Мне удалось в числе первых побывать на новом производстве в подмосковном Есипово, недалеко от Солнечногорска. Когда-то тут был военный городок, теперь — индустриальный парк. Его центром станет расположенный на площади в 85 гектаров завод легковых автомобилей Mercedes-Benz. И это будет полноценное производство! Сегодня, 3 апреля, завод был торжественно открыт.
Площадь производственных построек — 95 тысяч квадратных метров. Уже действуют цеха сварки и окраски кузовов, сборочный цех, складские помещения. Первоначальная мощность производства — 25 тысяч автомобилей в год, то есть 82 автомобиля в день. Напомню, что в прошлом году в России продали 44 133 автомобиля немецкой марки. На случай расширения производства, рядом зарезервирована дополнительная площадка.
Для обеспечения выпуска 25 тысяч автомобилей заводу необходимо около 1000 сотрудников. Если открыть сайты вакансий, то можно обнаружить, что предприятие активно набирает сотрудников различного уровня — руководителей, инженеров по подготовке сварочных линий, операторов производственных линий, специалистов по контролю качества и так далее. На данный момент на предприятии работает около 500 человек.
На заводе уже начато производство седанов Е-класса.Чуть позже на конвейер встанут модели GLC, GLE и GLS (после смены поколения). Вопрос локализации производства компонентов рассматривается, но пока все кузовные детали, узлы и агрегаты будут поставляться с других заводов марки в Европе и США. Так что к немецкому качеству вопросов быть не должно.
Торжественная церемония открытия производства прошла с большим размахом — на нее даже прилетел на вертолете президент России Владимир Путин, по такому случаю опоздавший всего на час. Иных мировых лидеров президент вынуждал ждать его дольше! Это ярче любых слов говорит о том, насколько новый завод важен для правительства.
И дело даже не только в том, что часть автомобилей будет приобретаться для чиновников — например, производить любимые ими S-классы тут не будут. Наличие производства Mercedes-Benz — серьезный шаг в деле нормализации отношений с Западом. К слову, на настоящий момент, легковые автомобили Mercedes-Benz помимо России, Германии и США выпускают в Австрии, Финляндии, Венгрии, Мексике, Южной Африке, Китае, Бразилии, Индии, Таиланде, Малайзии, Вьетнаме, Индонезии.Полагаю, что производство в России имеет много общего с шестью последними пунктами в этом списке.
В ходе выступления, Владимир Владимирович признался в том, что регулярно ездит на Mercedes. Хотя на мероприятие он, как и Денис Мантуров (министр промышленности и торговли Российской Федерации), прибыл на бронированном седане Aurus. Дениса Валентиновича высадили у входа, а Владимир Владимирович ездил на своем лимузине прямо по цехам.
Чтобы исключить влияние рыночных факторов и защитить инвестиций немецкой марки в размере более 15 миллиардов рублей, завод построен в рамках СПИК — специального инвестиционного контракта, согласно которому правительство гарантирует стабильность бизнеса и неизменную налоговую нагрузку. Выступивший в рамках церемонии открытия завода председатель правления концерна и глава подразделения Mercedes-Benz Cars Дитер Цетше подтвердил, что Mercedes в контексте локального производства пришел в Россию всерьез и надолго. О том же говорил и федеральный министр экономики и энергетики Германии Петер Альтмайер.
Теперь предлагаю вам прогуляться по цехам российского завода Mercedes-Benz.
Все начинается со сварки кузова. Он создается посредством точечной сварки из 330 импортных деталей. Российская сталь пока не используется:) Алюминиевые детали (у Е-класса W213, это, например, капот, передние крылья, крышка багажника)
Большая часть сварочных операций выполняется вручную при помощи полуавтоматических сварочных клещей- это касается сварки отдельных панелей кузова.
Точность сварки обеспечивается массивными кондукторами, в которых закрепляются все детали перед началом сварки клещами. Инженерно грамотное решение, сочетающее точность и минимальные затраты.
Роботы Kuka стоят только на финальном этапе сварки, где соединяются крыша, пол и боковины. Контроль качества на этом этапе максимально жесткий, роботы последнего поколения отслеживают качество сварки при помощи десятков сенсоров.
Все операторы, работающие сварочными клещами, проходят 7-недельное обучение на заводах Mercedes-Benz за границей. В данный момент уже запущена сборка Е-класса, его мы и видим на большинстве фото. Соседняя линия пока пуста, она предназначена для сборки кроссоверов.
После сварки и подсборки, неокрашеный кузов попадает в так называемый световой тоннель. Тут сотрудники контроля качества проверяют кузов на на отсутствие деформаций, царапин и вмятин. Кузова подвозятся при помощи роботизированных тележек актуального поколения — им уже не нужна магнитная линия, достаточно нарисованной на полу. Ее распознают оптические датчики.
После контроля кузова при помощи тех же автоматических тележек отправляются на окраску.
В окрасочный цех нас, конечно же, не пустили, но заверили, что этот процесс, включающий в том числе катафорезное грунтование, осуществляется в соответствии со всеми стандартами качества концерна Daimler-Benz. Судя по всему, вариантов цвет пока не очень много — на заводе я видел только черные и белые кузова.
Бампера, кстати, на данный момент поставляются уже окрашенными, из Германии.
Окрашенный и герметизированный кузов роботы-тележки перевозят на линию сборки, с него снимают двери.
Проходя через череду постов конвейера, он обзаводится VIN-номером и начинает обрастать деталями (первая из них — панорамная крыша), постепенно становясь похожим на готовый автомобиль. Вдоль каждой линии тянется шнур “андона” — заметив ошибку сборки, оператор тянет его и останавливает линию до устранения недостатка. Как и на других автозаводах, тут трудится немало женщин. Обширно используется ручной электроинструмент.
Первым делом устанавливается топливный бак, тормозные и топливные трубки. Затем — сборка салона, установка теплозащиты и тепловых экранов, электронных модулей и проводки. Ее жгут, кстати, весит добрых 30 кг. Следуя вдоль конвейера, можно оценить, насколько E-класс более наворочен относительно бюджетных автомобилей. Прежде всего, тут много шумоизоляции.
После этого устанавливаются детали салона, подушки безопасности, потолок, сервопривод багажника, передние амортизационные стойки.
Перед установкой сидений ковер пола закрывается картоном -чтобы избежать возможных повреждений. Затем устанавливаются стекла — примечательно, что клей на них наносит специальный робот, после чего операторы линии устанавливают стекла вручную.
Все машины на конвейере — с базовой аналоговой приборкой, что говорит о том, что это самые народные версии — идеальный выбор для госаппарата или такси. После того, как сборка салона окончена, сиденья подключены, происходит взаимная прошивка всех блоков управления и ключей зажигания. С этого момента все они приписаны к конкретному автомобилю.
После компьютерной проверки всех параметров, следует торжественный этап свадьбы — соединение кузова с подвесками, двигателем и трансмиссией.
Коробку и мотор соединяют воедино тут же, в Есипово, а вот подвеска в сборе с редукторами и приводами на подрамниках поставляется из Германии. По крайней мере, пока.
Стенд “свадьбы” использует большое количество опор, позволяя добиться максимально точного совпадения.
Затем — досборка, а именно — установка бамперов, порогов, подключение проводки ПТФ, заправка и проверка контуров систем охлаждения и кондиционирования, финальная проверка зазоров и перепадов зазоров кузовных элементов и так далее. Устанавливаются колеса — причем, не вручную, а при помощи гидравлических подъемников.
После этого автомобиль перемещается на стенд, где у него настраивают сход-развал по обеим осям, регулируются фары, проверяются антенны и средства коммуникации.
После финальной настройки, на другом стенде новенький Mercedes проходит роллер-тест на скорости до 120 км/ч.
Затем — углубленная проверка работы тормозной системы при помощи робота-пушера — автоматической “ноги”, проверяющей работу тормозов в самых разных режимах. После этого следует "прогулка" по заводскому треку, и автомобиль готов для отправки покупателям.
Случайно потеряв сопровождающих, я обошел все закоулки сборочных цехов и нашел там немало интересного. Помимо мастер-кузовов кроссовера GLC, мне попались ящики с деталями новых GLE и GLS, что говорит о том, что эти автомобили тоже скоро встанут на конвейер.
Что тут добавить? На данный момент завод в самом начале большого пути. Полагаю, что сегодняшний объем производства — несколько автомобилей в день, но он будет быстро расти. Если локальная сборка сделает автомобили Mercedes в “особой серии” более доступными, то я могу это только приветствовать. А если случится светлое будущее, в котором спрос на “мерседесы” в России будет столь велик, что завод в Есипово будет расширен и полностью роботизирован… Конечно, еще Пушкин писал “Сказка — ложь, да в ней намек, / Добрым молодцам урок!”. Но в цехах российского производства лидирующей мировой марки премиальных авто — хочется в эту сказку верить.
***
А вы что думаете на счет открытия в России производства Mercedes-Benz? Делитесь мнениями в комментариях!
Читайте также другие мои производственные репортажи:
— Как делают Lada Vesta
— Как делают смазки
— Как делают тормозные колодки
— Как делают шины Nokian
— Как делают автомобили Mitsubishi
— Как делают автомобили Nissan
— Как добывают уголь
Комментарии 454
===примечательно, что клей на них наносит специальный робот===
Хм, мне кажется, что даже на самом захудалом заводе нанесение клея производится роботом.
===Устанавливаются колеса — причем, не вручную===
Позор тому заводу где такая процедура вручную.
===Случайно потеряв сопровождающих, я обошел все закоулки сборочных цехов и нашел там немало интересного===
Был я на подобной экскурсии… И вот, чтобы никто не терялся и никто не искал немало интересного, пристально смотрели за каждым посетителем и "потерять сопровождающих" было просто невозможно, поскольку сопровождающие и сами никого не теряли и бдили этот момент.
Как задолбали эти пустые, заказные статейки. И про мерс и про французов и ТАЗЫ туда же. Противно!
"Мэргсэдэс-Бэнз" — "Сделано в России"
Новый анегдодъ
Спецуха вроде норм
Интересно, какие зарплаты на этом заводе у людей?
Какой вин у е класса российской сборки? Отличается от немецкого?
Естественно отличается.
У России какие буквы?
Ещё, когда велись переговоры о строительстве завода в России, немцы поставили условие-"Если проект в России будет нерентабельным, то они уходят из страны, а Россия компенсирует все затраты на проект." Т.ч. думаю радоваться нечему здесь. Завод построен на кабальных для страны условиях.
Заебатые условия… То есть — это всё равно, что я приду, например в деревню, и заявлю — я тут буду строить новый бизнес, но если дело не попрёт вы мне всё компенсируете, а я дальше пойду искать места. И похер, что здесь не получилось, всё компенсировано, насрать.
Просто чудесно…
Не пойму, почему все радуются новому заводу? Какие плюсы для покупателей? Машина что теперь дешевле будет? Нет, и качество врядле будет лучше чем немецких… так теперь и комплектации фиксированные…- теперь даже цвет дерева выбрать нельзя и Диски, только одни… музыку добавить нельзя, шумопоглащающие стёкла тоже… бред, все против нас… была единственная немецкая машина, а теперь что… почему она стоит также и даже дороже, ведь растоможку не проходит ?
Радоваться надо тому, что дали рабочие места, а не так как в Украине параша конченая со своим окружением не пускало автопроизводителей, потому что клепает там свой сраный богдан который даже хуже жигулей.
Богдан это маршрутка, это первое
Еврокар давно выпускает в Украине шкоду, Ауди, сеат, фольцы.
Богдан как корпорацию собирает киа, хюндай, джили, лифан и чери.
В каждой подворотне, только ленивый не везёт с Америки авто и не клепает его потихоньку. А иногда с двух трёх одно)))
Рабочих мест куча, главне руки не из жопы
Почему-то вспомнился Титомир.
Комментарий удалён
Не знаю как тойоты и мерседесы, но я на Шкоде октавии 09 года уже 10 лет езжу, только положительные эмоции, качественнее автомобиля я ещё не встречал
Именно российкой сборки?
г. Калуга…мне противники российской сборки заявляют, что на тот момент в 09 году им просто колёса прикручивали в России)))
Ну, и такое могло быть. Просто крупноузловая сборка. На БМВ так собирают, россиянцам даже залить ПО локально не доверяют, все через Интернет делается.
Посмотрите Ядрея, Рюсски БМВ, это не БМВ, а аналог и гарантия БМВ на него не распространяется )))
Berkyt-alfa
г. Калуга…мне противники российской сборки заявляют, что на тот момент в 09 году им просто колёса прикручивали в России)))
Вангую, что на Шкоде так же, все в коробках, нужно просто собрать. Производить вряд ли доверят.
Berkyt-alfa
г. Калуга…мне противники российской сборки заявляют, что на тот момент в 09 году им просто колёса прикручивали в России)))
А вот и вишенка на торте:
Ответ так и не объясняет, почему на суде их представители говорят, что никакой гарантии не предоставляют:
Berkyt-alfa
Не знаю как тойоты и мерседесы, но я на Шкоде октавии 09 года уже 10 лет езжу, только положительные эмоции, качественнее автомобиля я ещё не встречал
У меня та же хрень. Езжу на машине Рус сборки и в ус не дую. Всё Ок.
murgab11
Фотографировать нельзя, так бы показал, вчера еще посмотрел специально на соседнем конвейере девушка работала волосы см.30 ниже плечь.я к тому что ну понятно у нас полный цикл и темп другой и есть что то разное но инструмент +- одинаковые
Секрет прост — фотки постановочные.
ProZactor
Фольксваген повторить не можем? С чего бы это такие выводы? Вот данные ЗР подробно разобраны тут. Приведу выдержки:
"Данные заездов на автодроме Смоленское кольцо выполненные журналом "За рулём". Все замеры выполнены на стоковых автомобиля вплоть до резины. Сами журналисты используют эти цифры для сравнения и составления рейтингов.
— Lada Granta Sport 118 л.с. — 2 мин 1,8 сек.
— Volkswagen Polo GT 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. (резина Bridgestone) — 2 мин 4,0 сек
— Skoda Rapid 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. — 2 мин 5,4 сек
— Lada Kalina 2 106 л.с. (самая обычная калина, не-Спорт, на резине Кама) — 2 мин 5,8 сек
— Ford Fiesta 120 л.с. (шины Кама-Евро) — 2 мин 7,5 сек
Что видим? Видим, что Lada Granta Sport с жалкими 118 атмосилами на целых 2,2 секунды уезжает от Volkswagen Polo GT с турбинкой и преселетивным роботом. Но за счёт чего? Резина так себе, колёса тяжеленные. Сил вроде как нет. Тележка с ДВС родом из времён Московской Олимпиады. Неужто Лада-Спорт продали душу дьяволу и знают какой то секрет? Нет. Если внимательно посмотреть ниже, то становиться ясно, что Лада-Спорт тут явно не единственные виновники парадокса.
Самая обычная Lada Kalina 2 с жалкими 106 л.с. на резине Кама показывает время 2 мин 5,8 сек, что лишь на 0,4 сек хуже Skoda Rapid 1,4 Турбо с DSG 125 л.с. При этом еще и на 1,7 сек быстрее эталона управляемости в бюджетном сегменте Ford Fiesta которые были тоже на шинах Кама. Как так? Почему? За счёт чего?
Нижегородское кольцо:
— Audi TT 200 л.с. — 2 мин 6,96
— Lada Kalina NFR 136 л.с. — 2 мин 7,0 сек.
При этом:
Audi TT 200 л.с. снаряженная масса 1295 кг (6,47 кг/л.с.)
Лада Калина NFR 136 л.с. снаряженная масса 1215 кг (8,93 кг/л.с.)"
По тестам Лады лучше показывают себя на треке в плане интегральной оценки ускорения, торможения и маневрирования нежели их импортные оппоненты более высокой удельной мощности. Т.е. они лучше в базовых свойствах автомобиля — способности ехать, поворачивать и тормозить. Это на идеальном асфальте трека. В условиях не идеального дорожного покрытия отрыв Лады от конкурентов еще выше. Выше за счёт кинематики подвески и её длинноходности дающей RTI на уровне внедорожников.
"Индекс RTI (Ramp Travel Index) при наезде передним колесом — 377, задним колесом — 437.
Для сравнения, у кроссоверов индекс RTI лежит в диапазоне 250-350, у рамных внедорожников — 350-650."
Про отток еще люди пишут — kungurov.livejournal.com/218118.html:
"Однако чистый отток капитала, покупка сувениров туристами и инвестиции в иностранную недвижимость – далеко на основная статья утечки денег за рубеж. Главная дыра – импорт. Для национального хозяйства, как системы, нет ни малейшей разницы, покупает олигарх на миллиард бакинских замок в Лондоне или миллионы нищедранцев общими усилиями покупают в «Пятерочке» на эту же сумму турецкие помидоры. Пусть даже они расплачиваются рублями. Помидоры – это предмет потребления, который в процессе потребления утрачивается, превращается, простите, в экскрименты. Точно так же в ничто превращаются автомашины, ноутбуки, сотовые телефоны, трусы и шапки, то есть весь потребительский импорт. Вы ведь отлично знаете, что 90% импорта в РФ – это ввоз предметов конечного потребления, в лучшем случае – расходные материалы для производства ширпотреба, а вовсе не станки и технологии.
Ну, так вот, если импорт в РФ составил в 2017 г. $221 млрд, то не осмелитесь же вы утверждать, что все эти приятные ништяки на эту гигантскую сумму потребили олигархи? Я боюсь, вклад олигархии тут не потянет даже на 1%. Более того, как раз контролируемые мафиозными чиновниками и олигархами сырьевые корпорации являются основным импортером промышленного оборудования в РФ, то есть формально как раз олигархи делают вас чуточку менее бедными, восполняя основные фонды. Я чуть было не написал «делают богаче, наращивая основные фонды» но вовремя вспомнил, что основные фонды восполняются медленнее, чем выбывают, и потому вы беднеете. Но медленнее, чем могли бы. Спасибопутинузаэто.
Экспорт нефти, нефтепродуктов и газа дал РФ в 2017 г. $189 млрд. или 53% от всех экспортных доходов (источник). И если предположить, что большую или хотя бы значительную часть этой суммы украли и вывезли олигархи, то кто же тогда на 221 миллиард напотреблял импорта внутри самой РФ? Да, разрыв во внешнеторговом баллансе Раши довольно значительный – на $136 млрд вывезено товаров больше, чем ввезено. Но эта цифра не говорит о том, что данные средства украдены. Она включает в себя и выплаты по внешним долгам, которые стремительно растут, и наполнение ЗВР ЦБ, и просто остаток на счетах экспортеров. В любом случае мы видим, что на доходы от продажи природных богатств Раши худо-бедно кормится, одевается и даже развлекается именно население."
Я не знаю, что там пишут журналисты про ладукалину, но я регулярно катаюсь на каршеринговых поло, шкодах и иногда грантах или как там они называются. Лада — машина, на которой страшно ехать уже на 80 км/ч. Её мотает из стороны в сторону, перестраиваться на скорости 100 попросту страшно. Это при том, что у меня собственная машина — лифтованный рамный внедорожник на высокопрофильной ат-резине и я на нём нормально себя чувствую на скорости до 120.
Поло с балкой по сравнению с этой шайтан-арбой — просто трековый болид.
Может стоит следить за состоянием автомобиля?
На фото штатный спидометр занижает т.к. резина стоит не стандарт 205/55-15. На этой скорости можно отпустить руль и автомобиль едет прямо. Если у вас не так, то стоит поднять машину на подъёмнике и поискать причину.
зря роботов наставили, лучше б больше людей наняли. на качество пофиг, богатые все равно по гарантии все будут устранять. и на мерседес пофиг и насколько для них это прибыльно. а вот простому народу надо помогать выживать
В германии мерседесы собирают роботы а у нас люди судя по фоткам, робот не устает его не надо кормить соответственно ошибается редко …а вот человеку свойственно все другое
Просто биоробот часто дешевле стального, вот и все.
Кошмар! Куда Мир катится?
Заднее крыло в едином целом с кузовом…ох не практично
Легковой Мерседес, собранный в РФ? Каким идиотом надо быть, что ЭТО покупать?
На ГАЗе уже собирают "Спринтеры" с ярославскими двигателями (ПАО "Автодизель"). Так там хоть — коммерческий автомобиль, который должен пахать. Но "ГАЗель Некст" сейчас не менее интересна по соотношению цена-качество. Но люксовые легковушки…
Ну какбе BMW уже много лет в Калуге собирают. И, как говорится, а если не будут брать — ещё поднимем пошлины.
Это да…Умом Россию не понять…(с).
Про пошлины на европейские машины в Японии рассказать, или сами погуглите? А на Мальте?
Про "Японию" это у вас щяс смешно получилось.
)))
Есть возражения, ?
Къ онегдодам возрожений не имею.
Не нравица ипония смари инданезийю с малазийей, там адъ адъской
Большэ про это тутъ: rusdemotivator.ru/demotiv…ali-chto-nichego-net.html
daPhoenix
Ну какбе BMW уже много лет в Калуге собирают. И, как говорится, а если не будут брать — ещё поднимем пошлины.
БМВ в Калининграде собирают. Ещё в Ютубе хай идёт "Аналоги БМВ". Если не в курсе, набирите в поиске.
Ещё б цены на запчасти соответствовали бы.
Мерседес, но собранный русскими руками? Ой, не верю! Танки и БТРы делать можем, лучшие в мире истребители -да, причем это -ручной труд процентов на 70-80, но с легковушками как-то всё идёт не так… Ну не умеем мы делать автомобили — разучились.
По немецким чертежам из немецких (в основном) компонентов на немецком оборудовании под контролем немцев может и получится немецкая машина.
Даже в Южной Африке собирают (… Мексике, Южной Африке, Китае, Бразилии, Индии, Таиланде, Малайзии, Вьетнаме, Индонезии).
там нет русских! поэтому качество нормальное…
УК РФ Статья 282. Возбуждение ненависти либо вражды, а равно …
ты это шо мусор или по пьяне не проспался еще?!
Утро. Пятница.
semco
там нет русских! поэтому качество нормальное…
Во (или В (ХЗ)) Вьетнаме лучше собирают?
Вы покупали вьетнамскую сборку?
Вы в курсе о качестве этой сборки?
blitzkid
По немецким чертежам из немецких (в основном) компонентов на немецком оборудовании под контролем немцев может и получится немецкая машина.
Руки -не немецкие! Вот в чём вопрос.
Я думаю, мерседес их там очень сильно гоняет по части соблюдения технологии.
J-66
Руки -не немецкие! Вот в чём вопрос.
в Германии работают выходцы с разных стран, так что даже купленный новый Мерсик из ФРГ может вполне оказаться таджикским в буквальном смысле слова, вы же этого не заметите. Там очень хороший ОТК, поэтому что в Германии, что у нас качество, считаю будет равным
Вашими словами да мёд пить. Не будут немцы ради русского рынка в лепешку разбиваться с ОТК! Мол, "руссише швайне" и на недо-Мерседесе поездят.
Shibkoff
в Германии работают выходцы с разных стран, так что даже купленный новый Мерсик из ФРГ может вполне оказаться таджикским в буквальном смысле слова, вы же этого не заметите. Там очень хороший ОТК, поэтому что в Германии, что у нас качество, считаю будет равным
Качество мерседес давно и далеко в прошлом. Сыплются как тазики
может быть, но качество от нашего и их завода равное будет же, что оттуда сыпаться будут, что здесь собранные)))
blitzkid
По немецким чертежам из немецких (в основном) компонентов на немецком оборудовании под контролем немцев может и получится немецкая машина.
хер что выйдет!
blitzkid
По немецким чертежам из немецких (в основном) компонентов на немецком оборудовании под контролем немцев может и получится немецкая машина.
Не получится.
blitzkid
По немецким чертежам из немецких (в основном) компонентов на немецком оборудовании под контролем немцев может и получится немецкая машина.
Вот, что значит "под контролем немцев"? поясните…
Немцы там стоят и контролируют?
J-66
Мерседес, но собранный русскими руками? Ой, не верю! Танки и БТРы делать можем, лучшие в мире истребители -да, причем это -ручной труд процентов на 70-80, но с легковушками как-то всё идёт не так… Ну не умеем мы делать автомобили — разучились.
Делать и собирать разные вещи.
J-66
Мерседес, но собранный русскими руками? Ой, не верю! Танки и БТРы делать можем, лучшие в мире истребители -да, причем это -ручной труд процентов на 70-80, но с легковушками как-то всё идёт не так… Ну не умеем мы делать автомобили — разучились.
"Разучились…" не в разучились дело, вернее будет сказать сильно отстали… чтобы авто не гнил нужна современная металлургическая промышленность, а не то ржавое железо которое гонят наши заводы, нужна химическая промышленность для качественной краски, пластмасс и резины и так далее… у нас этого не было ни при Петре I, ни у коммунистов, ни при нынешних капиталистах… технологически отсталая страна… сырьевой придаток… типа Африки
Согласен на 100%.
J-66
Мерседес, но собранный русскими руками? Ой, не верю! Танки и БТРы делать можем, лучшие в мире истребители -да, причем это -ручной труд процентов на 70-80, но с легковушками как-то всё идёт не так… Ну не умеем мы делать автомобили — разучились.
Вы думаете их в гермашке расово правильные фашики под Хорста Весселя собирают?! Там такой интернационал-мама не горюй!
J-66
Мерседес, но собранный русскими руками? Ой, не верю! Танки и БТРы делать можем, лучшие в мире истребители -да, причем это -ручной труд процентов на 70-80, но с легковушками как-то всё идёт не так… Ну не умеем мы делать автомобили — разучились.
лучшие в мире истребители? Да вы что? Это по киселев-ТВ рассказывают такое?
Артем, по этому вопросу я не собираюсь вступать с Вами в дискуссию.
Очень интересная статья.
А когда то Весь Российский Автопром начинался Здесь:
www.drive2.ru/l/535077334730932325/
Такие законы значить…позволяют столько платить.а косяки всегда будут пока работаешь .и другое это проблемы производителей что бы технологически их исключить.
murgab11
Классный обзор глянуть бы полный цикл.аааа еще зарплаты бы узнать…ну смотрел вакансии ну там все расплывчато…т.е. типа выше средних или соответствующие
25-30 тыс у операторов на конвейере, обещали минимум 50тр, люди начали увольняться понемногу
😳что то совсем мизер, 50 не о чем а 25-30🤦♂️
сначала типа так, далее если нет личных косяков, косяков смены, косяков бригады, цеха…
если нет косяков то будет премия, старайтесь русские, немцы все же к вам пришли, арбайтен
в Калуге на Фольце тоже такой мизер платят
TomskikhAA
Когда Илон Маск строит полностью «автоматизированный» завод, мерседес строит завод где будет работать целая тысяча людей!
Роботы на ДВА порядка дороже рабочей силы в РФ.
И работают они на 2 порядка точнее и быстрее.
да, только для РФ никто особо тратиться не будет — россиянам и третий сорт — не брак… всё дерьмо сюда свозят и весь металлолом — лохи всё купят… главное что-бы наклейка правильная была — мерс, ауди, БМВ, Волькс…
Dimer-74
На первый не умудренный взгляд — открытие автозавода это праздник и положительное явление.
Однако чем вызвано открытие завода? Все прекрасно понимают, что правительство РФ ввело заградительные пошлины на ввоз машин из-за границы.
Фактически поставив производителю в положение, что произведенные машины за границей и ввозимые в РФ, будут облагаться не только большими ввозными пошлинами, но и "утилизационным сбором" ( еще одна разновидность побора и который никоим образом к утилизации не относится).
Но если производитель будет собирать машины в РФ — то условия будут несколько лучше.
Однако затраты на строительство завода весьма велики и их тоже приходится вкладывать в цену будущих произведенных машин — поэтому никоим образом цена ниже не становится — то есть для потребителя завод в Германии или в России — на цене никак не скажется.
Рад покупатель мерседесов, что завод построен в том числе за его счет?
На самом деле, затраты на завод копеечные!
Поставить ангар из металлоконструкций — пара десятков миллионов рублей, оборудование везут Б/У, давно списанное в Европе — затраты только на доставку и монтаж…
Зато они получат:
1. бесплатную площадку под строительство со-всеми коммуникациями,
2. освобождаются от уплаты налогов и сборов на 5-10 лет,
3. дешевая рабочая сила (разница з/п в 10 раз)
4. получают статус "отечественного" автомобиля и чиновники могут спокойно массово закупать себе членовозы, и даже для армии…
Б/у оборудование это вряд ли, слишком много потенциальных проблем. Просто вместо самых дорогих машин вроде роботов лазерной сварки и гальванических антикоррозийных ванн поставили тёток с ручным инструментом. Недаром журналистов не пустили в окрасочный цех. Уверен, что там вместо всей этой пафосной технологичности и окрасочных роботов стоит с десяток мужичков с пульвелизаторами. Поэтому два самых простых цвета и никаких металликов/перламутров, которыми красить вручную надо уметь и при ручной окраске это работа кропотливая и штучная., а никак не конвейер.
Всё оборудование которое завозится в РФ — бывшее в употреблении — я знаю это точно, так-как был на нескольких заводах, в частности Магна Калуга (так поставили старые автоматы для литья бамперов), Бентлер Калуга (разное станочное оборудование), Декёнинг (установки для смешивания пластикового гранулята с наполнителями и красителями, литьевые машины для экструзии профиля) и т.д…
Когда в РФ был подъём, Мерседесу завод в России было строить не выгодно… А вот как рубль обвалили и народ пустили по миру, тут и Мерседес срочно нарисовался… Значит чиновники будут богатеть и дальше, а народ сосать вафлю…
УРА Товарищи.
Когда Мицубиши делало Паджеро Спорт 1-го поколения в Японии, он не гнил, качество сборки и окраски было достойным. Когда они перенесли производство в Тай, машины стали гнить в первый же год. Те же яйца, вид сбоку. Перенесли производство в третьи страны — качество в заднице.
Не нравится пример с японцами — вот пример с немцами. Когда Bosh / Varta делали батареи в Германии лет пятнадцать назад, никаких проблем с ними не было. Когда они перенесли производство в Чехию, аналогичную батарею пришлось выкинуть через год, плюясь и чертыхаясь.
Возвращаясь к авто. Сегодня только разговаривал с потенциальным покупателем мерседеса. Так он прямо заявил, что не готов платить столько, сколько указано на сайте производителя за авто, собранное в России. И правильно делает, между прочим.
бабы собирают мерседесы — это катастрофа!
25 000 000 Высоко-Технологичных Рабочих Мест, минус — пускай даже 1 000 таких же мест. На каждое по часу опоздания, да на вертолёте… да оН и правда как раб на галерах!
масштабно и помпезно… браво… главное чтоб они не гнили как спринтеры после 1 года эксплуатации
Гнить будут поменьше, все-таки прокат маде ин дойчлянд, а вот к качеству краски и антикоррозийной обработки 100% будут вопросы.
Как раз о последних пунктах и речь.
Металл он и в африке металл, тем более львиная его доля затаскивается рыбницкого металлургического. А вот обработка — именно тут и будет проблема
Конечно хорошо все.Но мерины стали дороже стоить нежели из за границы привезти, странно как то, должны они здесь дешевле стоить потому что собираются здесь.А в России все через опу)))
А затраты на завод кто будет отбивать? Все в соответствии с российскими реалиями…
Dorian94
Я в пятерочку не хожу, да и минусов в импортных продуктах не вижу, кто ж виноват, что наши делают или сильно дороже или несравнимо хуже
К слову о "наши все делают хуже", а Вы сами где и кем работаете, если не секрет?
На самом деле приборка не аналоговая
А что на конвейерах уже ТБ разрешает работать с такими косами?
:)))
По знакомству в Рашен можно всё. Скоро в купальниках начнут работать, как папики прикажут так и будет.
Поло, Логан, Соялрис, W213, штош, неплохая компания подобралась
S507
Не ее, а его тогда)))
И тут я вспомнил анекдот про секретаршу и моду на короткие юбки, которые уже не могут прикрыть кобуру и тестикулы :)
Расскажите
Notzeal
хотел бы услышать мнение от независимого человека…
а то от НАМИшников только всякую чушь слышим ))))
а по факту инфы — 0… видать, нельзя делиться
Не услышите — бо нэма дурних, як кажуть наши соседи…
Если уж Рено со своей Арканой затыкает критику…
А что за история с рено?
artemspec
думаю клиентам это не так важно. Берут же калининградские БМВ и калужские ауди
Важно. Но берут. К калинам, кстати, особых претензий по сборке у меня лично нет. Отношение же (традиционно) как к стране третьего мира — удешевленные пакетные комплектации, минимальный выбор агрегатов и кузовов…
А вопрос человек ставит правильно — локализованная сборка, получается, увеличивает маржу производителя и доход государства от налогов, а не снижает цену для потребителя. Вот сейчас по е-шке (наижутчайшей, кстати, по ощущениям из всей многолетней линейки Е) и посмотрим, «ОТ» чего она будет теперь начинаться — сейчас это, грубо, 3м. Если будет больше 2,5 — значит, как поет БГ, нас с вами обманули. Будет 2,2-2,3 — пусть на тряпке и на стальных дисках — построится очередь желающих… но это вряд ли
+1 про жуткую ешку. Меня это поколение окончательно разочаровало в марке. Я вообще не понимаю, почему этот говноавтомобиль продаётся. Это при том, что нынешняя пятёрка бмв на голову выше по всем параметрам, включая ездовой комфорт и простор в салоне, не говоря уже про рулежку. По сути, упрощённая по моторам и комплектации семёрка против надутой через трубочку цешки. Пути потребительские неисповедимы.
Вдоль каждой линии тянется шнур “андона” — заметив ошибку сборки, оператор тянет его и останавливает линию до устранения недостатка
У меня на прошлой работе начальник был тот еще "андон" :)
На прошлой работе этот шнур нужно было дергать еще около стола конструктора
"вот от кого вообще не зависит — так это от чиновника. То есть в том плане — если его не будет — то все будет гораздо лучше и быстрее проходить. Чиновник — это основной тормоз экономики."
Но в рыночной открытой экономике Россия не конкурентноспособна в принципе. Вы же выше сами об этом писали. Открытый рынок убивает любое производство на нашей территории. Нет производства — нет валютной выручки — снижение товарного содержания валюты — нищета. Это ваш план?
ProZactor
"Не вижу ни малейшего смысла развеивать заблуждения… В то же время нет смысла отрицать очевидное"
Значит пишете не ради меня, а ради себя. Это уже хорошо. Но если вы хотите проверить адекватность реальности своих убеждений и взглядов, то стоит их как минимум озвучить.
Вот например утверждение "Макроэкономика — пожалуй проще, чем вести малое предприятие в России" крайне спорно. Мало того, что это ваше мнение вы не снабдили аргументацией так еще и при оценке не понятно с каких позиций исходите. Если с позиции маленького человека решения которого в области макроэкономики аукнутся ему куда позже, нежели решения в области СВОЕГО малого предприятия, то всё логично. Маленький человек не просчитывает масштабных последствий, ищет своего личного интереса и бежит от ответственности. Если же взять к примеру сотрудника госплана сводящего межотраслевой баланс и определяющего параметры развития отраслей, то масштаб ответственности будет существенно выше. Как и требуемый объём и глубина понимания процессов.
Что же до Китая, то предоставлю трибуну вам. Расскажите подробно может ли иностранный инвестор организовать в Китае своё предприятие (малое/среднее/крупное) на 100% принадлежащее ему? Может ли он вывести всю прибыль из страны? Может ли он таким образом организовать предприятие по производству товаров которые будет продавать на внутреннем рынке Китая (например автозавод продающий собранные авто в Китае)? Разберите схемы СП с китайским частником, СП с компанией с госучастием. И главный вопрос — все эти схемы оставляют ли возможность органам госуправления Китая осуществлять управление и планирование экономикой своего государства? Ведь напомню, что тезис был "Дай бизнесу деньги и он выведет их туда, где меньше издержки и выше прибыль. Целевое развитие промышленности требует планирование (госплан) и закрытость экономики (госучастие в каждом предприятии как в Китае, полный запрет движения капитала)."
Мне же пожалуй следует пояснить свои слова в рамках контекста. У нас в России в силу условий отток капитала в страны с меньшими издержками естественен. В Китае с этим лучше. Закрывать рынок на 100% не нужно. Мелкий бизнес деньги не выведет т.к. у них и так издержки малы. Крупный же бизнес с иностранными инвесторами действительно контролируется по средствам СП с госкомпаниями и рядом более изощрённых схем. По этому можно дописать так:
"Целевое развитие промышленности России требует планирование (госплан) и закрытость экономики (госучастие в каждом крупном предприятии с участием иностранного капитала как в Китае и полный запрет трансграничного движения капитала)."
С таким тезисом вы согласитесь?
"…Если же взять к примеру сотрудника госплана сводящего межотраслевой баланс и определяющего параметры развития отраслей, то масштаб ответственности будет существенно выше…" — вот от кого вообще не зависит — так это от чиновника. То есть в том плане — если его не будет — то все будет гораздо лучше и быстрее проходить. Чиновник — это основной тормоз экономики.
.
" госучастие в каждом крупном предприятии с участием иностранного капитала как в Китае…" это фееричный бред!
Например с 1989 года в Китае было 7 крупных тракторных заводов — на 6 из них внедрили технологию Комацу производства тракторов, еще на одном и комацу и катерпиллар.
На сегодняшний день государство сохраняет контрольный пакет в одном предприятии (которое освоило технологии от обоих лидеров отрасли — комацу и катерпиллера). Остальные заводы стали негосударственными — частными компаниями — две из них имеют объемы производства в разы выше и качество лучше, чем на государственном заводе — это за 15-20 лет.
О чем это говорит — о том что в своих рассуждениях вы отталкиваетесь от источников, которые написаны некомпетентными людьми
"…Разберите схемы СП с китайским частником."
В мы с соинвесторами создавали небольшое частное предприятие в КНР и их подавляющее большинство в экономике Кита. В зависимости от количества трудоустроенных граждан КНР, оно будет пользоваться преференциями от властей.
Это есть и в интернете — не вижу смысла терять время, повторять известное.
Кому лень заниматься открытием — могут обратится в соотвествующие юридические компании, которые расскажут о всех возможных вариантах.
Вы принимаете на веру басни псевдо-экономистов — найти в поиске "открыть фирму в Китае" не составит труда.