслонки, напряжение на АКБ, чуть позже активно начал передавать свои данные Лямбда-зонд.
По вкладкам посмотрел наличие ошибок (ошибок небыло), состояние флагов.

Двигатель прогрелся, а адаптер продолжал работать.

Кому удобнее посмотреть видео, смотрите.
RuTube:

Еще видео с примером данных с ЭБУ C16NZ.
RuTube:

Если у вас все получилось, или столкнулись с трудностями, пишите в комментарии.
Удачи Вам!

P.S. Спасибо Вам за обратную связь!
Проверено на с C16NZ, C16LZ, E16NZ, E16LZ, C13NZ, C13LZ. Только пин данных на некоторых ДВС нужно использовать G. На некоторых работает только на скорости 8192 бод.